Heren,
(dames mogen ook antwoord geven)
Het vermoeden bestond dat ik lekkende injectoren had.
Andere brandstofrail, injectoren en drukregelaar op de kop getikt.
(type doorgegeven, is een 2,5i 10V uit 1994)
Maarrrrrr:
brandstofrail is anders. (koppelingsdeel benzineleiding past niet.)
Drukregeaar is niet uitwisselbaar. (de oude is klein, deze is groot en op pootjes gemonteerd)
De injectoren hebben een andere kleur. (oude zijn blauw, nieuwe zijn geel)
Injectoren toch geplaatst, en de auto loopt uitstekend op benzine.
Start wel iets lastiger, moet een beetje gas bijgeven, regelt mooi naar stationair.
Verder is het overschakelen op LPG prima, en de auto lijkt ook hier uitstekend op te lopen.
Zijn deze andere injectoren ECHT anders?
Zo ja, kan ik hier schade van oplopen?
Brandstofverbruik benzine nog wel gelijk? (op vakantie is niet overal gas)
De oude injectoren zagen er overigens niet meer uit, leken onderin wel verkoold....
Kon/kun je niet alleen de injectoren uitwisselen?
Gr ;)
Citaat van: thuur op 04-05-2007 22:21:11
Kon/kun je niet alleen de injectoren uitwisselen?
Gr ;)
Heeft ie toch gedaan als ik dat verhaal zo lees? .. .
heb ik nu ook gedaan.
Ik vraag mij alleen af of ze wel hetzelfde zijn.
Dus niet een te grote injector zodat ie een zuipschuit wordt op benzine.
Ik begrijp dat je op gas rijdt...
Hoeveel gebruik je je benzineinjectoren dan ?
Ik zou er niet mee zitten, als hij goed rijdt.
Citaat van: Johann op 04-05-2007 22:24:25
Citaat van: thuur op 04-05-2007 22:21:11
Kon/kun je niet alleen de injectoren uitwisselen?
Heeft ie toch gedaan als ik dat verhaal zo lees? .. .
Citaat van: Thunderace op 04-05-2007 22:24:58
heb ik nu ook gedaan.
Oeps, heb m'n lenzen net op het nachtkastje gelegd :-[
Ik denk niet dat ze hetzelfde zijn, anders hadden ze wel dezelfde kleur :eusa_think:
Heb je Bosch onderdeelnummers er op staan misschien?
Gr ;)
Is nu donker,
Ik zal nog eens kijken voor de typenummers.
Hij loopt dan nu wel lekker, maar op vakantie moet ie geen 1:4 gaan rijden door de andere injectoren.
Citaat van: Thunderace op 04-05-2007 22:24:58
heb ik nu ook gedaan.
Ik vraag mij alleen af of ze wel hetzelfde zijn.
Dus niet een te grote injector zodat ie een zuipschuit wordt op benzine.
In principe kan er tot ongeveer 4000-4500 toeren, weet ik bij een 10V niet zeker, niet veel mis gaan zolang je normaal het pedaal gebruikt. De benzine zal dan volgens de lambda regeling worden ingespoten dus zal er altijd de juiste hoeveelheid brandstof gegeven worden.
Waar het scheef kan gaan is bij plankgas en boven de toeren waar de lambda regeling uit gaat. In deze gebieden spuit de computer brandstof in door de injectoren een X tijd op te zetten. Heb je nu lagere spec injecteurs dan zal er minder brandstof worden ingespoten, bij groter dan standaard dus meer.
DAn moet ik dus alleen nog weten of de nieuwe groter of kleiner zijn.
Update:
Origineel gemonteerd op mijn 2,5i 10V uit 1994:
- Typenr brandstofrail: 1271798 0146-9435
- Typenr blauwe injectoren: Siemens DEKA 221F (op schuin aansluitstuk staat nr94)
Vervanging. (wat niet past ivm benzine aansluiting)
- Typenr brandstofrail: 6842086 0146-9220
- Typenr gele injectoren: merk unknown 265 (op schuin aansluitstuk staat nr086)
Resume
- ik heb de blauwe injectoren in de originele 10V brandstofrail gemonteerd.
- zijn deze injectoren groter, kleiner of gelijk.
- indien afwijkend, kan dit kwaad? (lambda, kat en verbruik??)
Hm.. ik heb alleen gegevens van de Bosch injectoren :-\
Iemand anders?
Gr :)
Heb terugkoppeling gekregen van de verkopende partij:
Alles komt van een 2,5i 10V!!!
Ik kan alleen de benzine-aansluiting niet vastzetten.
Nu wordt de haakse aansluiting geborgd het een vaste beugel OP de haakse aansluiting, en deze beugel valt in een uitsparing in de brandstofrail.
Bij de nieuwe brandstofrail wordt de haakse aansluiting met een los aangeschroefd klemplaatje geborgd. Ik wil eigenlijk niet gaan 'slijpen' aan mijn originele haakse brandstofaansluiting om het beugeltje te verwijderen. Ik weet nl niet zeker dat bij de injectorrails bijgeleverde klemplaatje dan goed zijn werk doet.
Iemand een oplossing?
(of heeft iemand toevallig zo'n aansluiting welke met een los klemplaatje gemonteerd wordt??)
De brandstof rail maakt niet uit welke je gebruikt. Doet maar 1 ding en dat is brandstof naar de injecteurs sturen.
Volgens de Volvo gegevens die ik kan vinden hebben de 10V's en 20V's ongeacht of het 2.0 of 2.5 is allemaal ~200CC injecteurs.
De basis brandstofdruk is voor alle modellen 300 KPa.
Da's mooi dat de injectoren allemaal dezelfde specs hebben.
De reden dat ik de rails ook wil monteren is dat de brandstofdrukregelaar dan ook gelijk vervangen is. Op de nieuwe rails zit een veel grotere pot welke ik niet vast kan zetten op mijn bestaande rails. Daarom moet de gehele rails over. Alleen kan ik de bestaande haakse koppeling niet in de nieuwe rails borgen.