Over een paar weken is het zover: vakantie 8) 8). We gaan dit jaar net als vorig jaar naar Italië. (gelijk even de R testen in Duitsland :eusa_dance: )
Vorig jaar reed ik in een handgeschakelde auto, nu een heerlijk automaatje.
Mijn vraag: In wat voor stand kan ik de automaat het beste hebben in de verschillende situaties in Zwitserlan / Italië ?
Zowel "heuvel" op als "heuvel" af.
Ik hoef geen caravan mee te slepen, die staat daar nog. Wel moet ik een klein stukje rijden hiermee.
Ik hoor / lees graag jullie verschillende ervaringen.
Ligt er even aan wat je van plan bent.
Als er geen extreem stijle stukjes zijn laat ik 'm gewoon in D staan.
Is de afgelopen 20 jaar altijd goed gegaan :eusa_dance:
Wat is extreem stijl ?? Heeft het nog zin om de automaat in de D-stand icm de sport-stand te hebben ?
Als het echt een stevige helling (omhoog óf omlaag) is, dan wil je niet dat de automaat gaat opschakelen. In dat geval haal je hem uit z'n D.
Citaat van: Flipjes 850 R op 27-05-2007 22:21:06
Wat is extreem stijl steil?? Heeft het nog zin om de automaat in de D-stand icm de sport-stand te hebben ?
Volgens mij staat in je instructieboekje beschreven hoe je in de bergen moet rijden en wat de verschillende instellingen hiervoor zijn.
Vwb het rijden met een caravan en de prestaties van jouw specifieke auto met je eigen type caravan, kijk dan eens op www.caravantrekker.nl. De Volvo's die wij hebben komen er allemaal aardig goed vanaf, de turbootjes zeker. ;D
Je voelt dat snel genoeg en dan schakel je gewoon een standje lager naar zijn 2 / 3 en ik zou hem gewoon in E laten staan heb je gemiddelde trekkracht
Citaat van: Marc O. op 27-05-2007 22:24:08
Als het echt een stevige helling (omhoog óf omlaag) is, dan wil je niet dat de automaat gaat opschakelen. In dat geval haal je hem uit z'n D.
Dan wordt dus een bergversnelling gebruikt, maar wat is nou precies het verschil tussen "2" en "3" ?.
Ik wordt niet veel wijzer van het boekje
Gewoon in 'D' laten staan. De rest is voor als je lasten trekt.
Als je een hele stijle helling af moet (bij 20 of 30 per uur) dan kan je eventueel '2' of '3' selecteren. voor de rest niet twijfelen. zo heb ik het toch steeds gedaan.
Raf
Citaat van: Flipjes 850 R op 27-05-2007 22:28:38
Citaat van: Marc O. op 27-05-2007 22:24:08
Als het echt een stevige helling (omhoog óf omlaag) is, dan wil je niet dat de automaat gaat opschakelen. In dat geval haal je hem uit z'n D.
Dan wordt dus een bergversnelling gebruikt, maar wat is nou precies het verschil tussen de twee. Ik wordt niet veel wijzer van het boekje
Als de automaat in D staat dan zal hij bij het bereiken van een bepaald toerental (en nog wat andere factoren) opschakelen naar een hogere versnelling. Als je een helling afrijdt, dan wil je misschien wel afremmen op de motor en dan is opschakelen dus ongewenst. Op dat moment zet je hem in 2 of 3, zodat hij niet hoger opschakelt dan de 2e of 3e versnelling.
Bij bergop hetzelfde: Als je hem in 2 of 3 zet schakelt hij niet verder op (dan 2 resp. 3), zodat de motor méér toeren maakt en je meer vermogen hebt (de motor dus niet te ver terugvalt in toeren).
Edit: typo
Citaat van: Flipjes 850 R op 27-05-2007 22:28:38
Ik wordt niet veel wijzer van het boekje
lees dit ook eens:
De keuzehendel heeft 6 standen met de volgende functies:
Stand P
Parkeerstand
Stand R
Achteruitrijstand (Reverse)
Stand N
Neutrale stand (vrij)
Stand D
Stand met automatische overschakeling tussen alle versnellingen. (Geldt niet als de programmakiezer in de WINTER–stand staat.)
Stand 3
Stand waarbij de 4e versnelling wordt geblokkeerd. Tussen de overige versnellingen wordt automatisch overgeschakeld. (Geldt niet als de programmakiezer in de WINTER–stand staat.) In deze stand brandt het waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel continu.
Stand L
Stand waarin alleen de 1e en 2e versnelling beschikbaar zijn. Er wordt alleen automatisch teruggeschakeld en niet doorgeschakeld. Als de keuzehendel in stand L wordt gezet terwijl de auto meer dan ca. 40 km/h rijdt, wordt de 2e versnelling geactiveerd. Als de snelheid vervolgens tot onder de 40 km/h wordt teruggebracht, wordt naar de 1e versnelling teruggeschakeld. Er wordt echter niet meer doorgeschakeld, ongeacht de rijsnelheid. (Geldt niet als de programmakiezer in de WINTER–stand staat.) In deze stand brandt het waarschuwings– lampje op het instrumentenpaneel continu.
Programmakiezer
De programmakiezer heeft een tuimelschakelaar voor de ECON– en SPORT–programma's en een drukknop voor het WINTER– programma. De ECON–/SPORT–schakelaar blijft in de gekozen stand staan. De WINTER–knop veert daarentegen terug en kan worden ingedrukt zonder de stand van de andere schakelaar te beïnvloeden. Uit het voorgaande volgt dat de programma's ECON en SPORT elkaar wederzijds uitsluiten, terwijl het WINTER–programma onafhankelijk van de stand van de ECON–/SPORT–schakelaar kan worden gekozen. De WINTER–stand blijf actief totdat de knop nogmaals wordt ingedrukt, de stand van de tuimelschakelaar wordt gewijzigd of het contact uit wordt gedraaid. Wanneer de auto opnieuw wordt gestart, gebruikt de versnellingsbak het programma waarop de ECON–/SPORT–schakelaar is ingesteld.
Economy–programma
Dit schakelprogramma is bedoeld voor de "normale" rijstijl. Het biedt een snelle doorschakeling en een overbrugging die in de hoogste drie versnellingen zo vaak mogelijk wordt ingeschakeld. De systeemdruk van de versnellingsbak wordt bij dit programma gevarieerd om het overschakelen zo soepel mogelijk te laten verlopen. Bij volgas wordt de kickdown–functie geactiveerd en wordt bij hogere motortoerentallen overgeschakeld om bijvoorbeeld bij het passeren extra vermogen te leveren.
Sport–programma
Bij het Sport–programma wordt overgeschakeld op de punten waarbij optimale prestaties worden geleverd. Zo lang de bestuurder langzaam accelereert, wordt volgens het Economy–programma overgeschakeld. Wanneer de bestuurder echter sneller accelereert, selecteert de regeleenheid schakel– en overbruggingspunten waarbij optimale prestaties worden geboden. Zo nodig wordt de kickdown–functie geactiveerd.
Winter–programma
Met het winterprogramma kan worden voorkomen dat de wielen in geval van sneeuw, ijs of slecht wegcontact doorslippen. Hiertoe kan in een hoge versnelling worden weggereden. Ook in andere moeilijke situaties waarin de bestuurder een directere invloed op de versnelling wil hebben, kan dit programma uitkomsten bieden. Behalve in de eerste versnelling, wordt in alle versnellingen de overbrugging geactiveerd. Afhankelijk van de schakelstand kunnen de volgende combinaties worden verkregen:
-De auto vertrekt in de 3e versnelling. Bij ca. 60 km/h wordt automatisch overgeschakeld.
-3De auto vertrekt in de 2e versnelling. Er wordt niet door– of teruggeschakeld.
-LDe auto vertrekt in de 1e versnelling. Er wordt niet door– of teruggeschakeld.
In het winterprogramma blijft het waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel branden.
Als bij het Winter–programma de kickdown–functie wordt geactiveerd, maakt de versnellingsbak voor optimale prestaties van alle versnellingen gebruik.
Je voelt het vanzelf, uiteraard hoef je bij bergop niets te doen, dat gaat vanzelf, zelfs met de CC erop !
(Mooi he, zo'n automaat..)
Het kan comfortabeler te zijn bij licht heuvelop trekken dat je de auto in 3 zet ivm constant op- en afschakelen, maar dat voel je vanzelf.
Bij heuvel af wil je eigenlijk met de neiging tot faden van de remmen van onze auto's én het standaardremsysteem dat de auto op de motor remt, en slechts áf en toe even de vaart eruit remt met een korte rem-actie.
Hoeveel, dat hangt erg van de situatie af.
De bak zal de neiging hebben om in de overdrive+koppelomvormer-lock te gaan staan, immers je belast de motor niet, gas dicht en je rolt naar beneden.
Als de auto vaart blijft maken op een manier die je niet comfortabel vindt, zet je hem in 3. Als het erg steil is, en de vaart is er genoeg uit, kun je hem zelfs in L zetten. Je voelt het eigenlijk vanzelf wel, ook als je je remmen teveel belast.
Eigenlijk net zoals je bij een schakelbak zou doen.
Ik heb 'm in Zuid Frankrijk vorig jaar toch wel regelmatig in de 3 gehad om een beetje op de motor af te remmen. Als ik m in D liet staan ging ik steeds harder, zodat ik dan regelmatig moest bijremmen. Dit geldt niet alleen met caravan, maar zeker ook zonder. Stand L heb ik echt sporadisch gebruikt.
Je moet echt niet op zoek gaan naar een wetmatigheid hierover... als je in de praktijk merkt dat je liever in een bepaalde versnelling zou willen blijven schakel je van D naar een andere stand. Niet te moeilijk over denken.
Zolang je harder wilt rijden, hebben de standen op die pook geen invloed op het schakelgedrag van de bak. Daar zorgt de stand van je rechtervoet voor.
Die standen hebben alleen invloed op het afremmen. Ga je van 100 naar 50 in z'n D, zal het lang duren. Trek je de pook naar standje 3, zal het afremmen iets sneller gaan. Helemaal snel gaat het in z'n L. Maar je kan net zo goed de rem gebruiken.
Om je remmen niet aan gort te draaien bij vele lange afdalingen, is het aan te raden op de motor te remmen, en dan merk je vanzelf wel welke stand het beste werkt (=is afhankelijk van laadgewicht en hellingsgraad)
Citaat van: viking_in_shorts op 27-05-2007 23:22:43
Die standen hebben alleen invloed op het afremmen.
En bij constant rijden tegen de helling op. Je wilt dan vaak niet dat ie boven een bepaald toerental opschakelt zodat de kracht ineens een stuk minder is. Ook dan kan een lagere stand wel eens fijner zijn.
Citaat van: Hen3 op 27-05-2007 23:26:07
Citaat van: viking_in_shorts op 27-05-2007 23:22:43
Die standen hebben alleen invloed op het afremmen.
En bij constant rijden tegen de helling op. Je wilt dan vaak niet dat ie boven een bepaald toerental opschakelt zodat de kracht ineens een stuk minder is. Ook dan kan een lagere stand wel eens fijner zijn.
Ik snap wat je zegt, maar ben er nog niet helemaal over uit of ik ermee eens ben. Volgens mij schakelt de automaat niet op als hij met de hogere versnelling de snelheid niet zou kunnen volhouden. Het kan natuurlijk dat de automaat geen rekening kan houden met externe invloeden (zoals een caravan) en dat je 'm dan zou moeten helpen.
<edit>
Sterker nog: op het moment dat de snelheid (zoals ingesteld op de CC) niet meer gehaald kan worden, zal de automaat weer neer schakelen. Als je geen CC gebruikt, zal jij automatisch meer gas geven om de snelheid te houden en dat brengt je terug bij mijn opmerking: daar zorgt de stand van je rechtervoet voor.
Citaat van: viking_in_shorts op 27-05-2007 23:35:15
Ik snap wat je zegt, maar ben er nog niet helemaal over uit of ik ermee eens ben. Volgens mij schakelt de automaat niet op als hij met de hogere versnelling de snelheid niet zou kunnen volhouden. Het kan natuurlijk dat de automaat geen rekening kan houden met externe invloeden (zoals een caravan) en dat je 'm dan zou moeten helpen.
<edit>
Sterker nog: op het moment dat de snelheid (zoals ingesteld op de CC) niet meer gehaald kan worden, zal de automaat weer neer schakelen. Als je geen CC gebruikt, zal jij automatisch meer gas geven om de snelheid te houden en dat brengt je terug bij mijn opmerking: daar zorgt de stand van je rechtervoet voor.
Op zich heb je gelijk natuurlijk, als ie terugzakt in toeren zal ie automatisch weer terug schakelen. Daarom schreef ik echter ook
"Je wilt dan vaak niet dat ie boven een bepaald toerental opschakelt". Dat continue op en neer schakelen bij hellingtrekken is gewoon niet fijn.
@ Flipjes 850 R: waarheen in Italie gaat de reis?
Citaat van: Domaso op 28-05-2007 00:02:39
@ Flipjes 850 R: waarheen in Italie gaat de reis?
@ Domaso: Naar het Gardameer. Ik verblijf in het dorpje "Lasize" ; Mooie lokatie voor een paar Roffel foto's
Dus als ik de hendel in de "3" stand heb zal de auto niet verder schakelen dan de derde versnelling , en berg af dus terug schakelen naar de derde, en dus op de motor afremen ? Dan lijkt me het gebruik wel duidelijk.
Ik heb alleen altijd begrepen dat de auto helemaal stil moet staan voor dat je de automaat in een andere stand mag zetten. Of geld dit alleen voor de P, N, R & D. En mag er dus al rijdend gewisseld worden tussen D, 3 & L ?
Het is waarschijnlijk met de jaren gekomen, maar als ik ergens uitparkeer, trek ik m altijd rijdend vanuit R direct naar de D ;) omdat het zo lang duurt voordat 'tie schakeld. Dus dat valt wel mee. Of het goed is? Denk 't niet. Kan de bak ertegen? Ja :)
't is verder errug lang geleden, maar heb goeie herinneringen aan het Garda Meer!
Zaterdag naar Oostenrijk.. Ben benieuwd hoe de AT het doet. Ben bang dat ik iets te veel zal moeten remmen, bij het rijden van een pas opzo :eusa_think: Het afremmen op de motor is maar heel matig, ook in stand 3. In 2 sta je zowat stil... :eusa_eh:
Tijd zal het leren. ;D
Idem met een handbak. In z'n 3 ga je al gauw te snel, in z'n 2 juist te langzaam ;)
Citaat van: Flipjes 850 R op 28-05-2007 06:58:44
En mag er dus al rijdend gewisseld worden tussen D, 3 & L ?
Volgens mij mag je niet op een hogere snelheid terug schakelen naar 3 en L
Opschakelen mag wel altijd.
Citaat van: S. Brouwer op 28-05-2007 09:26:47
Citaat van: Flipjes 850 R op 28-05-2007 06:58:44
En mag er dus al rijdend gewisseld worden tussen D, 3 & L ?
Volgens mij mag je niet op een hogere snelheid terug schakelen naar 3 en L
Rijden terug schakelen is geen probleem, maar ik zou natuurlijk niet bij 180 terugschakelen... (hoewel het motormanagement misschien dan wel ingrijpt door niet terug te schakelen misschien :eusa_think: ???)
Je moet gewoon nadenken wanneer je schakelt... net als bij een handbak :eusa_whistle:
Citaat van: Hen3 op 28-05-2007 10:18:13
Rijden terug schakelen is geen probleem, maar ik zou natuurlijk niet bij 180 terugschakelen... (hoewel het motormanagement misschien dan wel ingrijpt door niet terug te schakelen misschien :eusa_think: ???)
jawel hoor, bij +200 en kickdown schakelt de bak nog gewoon terug.
:eusa_whistle:
Ik ga het allemaal wel beleven dan met een week of vier :eusa_dance: 8) 8) 8)
Zolang de auto dus voldoende toeren blijft draaien, hoef ik me geen zorgen te maken.......
Wanneer je voor het eerst met de caravan en je auto met automaat op pad gaat zou ik je willen adviseren vóór je van huis gaat 3 en L te kiezen en rijdend te gebruiken. dit omdat wanneer de PNP-switch (ook wel schakelstandsensor genoemd, de schakelaar die aan de versnellingbak-electronica doorgeeft in welke positie de keuzehandle staat) niet helemaal fris meer is kan bij het kiezen van 3 of L de bak in noodloop gaan (knipperend pijltje en alleen 3e en 4e versnelling beschikbaar). Wanneer de bak tijdens een klimmetje -bij Luik ofzo- spontaan in de noodloop knalt is dat -op z'n minst- verassend, zoals ik heb mogen ervaren.. :(
Citaat van: Marc O. op 28-05-2007 09:24:56
Idem met een handbak. In z'n 3 ga je al gauw te snel, in z'n 2 juist te langzaam ;)
Alleen komen de 2 en 3 van een handbak qua overbrenging niet overeen met de 2 en 3 van een automaat. de 3 van een automaat zit ergens tussen de 3 en de 4 van een handbak (ik geloof zelfs iets dichter bij de 4).
Hans
Ik vind automaat rijden heerlijk, maar vorig jaar in de bergen vond ik het toch wat minder vooral bergaf :eusa_sick:, in stand 3 gebeurd er niet zo veel en in L sta je bijna stil :eusa_think:. Dus heel veel op de remmen en persoonlijk hou ik daar niet zo van, want dat wordt allemaal toch vrij warm.Maar ja de meeste tijd rij ik toch hier in het vlakke nederland en vind ik het fijn, en die ene keer op vakantie neem ik het maar op de koop toe :eusa_wall:
Met 850 automaat 2,5 20V met caravan een kleine 1100 km naar Noord-Italië gereden. Caravan zal beladen tussen 900 en 1000 kg wegen. Rijden is heerlijk. Met de cruise-controle aan regelt de auto, ook in bergachtig gebied, alles zelf! Af en toe de automaat in stand 3 gezet. Met 4000 toeren per minuut en 80 km/uur naar boven. Tijdens het steilste stuk plankgas in de derde versnelling met 70 km/uur en 4250 toeren. Ik vond, maar we hebben de 850 pas een paar maanden, dat al behoorlijk veel toeren. Indien ik nu nog sneller naar boven wilde zou ik de versnellingshandle in de L kunnen zetten en dan gaat de motor naar bijvoorbeeld 5500 toeren en gaan we met 90 km/uur de berg op? Is dat de bedoeling?
Op de terugreis wel stukken in de tweede versnelling (L) gereden met 80 km/uur naar boven. Ook vaak met dalen voor de 3 gekozen!
De standen L en 3 zijn eigenlijk alleen voor (gedwongen) terugschakelen bij bergaf = remmen op de motor. Als je wilt dat de auto bergop terugschakelt, gewoon extra gas geven. (soms zelfs tot in kick-down) Schakelt hij niet terug, kán het gewoon niet.
Citaat van: viking_in_shorts op 24-07-2007 07:26:14
De standen L en 3 zijn eigenlijk alleen voor (gedwongen) terugschakelen bij bergaf = remmen op de motor. Als je wilt dat de auto bergop terugschakelt, gewoon extra gas geven. (soms zelfs tot in kick-down) Schakelt hij niet terug, kán het gewoon niet.
"3" is erg prettig als je met een snelheid van rond de 80 een steile helling op moet en geen turbo tot je beschikking hebt.
In vier trekt ie het niet, dus snelheid zakt -> bak schakelt terug naar drie, snelheid loopt op -> Bak schakelt naar "4"....
Om dat te voorkomen zet je hem in "3", waarna de bak netjes in lock-up gaat en je zonder warmte problemen boven kan komen. Dit zelfde is van toepassing op "L".
"L" gebruiken in een afdaling heeft wel een venijnig staartje (maar dat daar vertel ik de AT-rijds niks nieuws mee). Zodra je onder de 50 km/h komt, is het remmen op de motor
heftig. Beetje diesel karakter...
Ik vind 302mm remmen voor een automaat met caravan in de heuvels/bergen verplichtte kost.
Citaat van: -D©©©L- op 24-07-2007 08:30:38
Citaat van: viking_in_shorts op 24-07-2007 07:26:14
De standen L en 3 zijn eigenlijk alleen voor (gedwongen) terugschakelen bij bergaf = remmen op de motor. Als je wilt dat de auto bergop terugschakelt, gewoon extra gas geven. (soms zelfs tot in kick-down) Schakelt hij niet terug, kán het gewoon niet.
"3" is erg prettig als je met een snelheid van rond de 80 een steile helling op moet en geen turbo tot je beschikking hebt.
In vier trekt ie het niet, dus snelheid zakt -> bak schakelt terug naar drie, snelheid loopt op -> Bak schakelt naar "4"....
Om dat te voorkomen zet je hem in "3", waarna de bak netjes in lock-up gaat en je zonder warmte problemen boven kan komen. Dit zelfde is van toepassing op "L".
"L" gebruiken in een afdaling heeft wel een venijnig staartje (maar dat daar vertel ik de AT-rijds niks nieuws mee). Zodra je onder de 50 km/h komt, is het remmen op de motor heftig. Beetje diesel karakter...
Ik vind 302mm remmen voor een automaat met caravan in de heuvels/bergen verplichtte kost.
Daarom ook geschreven: "eigenlijk". Het geschrevene was een antwoord op:
Citaat van: Indien ik nu nog sneller naar boven wilde zou ik de versnellingshandle in de L kunnen zetten en dan gaat de motor naar bijvoorbeeld 5500 toeren en gaan we met 90 km/uur de berg op? Is dat de bedoeling?
(ben zelf ook part-time AT rijder)
Nog een aanvulling op de vele tips:
Doorgaans heb ik de bak in de Sport stand staan. Mijn auto schakelt dan soepeler en heeft wat meer pit zonder dat ik dat echt aan verbruik merk (meermaals gemeten). Echter...
bij heuvels (met CC) rijden zet ik de bak in Econonmy stand. Geeft meer 'rust in de bak', in Sport stand gaat ie als een gek schakelen bij (echte) heuvels.
Citaat van: viking_in_shorts op 24-07-2007 07:26:14
Als je wilt dat de auto bergop terugschakelt, gewoon extra gas geven. (soms zelfs tot in kick-down) Schakelt hij niet terug, kán het gewoon niet.
Op de terugweg heb ik dat inderdaad geprobeerd. Ik reed (met caravan) 75 km/uur, 4000 toeren een steile berg op.
Plankgas, automaat in stand D en auto reed en bleef in derde versnelling. Schakelde spontaan niet naar de tweede versnelling. Kon toen gewoon naar de L schakelen en ging met bijna 4500 toeren en 85 km/uur naar boven...
Zo'n mooi geluid dat mij zoontje achterin spontaan vroeg of we in een race-auto zatten :)
Citaat van: Frank Selen op 24-07-2007 10:31:02
Citaat van: viking_in_shorts op 24-07-2007 07:26:14
Als je wilt dat de auto bergop terugschakelt, gewoon extra gas geven. (soms zelfs tot in kick-down) Schakelt hij niet terug, kán het gewoon niet.
Op de terugweg heb ik dat inderdaad geprobeerd. Ik reed (met caravan) 75 km/uur, 4000 toeren een steile berg op. Plankgas, automaat in stand D en auto reed en bleef in derde versnelling. Schakelde spontaan niet naar de tweede versnelling. Kon toen gewoon naar de L schakelen en ging met bijna 4500 toeren en 85 km/uur naar boven...
Zo'n mooi geluid dat mij zoontje achterin spontaan vroeg of we in een race-auto zatten :)
Er is een verschil tussen plankgas en kick-down. Als de auto(maat) niet reageert op kick-down, kan ik me niet voorstellen dat de auto(maat) in L wel terugschakelt... Zeker weten dat je niet nét dat stukje snelheidsverschil had?
[edit] Nog eens een keertje goed gelezen, en volgens mij zeg je idd hetzelfde: plankgas of terug naar L gaf hetzelfde resultaat. Als je dat zo bedoelt dan zeg je precies wat ik ook heb geprobeerd te zeggen :D :D
Ik bedoel het volgens mij toch anders:
Ik gaf plankgas, maar automaat schakelde niet terug van 3 naar 2.
Nadat ik de automaat in L had gezet schakelde hij wel terug naar 2.
Kick-down overigens (natuurlijk) heel vaak gebruikt tijdens rijden in de bergen. Spontaan omdat de cruise-control "gas gaf" of omdat ik dat zelf deed.
Volgens mij hoort dat niet. Weet je zeker dat je dezelfde snelheid had bij deze twee situaties? Het kan zijn dat je nét wat langzamer reed toen je terug ging naar L. Als je echt dezelfde snelheid had, is er iets wat niet klopt.
Voor zover ik weet, kan de CC trouwens de AT niet in kick-down trekken.
Citaat van: viking_in_shorts op 24-07-2007 11:45:04
Volgens mij hoort dat niet. Weet je zeker dat je dezelfde snelheid had bij deze twee situaties? Het kan zijn dat je nét wat langzamer reed toen je terug ging naar L. Als je echt dezelfde snelheid had, is er iets wat niet klopt.
Voor zover ik weet, kan de CC trouwens de AT niet in kick-down trekken.
Ik ken het ook hoor, van mijn toenmalige 850, mega-irritant.
Daar had je het ook wel eens bij inhaalacties: moest je hem zelf in L zetten...
Heb toen nog gezocht naar de kickdown-schakelaar, maar heb toen een andere auto gekocht.
Weet ook niet of het echt een fout is of gewoon as-designed,...
Citaat van: Misha op 24-07-2007 11:53:41
Citaat van: viking_in_shorts op 24-07-2007 11:45:04
Volgens mij hoort dat niet. Weet je zeker dat je dezelfde snelheid had bij deze twee situaties? Het kan zijn dat je nét wat langzamer reed toen je terug ging naar L. Als je echt dezelfde snelheid had, is er iets wat niet klopt.
Voor zover ik weet, kan de CC trouwens de AT niet in kick-down trekken.
Ik ken het ook hoor, van mijn toenmalige 850, mega-irritant.
Daar had je het ook wel eens bij inhaalacties: moest je hem zelf in L zetten...
Heb toen nog gezocht naar de kickdown-schakelaar, maar heb toen een andere auto gekocht.
Weet ook niet of het echt een fout is of gewoon as-designed,...
Of de kickdown schakelaar opnieuw afstellen/ inleren... ;)
Wil wel eens verkeerd staan nadat de gasklep los geweest is.
Citaat van: viking_in_shorts op 24-07-2007 11:45:04
Volgens mij hoort dat niet. Weet je zeker dat je dezelfde snelheid had bij deze twee situaties? Het kan zijn dat je nét wat langzamer reed toen je terug ging naar L. Als je echt dezelfde snelheid had, is er iets wat niet klopt.
Voor zover ik weet, kan de CC trouwens de AT niet in kick-down trekken.
Ja, zelfde snelheid. Vond het niet vervelend, maar éénmaal voorgekomen dat ik hem dus handmatig in de tweede versnelling wilde zetten door de L te kiezen.
CC kan -in ieder geval bij mij- de kick-down in werking zetten: Rij je 90 met CC, zit gezellig wat te kletsen. Je gaat een beetje berg op en dan opeens "duwt er iemand" op je gaspedaal, meer toeren en vervolgens schalkelt hij een versnelling terug. Om honderd procent zeker te zijn heb ik toen een keer gelijk de automaat in 3 gezet en hij schakelde niet over (want hij stond dus al in 3)...
Overigens had ik voor onze reis al veel gelezen hier over het rijden met automaat en dan voel je je wel wat vrijer en zekerder :) :)
Citaat van: Frank Selen op 24-07-2007 12:44:06
Citaat van: viking_in_shorts op 24-07-2007 11:45:04
Volgens mij hoort dat niet. Weet je zeker dat je dezelfde snelheid had bij deze twee situaties? Het kan zijn dat je nét wat langzamer reed toen je terug ging naar L. Als je echt dezelfde snelheid had, is er iets wat niet klopt.
Voor zover ik weet, kan de CC trouwens de AT niet in kick-down trekken.
Ja, zelfde snelheid. Vond het niet vervelend, maar éénmaal voorgekomen dat ik hem dus handmatig in de tweede versnelling wilde zetten door de L te kiezen.
CC kan -in ieder geval bij mij- de kick-down in werking zetten: Rij je 90 met CC, zit gezellig wat te kletsen. Je gaat een beetje berg op en dan opeens "duwt er iemand" op je gaspedaal, meer toeren en vervolgens schalkelt hij een versnelling terug. Om honderd procent zeker te zijn heb ik toen een keer gelijk de automaat in 3 gezet en hij schakelde niet over (want hij stond dus al in 3)...
Overigens had ik voor onze reis al veel gelezen hier over het rijden met automaat en dan voel je je wel wat vrijer en zekerder :) :)
Oh maar wacht eens: terug schakelen is niet de kick-down?!
Als je gas geeft, voel je de laatste centimeter ofzo van je pedaalslag een klein klikje. De CC kan tot dat klikje gas geven, en dat heeft officieel "vol gas". Maar jij als uber-lord (=lees: bestuurder) kan de AT vertellen dat hij toch nog moet terug schakelen: kickdown. Dit zal de AT altijd doen, naar een zo laag mogelijke versnelling. Daarom ook dat de 3 of L stand geen ander effect teweeg kan brengen - kickdown zorgt er al voor dat een zo laag mogelijke versnelling gekozen wordt.
als je rustig 70 toert en je geeft gas gaat hij eerst terug naar 3, druk je je pedaal (kickdown) door gaat hij alsnog naar 2, al ist maar voor heel even.
merk je bijvoorbeeld bij invoegen...
Ik moest even denken aan dit topic:
Citaat van: Gmid op 13-03-2007 09:49:22
Citaat van: )()()sT op 13-03-2007 09:12:18
Een automaat moet dan toch altijd heel ff denken om vervolgens door te trekken.
Wat mij ook wel irriteert is dat ie soms opschakelt terwijl je dat dan nog even niet wilt (een dot gas helpt dan wel, ok;))
Dat is wat Marco bedoelt met de automaat 'leren kennen'. Op een gegeven moment heb je de feeling met de automaat dat deze precies doet wat jij wil. Langer door in twee? Kan, precies t pedaal op goede nivo houden, en precies op t goede moment een onmerkbaar tikje door geven, waardoor de AT niet opschakelt. 1400 toeren op 50km/h? Kan, precies op goede moment gas iets terug laten, en m dan weer naar t zelfde niveau brengen. AT schakelt terug, terwijl je geen snelheid verliest.
't Is een feeling wat je op een gegeven moment krijgt met een AT. En dat verschilt met elke bak. De rode van mij schakelt echt totaal anders dan de groene. Op dit moment rij ik daardoor lomp. Op momenten waar ik verwacht dat ie schakelt, schakelt ie niet. Op momenten waar ik niet wil dat ie schakelt, schakelt ie wel. Het gevoel komt op een gegeven moment wel, maar niet direct.
Citaat van: viking_in_shorts op 24-07-2007 12:57:17
Oh maar wacht eens: terug schakelen is niet de kick-down?!
Dit lees ik ergens op internet (klopt toch?):
Kickdown is doorgaans aanwezig in auto´s met automatische versnelling. Door het gaspedaal helemaal in te trappen schakelt de auto een of twee versnellingen terug om zo sneller te kunnen accelereren. Met name met inhaalmanouvres is de kickdown erg handig.
Citaat van: HJ850 op 24-07-2007 08:45:34
bij heuvels (met CC) rijden zet ik de bak in Econonmy stand. Geeft meer 'rust in de bak', in Sport stand gaat ie als een gek schakelen bij (echte) heuvels.
dat ligt niet aan de sportstand, maar wél aan je rechtervoetje. ;)
zo lang je normaal gasgeeft, rijd de bak in Eco programma.