Dag Techneuten,
Ik heb besloten om m'n roffel op lpg (G3) te laten rijden, het liefst zou ik een lpi install willen hebben maar dat kost ook wat.
Denk dat het gewoon een verdamper systeem gaat worden.
Wil graag weten hoe de rij ervaringen zijn, en of het verschil in prijs (600€) de moeite waard is pm uit te geven of dat je er beter brandstof voor kan kopen
Groetjes John
Het break-even punt ligt geloof ik op 14000 km per jaar. Daar is de inbouw van de installatie (ongeveer 2300 EURO) niet bij inbegrepen.
Ik heb 1 maand geleden een LGP met verdamper laten inbouwen. Ik doe 1 op 8,0 op traject Nijmegen Apeldoorn. Met mooi weer is de auto een beetje slomer, weet niet hoe dat komt maar hoop dat het volgende week met de garantie beurt wordt opgelost.
De auto remt wat minder goed op de motor op LPG. Men had nagelaten de koplampen opnieuw te stellen, heb hierop veel reacties gehad. Daarom ik zelf maar even bijgesteld.
Ik ben over het algemeen wel tevreden over de prestaties op LPG. O ja, mijn auto is uit '93 dus geen G3 maar wel onderbouw, 48 liter netto gaat erin.
Tanken is een genot, tank voor 29,9 cent.
He Aswin,
Welk merk LPG installatie ligt erin?
Welke millieu code staat er achter de type aanduiding op je kentekenbewijs?
Als de installatie van Vialle is en de millieucode E2 dan kan hij waarschijnlijk wel G3 goedgekeurd worden.
Kosten zijn ca. 250 Euro dus die heb je binnen een jaar terugverdiend!
Christiaan
Ik zou altijd voor een lpi installatie kiezen: meer vermogen,
zuiniger, betere koeling en de auto rijdt 's morgens veel
langer op benzine alvorens over te schakelen.Dit spaart heel
wat nieuwe benzine pompen uit....
John,
Ik rijd zelf op een oud type G3 installatie (met verdamper dus). Ik denk zelf dat een LPi installatie beter rijdt dan een verdamper installatie. Doordat de gasrespons erg loom wordt, heb je het idee dat de auto erg sloom is geworden. De topsnelheid neemt ook iets af.
Ik denk niet dat het verschil in prijs zo groot is tussen verdamper en LPI. De keuze zou voor mij erg snel gemaakt zijn.
We moeten toch nog even een afspraak maken, je kunt dan gelijk even in mijn auto rijden. Ik weet niet of je ook een 2.5 10v hebt?
Hoeveel heeft jouw auto gelopen?
Kijk ook even op bijgaande link, daar staan wat prijzen van diverse fabrikanten. Het ontloopt elkaar niet al te veel.
http://www.lpg.be/volvo.htm
O ja, Vraag altijd of je een G3 installatie krijgt na inbouw. Scheelt ongeveer 30 euro in de maand aan wegenbelasting. Wat is het bouwjaar van jouw auto?
Klopt, maar ik wel eens een prijsopgave gehad van een Vialle LPi installatie. Deze kwam overeen met de hier genoemde prijzen, ongeveer 2400 euro (uit mijn hoofd).
Als je dan toch de keuze hebt is het niet moeilijk in mijn ogen met zoveel goede ervaringen met Vialle...
De rest is zowiezo technisch gezien een mindere oplossing.
Ed
Ik heb inderdaad een 2.5i 10v bj 96 met 95000 km op de teller
en het verschil tussen verdamper en lpi is 600€.
Ik weet dat een lpi beter rijd maar financieel aantrekkelijker om er een verdamper systeem in te zetten zo heb ik hem eerder terug verdient
Bij dit systeem heeft de gas boer een gebruikte tank liggen scheelt toch weer.
Had nog even voor de gein bij volvo geinformeerd, maar die raadde het af om met z'n hooge??? km stand lpg in te bouwen
de kop zou niet geschikt zijn dus schuif ik deze raad maar terzijde.
Gr John
Citaat van: 855-Champagne op 19-05-2003 21:32:30
Dag Techneuten,
Ik heb besloten om m'n roffel op lpg (G3) te laten rijden, het liefst zou ik een lpi install willen hebben maar dat kost ook wat.
Denk dat het gewoon een verdamper systeem gaat worden.
Wil graag weten hoe de rij ervaringen zijn, en of het verschil in prijs (600€) de moeite waard is pm uit te geven of dat je er beter brandstof voor kan kopen
Groetjes John
John, alle G3 systemen zijn (te) duur. LPi is verreweg het fijnste systeem omdat die juist geen verdamper heeft en door een betere vullingsgraad nog beter presteert dan dezelfde motor op benzine.
Maar affijn, neem aan dat je dat wel wist.
Zit er echt zoveel verschil in de prijzen ? laat je geen goedkope venturi systeem aansmeren.....dat is sowieso nooit G3 overigens.
Ga voor de LPi !
Citaat van: Rogier 0203 260 op 19-05-2003 22:49:40
Het break-even punt ligt geloof ik op 14000 km per jaar. Daar is de inbouw van de installatie (ongeveer 2300 EURO) niet bij inbegrepen.
Die is daar wel bij inbegrepen ! Alleen gaat dat gespreik over ik meen 3 jaar maar weet dat niet zeker....
Het break-even punt bij auto''s waarop reeds LPG aanwezig is en die aan G3 voldoet, is slechts 4000 km / jaar.
maar uitrekenen kun je op autogas.nl
Citaat van: Ludo op 20-05-2003 17:54:46
ed, op die site die je aangeeft staan helaas geen prijzen van Vialle.
de andere fabrikanten leveren GEEN LPi installatie's.
dat klopt ! de naam LPi wordt vaak misbruikt voor andere (verdamper) systemen die wel gasinjectie (dus injectoren in het spruitstuk) gebruiken, maar niet gebruik maken van vloeibare gasinjectie !
Alleen Vialle levert een LPi systeem, en zo te zien blijft dat ook zo (hebben ze er patent op ofzo ? er is geen 1 concurrent die ook vloeibare gasinjectie aan het ontwikkelen is voorzover ik het internet heb afgespeurt....)
Citaat van: 855-Champagne op 20-05-2003 21:04:31
Ed
Ik heb inderdaad een 2.5i 10v bj 96 met 95000 km op de teller
en het verschil tussen verdamper en lpi is 600€.
Ik weet dat een lpi beter rijd maar financieel aantrekkelijker om er een verdamper systeem in te zetten zo heb ik hem eerder terug verdient
Bij dit systeem heeft de gas boer een gebruikte tank liggen scheelt toch weer.
Had nog even voor de gein bij volvo geinformeerd, maar die raadde het af om met z'n hooge??? km stand lpg in te bouwen
de kop zou niet geschikt zijn dus schuif ik deze raad maar terzijde.
Gr John
Het winkelen bij verschillende gasboeren kan goed lonen. Je moet in elk geval een inbouwspecialist hebben die op de website van Vialle genoemd staat, dat zijn namelijk rechstreekse partners !
Citeer
Zit er echt zoveel verschil in de prijzen ? laat je geen goedkope venturi systeem aansmeren.....dat is sowieso nooit G3 overigens.
Ga voor de LPi !
Citeer
Dit is niet waar! Een venturi systeem kan wel degelijk G3 zijn. Het heeft alleen te maken met de uitstoot die de combinatie motor/gassysteem produceren. Als dat beneden de G3 norm ligt kan G3 certificering verleend worden aan de fabrikant voor dat product op die motor/auto.
Ik kan me voorstellen dat het uitbouwen/aanpassen/inbouwen van het spruitstuk vrij kostbaar is.
Citaat van: 855-Champagne op 20-05-2003 21:04:31
Ed
Ik heb inderdaad een 2.5i 10v bj 96 met 95000 km op de teller
en het verschil tussen verdamper en lpi is 600€.
Ik weet dat een lpi beter rijd maar financieel aantrekkelijker om er een verdamper systeem in te zetten zo heb ik hem eerder terug verdient
Bij dit systeem heeft de gas boer een gebruikte tank liggen scheelt toch weer.
Had nog even voor de gein bij volvo geinformeerd, maar die raadde het af om met z'n hooge??? km stand lpg in te bouwen
de kop zou niet geschikt zijn dus schuif ik deze raad maar terzijde.
Gr John
Welke raad schuif je terzijde: om LPG in te bouwen, of om LPi te nemen?
95.000 is zeker niet te hoog om gas in te bouwen. Vraag maar eens aan Ludo. Die weet zelf Volvo's die op 300.000 km een LPG ombouw hebben gehad, en al een ton probleemloos lopen. Zelf heeft hij zijn 850 bij 100.000 km van lpg voorzien, en rijdt zonder problemen.
Als je het echt wilt, en weet dat je nog een poos in deze auto wilt rijden gewoon doen!
Persoonlijk zou ik 600 euro zeker over hebben voor een auto die op LPG even goed rijd als op benzine. Het dagelijks genot of anders ergernis is zeker 600 euro waard. De auto wordt er echt wel iets minder dynamisch door.
Zoals gezegd moet je maar eerst eens een proefritje maken, dat maakt de beslissing een stuk eenvoudiger.
Citeer
Dit is niet waar! Een venturi systeem kan wel degelijk G3 zijn. Het heeft alleen te maken met de uitstoot die de combinatie motor/gassysteem produceren. Als dat beneden de G3 norm ligt kan G3 certificering verleend worden aan de fabrikant voor dat product op die motor/auto.
Ik kan me voorstellen dat het uitbouwen/aanpassen/inbouwen van het spruitstuk vrij kostbaar is.
uuhh...was een aanname van mij maar volgens mij heb je alleen een venturi bij een carburateur of bij een injectiemotor op LPG waarbij de injectie vervalt.
Volgens mij heb je dan ook een stelschroef in je gasslang die van de verdamper komt en dat kan dus nooit een G3 systeem zijn, want hij is nastelbaar. Ook al is ie schoon genoeg. G3 is zelflerend / niet nastelbaar.
maar goed wellicht heb ik het fout.
ook ik heb goede ervaringen met auto's waarbij inbouw van LPG plaats vond ruimschoots voorbij 100.000 km
Het lijkt er zelfs op dat er dan juist minder problemen komen met de kleppen in de toekomst. Wellicht zijn de kleppen juist goed 'gehard' door al die km's op benzine...
Ik schuif de raad van de dealer ter zijde om gas in te bouwen.
Die 600 Euro verschil heb je ook verdiend met de verlaagde kans op backfire bij LPI. Een luchtmassametertje kost je een bedrag in die richting. Ik rijdt zelf ook met een verdampersysteem (geen G3), maar zou altijd kiezen voor LPI als ik de keuze had.
Citaat van: Ludo op 20-05-2003 23:15:05
Citaat van: 855-Champagne op 20-05-2003 22:54:04
Ik schuif de raad van de dealer ter zijde om gas in te bouwen.
die heeft denk ik ook nog nooit kleppen van een 850 gezien, anders had hij geweten dat het gehard staal is. ;)
ik heb nog nooit verbrande kleppen gezien van een 850.
Ikke wel!!!!!! :P
Bij een kilometerstand van 320.000km!!
3 lekke inlaatkleppen, 10 nwe klepzetels erin paar nwe kleppen vervangen, kopvlakken en klaar is klara. ;)
En rijden maar................
Zippo
[
Citeer
uuhh...was een aanname van mij maar volgens mij heb je alleen een venturi bij een carburateur of bij een injectiemotor op LPG waarbij de injectie vervalt.
Volgens mij heb je dan ook een stelschroef in je gasslang die van de verdamper komt en dat kan dus nooit een G3 systeem zijn, want hij is nastelbaar. Ook al is ie schoon genoeg. G3 is zelflerend / niet nastelbaar.
maar goed wellicht heb ik het fout.
Citeer
Het klopt dat een systeem niet nastelbaar mag zijn. Dat is mijn systeem ook niet. Er wordt een nieuwe computer ingebouwd die door Vialle als G3 gecertificeerd is, en klaar is Kees. Een stelschroef is niet aanwezig.
Vialle............ vialle................ Vialle.........
beste systeem, ik meen dat alleen vialle vloeibare injectie heeft omdat ze er een patent/octrooi? op hebben .
Eind vorig jaar V70 2.5T van 1998 gekocht met 138.000 op de klok. LPI laten inbouwen. :oNu 170.000 op de klok en gaat FAAAAAAAAAAAAAntastisch! Voor de LPI Vialle met verzonken tank 2500 EUR; in zusterbedrijf van volvo dealer in België.
Citaat van: ed op 21-05-2003 11:32:06
[Citeer
uuhh...was een aanname van mij maar volgens mij heb je alleen een venturi bij een carburateur of bij een injectiemotor op LPG waarbij de injectie vervalt.
Volgens mij heb je dan ook een stelschroef in je gasslang die van de verdamper komt en dat kan dus nooit een G3 systeem zijn, want hij is nastelbaar. Ook al is ie schoon genoeg. G3 is zelflerend / niet nastelbaar.
maar goed wellicht heb ik het fout.
Citeer
Het klopt dat een systeem niet nastelbaar mag zijn. Dat is mijn systeem ook niet. Er wordt een nieuwe computer ingebouwd die door Vialle als G3 gecertificeerd is, en klaar is Kees. Een stelschroef is niet aanwezig.
TTT242 meld je, we zitten met smart op je antwoord te wachten (ik heb je ook al een e-mailtje gestuurd zonder resultaat). ::)
Citaat van: Zippo op 21-05-2003 08:33:47
Citaat van: Ludo op 20-05-2003 23:15:05
Citaat van: 855-Champagne op 20-05-2003 22:54:04
Ik schuif de raad van de dealer ter zijde om gas in te bouwen.
die heeft denk ik ook nog nooit kleppen van een 850 gezien, anders had hij geweten dat het gehard staal is. ;)
ik heb nog nooit verbrande kleppen gezien van een 850.
Ikke wel!!!!!! :P
Bij een kilometerstand van 320.000km!!
3 lekke inlaatkleppen, 10 nwe klepzetels erin paar nwe kleppen vervangen, kopvlakken en klaar is klara. ;)
En rijden maar................
Zippo
Ik heb bij een V 70 Turbo uit 1999 op lpg, gezien dat bij een km stand van 165.000 er vier kleppen waren verbrand en dat de klepzittingen van bijna alle kleppen waren ingedaald. De kop is door een ruilkop vervangen
Wordt er nog achter dat adres in België gezocht?
Heb zelf mijn V70R AWD op LPI laten leggen ben er tot nu toe tevreden van ;)
www.lpgderoover.be
Citaat van: Ludo op 28-05-2003 23:46:32
http://www.lpg-inbouw.be/index.jsp
;)
Yup, ¨Belgiums finest volvo & lpi dealer
Heb mijn volvo daar ook gebracht ... don't trust others with my car.
Ik heb in mijn 850 10 V uit 1995 bijna 2 jaar geleden LPG G3 laten inbouwen voor zo'n 1700 Euro in Eindhoven. Stond toen op 140 dkm, nu op 220 dkm en zonder enig probleem. Het is een gewone verdamper, maar loopt op zich prima.
Kijk dat zijn goede berichten auto gaat de 4e weg en ben hem 2á 3 dagen kwijt jllie horen nog
Sorry, druk gehad.
Heb laten installeren bij LPG Techniek Limburg(Belgisch)
Europark 1053, 3530 Houthalen-Helchteren
011/60.68.99
www.lpgtechnieklimburg.be
Zaakvoerder is ook eigenaar van Volvo Rutten in Houthalen
heb wel wat afgedaan van vraagprijs
Ludo heeft blijkbaar ook dezelfde betrouwbare dealer.
Heren, er zit inmiddels gas in, rijd goed merkt er weinig van dat ie op gas loopt,alles netjes ingebouwd ben zeer tevreden.
Nu maar km maken.
Gr John.
En welke motor heb je in jouw volvo zitten?
Gr: Guido
Dank je Ludo, ik begin al een beetje moe te worden.
Maar nu je het laat zien, ja het stond er inderdaad al :)
Informeer eens bij Marans BV Veldhoven of ze een goede LPI hebben liggen. Recent nog geweest en hebben veel. Volgens hen kun je op en verdamperinstallatie ook een G3 krijgen !!
overzetten van een LPI installatie van G naar G3 via Wallenga op de Pietersbergweg in Eindhoven (de mijne is uit 1996) kost trouwend Euro 477 !! dus ongeveer anderhalf jaar rijden voor dat je gaat verdienen ! :D
Ludo,
Ik heb voor een AMS verdamper systeem gekozen, de lpi was me toch wat te duur en koop voor dat geld liever een paar liter
gas.
De auto leent zich niet zo voor sportief rijden dus die paar pk's zal ik niet zo snel missen maar het afrekenen bij de pomp wel.
Ik had begrepen dat G3 alleen geld voor nw in te bouwen gas installaties en niet voor gebruikte install.
Je kan wel een G3 verdamper install ombouwen naar een lpi maar of dat de moeite waard is??
Gr John
Ben net bezig mij in te lezen in het Forum en al is dit topic wat ouder toch een reactie vraag van mijn kant.
Eind september 2003 zou een nieuwe kunststof gastank op de markt komen, kan die bij alle gasinstallaties worden gebruikt en is het i.v.m. garantie van de gasinbouw mogelijk om in Belgie de auto te laten ombouwen terwijl de wagen in nederland geregistreert is?
Met vriendelijke groet,
Remco
Volgens mij kan je hem gewoon in Belgie laten inbouwen, alleen
zit je dan met de keuring voor de G3 of je moet hem helemaal niet keuren en zo gaan rijden.
Citaat van: R2G op 12-08-2003 22:42:40
Ben net bezig mij in te lezen in het Forum en al is dit topic wat ouder toch een reactie vraag van mijn kant.
Eind september 2003 zou een nieuwe kunststof gastank op de markt komen, kan die bij alle gasinstallaties worden gebruikt en is het i.v.m. garantie van de gasinbouw mogelijk om in Belgie de auto te laten ombouwen terwijl de wagen in nederland geregistreert is?
Met vriendelijke groet,
Remco
Ik ben vandaag bij LPG inbouwspecialist Lean Mesman in Eindhoven(Son) geweest en deze vertelde mij dat de kunststoftank NIET voor LPI gebruikt kan worden.
Tevens maakt het voor het gewicht op kenteken ook niets uit want RDW telt aantal liters tankinhoud(in Nederland tenminste).
3 september gaat mijn V70T-automaat naar deze specialist voor inbouw van een Vialle LPI gasinstallatie.
Ja, ik heb de knoop doorgehakt en krijg dezelfde uitvoering als Ludo.
Leuk detail, Lean Mesman(sinds kort ook Volvo 850 clublid) heeft zelf ook een V70T-aut en natuurlijk ook op Vialle LPI :)
Groeten: Guido
Ludo, ik bedoel de nieuwe lichgewicht kunststof gastank, deze gaat echt pas eind dit jaar in productie.
Guido, kun je bij Mesman navragen waarom dat niet zou gaan? Hoe bedoel je trouwens rdw telt tankinhoud? Wordt dat aantal bij het kentekengewicht geteld, voor het nieuwe kentekengewicht met gas? Ik ken slecht de letterlijke weging van een wagen voor het kentekengewicht wat voor ombouw van landrover wel wordt gedaan en uit die hoek is er ook bij gasinboouw bij mijn weten het feitelijke gewicht vermeld.
Remco
R2G, jij bedoelt zeker deze:
www.low8.com
Zie ook:
http://www.low8.com/index8.htm
De lichtgewicht tank kan niet voor LPI gebruikt worden omdat bij dit systeem een opvoerpomp in de tank moet zitten en deze worden niet door hun gemaakt.
Bij de systemen met verdamper(nog het meeste toegepast omdat het goedkoper is in aanschaf)) is dit niet nodig.
Dus kunststof tank is in de toekomst alleen te gebruiken met LPG systemen die met een verdamper werken.
Ik heb overigens vandaag(14-08-2003)nog gebeld met het bedrijf Low8 en deze vertelde mij dat de tank niet in sept leverbaar zal zijn maar dat het later wordt, meer einde van dit jaar.
RDW telt bij de keuring en voor aanpassing gewicht op kenteken het aantal liters tankinhoud X 0,8 of 0,7 KG bij het huidige gewicht wat op kenteken staat er bij op.
Groeten: Guido
Ja, Guido,
Die bedoel ik, kon zo snel hun site niet meer vinden, thanks.
Als ik alles zo nalees mag ik dan stellen dat lpi een systeem is dat minder tot geen performance verlies oplevert tov een benzine en hoe zit dat met verbruik cijfers?
Ik rij nu een 240 GL met 518.000 km op de teller op gas en zoek nu een 850 als vervanger, met gezinsuitbreiding en lange afstanden rijden iets moderners en comfortabler :-) en het liefst ook iets sneller voor de duitse autobahn ;-) Vandaar mijn vragen.
Verbruik blijft toch altijd afhankelijk van rijstijl, het eigen gewicht, motorvermogen en of automaat e.d
Mijn nog oude 850GLT(schakel)met Vialle verdamper installatie verbruikt ongeveer gemiddeld 1ltr lpg op 7a8 km. Benzine minimaal 1ltr op 10km.
Ludo heeft een 850T5 met Vialle LPI, en zal misschien nog wel reageren op zijn verbruik op gas.
Dat is vergelijkbaar met de 240 ;D met G3 dan wel minder vaste lasten
Remco
Met van die subtropische temperaturen rond de 38°C en meer op de boordcomputer, en dan airco op een aangename 22°C met een sportieve rijstijl en vooral korte ritjes (20km)= momenteel 18L/100km
Normaal gebruik met airco aan een gewoon temperaturen en gemiddeld gebruik is zo'n 14L/100km
Snelweg en airco = 11,5L/100km
Altijd airco/ecc aan is toch zo'n 2L/100km extra verbruik. Denk met deze hoge temps nog meer
Dit geldt alleen voor Turbo modellen. Ik heb een 2.5 10 klepper, en deze rijdt 1:8,5, hoe je er ook mee rijdt.
Als je er nog een zoekt: deze is te koop.
Citaat van: R2G op 14-08-2003 14:03:00
Ik rij nu een 240 GL met 518.000 km op de teller op gas en zoek nu een 850 als vervanger
Zo goedkoop zal je nooit meer rijden als met de 240
beste Remco,
Ook ik heb mijn 16 jr oude 240 GLA met 430000 km terzijde geschoven (te koop) en rij nu met veel plezier bijna 3 maanden met mijn 850 Turbo A (kmst.130000 !) uit 94:
Eigenlijk kan je bijna 20 jaar ontwikkeling ook niet vergelijken (240 type al tijdens oliecrisis '73 ontwikkeld):
de 850 (T zeker) rijdt iets duurder, inderdaad met ECC aan ca. 1:7,5 op benzine, zonder ECC en rustig ca. 1:9,5, (op de Autobahn nog niet geweest hoor) maar daar krijg je dan ook veeeeel meer auto voor !
Iets moderner, iets comfortabeler en iets sneller is dus minstens een understatement !
Sieger
Citaat van: 855-Champagne op 14-08-2003 19:13:20
Zo goedkoop zal je nooit meer rijden als met de 240
8) jawel: niet langer autorijden maar gaan fietsen ;D :cwm35:
Sieger, je haalt me de woorden uit de mond ::) das nu de reden om een 850 te willen rijden !
Remco