Volvo 850 Forum

Dacht dat 't met zo'n universele hoes een eitje was, nou, forget it! Toch nog zo'n dikke 3 uren bezig geweest met alleen maar de linkerzijde. Onwijs smerige handen en nagelriemen. Maar ja, wanneer doe je zoiets nou? Eens in de tig jaren mss, dus ik verbaas me niet. Ieder z'n vak, zeg ik maar. Mss toch maar uitbesteden voor de rechterzijde, maar ja, kost zoveel arbeidsloon. Bovendien weet ik nu hoe zo'n 850 er van binnen uit ziet, dit alles onder het mom: Ken uw auto.

En nee Renee, ik heb niet van dat professionele persluchtspul. Gewoon martelen op straat. Ik heb een plastic colafles gebruikt als montagekegel. Doorgesneden. Rubber (Brezan, 15 Euro per stuk) eerst in heet water gelegd met afwasmiddel. Toen het eroverheen schuiven! Mensen kinderen, wat een bevalling was dat. Althans, zo kwam het op mij over! Zo'n groot hoofdje (HK) moest door zo'n klein gaatje. Natuuuuurlijk, dit forum ten spijt, weer te veel los gemaakt. Tips voor de volgende klussers:

Maak je centrale naafmoer (36 mm) los als de auto nog op de grond staat.
Volgens mij hoeft de remschijf er niet af. Alleen de schokbrekerpoot loshalen. Zijn 2 bouten met moeren erop.

Ik zat toch ff met de hoeveelheid vet wat ik erbij had gekregen. Het leek zo veel! Alles zoveel mogelijk in de HK gesmeerd en gedrukt en een restantje in de hoes. Hoop niet dat dat problemen gaat geven, vaag ergens ooit gehoord. Moest het vet toch ergens kwijt, want ik ging er van uit dat het een afgemeten hoeveelheid was.

De dop 36 met dikke hefboom heb ik geleend (!) bij een nabijgelegen garage. Viel me alles mee dat ze dat deden. Naderhand wel 5 Euro fooi aan die eigenaar betaald. Waar koop je zo'n dikke dop? Brezan heeft ze niet (op voorraad). Halfords, Praxis en Gamma ook niet. De lokale ijzerhandel ook niet.

Verder, als ik het de volgende keer (rechts) toch zelf doe: Is het niet makkelijker de HK eraf te halen? Waar zit dat circlipje dan? Aan welke kant van de HK? In rijrichting gezien, links of rechts van de HK?

Hehehehehe , vettig klusje  he ;D

De handen al weer een beetje toonbaar?

Bereklus valt wel mee, tenminste met een spreider op lucht , die op spierballen wil ook wel maar is ff wat meer martelen.

heb je wel rekening gehouden dat je wielvlucht nu veranderd is? of heb je merktekens gezet voordat je je veerpoot loshaalde?  ;)

tja daarom heb ik dus zo'n pneumatische hoesspreider, knopje drukken, hoes over de as , en andere knopje drukken, kun je in je zondagse pak  (kun je daarna wel weggooien hoor)

Citaat van: CharlieFox op 21-06-2007 21:50:04
Verder, als ik het de volgende keer (rechts) toch zelf doe: Is het niet makkelijker de HK eraf te halen? Waar zit dat circlipje dan? Aan welke kant van de HK? In rijrichting gezien, links of rechts van de HK?

de as even eronder vandaan halen en tussen de bankschroef klemmen.
oude hoes eraf halen, dan zie je ook meteen het clipje zitten.
dat is volgens mij veel makkelijker en minder werk dan de hoes eroverheen schuiven met allerhande hulpmiddeltjes.
in een half uurtje klaar...

Ik heb een jaar of 10 gelden eens zo'n universele hoes geprobeerd, na een half uur vloeken heb ik gewoon de boel weggekieperd en een gewone gekocht, cardan uit elkaar gehaald en de boel gemonteerd.

Jammer dat je de veerpoot los hebt gehaald...
Nu moet je de auto opnieuw uitlijnen  :-\

HK verwijderen:
Dank voor de reacties. Ik neig idd ook naar de volgende keer de HK eraf te halen, mits ik het clipje vind. Die borgring heb ik nl laatst niet gevonden ondanks wegvegen van het smerige vet.
Vraag: Die HK kan ik toch ook ter plekke (lees: op straat) eraf halen? Dan hoeft de gehele as er toch niet uit? Op de een of andere manier staat dat me wat tegen. Voelt alsof je een been amputeert of zo ...

Uitlijnen:
Zippo en 850 T5 Freak. Uitlijnen? Merktekens? Maar die poot zit toch gewoon met 2 bouten en moeren vast in niet-ovale (dus ronde) pasgaten? Daar viel m.i. helemaal niets aan te stellen of zie ik het verkeerd? Als je de 850 laat uitlijnen dan stellen ze ook niets aan die bouten. Wel aan je spoorstangen en aan nog iets ...

Ik merk trouwens geen verschil tijdens het rijden op de snelweg, alhoewel ik uit ervaring weet dat onjuiste sporing niet altijd voelbaar hoeft te zijn. Merk je pas na een paar duizend km aan de slijtage van je banden. Ben nu dus wel weer aan 't googlen geslagen want ik begin wel te twijfelen ...

Citaat van: CharlieFox op 22-06-2007 21:54:36
Uitlijnen:
Zippo en 850 T5 Freak. Uitlijnen? Merktekens? Maar die poot zit toch gewoon met 2 bouten en moeren vast in niet-ovale (dus ronde) pasgaten? Daar viel m.i. helemaal niets aan te stellen of zie ik het verkeerd? Als je de 850 laat uitlijnen dan stellen ze ook niets aan die bouten. Wel aan je spoorstangen en aan nog iets ...

Ik merk trouwens geen verschil tijdens het rijden op de snelweg, alhoewel ik uit ervaring weet dat onjuiste sporing niet altijd voelbaar hoeft te zijn. Merk je pas na een paar duizend km aan de slijtage van je banden. Ben nu dus wel weer aan 't googlen geslagen want ik begin wel te twijfelen ...

Merk je pas na een paar duizend km aan de slijtage van je banden!!
De camber KAN gewijzigd zijn.... en daarmee ook de sporing.
Misschien gaat 't goed, maar ervaring zegt : uitlijnen!

Bij deze klus haal ik de onderste fuseekogel los. Dan is uitlijnen niet nodig  ;)

wielvlucht is zekers wel af te stellen  ;) onderste bout dient als scharnierpunt bovenste om te verstellen  :) maar er wordt inderdaad maar weinig aan gesteld tijdens het "uitlijnen" te veel moeite voor sommige uitlijners  :eusa_wall: ik zet altijd een merkteken op fuseestuk en veerpoot, als je toch niet van plan was uit te gaan lijnen, maar zo staat hij vrijwel hetzelfde als voor dat je hem loshaalde!

Voor het corrigeren van een sterk afwijkend camber zijn er speciale "camberbouten" verkrijgbaar, deze zijn excentrisch.

Helemaal duidelijk. Goed om te weten voor als ik de rechterzijde ga doen (zie er best een beetje tegenop, moet ik bekennen). Linkerzijde ga ik nog eens minitieus goed bekijken op de veerpoot&fusee. Mss dat ik kleine spoortjes / merkjes vind op roest / vuil zodat ik de poot weer exact in de fusee kan plaatsen zoals voor het loshalen. Boutjes (2x) ff wat "oplossen" en dan de poot weer op z'n plek (als die verschoven was).

Han, dat van die excentrische bouten lijkt me ook wel wat. Heb gelijk al ideeën over rondom streepjes op de kop van de bout zetten en een merkteken op de veerpoot. En dan idd de uitlijnmonteur uitleggen dat er excentrische bouten in zitten etc. want ik kan mij daar best wel iets bij voorstellen dat dat deel van het uitlijnen overgeslagen wordt. Niet alle monteurs zijn even bekwaam en/of betrokken of "googlen" te weinig op hun vakgebied.

Iemand al eens ooit van die excentrische bouten gekocht?

Citaat van: CharlieFox op 24-06-2007 14:13:52
Helemaal duidelijk. Goed om te weten voor als ik de rechterzijde ga doen (zie er best een beetje tegenop, moet ik bekennen). Linkerzijde ga ik nog eens minitieus goed bekijken op de veerpoot&fusee. Mss dat ik kleine spoortjes / merkjes vind op roest / vuil zodat ik de poot weer exact in de fusee kan plaatsen zoals voor het loshalen. Boutjes (2x) ff wat "oplossen" en dan de poot weer op z'n plek (als die verschoven was).

Han, dat van die excentrische bouten lijkt me ook wel wat. Heb gelijk al ideeën over rondom streepjes op de kop van de bout zetten en een merkteken op de veerpoot. En dan idd de uitlijnmonteur uitleggen dat er excentrische bouten in zitten etc. want ik kan mij daar best wel iets bij voorstellen dat dat deel van het uitlijnen overgeslagen wordt. Niet alle monteurs zijn even bekwaam en/of betrokken of "googlen" te weinig op hun vakgebied.

Iemand al eens ooit van die excentrische bouten gekocht?

Zie een heel hoop berichten staan met alles loshalen, doe net als zippo zegt stukje terug.
Alleen de onderste fusee loshalen dan kan eraan de afstelling niks veranderen. als je de rechterkant doet stuur naar links draaien krijg je weer wat extra ruimte.

Precies, dat lukt prima, en voor wat het vet betreft; overdaad schaadt hier niet, gewoon lekker volproppen, ook beetje op de spline smeren en voila klus geklaard.Succes d'r mee!!! Indien je in de randstad woont, probeer Motorenko ( of met een "c") voor een passende dop, meestal heeft dit bedrijf ze vooradig voor een zeer redelijke prijs!!
gr Bart

TNX, 850. Bedrijf gevonden http://www.motorenco.nl/categories.html?cid=2

Maar wat bedoel je nu met een passende "dop"? Wat voor dop dan?

Citaat van: CharlieFox op 29-06-2007 17:07:54
Maar wat bedoel je nu met een passende "dop"? Wat voor dop dan?

Goedemorgen CharlieFox!!!! Wat voor dop dan? (ik wijs mezelf even terecht). Lees net weer eens dit topic en begrijp nu natuurlijk dat @@850@@ die dop 36 bedoelt!  :eusa_doh:

BTW: Ik heb inmiddels een ringsleutel 36mm bij Hornbach gehaald (tip uit dit forum). Daar lukt het ook wel mee, lijkt mij. Moet alleen nog ff zin maken en "opladen".

Ja de 36mm bedoelde ik idd. heb zelf ook even moeten zoeken... kan lastig zijn... Succes d'r mee!!! gr. Bart

Inmiddels R/H ook gedaan, tjonge wat zag ik daar tegenop met de L/H nog vers in m'n geheugen. Echter, nu had ik geen colafles maar een of ander speelgoed-kegel van € 1,85 die bij de Action verkocht wordt. Ging perfect met dat ding (hard plastic). Afgezaagd op diameter 100 mm vanaf de kleinste diameter zijde. Helaas kreeg ik de fusee niet los, was ook benauwd om het rubber te beschadigen. Dus toch maar weer de hele fusee van de veerpoot gehaald, net als de vorige keer. Slechts 2 boutjes en zo los. Nu wel eerst ruimschoots merktekens geplaatst. Ook die 2 gaten gelijk eens goed bekeken.
Diameter van de 2 bouten (schacht) is 12 mm. Diameter van de gaten in de veerpoot is 12,2 mm. Diameter van de gaten in de fusee is 13 mm, dus daar valt idd aan te stellen. Echter wat ik merkte bij monteren was dat de merktekens vanzelf op de juiste plek kwamen. Dus gewoon fusee in de veerpoot hangen (zwaartekracht) en dan vastklemmen. Kennelijk wordt dit ook zo in de fabriek of naderhand, werkplaats gedaan (gemakshalve) dus het lijkt mij dat het wel los loopt met het benodigde uitlijnen.

P.s. Remschijf op achtergrond, ik weet het, niet nodig. Maar ik heb gelijk de verschillende componenten stuk voor stuk gereinigd e.d.

Opgraving naar mezelf! Zoals beschreven in het koppakking "project" moest ik nog even de homokineethoes vervangen op links. Nou dat even is inmiddels al ruim 'n uur aan het martelen geworden met dat verdomde circlipje!

In tegenstelling tot bijna 4 jaar geleden nu toch gekozen voor 'n echte passende hoes ipv zo'n universele. Voelt veel steviger aan, alle spulletjes er bij, vet, wielmoer, klemmen, nieuwe circlip. In de hoop dat deze hoes langer mee gaat dan 4 jaar. Echter, moet wel de homokineet er af en dat lukt dus niet!

Ik zie de circlip zitten, kan 'm ronddraaien, kan 'm spreiden met speciale circliptang, kan naar 'm lachen, maar krijg maar de homokineet niet van de as! Wat 'n gemartel. Ik heb 2 handen nodig voor tang en as en 'n derde hand moet dan beuken op de homokineet maar die heb ik even niet. Iemand suggesties hoe dit trucje te doen? Verder:

1) Kan de as er aan de bakzijde spontaan uitgetrokken worden en zo ja, wat gebeurt er dan? Gedoe met olie en zo? Nooit gedaan namelijk.

2) Ik tik nu veiligheidshalve met een kunststof hamertje maar dat is weinig effectief. Iemand wel eens met een stalen moker geslagen? Ik neem aan dat je zo'n homodinges niet zomaar stuk slaat. Gehard kogellagerstaal.

Ik sta zo weer "op straat" maar heb de smartphone bij staan voor de eventuele gouden tip ... :-)

er zijn ashoesspreiders op lucht hoef je helemaal je homokineet niet meer der af te hebben

ashoes der om spreiden en der om schuiven werkt ideaal

Citaat van: ronnievolvov70 op 30-03-2012 16:47:19
er zijn ashoesspreiders op lucht hoef je helemaal je homokineet niet meer der af te hebben

ashoes der om spreiden en der om schuiven werkt ideaal

Zie mijn eerdere posts in dit topic. Ik heb 4 jaar geleden idd zo'n universele hoes gebruikt met spreider, lees: kegel. Echter heb ik nu een passende niet-universele hoes en die kun je niet spreiden. Moet toch echt de homokineet eraf ...

ook orginele kunnen met deze spreider gepreid worden

tis niet zon kegel die jij  op de foto hebt dit is profesioneel garage gereedschap

Je kan de as gewoon uit de bak trekken, en dan de binnenste homokineet los halen.
Zo hoeft de naafmoer ook niet los.
Staat ook in de blog van Razorx beschreven.

Groet,
The Demon.

Trek je homokineet aan de bakkant niet uit elkaar, zeker deze even met een touw strak om de ashoes, daarna kun je hem zo uit de bak trekken. 

Als je de homokineet aan de bakkant beetpakt trek je hem met een korte ruk zo uit de bak, die trek je niet zo uit elkaar zit een borgveertje in.

Groet,
The Demon.

P.S. Wel zorgen dat je de ruimte hebt, dus fuseekogel uit het fuseestuk.

zorg even dat je een stuk vierkant 8mm krijgt. Dit kun je maken van bijv. een M10 bout van ongeveer 7 cm lengte die maak je vierkant tot 8mm met op de kop even een scheve kant eraan( zoals een beitel) die druk of tik je in de opening van het brogveertje en dan met een flinke tik achterop de homkineet kan wel met een stalen hamer of moker hoor je slaat hem echt niet kapot.

Makkelijker is idd zoals Demon zegt even de as met een ferme ruk uit de bak trekkken dan heb je alle ruimte om te werken. Er kan een druppie olie uit de bak lopen maar dit is eigenlijk niks.
Voor het terugzetten; in de bak drukkken tot het borgveertje aanzit. Dan ietsjes terugtrekken en met een flinke druk de as erindrukken tot je voelt dat het borgveertje weer borgt.

Lees hier mijn avontuur met het vervangen van de linker ashoes (buitenzijde).

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,47855.msg1121567.html#msg1121567

Groet,
The Demon.

Citaat van: The Demon op 30-03-2012 19:20:03
Lees hier mijn avontuur met het vervangen van de linker ashoes (buitenzijde).

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,47855.msg1121567.html#msg1121567

Groet,
The Demon.

verschrikkelijk :-[





















;D

Citaat van: Jack v op 30-03-2012 19:26:13

Citaat van: The Demon op 30-03-2012 19:20:03
Lees hier mijn avontuur met het vervangen van de linker ashoes (buitenzijde).

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,47855.msg1121567.html#msg1121567

Groet,
The Demon.

verschrikkelijk :-[





















;D

Jij trekt volle zalen :eusa_naughty: ;D

Groet,
The Demon.

Als je het op de manier wilt doen zonder ashoesspreider, gewoon de as uit de bak trekken.  Niet te bang zijn en een flinke korte ruk eraan geven dan komt tie wel.  Zorg wel dat je de moer eerst helemaal loshebt en bovenste fuseebouten.  Dan heb je de meeste ruimte om de as er goed uit te trekken.  Daarna de seegerclip spreiden met tang en een flinke beuk geven met een moker op het buitenste deel van de homokineet.  Dan tik je 'm er wel af.

Succes !

Dank allen zover. Ik ben er helaas vandaag niet meer aan toegekomen en morgen ook niet. Zondag pak ik het weer op en houd jullie op de hoogte ...

Gelukt en wel binnen 1 minuut!

Met alle respect voor de overige reacties (waarvan de meerderheid adviseert de gehele as uit de bak te nemen) was die van Jack v het gouden ei. Met dit verschil dat ik een inbus 10 genomen heb ipv een bout M10. Ook 2 iets afgeschuinde kantjes aangemaakt.

Als je de "tool" dan ook nog met 2 tyraps vastzet op de as, kan je echt fluitend de homokineet eraf tikken. Hij was er echt met een paar tikken af!

(http://img534.imageshack.us/img534/2034/inbusopas.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/534/inbusopas.jpg/)

(http://img838.imageshack.us/img838/1223/inbusencirclip.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/838/inbusencirclip.jpg/)

Maar nu nog de homokineet er terug op ;) Dat was niet zo makkelijk toen ik een tijdje geleden een homokineet verving. De binnenste koppeling heeft de noodzakelijke bewegingsruimte die je moet opheffen, dus as zo recht mogelijk en dan duwen, en tegelijjktijd de HK erop tikken. En de passing was erg nauw, dus heb echt iets stevigs nodig als 'contravlak'.

Gaat met de hele as in de bankschroef zeker 100x makkelijker.

Ondanks dat ik dit nog nooit gedaan had (bij de Volvo) ging het terugzetten heel makkelijk. Splines van de as goed borstelen en invetten. Hoes en klemmen erop. De circlip in de homokineet en op het "zoekrandje" plaatsen van de as. Middels wat "heen en weer drukkend bewegen" de circlip om de as drukken. Vervolgens de homokineet verder op de as tikken totdat het klikje gehoord wordt en de circlip vrij rond kan draaien om de as.

Van die bewegingsruimte van de binnenste homokineet begrijp ik wat je bedoelt. Die heb ik echter opgeheven door de as stevig "aan" te drukken terug in de bak. Toen was er voldoende draagkracht om de, op zich goed glijdende homokineet op de as te tikken.

Met het reeds op het forum bekende 'technisch tikje' met de moker gaat het super ;D

Citaat van: Dirk342 op 03-04-2012 22:25:48
Met het reeds op het forum bekende 'technisch tikje' met de moker gaat het super ;D

Wat moesten we toch zonder moker  :D

mijn universele hoes bleek niet goed pas te zijn, vet eruit gelopen en homokineet stuk....toen meteen complete as moeten vervangen.  ik ga alleen nog maar voor origineel. Hou het voorlopig goed in de gaten! die uni's kan je nooit op de mm precies afknippen helaas.

EDIT:

haha, zit ik advies te geven op iets wat in 2007 is gedaan. nouja... voor de toekomstige ashoesvervangings klussers dan maar!

En nog een tip voor de toekomstige ashoesvervangingklussers (waaronder ondergetekende die er deze week aan gaat beginnen): Dop 36 is bij Hornbach te koop voor maar liefst €7,25! Geen idee wat voor kwaliteit het is maar ze geven er een whooping 10 jaar garantie op :eusa_clap: (om precies te zijn een zeskant dop met 1/2" opname van het merk WGB). Vreemd trouwens dat ze daar geen losse wringijzers verkopen.

Ik heb gelijk maar even een moker en kunststofhamer meegenomen. Verder heb ik een meter stijgerpijp bij de ijzerboer gescoord om wat extra kracht te zetten op dop 36 :evil:

Ik heb het nu op verschillende manieren gedaan:
-van binnenuit, zonder de centrale moer los te maken.
-de as er compleet uit.

De laatste methode werkt toch wel een stuk sneller.
Korte samenvatting:
-Grote as los, wielbouten beetje los
-Opkrikken
-Endlink los
-Onderste schokbrekersteunen los
-As er uit eerst uit wielnaaf (stuur iets ingedraaid staan anders lukt het niet.), dan uit bak door een duwtje naar voren en een impulsrukje naar achteren.
-Homokineet los door het borgveertje te spreiden met een tooltje waarmee je de homokineet tegelijk wegtikt (zie post JacK).
Of wat ik doe, niet helemaal kosher maar gaat snel als je het goed doet: Eén oortje van het ringetje afknippen, met een puntbektang het ringetje via het andere oortje voorzichtig er uit halen.

Die dop 36 had ik niet hoeven kopen, want bij mijn V70 zit geen moer maar een bout. Die bout (dop 15 als ik het goed heb) kwam opvallend makkelijk los. Ik heb voor het gemak de hele aandrijfas losgehaald en dat ging voorspoedig tot de draagarm. Vreselijk staan hengsten om dat ding los te krijgen. Uiteindelijk bleek het erg eenvoudig nadat ik het stuur wat draaide en vervolgens ben gaan wrikken met het remmen gedeelte. Er stond dus te veel spanning op de kogel doordat het stuur in een bepaalde stand stond.

Anyway, hoe krijg ik de homokineet los? Ik zie geen borgveer oid:
(http://i50.tinypic.com/28ji6iq.jpg)

(http://i49.tinypic.com/w6qb6s.jpg)

Kan het zijn dat de homokineet op de as is geperst? Ik kan met geen mogelijkheid een borgveer ontdekken  :eusa_think:.

Edit:
Oplossing gevonden: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,45498.msg924538.html#msg924538

Al gewoon geprobeerd de HK te scheiden van de as?

Mijn oude homokineet:
(http://desmond.imageshack.us/Himg6/scaled.php?server=6&filename=dsc6799pp.jpg&res=landing)

De borgveeruiteinden moet je dus zien te manoeuvreren in die inkeping op half 1. Je kan ook duidelijk de groef zien waar ie invalt.

Het is gelukt en ik heb een ander soort homokineet. Deze is inwendig geborgd en moet worden losgetrokken door er vanaf de achterkant een lange bout in te draaien (zie ook link in mijn post hierboven).

Bij het verwijderen van de aandrijfas kwam er een klein beetje olie mee uit de bak. Nou heb ik het spul overnight laten staan met een propje katoen in het gat van de bak. Dat propje is nu helemaal doordrenkt en eronder ligt een plasje olie. Het ziet er naar uit dat dat propje de olie is gaan opzuigen en vervolgens is gaan lekken naar buiten. Kan het zijn dat ik nu olie moet bijvullen?

Het kwam eruit dus moet het er ook weer in ;)

Citaat van: grijzev70tdi op 10-05-2012 20:33:17
Het kwam eruit dus moet het er ook weer in ;)

Laat je vrouw het niet horen

BR

Citaat van: blauweroffel op 10-05-2012 20:34:36

Citaat van: grijzev70tdi op 10-05-2012 20:33:17
Het kwam eruit dus moet het er ook weer in ;)

Laat je vrouw het niet horen

BR

Die heb ik niet ;D

Citaat van: blauweroffel op 10-05-2012 20:34:36

Citaat van: grijzev70tdi op 10-05-2012 20:33:17
Het kwam eruit dus moet het er ook weer in ;)

Laat je vrouw het niet horen

BR

;D ;D ;D ;D Proest!!!!!!!!!!!!!! En weer een pot bier tegen mijn beeldscherm >:(

Groet,
The Demon.

;D

Ik ben vandaag letterlijk de halve dag bezig geweest met rondbellen voor een nieuwe borgring. De oude is niet meer fris en is niet los te krijgen bij Volvo, alleen bij een nieuwe homokineet... wadafak? :eusa_wall:

En om nog iets nuttigs toe te voegen aan het forum: de borgring die ik heb gevonden is uit het 'DIN 7993' gamma en is te verkrijgen via www.fabory.nl

Dusssss  ;)

Citaat van: j3r03n op 11-05-2012 22:40:27
;D

Ik ben vandaag letterlijk de halve dag bezig geweest met rondbellen voor een nieuwe borgring. De oude is niet meer fris en is niet los te krijgen bij Volvo, alleen bij een nieuwe homokineet... wadafak? :eusa_wall:

En om nog iets nuttigs toe te voegen aan het forum: de borgring die ik heb gevonden is uit het 'DIN 7993' gamma en is te verkrijgen via www.fabory.nl

Dusssss  ;)

Niet meer bij de dealer of niet meer bij Volvo? ;)

Bij de dealer that is ;)

Die zitten standaard bij een nieuwe ashoes van Volvo.

Aha bij een nieuwe ashoes, dan ben ik verkeerd geïnformeerd. Dan is het waarschijnlijk een borgring met oortjes eraan. Ik heb er eentje nodig zonder oortjes.

Waarom gebruik je niet de originele met oortjes?

Omdat het een andere constructie betreft. Deze homokineet heeft nergens een uitsparing, dus die oortjes kan je nergens kwijt. De borgring zonder oortjes borgt de homokineet van binnen en is vanaf de buitenkant niet zichtbaar.

Alle borgveertjes (3 stuks) zitten bij de orginele ashoes van Volvo. Net als de 2 types aandrijfasmoer.

Bij de originele Volvo ashoes (partnr. 31256233) die ik heb gekocht zaten twee borgveertjes (niet identiek) zonder oortjes en slechts één aandrijfasbout.

Trouwens, als er bakolie lekt nadat de aandrijfas is verwijderd, dan staat het niveau hoger dan de vulopening (of auto staat scheef). Ik heb voor de zekerheid de bout er nog even uitgedraaid en met het niveau was niets aan de hand.