Na het lezen van de diverse topics over LPG-injectiesystemen is me al héél wat duidelijk geworden over de verschillen en overeenkomsten v.w.b. de merken, en wat de voor- en nadelen op technisch vlak zijn (pomp / LPi-injectoren t.o.v. verdamper / dampgasinjectoren).
Ik ben echter nog wel uiterst benieuwd naar de verschillen in electrische aansturing van de verschillende systemen (Landi / Prins / Bigas / Vialle / (nog andere merken?))!
Halen ze bijvoorbeeld de inspuittijden uit de tabellen van de benzine-injectiecomputer, eventueel met een aanpassing vanwege de verbrandingswaarde van LPG, of hebben ze een geheel eigen en separaat geprogrammeerde computer? En welke sensoren gebruiken ze (lambda? temperatuur? luchthoeveelheidsmeter? etc.?), is daar nog verschil in, etc. etc.
Ik zie door de bomen het bos niet meer in dit opzicht! :eusa_think:
Oh ja, en wat ik me óók nog afvraag: is er verschil in verdampers bij de dampgassystemen? Ik las namelijk ergens dat deze tegenwoordig electrisch verwarmd kunnen zijn i.p.v. via 't koelwater? En is dit tegenwoordig dan bij alle merken het geval? Of slechts bij ééntje / enkele? En zo ja, welke?
Uit de LPi brochure:
Het uitgangspunt van het LPI systeem is om zo veel mogelijk gebruik te maken van
de aanwezige elektronica van het benzinemotormanagementsysteem. In feite bepaalt
de benzineregeleenheid hoeveel LPG er wordt ingespoten. De benzineregeleenheid
blijft namelijk de benzine-injectortijd bepalen, ook als er op LPG wordt gereden. Deze
injectietijd wordt omgerekend naar een injectietijd voor de LPG injector.
De benzineregeleenheid heeft al een groot aantal berekeningen uitgevoerd om een zo
optimaal mogelijk mengsel te krijgen. Onder andere de hoeveelheid lucht,
luchttemperatuur, motortemperatuur, belasting etc. worden gemeten. Deze metingen
hoeven dus niet meer door de LPE gedaan te worden.
De berekende LPG injectietijd wordt dan nog gecorrigeerd met een aantal parameters
zoals LPG druk en accuspanning.
De benzineregeleenheid bepaalt de inspuittijd van de benzine-injectoren na
berekening met een groot aantal variabelen. Dit injectorsignaal is een ideale basis
voor berekening van een LPG injector injectietijd.
Het injectorsignaal wordt afgetakt van de stuurdraad aan de benzine-computerzijde.
Omdat er op LPG bedrijf geen injector(spoel) maar een weerstand geschakeld wordt,
is er geen inductiepiek van het injectorsignaal. Het inkomende signaal wordt door de
LPE omgerekend naar een injectietijd voor de LPG injector.
kan je ook normale Wideband metingen doen op LPI ? Blijven de waardes hetzelfde (14.7:1 ideale verbranding, etc.) ??
Met andere woorden kan je controleren of de motor niet te arm of te rijk loopt op LPI ??
tuurlijk kan dat, alles blijft hetzelfde.
maar alles is ook weer afhankelijk van installatie/programmatie.
Dat laaste snap ik niet. Leg eens uit.
Citaat van: Turbo-Geek op 26-06-2007 16:43:59
Dat laaste snap ik niet. Leg eens uit.
Wideband meting kun je altijd doen mits de apparatuur het toelaat omdat de ideale mengsel verhoudingen per brandstof verschillen.
Voor LPG is dat 15.5:1 volgens de boekjes wat ik zo kan vinden en ruimschoots binnen het meetbereik van een normale aftermarket wideband controller.
BioEthanol E85 bijvoorbeeld heeft een ideale verhouding van 9.7:1 en met deze brandstof zou je buiten het meetbereik van de meeste wideband controllers komen, die willen vaak niet lager dan 10:1 weergeven.
Citaat van: elmarconi op 26-06-2007 15:42:32Uit de LPi brochure:
<knip>
Ah, thnx! Dan is me dat v.w.b. Vialle in ieder geval duidelijk!
Bedankt Johann, dat wist ik dus niet ! Goeie info.
Citaat van: Tijsbeer op 26-06-2007 14:31:42
Ik zie door de bomen het bos niet meer in dit opzicht! :eusa_think:
lees deze pdf ook eens, dan krijg je al een idee...
http://www.trainingen.innovam.nl/pdf/EAT243Zelf.pdf
Citaat van: Ludo op 26-06-2007 18:45:11
Citaat van: Tijsbeer op 26-06-2007 14:31:42
Ik zie door de bomen het bos niet meer in dit opzicht! :eusa_think:
lees deze pdf ook eens, dan krijg je al een idee...
http://www.trainingen.innovam.nl/pdf/EAT243Zelf.pdf
Dá's nog 'ns leerzaam leesvoer! Thnx!
Nu is me dus duidelijk dat Vialle de benzine-inspuitcomputer gebruikt en dus eigenlijk zo weinig mogelijk extra's gebruikt, terwijl Coltec/Necam juist 'n compleet eigen regelsysteem implementeert (en overigens 'n door water verwarmde verdamper heeft).
Ik lees
hier (http://www.fiat-bg.org/forum/download.php?id=10052&sid=1bac71e5716b01e2f3b671924f1db598) dat Landi LSI een waterverwarmde verdamper heeft, en de benzinecomputer gebruikt.
Weet je dit toevallig ook v.w.b. de andere merken?
Landi ben ik geen voorstander van.
veel te veel electronica, sensors voor toerentalsignaal, temperatuursignaal, gasduksignaal, zelfs de gastemperatuur is nodig voor een goed werkend systeem.
teveel onbenulligheden.... voor iets simpels.
Hm, ja, da's inderdaad wel 'n gecompliceerde boel, zéker voor 'n systeem dat de gas-inspuitduur dus eigenlijk gewoon bepaalt a.d.h.v. de benzine-computer... En iedere sensor die er extra bij wordt geplaatst, is er één die kapot kan!