Misschien een rare vraag, maar kan er (nog) niets over vinden...
Met name 's nachts wil ik met flinke snelheid, 150 - 160 km/u, naar huis kachelen. Opeens bedacht ik me dat dat met gas misschien wel eens heel vervelend kan uitpakken. Zullen mijn kop en kleppen nu eerder verbranden? Of maakt het weinig uit?
maakt weinig uit. Gewoon normaal onderhoud doen en bij twijffel de bougies "lezen".
Citaat van: -D©©©L- op 03-07-2007 23:47:51
maakt weinig uit.
het kan toch toch wel wat uitmaken hoor!.
als de installatie op de motor is afgesteld op een zuinig verbruik, rij je op een arm mengsel.
op hoge toeren gaan rijden kan dan wel eens het einde zijn, je zal niet de eerste zijn... ;)
150-160 is bij mij tussen de 3500 en 4000 rpm.. dat noem ik niet echt hoog.
Die van mij is niet echt zuinig, dus zal wel niet zo afgesteld zijn
Citaat van: Ludo op 03-07-2007 23:50:59
Citaat van: -D©©©L- op 03-07-2007 23:47:51
maakt weinig uit.
het kan toch toch wel wat uitmaken hoor!.
als de installatie op de motor is afgesteld op een zuinig verbruik, rij je op een arm mengsel.
op hoge toeren gaan rijden kan dan wel eens het einde zijn, je zal niet de eerste zijn... ;)
ik heb zo'n idee dat dat wel mee valt. ;D
Citaat van: VOLVOlkert op 20-06-2007 19:15:20
Zelf rij ik ongeveer 300 km op 40 liter gas.
Als ik over de 31 naar Groningen ga (of terug) rijd ik op gas toch echt wel harder dan 160 en ik heb geen problemen.
Gister nog 205 op LPG gehaald.
Citaat van: Snellebaksteen op 04-07-2007 08:39:34
Gister nog 205 op LPG gehaald.
mee eens (maar niet gisteren)
betreft het een LPI ? Die "koelen" toch enigzins ?
Bij mij niet hoor. Gewoon verdampertje van 13 jaar oud.
In die van mij zit (ook) een (nieuwe) verdamper installatie en een zgn. gaskop.
Komende vakantie gaan we naar Zwitserland; even de gelegenheid om te testen.
On topic: ik neem aan dat je niet uren achtereen meer dan 5500 toeren wil gaan rijden ?!
Citaat van: Snellebaksteen op 04-07-2007 08:39:34
Gister nog 205 op LPG gehaald.
volgens mij haalde ik de 213 op GAS....met een 2.520V NA blok.....met 450.000 KM...
klok- of gps snelheid ?
ik ging er van uit dat het over een ouder systeem ging.
met LPi en gasinjectie is dat geen probleem meer.
en ook 3500-4000 toeren is nog niet hoog.
maar een arme afstelling, langdurig hoge toeren (>5000), is vroeg of laat einde verhaal, of je dat wil aannemen of niet. ;)
LPi is goed :eusa_dance:
Heb laatst 225 op de klok gehaald met mijn S40
Mijn Lincoln van '68 staat ook redelijk rijk afgesteld,
en daar haalde ik ooit eens de 133 MPH mee op LPG ;D
Als ie maar genoeg krijgt....
Klok. 2.5 10v. 370.000. Blok, LPG installatie, ontsteking alles uit 94.
Citaat van: Enno op 04-07-2007 11:44:10
Citaat van: Snellebaksteen op 04-07-2007 08:39:34
Gister nog 205 op LPG gehaald.
volgens mij haalde ik de 213 op GAS....met een 2.520V NA blok.....met 450.000 KM...
Komt redelijk overeen met wat die van mij doet. +- 220 op de klok op lpg. 2.5 20V met 440 dkm
Top tegen de 220, maar rij toch regelmatig 180+.
2.5 10v op LPi. Geen probleem hier. Loopt op LPG ook harder dan op benzine.
Citaat van: Misha op 04-07-2007 14:42:45
Loopt op LPG ook harder dan op benzine.
Bij mij idem dito.
Ik geloof dat ik me nergens zorgen over hoef te maken... Bedankt!
Ludo
Hoe weet je dan of ie rijk of arm staat(in mijn geval necam mega g3)??
Loopt als een zonnetje maar vroeg het me af.
Groeten Chris
Lpi regelt zichzelf in, dus als je meer gas geeft zal hij meer lucht krijgen dus wordt er meer gas ingespoten! Voordeel van een eigen computer van het lpi-systeem.
MarcoV
Citaat van: MarcoV op 06-07-2007 10:31:21
Lpi regelt zichzelf in, dus als je meer gas geeft zal hij meer lucht krijgen dus wordt er meer gas ingespoten! Voordeel van een eigen computer van het lpi-systeem.
MarcoV
Uh,, volgens mij gebruikt LPI Van Vialle juist de ECU van de auto zelf..
Citaat van: Misha op 06-07-2007 10:38:20
Citaat van: MarcoV op 06-07-2007 10:31:21
Lpi regelt zichzelf in, dus als je meer gas geeft zal hij meer lucht krijgen dus wordt er meer gas ingespoten! Voordeel van een eigen computer van het lpi-systeem.
MarcoV
Uh,, volgens mij gebruikt LPI Van Vialle juist de ECU van de auto zelf..
Neehoor. Heeft eigen ECU.
De ECU van de LPi (de LPE) werkt wel met de signalen die de ECU van de auto naar de benzineinjectoren verzend.
en als je injectors dan op de limiet zitten, kan er nooit voldoende lpg ingespoten worden.
Chris, meten = weten. ;)
Citaat van: mehn op 06-07-2007 10:39:36
Citaat van: Misha op 06-07-2007 10:38:20
Citaat van: MarcoV op 06-07-2007 10:31:21
Lpi regelt zichzelf in, dus als je meer gas geeft zal hij meer lucht krijgen dus wordt er meer gas ingespoten! Voordeel van een eigen computer van het lpi-systeem.
MarcoV
Uh,, volgens mij gebruikt LPI Van Vialle juist de ECU van de auto zelf..
Neehoor. Heeft eigen ECU.
De ECU van de LPi (de LPE) werkt wel met de signalen die de ECU van de auto naar de benzineinjectoren verzend.
Da's niet wat de inbouwer mij heeft verteld.. Die zei me dat er slechts een vertaalslagje plaatsvond, maar dat niet veel meer was dan een interface en dat de injectie eigenlijk geheel door de ecu van de auto werd gestuurd... Enige intellect dat hierin zou zitten betrof de diagnose-eenheid..
Maar ja, dat was natuurlijk ook niet de enige echte Volvo-LPI- inbouwer van de Benelux natuurlijk
De ECU van de auto stuurt de benzineinjectoren aan. Dat signaal wordt onderschept en gaat naar de LPE.
Die kijkt in welke stand jouw omschakelknopje staat en stuurt dan óf de benzineinjectoren aan, óf rekent 20% bij het signaal uit de auto-ECU en stuurt dat naar de LPi-injectoren en zorgt er dan tevens voor dat de benzineinjectoren een veel te lage spanning ontvangen zodat ze niet open gaan..
Verder gaat de diagnose natuurlijk via de LPE
in feite komt het er op neer, dat de benzine computer steeds bepaalt hoeveel lpg er moet ingespoten worden. (zo min mogelijk externe software)
de LPE berekent aan de hand van deze inkomende signalen de lpg injectietijd voor de lpg injectors, met vaste parameters zoals mehn schrijft.
Precies.
LPi doet dus eigenlijk niets slims, maar reageert op wat de auto-ecu doet.
Dat was ook precies mijn punt.
dat is eigenlijk weer iets té simpel.
de LPE doet toch wel wat meer dan enkel de injectietijd bepalen, o.a. aansturen van de afsluiters, brandstofpomp,
tankinhoudsmeter, brandstofkeuzeschakelaar, controle van motortemperatuursensor, benzine injectors afsluiten tijdens lpg bedrijf...
Citaat van: Ludo op 06-07-2007 12:16:17
dat is eigenlijk weer iets té simpel.
de LPE doet toch wel wat meer dan enkel de injectietijd bepalen, o.a. aansturen van de afsluiters, brandstofpomp,
tankinhoudsmeter, brandstofkeuzeschakelaar, controle van motortemperatuursensor, benzine injectors afsluiten tijdens lpg bedrijf...
Operationeel manager, zeg maar.