Hallo iedereen,
Hier een vraagje voor jullie, misschien heeft een enkeling dit eerder meegemaakt.
Na uitgebreide mods op mijn 855R, grotere turbo, randapparatuur intercooler enz.enz. en sinds een weekje ECHT goede software, die de auto laat trekken als een beer, heb ik een probleempje
(nou ja, probleempje, misschien beetje miereneuken)
de software die ik heb laat de auto toe >7000rpm te draaien.
Alleen bij vol gassen kom ik toch echt niet verder dan gemiddeld 6500-6600 rpm.ongeacht welke versnelling.
Even komt hij boven de 6500 tot 6700rpm en begint dan te hakkelen rond de 6500 rpm.
soms lijkt hij ook heel even over te slaan bij volgas in rond de 3500 rpm, dit komt echter maar heel zelden voor...
Heb begin dit jaar de bougiekabels, rotor, verdeelkap en zojuist de bougies vervangen.
Motor zelf is eind vorig jaar gereviseerd, haalde voor die tijd de 7000 ook niet.
Heb gecontroleerd doot een stukje mee te rijden met een gelijke t5(karel), en die draait inderdaad meer toeren.
Aangezien ik nu niet in de buurt van mijn eigen dealer woon, wil ik graag een aantal zaken op een rijtje hebben voor ik weer bij hun langs ga.
Had al gebeld met de zuidelijke tuner of hij een aantal suggesties had, welke ik hier ook zal posten, Nog bedankt iig Marc!
daarnaast ook bedankt johann!
Suggesties/mogelijk??
1. timing nokkenas niet helemaal tiptop, hoorde echter laatst dat ze aldaar altijd de volvo-tool gebruiken voor het op tijd zetten van de nokkenas, maar controleren kan nooit kwaad!!
2. Bobine is nog niet vervangen, evenals de kabel van de bobine en de voorspannigsregulator. als dit onderdeel het probleem is, zou de auto in zijn geheel toch veel beroerder lopen. Maar om de bobine te vervangen zonder te weten of het hem daarin scheelt en toch 132 euro neer te moeten leggen vind ik een beetje geld weggooien...
Kan ik meten of de bobine niet meer doet wat hij moet?
Eentje proberen op de sloop????
3. Uitlaat, deze is een Volvo-remus, is meer restrictief dan de ferrita, maar meerdere mensen hebben 7000rpm gedaan met de volvo-remus...
4. turbo. slangen IC en dergelijke zijn allemaal gecontroleerd en oke.
IEMAND VAN JULLIE NOG MEER SUGGESTIES, ZODAT IK BIJ DE DEALER WAT GERICHTER NAAR DIT PROBLEEM KAN ZOEKEN?
Bij voorbaat dank, matRRR
Ik zou eerst heel simpel de onsteking testen door bijv. de bobine en kabel van Karel ff bij jou erop te zetten en dan te testen.
Zo ja, dan nieuwe bobine + kabel kopen Zo nee, verder gaan met het onderzoek.
Ik denk dat't toch in de ontsteking zit. Ik heb hetzelfde bij zeer hoge rpms in hogere versnellingen. In de 1 en de 2 gaat ie makkelijk hoger.
Brandstofpomp?
Max op de toerenteller moet het tot 7300toeren kunnen gaan meenden ik?
Anders mischien maar even trug naar de tuner om er zeker van tezijn dat je toerentalbegrensing op max staat.
toerentalbegrenzer is goed door de tuner gezet, dat is zeker! software is namelijk 100% identiek aan die van T5karel en marc!
Citaat van: JCviggen op 13-07-2007 18:29:04
Ik denk dat't toch in de ontsteking zit. Ik heb hetzelfde bij zeer hoge rpms in hogere versnellingen. In de 1 en de 2 gaat ie makkelijk hoger.
Ik heb dit ook in de 1 en 2, ook onder minder belasting( dwz. langzaam door de toeren heen tot maximaal in de 2e versnelling).
Krijgt die wel genoeg brandstof hoog in toeren?
Citaat van: matRRR op 13-07-2007 20:06:32
Citaat van: JCviggen op 13-07-2007 18:29:04
Ik denk dat't toch in de ontsteking zit. Ik heb hetzelfde bij zeer hoge rpms in hogere versnellingen. In de 1 en de 2 gaat ie makkelijk hoger.
Ik heb dit ook in de 1 en 2, ook onder minder belasting( dwz. langzaam door de toeren heen tot maximaal in de 2e versnelling).
Waarom langzaam? Stamp eens door en kijk wat dat doet :P In deellast erg hoge toeren draaien is ongebruikelijk.
Daar ben ik mee begonnen! gewoon helemaal met voetje aan de vloer gestampt, aangezien hij toen niet verder dan de 6600 rpm kwam geprobeerd of ik er op een andere manier (deellast) wel voorbij kwam. helaas ook niet :-\
Citaat van: Jeroentjuh op 13-07-2007 20:16:05
Krijgt die wel genoeg brandstof hoog in toeren?
Heb de eerste runs met marc AFR wideband eraan gehad en die deed het goed tot hoog in de toeren, hebben hem echter niet verder dan 6400-6500 gehad... maar ook tot 6400 rpm bleef de AFR prima... 395cc injectors doen genoeg!
Heb je nog gecheckt of die 6600 tpm op jouw toerenteller wel correct zijn? M.a.w. zit er wellicht een afwijking in? Hang er eens een externe (digitale) toerenteller aan, signaal kun je wegpakken op de blauwe draad van de bobine of bij een injector.
vacuumslangetje van de brandstofdruk regeling ernaast liggen,had vorige week het zelfde euvel.
Citaat van: schutten op 13-07-2007 22:52:52
vacuumslangetje van de brandstofdruk regeling ernaast liggen,had vorige week het zelfde euvel.
denk je niet dat die kans erg klein is als hij een paar dagen geleden met een goed mengsel gemeten is?
Citaat van: JCviggen op 13-07-2007 22:55:00
Citaat van: schutten op 13-07-2007 22:52:52
vacuumslangetje van de brandstofdruk regeling ernaast liggen,had vorige week het zelfde euvel.
denk je niet dat die kans erg klein is als hij een paar dagen geleden met een goed mengsel gemeten is?
Mischien zat toen het slangetje er nog op.
Externe toerenteller moet nog, die heb ik niet zelf,maar dat ga ik zeker nog doen, weet je waar ik dat zou kunnen laten doen of doen?
OBD2 computer van de dealer.
Ik moet dit weekend werken eo heb dan maandag en dinsdag compensatie, ga dan meteen langs de dealer, ik houd jullie op de hoogte mannen! Bedankt
ok,onderhand al een tijdje verder,
inderdaad een ODB-tool eraan gehangen en deze geeft als maximaal bahaald toerental 6740 rpm aan, persoonlijk gecontroleerd door herr johann himself!
flink aantal testjes gedaan over verschillende versnellingen en telkens met hetzelfde resultaat!
ondertussen al nieuwe set bougies en andere bobine geprobeerd...
ODB tool geeft een PING aan bij 6700 rpm, tevens wordt het mengsel verrijkt en de ontsteking 9 graden vervroegd..
Hij komt er simpelweg niet doorheen! al loopt de accelleratie tot zover goed ???
aangezien alle randapparatuur en het blok al gereviseerd zijn weet ik het even niet meer...
Misschien wil johann zijn ervaring toevoegen aan wat ik zojuist getyped heb om meer inside-information te geven??? ik ben en blijf natuurlijk geen autotechneut, alleen maar liefhebber...
DD:
- storing pingelsensoren tgv honen cylinders en daardoor een grotere cylindermaat bij een normale maat zuigers (minimaal effect toch?)
- brandstofpomp
- aanvoer/-afvoerl van benzineleidingen
- toch nog keertje retour ET/custom software?
- uitlaattraject is het niet, eugene draaide ook 7000rpm met de Volvo-remus!
- Evenals de lambdasensor, aangezien ME4.3vanaf 4500 rpm in closed-loop loopt
- toerenbegrenzer staat er toch nog op, andere versie van bosch ME vanaf 1996??( al dacht ik dat de 850R ook ME4.3 had)
Teruggaan naar je tuner?
:eusa_eh:
Tja laat ik ook even wat simpels roepen,..... wel het juiste RON gehalte van de benzine??
always 98 octaan 9 van de 10 keer esso...
Echter wel een paar keer per ongeluk V-power getankt, maar dat is al een tijdje geleden, V-power is rotzooi.
later nog een keertje een uur lang de accu klem eraf gehaald om de ECU opnieuw in te laten leren, maar geen verbetering, helaas!
Citaat van: matRRR op 29-07-2007 00:03:36
ok,onderhand al een tijdje verder,
inderdaad een ODB-tool eraan gehangen en deze geeft als maximaal bahaald toerental 6740 rpm aan, persoonlijk gecontroleerd door herr johann himself!
flink aantal testjes gedaan over verschillende versnellingen en telkens met hetzelfde resultaat!
ondertussen al nieuwe set bougies en andere bobine geprobeerd...
ODB tool geeft een PING aan bij 6700 rpm, tevens wordt het mengsel verrijkt en de ontsteking 9 graden vervroegd..
Hij komt er simpelweg niet doorheen! al loopt de accelleratie tot zover goed ???
aangezien alle randapparatuur en het blok al gereviseerd zijn weet ik het even niet meer...
Misschien wil johann zijn ervaring toevoegen aan wat ik zojuist getyped heb om meer inside-information te geven??? ik ben en blijf natuurlijk geen autotechneut, alleen maar liefhebber...
DD:
- storing pingelsensoren tgv honen cylinders en daardoor een grotere cylindermaat bij een normale maat zuigers (minimaal effect toch?)
- brandstofpomp
- aanvoer/-afvoerl van benzineleidingen
- toch nog keertje retour ET/custom software?
- uitlaattraject is het niet, eugene draaide ook 7000rpm met de Volvo-remus!
- Evenals de lambdasensor, aangezien ME4.3vanaf 4500 rpm in closed-loop loopt
- toerenbegrenzer staat er toch nog op, andere versie van bosch ME vanaf 1996??( al dacht ik dat de 850R ook ME4.3 had)
De R heeft naar mijn weten ook ME4.3?
De 7000toeren moet nu wel haalbaar zijn met deze software(lijkt me stug dat het daar door komt)
je hebt een pingel zij je bij 6700toeren..daardoor gaat het niet tot de 7000toeren door neem ik aan?
Mischien dat er net even iets niet lekker gaat met de ontsteking of benzine bij de 6700toeren :eusa_wall: maar zoals je zegt heb je het meest al netjes vervangen...ook je bobine?
Wat is je druk op het moment dat hij niet verder wil?
Mathijs,
Over het OBD gebeuren, We praten hier over de Volvo System Tester. De zwarte portable diagnose kast met de 4 regel display die je bij veel Volvo dealers in gebruik ziet.
Het apparaat kan een grote verscheidenheid aan informatie weergeven. Tijdens het ritje hebben we gekeken naar o.a. het toerental, ontstekingshoek en pingel gedrag.
Wat de kast aangaf was dat de ECU vanaf ongeveer 3500 toeren de ontsteking ging verlaten.
Dit toerental was meende ik ongeveer waar de turbodruk er hoger op kwam maar ik heb verder niet naar het dash gekeken en turbocontrol niet in hetzelfde scherm staan,
Pingel sensor niveau's gingen richting max. Kast gaf aan dat er ping aanwezig was en ECU ging the ontsteking verlaten met een een graad of 3-4. Vrij kort daarna kwam de verrijking er bij en bleef de ECU continue de ontsteking verder verlaten tot een max van ongeveer 9.5 graden waarna de in dit draadje besproken "begrenzer" er op kwam bij ~6600 toeren.
We of beter jij hebt een paar keer op verzoek de "begrenzer" vast gehouden. Aangeven toerental sprong heen en weer tussen de 6600 en 6800 toeren op dat moment. Ook kwam de functie brandstof afsluting bij max toerental in werking. Dit zou voor mij betekenen dat de toerental begrenzing wel aanwezig is in de software en deze zou zich in de buurt van de 6670 toeren moeten bevinden meende ik.
Wat nu te doen? Je weet mijn mening.