Tja jullie zullen wel denken: "Alweer een LPI tuning vraag !" Ik heb nogthans op dit forum zitten zoeken, maar geen zeker antwoord gevonden.
Ik heb een 1999 V70 R AWD 4bak AT (met standaard 18T turbo)
Maar het voornaamste probleem waar ik geen antwoord op kan vinden is de zogenaamde PK begrenzing van LPI injectors.
Bij Rica spraken ze van 48pk per injector (zou dus underpowered zijn, 240PK)
Hier spreken ze van 250PK
Sommige spreken van 300PK.
Welk is het nu??
In het slechtste geval is geen pk winst mogelijk. Is er dan nog iets anders mogelijk om toch een "vlottere" wagen te krijgen?
Persoonlijk was ik aan het denken om dan bv een 19T te steken met daar een ander ECU map bij.
Zodat ik toch snellere spool-up had en langere boost tot bv 6000rpm. En vooral wat meer oempf vanaf 4000toeren.
Is zoiets dan wel mogelijk ... toch vlottere wagen, zonder dan dadelijk extra PK's (indien LPI dat niet toelaat)
Of zijn er nog andere dingen die mogelijk zijn?
Zijn misschien domme vragen, maar ik heb mijn wagen pas van eind Feb. en is mijn eerste HP wagen vandaar.
Alvast bedankt voor alle nuttige info
Ludo, heb jij aan je wagen iets aangepast?
Ik zie dat je ook LPI hebt (dacht vialle niet? )
Want in garage (maarja wat kennen die van LPI) zeiden ze dat ander uitlaat en/of downpipe wel problemen kon opleveren met lambda sonde... omdat tegendruk etc niet meer klopt.
Op benzine was dat geen probleem maar op lpi zou dat problemen opleveren.
Iets van waar?
Ik zelf ken niks van techniek vandaar
Entuscan,
Weet je zeker dat je auto optimaal afgesteld op lpi; hij moet
minimaal zo snel zijn als op euro 98. Anders even de
software laten checken bij Vialle - mijn auto was ook in
eerste instantie van de verkeerde software voorzien (kreeg
iets te weinig brandstof).
Ik heb een Remus (volvo) sportuitlaat ; dit levert totaal
geen problemen op met het lpi (tevens denso ik20-k&n-
hight perf bougiekabels) ; misschien nog een 16T met dp.
Citaat van: Jack op 30-05-2003 13:04:00
Entuscan,
Weet je zeker dat je auto optimaal afgesteld op lpi; hij moet
minimaal zo snel zijn als op euro 98. Anders even de
software laten checken bij Vialle - mijn auto was ook in
eerste instantie van de verkeerde software voorzien (kreeg
iets te weinig brandstof).
Ik heb een Remus (volvo) sportuitlaat ; dit levert totaal
geen problemen op met het lpi (tevens denso ik20-k&n-
hight perf bougiekabels) ; misschien nog een 16T met dp.
Jack, het zijn Denso IK22, dus nog een graadje 'kouder' dan de IK20.
Ludo, dat een 3" dp problemen op zou leveren met de lambdasonde en de tegendruk is inderdaad onzin. Een lambdasonde meet de samenstelling van de lucht-brandstofverhouding. Heeft niks met tegendruk te maken, de turbo gaat eerder druk leveren en de lambdasonde registreert dus meteen al dat er bij lagere toeren meer brandstof bij moet. Duidelijk weer een verhaal van een monteur die alleen gewend is om aan originele auto's te sleutelen met originele onderdelen....
Ludo nog geen problemen gehad op de keuring ?
Co waarden etc, aangezien ge nu een raceKat. hebt steken? Of gewoon omdat ge andere uitlaatlijn hebt?
sjips, geen Cat. ... Leuk, maar veel werk met naar keuring te gaan.
Welk merk Downpipe heb je gestoken? Zelf gedaan?
Pff moet volgende week toch eens zien binnen te springen :D
Entuscan,
Ik zou voor een downpipe gaan.
Een grotere turbo kan natuurlijk altijd, maar dat worden een paar hele dure pk's. :-\
Ik durf niets te zeggen over die pk's grens met de gasinjectors...... er zit natuurlijk een grens aan de hoeveelheid gas die ze per keer kunnen doseren of die bij 50 pk ligt ??? Bel eens met Vialle?
Als er reden is tot twijfel over de opbrengst dan zou ik het niet doen. Een te arm mengsel = kapotte motor !
Over lpi en een chip zijn de meningen verdeeld...... (o.a. door het bovenstaande)
Ik zou het zelf niet doen, ik sta al verbaasd van het feit dat binnen de club (tot nu toe ;D) een aantal T5's perfect op lpg lopen. (Dat geeft overigens wel iets aan over de kwaliteit van het systeem)
Ramon ;D ;D ;D
Ik wil toch nog even door voortborduren op dit onderwerp.
Tot nu toe is alleen gesproken over de 50 pk/injector grens. Maar hoe zit het dan bijvoorbeeld met het chippen van een lpt (193pk) versie? Deze komen dan uiteindelijk niet aan 50pk/injector (ong 230 pk?), dus zou het goed moeten gaan. Is dat mogelijk, of levert dat mogelijk problemen met de afstelling op.
Verder ben ik benieuwd hoe zo'n lpt reageert op tuning. Ik heb eens in een door Rica gechipte TDI gereden, en het viel me op hoe zenuwachtig deze auto was. Dat reed gewoon niet lekker meer. Een millimeter gas erbij, en je kreeg direct een flinke por in je rug.
Nu is volgens mij de lpt variant juist erg rustig, dus hij kan wel iets "extra's" gebruiken. Wie heeft daarervaring mee?
De reden dat ik dit vraag is omdat ik aan het zoeken ben naar een turbo V70, welke ik dan laat ombouwen naar LPi. Ik vraag me dan af wat verstandiger is: Een standaard T5, of een gechipte 2.4t. Wat rijden (vermogen) betreft zal het niet veel uitmaken denk ik, maar het voordeel van een 2.4t blok lijkt me dat deze iets lichter belast is in de loop van zijn bestaan.
Ed,
Voor zover ik weet is de compressie verhouding van een lpt hoger dan die van een T5
(de bij een lpt gebruikte turbodruk is immers lager, waardoor de compressie verhouding hoger kan zijn.
(o.a. rendementskwestie)
Hierdoor is de max. turbo druk waarop je een lpt veilig kan laten draaien dus lager dan die van een T5.
Gevolg is dat je dus ook minder vermogen uit je lpt haalt.
Als het draaiende gedeelte van een lpt qua constructie gelijk is aan een T5 (dat weet ik dus niet zeker) , zou theoretisch de lpt langer "heel" moeten blijven.....
De belasting is immers minder, wat in theorie de levensduur zou verlengen...
Vraag eens aan Rica wat zijn ervaring is met de lpt versies?
Aan beide opties zitten "plussen en minnen".
Ramon ;D
De bovengrens van een LPT zit om en nabij de 1 bar.
Beperkende factor is de turbo, deze kan boven de 4500 toeren niet meer voldoende vulling geven.
Het karakter van de turbo is juist dat hij heel snel reaktie geeft en het tekort aan koppel van een NA motor kan aanvullen terwijl hij hoger in de toeren juist meer van het NA karakter van de LPT motor uit gaat.
Je zou door montage van een grotere turbo het adem tekort kunnen oplossen maar dat zal hoogstwaarschijnlijk wel ten koste gaan van de reaktie tijd van de turbo tenzij de hogere compressie dit teniet kan doen.
Er was een reaktie over zenuwachtig reageren, ga een met de nieuwe 2.5 LPT rijden van Volvo...
Over de gas tuning,
Ludo meent dat de LPI geen eigen omreken computer heeft voor de inspuiting, Entuscan laat blijken dat die er wel in zit.
Persoonlijk lijkt het mij onmogelijk dat er geen omrekenings factor in het systeem zit.
Er zal toch ergens een apparaatje moeten zitten welke gekalibreerd moet worden.
Mocht je dan gaan chippen dat zullen de injector tijden ook veranderen.
Het op de orginele ECU gekalibreerde LPI systeem zal dan dus ook deze waarden overnemen.
Als iedereen het er over eens is dat de LPI injector maximaal 50 PK kan doen dat zal deze dus uit zijn schaal lopen en een te arm mengsel geven.
Ik zie echter niet waarom er buiten het LPI systeem om niet een 6de en of 7de injector kan worden aangestuurd welke alleen bij ~WOT (wide open throttle) hun werk doen.
Er zijn gewoon kastjes voor in de handel die dit kunnen.
je zou dan alleen de gas injectors kunnen aansturen en met behulp van een A/F meter of een rollenbank dit systeem kunnen fijn tunen.
Het moet dan mogelijk zijn om 300 PK te halen op gas.
Volgens de geleerden heeft gas een hogere detonatie grens dus kan er nog best wel iets uitgeprutst worden.
Ik denk echter dat als je een auto op bezine gaat chippen dat dan het LPI systeem hier opnieuw op gekalibreerd moet worden.
6 injectors op een 5 pitter moet kunnen.
Update:
Volgens RICA is 48 PK de absolute bovengrens en alleen als de gas pomp maximale druk kan leveren.
Dit is al verscheidene keren op de rollenbank bewezen.
Ludo zou dus al op moeten passen met zijn opzet met DP daar er al de kans bestaat dat de motor te arm z'm werk doet.
Op het moment dat je gaat chippen kan de LPI niet meer in brandstof voorzien en zal op gas het vermogen in zakken.
De oplossing is het plaatsen van een 6de injector zoals hierboven al aangegeven.
Het LPI systeem heeft nog plaats voor 1 injector als 't goed is.
In Belgie is een firma, Rutte in Helechteren?, die dit al eens gemaakt heeft.
Het systeem zal dan de extra injector boven een X turbodruk gewoon laten inspuiten, de lamda regeling voor zover die op dat moment nog z'n werk doet zal dan de 5 "geregelde" injecteurs laten bijsturen.
Even voor de duidelijkheid, Zoals Ludo weet ben ik van mening dat je op gas moet koken. De probleem vraag is wel leuk.
Dit is de reden dat ik e.a. even heb gechecked maar ik heb ABSOLUUT geen verstand van LPI systemen dus vraag mij a.u.b niet om verdere uitleg. ;)
Heel duidelijk antwoord Johann.
Als ik alle reacties zo'n beetje optel bgint het mij wel duidelijk te worden. Ik denk dat tuning van een LPi auto niet verstandig is. Vaak is het dus zo dat een benzine auto al dynamisch moet worden afgesteld na chippen, en dat is al moeilijk genoeg. Als daarna ook nog de gasinstallatie moet worden afgesteld kom je in een duister gebied. De LPG leverancier zal naar de chipper wijzen en omgekeerd. Dat lijkt me een situatie waarin je als gebruiker niet wilt verkeren.
Ik denk dat ik maar gewoon eens met een lpt en een T5 ga rijden, en dan mijn keuze maak. Deze laat ik dan lekker ongetuned. Lijkt met hoe dan ook voor de betrouwbaarheid geen kwaad te kunnen.
Ik denk zelf als je zo veel mogelijk vermogen uit een auto wilt halen je dat het beste op benzine kan doen. Daar rijd ik nu net teveel km's per jaar voor, en wordt het rijden op benzine net iets te kostbaar.
Nog een laatste vraag: Heeft een dp bij een lpt ook zin ivm warmte ontwikkeling en betere gasrespons bij lage toeren. De lpt reageert volgens mij al heel goed bij lage toeren.
Ludo,
Of het de 4e. 5e of 6e injector is is niet aan de orde.
Maar het om gaat is dat je dit truukje veelvuldig bij "turbo upgrades" ziet op niet turbo motoren.
Gewoon 1 of 2 extra injectors in de "voorkamer" in het inlaat spruitstuk net achter de gasklep.
RICA chipt geen LPI omdat volgens hun de injectors dus niet meer kunnen doen en dan zal dat echt niet voor niets zijn.
Hun kennende en ik denk de andere merken ook wel zullen ze niet een tuning laten lopen als 't wel zou willen.
Speedcentre is inderdaad heel optimistisch over gas.
Ook daar krijg je dan dat er toch een regeling bij moet voor de extra aansturing, waarschijnlijk een DASTEK computer.
Het Rutten verhaal komt van RICA, Rutten had zelf aan RICA doorgegeven dat ze dit een "paar" maal gedaan hadden.
Ok zowiezo op 1 265 PK R.
Verder weet ik het fijne er niet van maar het ging om een meer dan 250 pk toepassing.
Jack geeft ook aan dat je er 50 PK per injector uit kunt halen.
Als een motor aan de ideaal/magere kant zit zal ie altijd een paar PK meer doen maar dan gaan de temperaturen wel omhoog.
PS, heb je een extra aansluiting voor een gasstelletje? wil ik wel een omeletje voor je bakken ;)
Waarom geen air/fuel ratio meter aansluiten. Je weet dan altijd of het mensel te arm wordt. Meten is beter dan gissen.
Amen. Van al dit "hear say" wordt niemand wijzer....
Citaat van: Yellow Banana II op 02-06-2003 22:57:46
Amen. Van al dit "hear say" wordt niemand wijzer....
Van bovenstaande reactie al helemaal niet.
Ik probeer tenminste nog iets uit te zoeken ipv van domme opmerkingen plaatsen...
Ik ga dees week maar eens gaan horen bij Rutten (LPI techniek). Mijn installatie komt toch van daar. (via locale volvo verdeler toen ik wagen kocht).
Moet ik daar achter iemand speciaal vragen? Maw iemand die daar net ietsje meer van kent dan de rest wat daar rondloopt ;)
BVBA LPG Techniek Limburg
EuroPark 1053
3530 Houthalen - Helchteren
Staat als adres in mijn boekske, dus daar ga ik naartoe. ;)
Begin mij stillekes aan meer en meer af te vragen of ze mij niet dik gek**t hebben ...
pff jonges toch, als ik gvd niet zo goedkoop reed op dat gas hé ... het zou er niet ingekomen zijn.
Op die ouwe 240 nooit zo'n problemen gehad :) 300.000Km op LPG en bolt nog steeds gelijk nieuw
Dat ik zo weer net op de grens ga vallen met mijn pk's
Ipv van dan dadelijk safe te spelen ...
Vandaag nog eens lekker liggen scheuren op Autobahn met dit heet weer. En natuurlijk vaak kickdown ... af en toe stuikte de wagen dan ff na het opschakelen.
alhoewel ik ook een vermoeden heb dat de rubber die bovenaan het blok met chassis verbindt zijn beste tijd gehad heeft.
Anyhow... gans die installatie heeft mij €3225 Euro gekost. Ipv dan direct op safe te spelen en zo'n extra injector te plaatsen.
Zo'n dingen krijg ik persoonlijk het sch**t van. Als ik iets maak of doe dan is dat van de eerste keer voldoende. Ik had liever dan iets bijbetaald, dan nu waarschijnlijk weer extra werk, stukken en erger nog weer een tijd de wagen kwijt.
Dat zijn dingen waar ik niet dadelijk tegen kan.
3225-2830=€395 hé
Premie is van men Biv afgegaan, was ook zoiets rond 500 dacht ik.
Enfin dees installatie is via J in G gegaan. Zullen ook wel iets daar op hebben.
Hebt gij grote tank of UFO? Ik heb ufo, is normaal duurder als grote. Enfin het zal wel ergens zitten ;)
Ze zullen der ook wel hun werk aangehad hebben ...hoop ik ;)
Uw t5 valt goed binnen die max waarden (zelfs die 48pk/injector) Dacht 850 T5 225Pk niet? en T5-R 240Pk
Zou een Rollentest geen uitsluitsel geven? 1 run op benzine, 1 run op LPI. Of gaan 2 verschillende tests zowieso teveel verschil geven om daar iets van te kunnen afleiden?
Citaat van: Johann op 02-06-2003 23:12:59
Citaat van: Yellow Banana II op 02-06-2003 22:57:46
Amen. Van al dit "hear say" wordt niemand wijzer....
Van bovenstaande reactie al helemaal niet.
Ik probeer tenminste nog iets uit te zoeken ipv van domme opmerkingen plaatsen...
Dank U....
Ik ben eens gaan rondbellen in autogas en tuningsland.
De bij de 850 gebruikte gas injectors zitten qua doorlaat bij 50 pk aan hun grens.
Bovendien is dit het grootste normale type injector. Hierna val je in de "touringcar-bus" injectors die echter meer dan 6 keer zo duur zijn.......
Normaliter zit je dus bij 250 pk aan het maximum !
(Ik heb een inbouwer gesproken die een keer een 265 pk V70 van lpi heeft voorzien, die echter bij vollast bij metingen toch iets te arm bleek te staan. (overigens niet merkbaar tijdens het rijden, maar toch...... - om deze reden is hij gestopt bij de 50 pk ;).
De LPE (de "interface" tussen de injector-sturing van de standaard Motronic en de LPI injectors) - (Het "kastje" onder je dashboard Ludo ;D!)
werkt als het ware met omrekentabel qua injector tijden (dus b.v factor 1.2 = 20% meer)
Eventuele "mengsel problemen" worden gelezen via de standaard lambda regeling.
Afregeling van het lpi systeem vindt dus plaats door verlenging of verkorting van injectortijden, gemeten via de lamba regeling.
Johann had het over plaatsing van een of meerdere extra injectors. (veel gebruikt bij mechanische verrijkers bij "bold-on" turbo's.)
Aangezien bij het lpi systeem gebruik gemaakt wordt van een 6 cilinder regeleenheid, zou je dus inderdaad een 6e injector in het spruitstuk kunnen maken, die bij vollast gaat "bijspuiten".
De grote vraag is echter dat men aangeeft dat je niet makkelijk kan meten waar die extra hoeveelheid gas terecht gaat komen.
Hij zou een voor een gelijke hoeveelheid gas voor elke cilinder moeten zorgen, maar dat kun je niet meten omdat de gemeten lambda waarde een som is van alle vijf de cilinders!
(Je kan een goede lambda waarde krijgen terwijl 1 cilinder (door wat voor reden dan ook) een te arm mengsel heeft, echter doordat de andere vier "corrigeren" is de lamba waarde goed.
Een andere mening is dat de 6e injector geen enkel probleem voor de mengselverdeling geeft omdat het 4 takt principe ervoor zorgt dat je stroming in je inlaatkanalen 0 is of 100 % (bij geopende inlaatklep)
M.a.w. het gas komt altijd "goed" terecht.
Ik zat al te denken aan vol-sequentiele injectie - waarbij je lambda metingen doet op elke individuele cilinder, maar dat hebben we nu eenmaal niet op onze roffeltjes...... :()
Een mogelijkheid zou zijn om een spruitstuk te construeren met 5 lamba sondes, waarbij je dus per cilinder kan meten........ ::)
Het lpi tuning verhaal is dus deels op te lossen.
een van de lpg-inbouwer die ik heb gesproken
(hij wil nu nog niet met zijn naam op het forum - maar hij heeft contacten met bedrijven die ook op ons forum (veel) voorkomen ;D)
zegt te willen bellen met de techneuten van Vialle of zij nog suggesties hebben....
(Probleem is dat de bedrijfsleiding niet echt zit te wachten op een club gekken die de grenzen aan het verkennen zijn - ze willen het liefst het nederlandse lease park probleemloos "aan het gas" hebben, en zitten niet te wachten op problemen.
Echter er is wel een SERIEUS "maar", dat als een rode draad door de gas discussie loopt:
Een probleem met het tunen van turbomoteren op lpi is toch de beruchte temperatuur verhoging in je verbrandingsruimte.
Ik weet uit ervaring dat veel benzine motoren bij vollast op 8-9 % Co staan ivm de koeling van de motor terwijl je ze ook op b.v 3% kan zetten. Dit is echter puur een veiligheidsmarge die men bewust inbouwd.
Bij lpi loop je de kans dat je deze gewenste hogere CO waarden bij vollast, niet kan halen door het injector capaciteits probleem (5+1 = immers 300 pk!) en daar komt dan nog bij dat het Vialle lpi systeem "standaard" streeft naar lambda 1, ook bij vollast !!!!
Dat is en blijft een arm mengsel (te arm ???....)
Doordat gas standaard "heter" is (en daar ga ik geen discussie over voeren ;D!) loop je dus de kans dat je met toch een wat arm mengsel, een aanval op je kleppen doet
(de beruchte "gezakte" en/of verbrande kleppen :'()
Dit is dus een van de redenen dat er ook inbouwers zijn die, op lagedruk turbo's na, geen turbo motoren op lpg zetten, tenzij op eigen risico.
(meteen de reden waarom Volvo geen garantie geeft op lpg -turbo motoren ;D)
(hier is overigens ook het gebruik (o.a door Volvo) van niet-zelfstellende kleppen debet aan - er zijn veel problemen (geweest) door "gezakte" kleppen)
Tot op heden kort samengevat:
1.gebruik van de "bus" injectors
(vraag is nog of je die kan plaatsen) waardoor je altijd voldoende gas hebt
2. de "6e" injector (tot 300 pk). Met verschillende menigen over de verdelingen
Nog een klein dingetje:
Rica (Roel) gaf aan dat toepassing van een 3 inch downpipe zonder kat. bij een 5 injector LPI motor al kritiek kan zijn... De turbo spoelt dan al namelijk zo snel op dat je gas injectoren dat al haast niet meer kunnen bijbenen........... Als je rechtervoet dus maar 2 standen heeft ;D - zou je hierdoor flink gezeur kunnen krijgen. Het advies was om de turbodruk iets verlagen!
Als laatste (ik heb kramp in mijn vingers) heb ik toch ook van een paar gas-boeren de opinie gehoord (vrij vertaald):
"gas is om te koken, we zijn al blij dat Vialle een redelijk storing en onderhoudsarm systeem heeft ontwikkeld (na bergen lekke injectoren) en daar moet je verder niet aan prutsen...... we koken erop omdat het zo heet is, maar dat moet je in een auto net niet hebben ..... :-\......
Ramon ;D ;D ;D
Nou Ramon, een heel verhaal, maar wel érg duidelijk!
Ben net terug van mijn LPI installateur ;) toch een van de betere ...
Zoals Ramon hierboven zegt. 250Pk is de bovengrens.
Niet meer, niet minder.
Zij zelf hebben al een 6 injector en zelfs 7 injector :o systeem gemaakt gehad. Maar dat vonden ze geen "geweldige" oplossing. Het is een oplossing maar kost veel geld.
Ze waren er zelf niet tevreden van. Als ik dat echt wil. doen ze dat natuurlijk ... maar da's dan ook niet echt mijn goesting.
Zelf zijn ze NET begonnen met iets anders te testen ,ze hebben liever niet dat ik er iets over zeg, want het is nog maar in ontwerp fase en moet ook nog getest worden. Na 1 a 2 maanden zouden ze test resultaten moeten hebben over de haalbaarheid etc van het experiment.
Maar een ander ding is ... zelfs extra injectors etc gaat allemaal niet meer xtreem veel helpen want de volgende grens is gewoon de gas-leiding. Die heeft ook maar een Max debiet :( exacte cijfers hadden ze niet.
Ik hoop dat hun experimenten lukken, het zou een propere oplossing zijn voor mij. Meer beschikbaar vermogen van LPI, dan andere uitlaat en downpipe en eventueel 19T der bij = Niet zozeer meer pk's maar toch een "vlottere" wagen in het rijden.
Het probleem warmte al dan niet in combinatie met een (te) arm mengsel blijft een van de nadelen zeker bij tunen....... ;D
Ramon
Citaat van: Ramon op 03-06-2003 13:18:00
Nog een klein dingetje:
Rica (Roel) gaf aan dat toepassing van een 3 inch downpipe zonder kat. bij een 5 injector LPI motor al kritiek kan zijn... De turbo spoelt dan al namelijk zo snel op dat je gas injectoren dat al haast niet meer kunnen bijbenen........... Als je rechtervoet dus maar 2 standen heeft ;D - zou je hierdoor flink gezeur kunnen krijgen. Het advies was om de turbodruk iets verlagen!
Als ik het dus goed begrijp is een T5 dus weer beter geschikt als een 2.4t >:(, terwijl de meeste gasibouwers alleen maar gas inbouwen op een lpt, ik snap het niet meer.
Welke motor is nu beter geschikt, iemand een zinnig antwoord? Ik moet natuurlijk wel de beste keuze kunnen maken voor de transplantatie ;)
R of T5 gaat prima op gas - kleine aanpassingen om de boel
te optimaliseren zijn natuurlijk altijd mogelijk - 250 pk lijkt
misschien niet zoveel maar met een hoog koppel kan de auto
bloedsnel zijn. Mijn auto heeft nu 110.000 km op lpg
gereden en net grote beurt met apk gehad. Alles functioneert
nog als nieuw. Voor het woon-werk verkeer is het gas
ideaal. Voor het ruigerige werk op de autobahn e.d. staat ie
lekker op ron 98.
Ik hoop er nog 10 jaar mee te rijden...
Heb daarnet nog eens zitten "testen" en, het zit misschien tussen mijn oren maar, ik heb toch de indruk dat de wagen vlotter is op benzine dan op gas.
Naaldje van toerentalmeter "lijkt" veel sneller door te schieten op benzine dan op gas.
Maar lijkt dit zo maar omdat ik het (onbewust) misschien wil ???
Indd, gewoon normaal rijden, niet boven 4000 toeren komen etc. Allemaal geen probleem met LPI dan.
Maar het is een :iconr: hé, & I love it, dus geweldig vaak kickdown en doortrekken. Just because I love it.
Nu is LPI altijd wat "aan de magere kant" afgesteld, welke wagen en pk's dan ook.
Nu misschien toch TE mager ... met ??? gevolgen van dien.
Ik zou toch even langs Vialle in Eindhoven rijden om te software te checken, Entuscan. Bij zowel Ludo als bij mij is de
auto op lpi erg snel (juist boven de 4000 toeren).
Ludo,
Dat gas- tekort of schaarste (bij een katloze 3 inch DP) is kennelijk toch gemeten. Daarom kan hij dit dus zeggen. Laat eens wat CO metingen doen.... weet je meteen hoe de zaken ervoor staan.
Verder vind ik het fijn om te horen dat Jack al 110.000 km zonder problemen op lpi tuft. Ik zou op de autobahn ook op 98 gaan rijden.
Je zou iets moeten hebben waarmee je kan wisselen tussen een gechipte benzine en standaard gas-stand....
Ramon ;D
Ramon,
Rica had zoiets - een 4 standen chip - Tom heeft die dacht ik,
maar die wordt niet meer geleverd. BSR schijnt ook zoiets
te hebben volgens Hans (tak). In geval van de RICA chip
was stand 2 gelijk aan de standaard setting (0.8 bar voor
een R).
Der is een bedrijf wat chiptuning met "remote afstandsbediening" heeft. Merk weet ik niet dadelijk meer (dacht ergens zwitsers bedrijf).
Niet duur, dat weet ik nog (wel geen Rica PK verhoging)
Is Upsolute wat remote voor ECU heeft ...
http://www.upsolute.com/eng/index.html (http://www.upsolute.com/eng/index.html)
Meer info:
http://www.upsolute.com/eng/funkschalter.html (http://www.upsolute.com/eng/funkschalter.html)
Weet wel niet of het op ALLE ecu's gaat. Denk 850's wel da's nog M4 ecu zeker. Dacht dat mijn V70 met M7 ecu in origineel ecu vinnr leest of zoiets
Lijst volvo tuning:
http://www.upsolute.com/db/ger/eng_list.php?s_FZName=Volvo (http://www.upsolute.com/db/ger/eng_list.php?s_FZName=Volvo)
Had ik al gezegd dat het "goedkoop" was... zitten ook verdelers in NL blijkbaar
Tuningchip 290 euro
Installation 75 euro
Remote switch (if applicable) 150 euro
Nietzozeer véél pk's maar wel leuke koppel verhoging. En zoals gekend, PK verkoopt maar koppel delivers :)
En max koppel ligt gelijk met Rica upgrade.
Moest ik kunnen (lpi gezeik) zou ik zo een "chipje" wel zien zitten.
Misschien toch "DE" oplossing als die afstandsbediening moest werken ... hup op 98ron, chipje aan, en scheuren maar
Zoals al zo vaak gezegd: meer pk's op papier is niet altijd daadwerkelijke pk's. Wellicht is de opgave van de een wel reeler dan de ander? Who knows....
Oh ja Jack, Tom (ik neem aan dat je over Tom H praat) heeft zeker geen Rica-chip maar een custommade-chip met EBC (en die heeft wel 4 standen). Nagenoeg dezelfde set-up als bij mijn auto.
Ludo,
De ellende met een arm mengsel op hoge snelheid is dat je het nauwelijks merkt/voelt. Als het extreem is wel natuurlijk.
Je zou via een CO meting op een rollenbank eens kunnen kijken wat voor emissie waarden je hebt bij volgas en acceleraties.
Als je maar een paar procent CO hebt is dat laag.....
Die downpipe zorgt inderdaad ook voor een betere warmteafvoer, maar gas blijft gewoon heet!
Ramon ;D
YEEHAA !!!
Binnekort zijn dus al mijn PK problemen etc van de baan !!
Wagen gaat op 3daags kuuroordje voor wat LPI aanpassingen ... waarschijnlijk zelfs zo al met meer pk's (15tal) buitenkomen dan voorheen (altijd mooi meegenomen).
Chiptunen is nadien dan gerust mogelijk.
Maar dat zal voor volgend jaar zijn owv garantie wat ik nog op deze heb. Pas eind februari gekocht en teweinig km's op de teller ;) Maar zodra die om is sta ik toch bij Rica aan de deur.
Manman, der staat nu al een ;D op mijn gezicht
Als dat een maal allemaal gebeurd is zal er nog een grotere smile op staan.
Zal er eindelijk eens deftige :iconr: power uitkomen :vikingsm: