Misha' s S70
Ultieme doelen van deze auto én van mij :
- Het tegen redelijke kosten rijdbaar blijven voor het dagelijks vervoer van Misha en de zijnen
- Het in goede staat behalen van de leeftijd voor een klassiekerstatus
Lijdend voorwerp :
| Merk : | Volvo |
| Type : | S70 (874) |
| Bouwjaar : | 1998 |
| Motortype : | B5252FS (2.5-10v - 106 kW) |
| Transmissie: | Handmatig (M56) |
| Brandstof : | LPG (Vialle LPi) |
| Kleur: | Dark Olive Pearl (421) |
| Uitvoering : | Europa |
| Velgen : | Perfo 16" |
| Interieur : | Oak Leer/Alcantara |
| Aankoopdatum : | 4 juli 2003 |
| KM-stand bij aankoop : | 116.000 |
| Aankoopbedrag : | 9.000 € |
Doel van dit weblog:
- Het documenteren van reguliere onderhoudswerkzaamheden alsmede verder voorkomende reparaties
- Het noteren van gebeurtenissen die in meer of mindere mate te maken hebben met mijn lot als Volvorijder
- Het verdoen van tijd die mogelijkerwijs nuttig gebruikt had kunnen worden..
(http://viva-volvo.nl/img/var/s70e.jpg)
Index van Weblog
- Werk van 2003-2006 (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388558#msg388558)
- LPG/LPi in de S70 (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388559#msg388559)
- Gezinsuitbreiding: een 142! (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388560#msg388560)
- 6-01-2007: Spiegelkappen, Sierringen Tellers,Bougiekabels,Bobine vv (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388561#msg388561)
- 3-02-2007: Gasklephuis reinigen (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388562#msg388562)
- 3-02-2007: Dashboardbovenplaat vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388563#msg388563)
- 13-03-2007: Stationairregelaar reinigen (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388563#msg388564)
- 13-03-2007: Vervangen koelwatertemperatuursensor (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388565#msg388565)
- 24-03-2007: Vervangen Carterventilatie (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388566#msg388566)
- 17-06-2007: Plaatsing heldere koplampen (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388567#msg388567)
- 21-07-2007: Renovatie / spuiten Grille (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388570#msg388570)
- 24-07-2007: Revisie Schakelaars (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388572#msg388572)
- 2004: Evenement RSZ CP Zandvoort (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388969#msg388969)
- 2005: Volvo Cursus Grip&Slip RDW Lelystad (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388980#msg388980)
- 2006: Personeelsfeest afgehuurd CP Zandvoort (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg389034#msg389034)
- 2006: DTM CP Zandvoort (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg389037#msg389037)
- Diverse Foto's en zo (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg389047#msg389047)
- 1-9-2007:Vervangen zijschermknippers door logo.. (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg404086#msg404086)
- 1-9-2007:Uitdeuken zonder spuiten Doe Het Zelf (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg404103#msg404103)
- 1-9-2007:Revisie Deurpanel en randbescherming (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg404233#msg404233)
- September-2007: vervangen en upgrade remsysteem] (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg415616#msg415616)
- November 2007: Draagarmen vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg432331#msg432331)
- November 2007: Kleine Klusjes (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg445443#msg445443)
- December 2007: Denso Iridium Power (IK22) bougies plaatsen (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg464687#msg464687)
- Januari 2008: Reinigen CD-Wisselaar en lens (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg464761#msg464761)
- Januari 2008: Xenon verlichten en C70 lampen (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg468782#msg468782)
- Januari 2008: Kleine Klusjes van het lijstje (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg468808#msg468808)
- Januari 2008: Hoedenplank Speakerroosters en speakers (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg468834#msg468834)
- Januari 2008: Verlichting ECC en SC-802 bigfront radio vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg468859#msg468859)
- Februari 2008: LPi bekabeling gefatsoeneerd (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg490701#msg490701)
- Maart 2008: Inspectie kleppen en sensoren (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg508756#msg508756)
- Maart 2008: Vervangen bobine en gaskleppositiesensor (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg512602#msg512602)
- Mei 2008: Vervangen bougies (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.msg518291.html#msg518291)
- Mei 2008: Vervangen motorreactiearmen/stangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.msg533750.html#msg533750)
- Juni 2008: Aansluiten LED binnenverlichtingsschakelaars (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.msg536557.html#msg536557)
- Augustus 2008: Auto Verkocht, Missie Volbracht ! (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.msg553615.html#msg553615)
Gr,
Misha
Motivatie aanschaf..
Toen ik de auto kocht als vervanging voor mijn 850, deed ik dat omdat ik veel meer zou moeten gaan rijden voor mijn werk.
De 850 had toen al ruim 240.000 gereden, en ik vond dat eigenlijk teveel voor regelmatig buitenlandse reizen..
(http://viva-volvo.nl/img/var/850a.jpg)
Tja, naïviteit zullen we maar zeggen.. :eusa_doh:
Daarbij stond de auto bij ons in de showroom, en ik vond hem direkt prachtig eruit springen, met alle opties die ik eigenlijk wilde. Maar geen AT meer.. De prijs beviel me ook wel, de auto was toen immers net 5 jaar geworden en had slechts 116.000 km op de teller...
Een proefritje gemaakt, waarbij de koppeling opvallend aanwezig was en met name bij lagere toeren een zaaggeluid uit het vooronder kwam.
Toen verontrustend, nu blijkt dat heel normaal te zijn. In het keuringsrapport stond dat de achterste schijven er aan zaten te komen, verder niets. Ik heb met de verkopende partij afgesproken dat ik de auto wel wilde kopen, met dien verstande dat ik bij de Volvo dealer de koppeling nog eens zou laten checken.. en zo geschiedde...
Op 4-7-2003 werd ik eigenaar van deze S70..
(http://viva-volvo.nl/img/var/s70new.jpg)
Een S70.. en toen...
De 850 heb ik toen verkocht aan een collega van me, en ex-forumlid.
Die heeft er toen aardig wat aan vertimmerd, met name optisch.
Mijn aanvankelijk enthousiasme voor de S70 verdween vrij snel bij wat langere ritten: de auto was echt zo traag als de spreekwoordelijke drek door een trechter, had geen zin in alles wat boven de 3000 toeren kwam, en reed met tegenzin 190... >:(
Daarbij was de koppeling eigenlijk niet te bedienen, kraakte, bij koude motor kwam de auto alleen stuiterend van zijn plek...
Wat had ik een spijt :'(...Ook omdat ik de 850 hier ook elke dag op de parkeerplaats zag staan, steeds beter ogend..
Eerste stap was om de auto een onderhoudsbeurt te laten geven (de dure 120.000 km beurt, klik hier (http://viva-volvo.nl/docs/VolvoOnderhoud.pdf) voor het onderhoudsvoorschrift), en direkt maar eens naar de koppeling te laten kijken...
Koppeling moest vervangen.. :o Daar had ik gelukkig goede afspraken over gemaakt, dus is bij de dealer op kosten van de verkoper vervangen, inclusief alle bijbehorende zooi (plaat, drukgroep en lager en krukaskering)
Man wat scheelt dat... 20.000 km in elk geval.. :eusa_boohoo:
Pedaal ging licht, aangrijpen was smeuiig..
Net een willekeurige Honda na 200.000 km :evil: :eusa_whistle:
Toen 3 bussen Injectiereiniger erin gemikt. Omdat ik toen best veel reed en veel lange stukken, de auto maar eens opnieuw gaan inrijden.
En met resultaat: de S70 begon eindelijk Volvo-waardig te worden..
Misha's S70 2003 - 2006 : Werkzaamheden
Vanaf dat ik de S70 heb gekocht en de eigenlijke start van het weblog, zit een periode van enkele jaren.
In deze jaren heb ik naast het regulier onderhoud ook wat zaken aan de auto gedaan, die ik hier opnoem.
Da's meer om het plaatje compleet te krijgen, de details heb ik hier nooit van bijgehouden:
Ik ben er pas even achter dat ik het eigenlijk wel lollig vind om er een soort van foto-verslagjes van te maken.
Aan de auto is in deze periode naast regulier onderhoud gebeurd:
- Vervanging van de Volvo radio-casette type ??? door een SC802 met wisselaar
- Plaatsing van alle originele standaard Volvo-speakers
- Plaatsing van een originele automatisch dimmende binnenspiegel (aanrader, was nog geen 40 euro en werkt super)
- Plaatsing van een originele zonwering voor de achterbank
- Plaatsing van originele breedstralers in de bumper
- Plaatsing instelbare interval-relais (IPD) (aanrader) (http://www.ipdusa.com/Volvo-SV70-1998-2000/Electrical/Wipers-&-Washers/Adjustable-Wiper-Delay-Control/p-128-363-493-1069/)
- Plaatsing van een Parrot Bluetooth car-kit (http://www.parrot.com/uk/products/ck3000evolution)
- Plaatsing van een Ferrita uitlaat (http://www.ferrita.com/) vanaf Kat bij ET (http://www.europeantuning.nl)
- Plaatsing van een K&N inlegfilter (http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=33-2670)
- Optimalisering van de luchtinlaat (misschien dat ik daar later nog wat van ga posten)
- Plaatsing van witte wijzerplaten (afrader !)
Voor originele accesoires kun je hier zoeken in het x70/850 accesoiresboek (http://viva-volvo.nl/docs/VolvoAccesoires.PDF).
Extra werkzaamheden die zijn verricht buiten het onderhoud:
| Werk | Km-Stand |
| Accu vervangen | 120.000 |
| Bovenplaat stuurkolom | 125.000 |
| Lichtschakelaar | 170.000 |
| Bovenplaat stuurkolom | 180.000 |
| Afstandspennen Stabilisatorstang | 180.000 |
Inbouw LPG - september 2005
Met de enorm stijgende benzineprijzen én het feit dat de S70 een lekker rijdende auto was geworden, is er in September 2005 LPG in de auto gebouwd.
Het moest G3 worden, en de keuze was niet heel lastig: het is een Vialle LPi G3 installatie (http://www.gasfx.nl/index.cfm?cOpenMenu=1602,1608&fnSelectedMenuID=1608&fnParentMenuID=0&fnPageID=1754) geworden.
Besteld en geleverd via gasFX (http://www.gasfx.nl), voor indertijd 1875 euro.
Zat wel 2 maanden levertijd op, de tanks stonden bij de inbouwer (Verkerk LPG in Bunnik) tot aan het plafond.
Ik heb gekozen voor een achterbanktank van 70 liter bruto (56 liter netto), omdat ik een redelijke actieradius wilde hebben.
De angst dat ik kofferbakruimte tekort zou komen bleek gelukkig ongegrond: ik ben er een aantal malen mee op vakantie geweest met het gezin, en het past eigenlijk altijd.
Ook passen er nog precies 6 gipsplaten tussen tank en hoedenplank...
Klein probleem was de -voor gasFX- hoge kilometerstand van 165.000, waardoor gasFX eerst een check van de conditie van de motor wilde.. :eusa_wall:
Overleg met de inbouwer kwam op het volgende neer:
"Meneer, met een Volvo tot 1999 is het geen probleem als de auto normaal is onderhouden. Ontsteking moet wel 100% zijn. Dan doen we ze bij 250.000 ook nog. Renaults en dat andere franse spul in de buurt van 100.000 al liefst niet meer..."
Tja... :eusa_whistle:
Auto rijdt er perfekt mee, verbruik zit zo rond de 1:8 / 1:9, zodat 400-450 km kan rijden op een tank.
Ik heb er nadien met LPG 2 problemen mee gehad, namelijk
- Hikje bij rijden met constante snelheid op LPG, opgelost door ijspijpjes te plaatsen
- Inhouden bij 3000 toeren precies op LPG (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=15553.45)
Beide problemen verholpen.
Over het vermogen kan ik kort zijn: hoewel ik daar sceptisch over was, is dat gewoon prima in orde, en het lijkt zelfs meer vermogen af te geven.
Topsnelheid is op LPG bijna 10 km hoger dan op benzine. :eusa_dance:
Geen wetenschappelijke onderbouwingen hier, gewoon hetzelfde stuk eerst op benzine en daarna op LPG rijden.
Nadelen van dit systeem is tot nu toe vooral de gevoeliger ontsteking, je moet gewoon vaker bougies wisselen en rotoren en verdelers.
Omdat mijn Bosch-bobine wat zwart zag én een corona -effekt had in het donker, heb ik deze vervangen door een MSD SS-Blaster (http://www.msdignition.com/coil_blaster_6_8207.htm).
Ik geloof niet echt in het krachtiger vonk verhaal of zo, maar was net zo duur en tikte niet vanuit de verpakking.
Een dergelijk iets geldt voor de bougiekabels: ook hier heb ik de Magnecor Electrosports 80 (http://www.magnecor.com/index.htm) gemonteerd.
Gezinsuitbreiding: Volvo 142-134 (juni 2006)
In juni 2006 hebben we er een Volvo bijgekocht: een Volvo 142S uit september 1969.
Deze 142S is natuurlijk de 2 deurs variant van een 140 serie (http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_140), de S geeft aan dat het hier om de motor gaat met van oorsprong dubbele carburateurs.
(http://viva-volvo.nl/img/var/142-1.jpg)
Het motorblok is de B20B, de hoge compressievariant van de 2 liter B20 (http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_B20_engine), dat weer een opgeboorde B18 (http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_B18_engine) (ja, een 1,8 liter) is.
(http://viva-volvo.nl/img/var/142-VOOR.JPG)
Ook deze auto loopt op LPG, en is daarom teruggebouwd naar een enkele Stromberg carburateur.
Deze auto is bedoeld als hobby voor mij én als min of meer dagelijkse auto voor mijn vrouw, en staat dan ook gewoon buiten, is ook zeker niet in concoursstaat, maar wel gewoon netjes.
Ik heb mij eigenlijk verbaasd over de grote hoeveelheid moderne techniek en veiligheid in dit model, dat inmiddels dus 40 jaar oud is:
- Schijfremmen rondom
- Diagonaal gescheiden remcircuits
- Veiligheidsstuurkolom
- Veiligheidskooi
- Driepuntsgordels
- basis kreukelzones
Als eerste heb ik hiervan de verdamper vervangen en gereviseerd, en een electronische ontsteking geplaatst.
Dit zijn ze dan samen:
(http://viva-volvo.nl/img/var/autos3.JPG)
'Ik neem de Volvo mee hoor .. ' ??
'Ik pak de groene wel..' ??
'Ik pak de sedan mee..' ?? ;D
Werkzaamheden gedaan op 6 januari 2007
Vandaag in een druilerige setting wat autokluswerk gedaan,
namelijk:
- Spiegelkappen met richtingaanwijzers geplaatst
- Aluminium sierringen rond tellers geplaatst
- Bougiekabels vervangen door Magnecor Electrosports 80 set (http://www.magnecor.com/index.htm)
- Bosch bobine vervangen door MSD SS Blaster bobine (http://www.msdignition.com/coil_blaster_6_8207.htm)
Op volgorde van binnenkomst :
Spiegelkappen met richtingaanwijzers geplaatst
Nodig:
setje spuitbusjes in de juiste kleur via de Volvo-dealer (kleur+blank)
afplaktape crepe
knip- en knijptang
Onvermijdelijke Torx-schroevendraaiers
- Eerst heb ik de lenzen met daarin de echte richtingaanwijzers afgeplakt. Deze hadden eventueel ook losgeschroefd kunnen worden, maar de boel wordt gemonteerd -en gekit- geleverd.
Aangezien ik geen zin had in lekkages en dergelijke, heb ik ervoor gekozen om het af te plakken.
Daarna de boel goed ontvet, en in meerdere lagen gespoten met de lak op kleur.
Na 20 minuten enkele lagen blank erover heen gezet.
Resultaat is uitermate bemoedigend ! :eusa_dance: - Door de spiegel uitermate naar buiten te stellen, is het glas er eenvoudig af te wrikken/pakken. Gewoon de vingers ertussen en met een beetje beleid heb je het glas zo in handen. Aan de achterzijde van het glas zit uiteraard een verwarmingselementje, de twee klemmetjes/stekertjes haal je voorzichtig los.
Nu wordt het een fluitje van een cent. Ik heb eerst de donkere rand losgemaakt, en daarna de spiegelkap gedemonteerd. Wat WD40 waar noodzakelijk. - Nu het deurpaneel verwijderd om zo tot een nette doorvoer van de extra bedrading te komen. Dit is ook simpel: eerst voorzichtig de afdekplaat van de spiegel op je zuiruit lostrekken.
Dan het deurpaneel verwijderen. Dit zit met 1 torxje vast, daarna van onder gewoon de vingers tussen deur en en paneel en met beleid eraf trekken. Niet lomp zijn hier: je komt -zeker aan de bestuurderszijde- een aantal stekerverbindingen tegen. Die kun je nu losmaken en het paneel wegleggen. - Het is tijd om de nieuwe spiegelkappen te monteren. Dit wijst zichzelf. De draden kun je nu eenvoudig doorvoeren naar beneden, door de deur én door de tule . Om het niet een hels karwei te maken, heb ik een klein gaatje geprikt in het doorvoerrubber, en de draden vanaf onderuit naar de zijknipper in het spatbord geleid.
Het lukt gelukkig wel om de draden te fixeren achter de rubber stop on het schutbord. - Verbinden van de draden is simpel: de set wordt compleet geleverd met draadaftappers. + op +, - op - en knijpen maar ! Ik heb de zekeringen verder niet gebruikt
- Andere kant is eender, vanzelfsprekend. Uiteraard is het handig om eerst te testen voordat je alles weer dichtbouwt.
Nu alles goed werkt, kun je eventueel besluiten om de knippers in je zijschermen (je weet wel, de kweekkas voor Nederlandse Algsoorten) te verwijderen en af te dekken met een Amerikaans model afdekplaatje.
(http://viva-volvo.nl/img/var/6846397.jpg)
(artikelnummer 6846397-5, kost 19,85)
Eenvoud: redelijk eenvoudig
Priegelfaktor : hoog
Aluminium sierringen rond de tellers geplaatst.
Nodig:
Torxsetje
brede platte schroevendraaier met ronde steel
- De bovenplaat van het dashboard verwijderd. Ik heb gelukkig geen airbag op de passagiersplaats zitten, dat maakt het erg eenvoudig.
Eerst met een schroevendraaier de speakerroosters eruit gewipt, de ventilatieroosters eruit gewipt en de twee ontwasemingskanalen aan de zijkanten van het dashboard eruit gewipt. Het dashboardkastje geopend.
Daarna met een torx-schroevendraaier alle torxen die de dashboard bovenplaat vastzetten, losdraaien. - Nu met een naar voren en omhoog schuivende beweging de plaat verwijderen
- Maak nu de multistekers los uit de bovenzijde van de tellerunit en de CPV-ontvanger
- De clips bovenaan de tellerunit losmaken, de unit een klein tikje naar de motor bewegen en omhoog verwijderen. Wel oppassen voor de CPV-ontvanger
- De torxjes losmaken en de CPV -kast verwijderen. Dan het kliksysteem losmaken en het glas van de tellerunit scheiden.
Dan handen wassen ivm vetvlekken op de tellerplaten en de ringen per stuk plaatsen, doorvoeren via het grootste tellergat natuurlijk.
Met de handen op positie houden en op kleine plekjes aandrukken met de ronde steel van een schroevendraaier, oppassen dat je niet uitschiet naar de binnenzijde van het glas. Als alles er recht inzit, verder rollend aandrukken aan de achterzijde, zodat de alu-rand de ring vasttrekt in de unit. Vervolgens met een ijshoutje alles recht en strak wrijven.
En dat dan maal drie. Ik heb geen superlijm gebruikt, omdat dat de neiging heeft neer te slaan op plexiglas, en dat wil je gewoon niet hebben in je tellerunit ! Daarbij zit het prima vast, zo
Montage in omgekeerde volgorde, wijst zichzelf...
Eenvoud: eenvoudig
Priegelfaktor : matig
Bougiekabels vervangen
Nodig:
Torxsetje
Eventueel een oude verdelerkap
- Verwijderen van de bovenplaat van de cylinderkop met de torxjes. Dan -voor het gemak- met een oude verdelerkap de huidige bougiekabels overgezet op een losse verdelerkap. Dan het hele zwikje verwijderd en naast de auto gelegd, inclusief alle klemmetjes.
- De magnecor kabels geplaatst. Voorzichtig doch degelijk aandrukken in de cylinderkop, zodat de kabeldoppen netjes in het blok vallen.
dan de kabelklemmen op de juiste posities teruggezet nav het voorbeeld dat nog naast de auto ligt. - De nieuwe kabels op de verdelerkap plaatsen nav het voorbeeld. dan de beschermharnasjes van de originele kabels (de kabels die direkt naast de motorsteun zitten) overgezet.
- De afdekplaat weer op de kop geplaatst.
Eenvoud: eenvoudig
Priegelfaktor : laag
Vervangen van de bobine door een MSD SS Blaster
Nodig:
Torxsetje
Sleutel 10
Platte schroevendraaier
In dit geval is de MSD SS Blaster bobine compleet geleverd met weerstand en montageplaat.
- Maak de vacuumslangetjes, de inlaattemperatuursensor, de hoogspanningskabel, de carterontluchtingsslang en de luchttoevoerslang los van het deksel van het luchtfilterhuis. Clips van het huis lossen en het deksel verwijderen.
- Maak de slangen los van de voorverwarmingsklep onderaan het luchtfilter.
- Dan het luchtfilterhuis verwijderen door het aan de motorzijde omhoog te rukken en dan schuiven richting motor, daarna kan het huis eruit.
- losmaken van de steker die aan de huidige bobine zit. Daarna de drie 10MM bouten losmaken en de bobine verwijderen.
Ik had op de montageplaat van de MSD helaas niet zo'n mooie spacer , hetgeen betekent dat de MSD niet op de drie schroeven terugkomt maar op slechts 2.
- Om te voorkomen dat het los gaat trillen of oxideren, de bevestigingsgaten in het brandschot ingespoten met tectyl-ML.
- MSD geplaatst. en vastgezet
- De hoogspanningskabel uit de magnecor set voorzien van de specifieke MSD-terminaldop. WD40 gebruiken ! De originele OEM kabel schuift nog wel, maar de dikkere Magnecor kabel niet echt.
- Luchtfilterhuis terugplaatsen: eerst de pen in het zijscherm schuiven, dan weer naar beneden klikken.
- Slangen voor warm/koud terugzetten.
- Dan filterpatroon en bovenzijde terugplaatsen.
- Clips luchtfilterdeksel weer vastzetten
- vacuumslangen terugzetten (de witte met rubber ellenboogje onder, de hard zwarte kunsttof slang op het bovenste punt. Carterventilatieslang terugzetten op het huis: de luchttoevoerslang weer vastzetten met de klem.
- Dan de hoogspanningskabel van MSD naar verdeler brengen en -voor zover mogelijk- terugplaatsen in de rand van het luchfilterhuis. Dit lukt niet helemaal strak, omdat de msd eigenlijk een langere kabel nodig heeft voor nette montage.
- Dan de inlaatluchttemperatuursensor terugplaatsen.
Eenvoud: redelijk eenvoudig
Priegelfaktor: niet
Het gasklephuis reinigen - 3 februari 2007
Vandaag het Gasklephuis gereinigd. Helaas was de zoekfunctie even van slag, maar dankzij wat tips en links van een expert is het toch helemaal goedgekomen.
Het werd tijd ook, zo zal uit foto's blijken..
Ook is het duidelijk geworden dat er nog wat meer werk aan komt... :eusa_eh:
Benodigdheden :
minstens 1 bus Remreiniger
Torx-schroevendraaiersetje
Kwastje met korte stugge haren
Spuitbus reiniger/ontvetter (bijv Dasty :evil:)
WD40
We beginnen met het uitbouwen van het gasklephuis:
- Verwijderen van het luchtfilterhuis. Dit staat in een post eerder ook beschreven
- Verwijderen van de afdekplaat van de vacuumverdeler/gasklephuis. Schroefje losdraaien en naar je toe kantelen. Afdekplaat valt onderin 2 nokjes
- Losschroeven van de luchtslang.
- Losmaken van de vlamdoverhuis door 1/8 slag te draaien...
(http://viva-volvo.nl/img/gasklep/gk1.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/gasklep/gk2.jpg)
Helaas is de O-ring niet echt meer fris, je kunt de schuur zien zitten.. Maar geen nieuwe aanwezig, dus maandag maar even kopen..
Zoals je kunt zien, is er geen vlamdover aanwezig, maar wel een hoop drek.. Vlamdovers zitten er vanaf 1998 niet meer in. - Losdraaien van de slangklem van de hardkunststof buis die op het gasklephuis zit.
(http://viva-volvo.nl/img/gasklep/gk3.jpg)
Ook hier een hoop drek, het lijkt wel oorsmeer !
Dit was het moment dat ik besloot dat de hele carterventilatie maar vervangen moest worden.
Daarbij bleken er wat scheurtjes in de elleboogjes van de vacuumleidinkjes te zitten, dus beter maar in zijn geheel vervangen.. Maar niet vandaag !
Dan het reinigen van het huis. Ik heb dit in eerste instantie gedaan met de klep gemonteerd, en dat ging eigenlijk best. Gewoon met een beetje beleid, niets forceren en nadenken voor je iets doet.
- Reinigen van het huis..
Met wat remmenreiniger en een korte verfkwast is het snel gedaan met de smurrie.
Gewoon op de kwast spuiten, en dan borstelen en deppen.
Doekje erbij om te voorkomen dat het allemaal je luchtbuis in glijdt.
Geloof nooit dat het veel kwaad kan, maar beter voorkomen dan genezen..
(http://viva-volvo.nl/img/gasklep/gk5.jpg)
Vergelijk het vooral met het plaatje hierboven... :eusa_think:
Verhip: er blijken 2 gaatjes te zitten, vlak voor de gasklep ! - Reinigen van alle niet metalen delen...
Remmenreiniger leek me hier wat te aggressief voor, dus dit uiteindelijk met Cillit Bang (Beng, en de Drek is weg :evil:) en warm water ontvet en afgedroogd..
- Na zorgvuldige reinigen en droging alles weer geassembleerd :
(http://viva-volvo.nl/img/gasklep/gk6.jpg)
Daarna met WD40 de veren en draaiende delen en gewrichtjes ingespoten, van remreiniger wordt het allemaal wat schraal... - Toen de rest weer geassembleerd en gecontroleerd..
De auto startte direkt, zocht toen even naar een normaal stationair toerental (even naar 1500, even naar 600 en toen weer op 850-900.
Een proefritje gemaakt en het heeft gewerkt, de auto voelt goed aan, soepeler met name en wat scherper.
Toen nog maar een foto van de motor..
(http://viva-volvo.nl/img/var/motor.jpg)
Ik blijf het verbazingwekkend vinden hoe zo'n blok er na 2 ton en 9 jaar uit blijft zien.. :eusa_dance:
Montage van antraciet bovenplaat dashboard op 5 februari 2007
Elke zomer opnieuw zat ik met ergeren aan de enorme weerspiegeling van de zon in de voorruit -via de dashboardbovenplaat.
Oak is -zeker in combinatie met de kleur groen van mijn S70 een mooie kleur, maar dit is echt irritant, zeker als je 2000 km vakantieritten maakt in goed weer...
Je Polaroid-glazen zouden er van verslijten !
Gelukkig had een mede-forummer een foto van het aanzicht van alleen een donkere bovenplaat, en kon ik er met een aardige korting één aanschaffen..
Dit is gelukkig een uitermate simpel karwei, zeker omdat ik geen Airbag heb aan de passagierszijde....
Nodig
-Torxschroevendraaiersetje
- ventilatieroosters loswipper, speakerkapjes loswippen, de twee ventilatiepijpjes aan de zijkanten met de vinger erin lostrekken.
- De torxjes los: 2 onderin bovenzijde klokkenpaneel, 1 achter elke ventilatiepijp, 1 achter het speakerrooster, 2 onderzijde bovenkant dashboardkastje, en achter de ventilatieroosters.
- Dash schuift er zo af. (3 minuten werk voor de geoefende platenverwijderaar.. :eusa_whistle:
Dan de nieuwe plaat erop en weer vastzetten.
Nu heb ik dus een donkere bovenplaat op een verder licht dashboard.
Eigenlijk zou ik voor het mooi ook nog de kunststof plaat direkt onder de voorruit moeten vervangen, maar dat lijkt me een hels karwei, en het staat eigenlijk niet eens heel slecht...
(http://viva-volvo.nl/img/var/interior.jpg)
Belangrijkste is echter dat de nare weerkaatsing van een licht vlak in de voorruit geheel weg is, en daar ging het om !
Stationairregelaar reinigen 13 maart 2007
Vandaag was een mooie dag om de stationairregelaar te reinigen.
Eerst een beetje ingelezen, en daarna aan de slag.
Nodig:
1 of 2 bussen remreiniger
steeksleutelset
Torxset
Slangklemmen (-edit :maat volgt nog)
- Begin met het losnemen van de + accupool
Verwijder de afdekking van de gaskabel/vacuumtoren. Schroefje los, kapje naar voren wegtrekken.
Verwijder de slangklemmen van de stationairregelaar (hier goed te zien)
(http://viva-volvo.nl/img/statreg/11.jpg)
Verwijder de stationairregelaar
- Inweken van de stationairregelaar
Zoals in de voortreffelijke handleiding (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=17942) staat, kost dit een bus remreiniger.
Plak of dop een van de ingangen op de regelaar af, op het plaatje hieronder kun je zien dat ik de mijne heb dichtgetapet met duct-tape.
(http://viva-volvo.nl/img/statreg/7.jpg)
Spuit de hele regelaar vol met remreiniger.
Pas op je ogen !
Zet de regelaar een paar uur weg voor het beste resultaat. Ik heb dit gedaan in een grote glazen pot met vacuumdeksel, anders is de reiniger zo snel verdwenen - Reinigen van de stationairregelaar
Na de inweekperiode kun je nu de regelaar gaan schoonmaken. De mijne was pikzwart.
Laat de remreiniger eruit lopen, via de lange zijde kun je voorzichtig het klepje opendraaien.
(http://viva-volvo.nl/img/statreg/9.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/statreg/8.jpg)
Dan een staafje erin op de breedtezijde, de klep staat dan open.
Goed doorspuiten tot het schoon is, eventueel met wat wattenstaafjes werken.
Dan de klep zelf schoonmaken, weer eventueel met een wattenstaafje
Goed doorspuiten en droogblazen, dat scheelt weer bij het starten.
Een doekje over de buitenkant voor het aanzicht
(http://viva-volvo.nl/img/statreg/10.jpg)
- Monteren van de regelaar.
Schuif de regelaar weer op zijn plek, monteer de slangen en de klemmen. Vergeet de connector niet op de regelaar te drukken. Hij doet het dan wel, maar draait 1200 toeren of zo.
Hoe ik dat weet ? Wel eens gehoord.. :angel:
Sluit de + accupool weer aan.
Kijk of er geen gereedschap ligt in de motorruimte, of bandijzers of zo :eusa_whistle:.
Start de motor.
En weer een klus gedaan !
Vervangen koelwatertemperatuursensor op 13 maart 2007
Voor de duidelijkheid is dit klusje gescheiden van het vorige klusje. Ik heb ze wel samengedaan, het onderstaande eigenlijk terwijl de regelaar lag in te weken...
Omdat ik twijfels had bij het correct functioren van de temperatuursensor, heb ik besloten deze te vervangen door een nieuw exemplaar.
Tevens de pakking van de thermostaat vervangen, de thermostaat is nog niet heel oud.
Ik heb de avond ervoor de bouten van het thermostaathuis flink in de WD40 gezet, de verhalen over hoe vast het kan zitten zijn bekend..
Nodig:
-Torxsetje, inlusief maat 40 (best als dop)
-Doppenset
-Steeksleutelset
-WD40
-Koelvloeistof (+/- halve liter)
Onderdelen:
-De temperatuursensor
-een pakkingring voor de thermostaat
-bij voorkeur wat ringetjes voor de onderzijde van de benzineinjectoren.
Maar die had de beste man niet en kon ze ook niet los leveren (Niet mijn eigen dealer hoor !)
(http://viva-volvo.nl/img/tempsensor/4.jpg)
Vervangen van de sensor dus.. Hiervoor moet de benzine injector-rail verwijderd worden, en ik heb ervoor gekozen om ook de thermostaat en het thermostaathuis te verwijderen.
- Losmaken van de injectorrail
Trek de aluminium afdekklap naar je toe los van de injectorrail (kliksysteem)
Nu ligt de injectorrails bloot.
(http://viva-volvo.nl/img/tempsensor/2.jpg)
Maak de connectors los van de injectoren.
Maak de leidinghouder los (Torx), achterop het blok links.
Maak de 10mm boutjes los die de injectorrails vasthouden en wrik voorzichtig de rails los.
Leg de rails naast de injectorgaten. - Nu kunnen we bij het thermostaathuis.
Maak de slangklemmen los van het deksel van het thermostaathuis.
verwijder de leiding. Er loopt wat water weg, maar dit is niet echt dramatisch
(een halve liter, schat ik) - Dan de deksel van het thermostaathuis losmaken
Dit zit vast met 2 torxen 40. Genoeg waarschuwingen links en rechts: niet forceren, maar voorzichtig losdraaien.
Til de thermostaat met pakking uit zijn huisje.
Dan ziet het er zo uit :
(http://viva-volvo.nl/img/tempsensor/3.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/tempsensor/1.jpg)
En kunnen we bij de temperatuursensor. Deze is los te maken met een sleutel 19.
Gevaarlijk, omdat je hier snel te veel kracht op zet.
- Losmaken van de temperatuursensor: Eerst de stekerverbinding losschuiven van zijn bevestigingspunt.
Dan de verbinding losmaken. Dan zo simpel als het lijkt: sleutel 19 erop en losdraaien maar.
- Plaatsen van de nieuwe pakking en de temperatuursensor
Ook simpel: trek de oude siliconenring van de thermostaat en wrot de nieuwe erom.
Schroef de nieuwe temperatuursensor terug, vergeet niet de aluminium ring onder de sensor te zetten.
(http://viva-volvo.nl/img/tempsensor/5.jpg)
Dan met sleutel 19 vastdraaien (eng, eng, eng) NIET TE VAST !
Laat de thermostaat weer zakken in zijn huisje, en bevestig de steker weer.
Plaats de steker terug op zijn vaste punt. - Reinigen van het thermostaathuis.
Zoals te zien is, ziet er nogal wat urft op de slangaansluiting.
(http://viva-volvo.nl/img/tempsensor/6.jpg)
Dit gaat los met een staalborsteltje. - Monteren van thermostaathuis en slangen
Plaats het thermostaathuisdeksel terug, spuit de torxjes in met WD40 en zet het deksel weer vast.
Gewoon vast, niet te vast, je wilt ze niet breken of doldraaien.
Plaats de slangen weer terug, en zet ze vast met de klemmetjes. - Monteren van de injectorrail.
Ook simpel: controleer de rubber ringetjes aan de onderzijde, veeg af en druk de injectoren weer voorzichtig terug
in het spruitstuk.
Zet de rail vast met de 10mm boutjes en druk de connectoren weer terug.
Plaats de klem achterop het blok die de benzineleidingen fixeert.
Druk de klep weer terug.
Vul nu koelvloeistof weer bij. Deksel van expansievat open, temperatuur op MAX.
Yes ! in een keer goed ! :eusa_dance:
Maar dan : deceptie, er klink een luid sissend geluid >:(. Bij nader onderzoek komt dit uit een injector.
Motor gestopt, en de betreffende injector een beetje draaiend vastgezet.
Opnieuw gestart: probleem over.
Ik ga iig ringetjes bestellen voor de injectoren.
Een proefritje gemaakt: auto rijdt ok.
- Kapjes weer monteren, tieraps plaatsen
Nu het afdekkapje van de gasklep/vacuum weer gemonteerd, tieraps om de gasleidingen gezet.
Dan ziet het er weer uit zoals het hoort :
(http://viva-volvo.nl/img/var/motor2.jpg)
De slachtoffers:
(http://viva-volvo.nl/img/tempsensor/13.jpg)
Toen de zomerconfiguratie weer teruggezet (Lege luchtbuis en afdoppinkje op het filterhuis) en een proefritje gemaakt.
Voor de zekerheid eens getest met de oorspronkelijke LPi-injectievolgorde, maar helaas kwam toen het dipje weer terug bij 3000 rpm.
(was 1-2-3-4-5, is nu 5-1-2-3-4).
Auto rijdt prima, start weer ok en is weer fel als voorheen.
Operatie geslaagd dus !
Carterventilatie vervangen op 24-03-2007
OK, vandaag een verslag zonder foto's, want die staan er al genoeg.
Één fotootje dan : die van de gewraakte injectorringetjes..
(http://viva-volvo.nl/img/var/injectorring.jpg)
Vandaag kwam Animal me helpen om de carterventilatie en olieafscheider te vervangen.
Dus: spruitstuk eraf... Zo bruut ben ik nog niet met de Volvo bezig geweest.. :o
Gelukkig hoefden de LPG-injectoren er niet af, slechts de connectors lossen was voldoende.
Brandstofrail eraf, injectoren eruit gehaald. Voorzien van nieuwe rubbertjes boven en onder, beetje ingevet en weer teruggezet.
Het zat bijna allemaal mee, we hadden de spullen binnen 2 uur vervangen, en de auto weer gestart....
Tegenvallers waren dat bij het verwijderen van de leidinkjes van de vacuumtoren/kerstboom de beide pijpjes van de kerstboom afbraken en achterbleven in de slangetjes....
Gelukkig heeft het ding drie reservepijpjes op de 10v'er, dus even provisorisch parkers in de gaten gedraaid en op de voorzijde van het torentje de leidingen vastgezet....
Maandag even een nieuw torentje en o-ring halen.
Tweede tegenvaller was dat de oliepeilstok niet meer vastzit met een bout, maar dat daar een afgebroken bout op gelijmd was en gezekerd is met een tie-rap...
De leiding die op de linkerkant van het spruitstuk vastzit zat vol met keiharde oliekoek, blazen hielp niet want verstopt en ik heb de boel uiteindelijk met een installatiedraad doorgeprikt...
Ook brak de smallere leiding af... Kortom: het werd tijd !
Het retourgat in het blok zat ook vol met een zoort harde olie-stop-koek-reut...
Uiteindelijk viel het werk dus wel mee, binnen 2 uur was het gedaan...
Plaatsing en verbetering heldere koplampen / koplampunits op 17 juni 2007
Mede omdat er bij de vorige APK een opmerking over werd gemaakt :-\, besloot ik mee te doen aan de 2e heldere koplampen actie.
Bij de kleur van mijn S70 (OGP) staat zwart het beste naar mijn mening, en ik heb dan ook een setje zwarte lampen & knipperlichten besteld van het voor iedereen bekende merk Scantech.. :P
Enkele weken na de bestelling was het zover: afgelopen vrijdag werd er een zwarte doos met lampen erin afgeleverd...
's Avonds direkt aan de slag gegaan en de boel vervangen, maar ik werd er eigenlijk niet heel erg blij van.. :(
Het zag er mooi uit, dat wel, maar ik draaide eigenlijk direkt een van de busjes van de bevestiging los, en ook de passing liet te wensen over, met een overlap van bijna één centimeter die de oorspronkelijke lamp zeker niet heeft.
(Bijna Opel-Astra achtig...) :eusa_shhh:
(http://viva-volvo.nl/img/rallamp/overhang.jpg)
Ik heb er aan gedacht om de set retour te sturen, maar omdat de manier waarop de bevestiging bedacht is niet beter
kan zijn dan hij is, zou dat niet veel zin hebben gehad... We moeten er dus iets struktureels aan verbeteren :eusa_think:, en dat
is gelukt.. :eusa_dance:
Benodigdheden:
- Flesje PUR-constructielijm
(http://viva-volvo.nl/img/rallamp/lijm.jpg)
- Ring Sleutel 10mm
- kruiskopschroevendraaiertje
- Platte schroevendraaier
- Punttang
- Verwijderen van de koplamp- en knipperlichtunits
Om makkelijker te kunnen werken, heb ik de bovenste 2 boutjes van de motorkapvangers losgedraaid, zodat je de vanger
naar achteren kunt draaien.
(http://viva-volvo.nl/img/rallamp/klepvanger.jpg)
Maak de connectors los van de lamp-unit en de motor-unit voor de hoogteverstelling (mits aanwezig)
Dan de 3 bouten (let op, lang !) losdraaien die da lampunit vasthouden:
(http://viva-volvo.nl/img/rallamp/unitlossen.jpg)
Trek nu voorzichtig de unit naar buiten, de knipperlampunit komt mee. niet laten vallen
Maak de connector aan de knipperlichtunit los.
(http://viva-volvo.nl/img/rallamp/kniplamplos.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/rallamp/knipunitlos.jpg)
Nu kun je dmv het losklikken van de vergrendelveer de lamp- en kniperlichtunit van elkaar splitsen.
- Demontage van de lampunit.
Dit lijkt een angstige klus, maar het valt allemaal erg mee als je een beetje secuur werkt.
Het begint bij het losmaken van de transportveer: dit gaat prima met een punttangetje.
Dan met een brede platte schroevendraaier de klemmen die het glas op de lampunit houden, losklikken.
Verwijder het glas en het afdichtrubber.
erk op dat het hier niet om een bedachte pakking gaat, maar om een strip die halverwege met bisonkit of zo is vastgelijmd. :eusa_snooty:
- Nu kan de afdekkap, waar ook het stadslicht in zit (hier is trouwens ook niet echt over nagedacht, als je dit moet vervangen moet eigenlijk de hele lampunit eruit.. >:()los.
Deze zit met twee klik-constructies op de unit geklikt.
(http://viva-volvo.nl/img/rallamp/inkaplos.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/rallamp/inkaplos2.jpg)
Beetje wrotten met de brede platte schroevendraaier en los komt de kap !
Je kijkt nu ahw in de lampunit. Deze zit met drie klik-systeempjes vast op de verstelnokken- en mechanismen,
op de foto staat de klikpunten aangegeven.
(http://viva-volvo.nl/img/rallamp/lamp.jpg)
ook zit bij het punt op de hoek nog een klein kruiskopschroefje. Je tilt nu de reflectorunit los, en houdt een zwarte
kunststofbak over.. - Verbeteren van het bevestigingsmechaniek.
Nu wordt ook direkt duidelijk wat het probleem is: er zitten messing busjes met schroefdraad min of meer op de grip in de kunstofbak gedrukt.
En dan vanaf de buitenzijde, zodat elke racht telkens aan het busje trekt. Omdat zo'n lampunit best wat weegt, en er natuurlijk tijdens het rijden aardig wat schudt en trilt, zal dit op den duur onherroepelijk leiden tot loszitten van de lampunit. Als dat tijdens het vastzetten al niet gebeurt, zoals bij mij.
Bij nadere bestudering van de busjes die bij mij al los hadden gelaten, blijkt er aan de bovenzijde van het busje een overstekend randje te zitten.. Da's handig !
Als we dus het messing busje niet van buitenaf met deze rand in de unit steken, maar van binnenuit, dan kan de messingbus dus niet meer doorde unit getrokken worden !
Als er dan meer kracht op het boutje komt (vastdraaien), dan trekt hij zichzelf vast ipv los, blijft immers hangen op de overstaande rand...
Kortom, dat gaan we doen.. :eusa_dance:
Eerst maken we alle drie de busjes los, door de bevestiginsbout in de bus te schroeven (van achteraf), en er met een beetje wrikkende beweging het busje uit de unit te trekken.
Je kunt eventueel ook als de unit nog vast zit in de auto, de bouten gewoon voorzichtig vaster draaien: je trekt ook dan het busje uit de unit, er is niet veel kracht voor nodig.
Dan smeren we een klein beetje PUR-lijm op de messing bus, en plaatsen hem van binnenuit terug in de lampunit.
Via de achterzijde de bout erdoor, en dan met een draaiende en trekkende beweging terugplaatsen in de unit..
(http://viva-volvo.nl/img/rallamp/breien1.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/rallamp/breien2.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/rallamp/breien3.jpg)
Kortom: we hebben het mechaniek nu gemaakt, zoals het eigenlijk had moeten zijn met weinig inspanning en zonder
kosten !
- Bevestigen :Lijkt met redelijk eenvoudig, ga het iig niet beschrijven !
En hoe ziet het er dan uit:
(http://viva-volvo.nl/img/rallamp/result1.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/rallamp/result2.jpg)
Nog even ter samenvatting:
Dit lijkt nu net een zeurtopic over matige kwaliteit spullen en zo, maar dat is m.i. niet de bedoeling. Het spul is nu eenmaal niet OEM-Volvo, en dus gewoon niet de kwaliteit zoals het origineel. De dichtingen zijn imho matig, de positie van de stadslicht is dusdanig dat vervangen listig is, ook de rubberdop onderin wekt niet het vertrouwen dat de boel water/condensdicht is. Ik heb iig wel door, dat hier géén hogedrukspuit op moet...
Ook de overlap : dat kan gewoon de bedoeling zijn geweest, de passing is eigenlijk we heel mooi nu.
De bevestiging van de unit is gewoon slecht bedacht. Dit kan dus gelukkig eenvoudig worden verbeterd. Ik wil iedereen die deze lampen heeft (en dan met name de zwarte variant, de chromen lijkt iets anders te zijn) wel aanraden om te kijken of de units na een week nog goed vast zitten: bij mij waren er na een 100 km rijden twee messing busjes aan het losraken...
Dat was het weer voor vandaag !
Aanvulling
Ik heb inmiddels de originele lampen weer teruggezet, vanwege de teleurstellende bundel grootlicht, die niet verder komt dan het dimlicht en dus waardeloos is als zodanig.
Fatsoeneren / spuiten van de grille op 21 juli 2007
Vandaag was het lekker weer en besloot ik om de grille wat te fatsoeneren.
Door een lompe actie van mijn eigen kant had ik hier een breuk zitten en aardig wat beschadiging.
De spijl had ik al eerder gelijmd/gerepareerd.
Om honderden euro's uit te geven voor een nieuwe grille, daar had ik niet echt veel zin in.
Om het ding weer fatsoenlijk chroom te krijgen zou ik dingen moeten doen die ik echt niet kan.
Dus gewoon zwart dan maar, ook best mooi.
Tientjes voor blauwe logo's is ook niet zo aan mij besteed, bovendien is het oude logo mooier.. Toen maakten ze nog
echte auto's zeg maar. :eusa_whistle:
Nodig:
-flesje Dasty :evil:
-fijn schuurpapiertje
-busje primer
-busje grondverf
-busje matzwart
-crepe-afplaktape
Eerst een plaatje van hoe het was, als referentie:
(http://viva-volvo.nl/img/grille/g1.jpg)
- Demontage van de grille.
De grille van een S70 valt er eigenlijk zo uit: motorkap open, en van binnen zie je een aantal kunststof zwarte schuifklemmetjes...
(http://viva-volvo.nl/img/grille/g2.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/grille/g3.JPG)
En in detail, je kunt zien dat het een kwestie is van het naar beneden duwen terwijl je het uiteinde indrukt.. en dit dan een aantal maal herhalen ! - Verwijderen van de swoosh..
Om de grille heen zit een rubber profiel, het enige echt helse van het karweitje.. Nu valt hij er makkelijk af.
Dan het logo..
De swoosh (streep met logo) zit vast met een 4-tal klemmetjes. Deze zijn erg makkelijk te verwijderen door met een schroevendraaier een beetje te wippen..
Daarna is het verstandig om met een wat bredere drevel de klemmetjes weer plat te tikken, voor montage later.. - Reinigen en afplakken
Nu ontvetten van de grille, schoonmaken.
Dan de chromen rand die moet blijven afplakken. Ik heb hiervoor Tesa-crepe afplaktape gebruikt, dit kun je echt perfekt rond plakken.
(http://viva-volvo.nl/img/grille/g4.jpg) - Schuren.
Met een fijne korrel (maar niet doorslaan..), ik heb 320 gebruikt, de delen geschuurd die geverfd gaan worden..
Dit geeft eigenlijk ook wel een heel mooi effekt, een beetje geborsteld RVS-effekt. Helaas van de beschadingen, ik moet door..
(http://viva-volvo.nl/img/grille/g5.JPG)
Ook tussen de ribben schuren, da's het ergste eigenlijk..
- Primeren
Goed onstoffen, en in de primer dat ding..
Voor en achter, links en rechts..
(http://viva-volvo.nl/img/grille/g6.jpg)
Dan in de grondverf..
Voor en achter, links en rechts.. - Antraciet spuiten
En dan met de bus matzwart :
Voor en achter, links en rechts..
(http://viva-volvo.nl/img/grille/g7.jpg) - Verwijderen van tape en monteren van het logo
Ik heb het logo vastgezet door de vier klemveertjes met een dun pijpsleuteltje vast te drukken, gaat perfekt.
Resultaat ziet er dan zo uit:
(http://viva-volvo.nl/img/grille/g8.jpg) - Montage en eindresultaat
Eigenlijk ook bijzonder simpel. Enige drama kan het rubber zijn dat rond de grille ligt. Ik vond het uiteindelijk het meest eenvoudig door de grille los in de motorkap te zetten, en dan van buitenaf het rubber correct positioneren, en per deel fixeren met een clipje aan de achterzijde.
Alles bij elkaar ziet het er dan zo uit: :D
(http://viva-volvo.nl/img/grille/g9.jpg)
Goed genoeg voor mij ! :eusa_clap:
- En verder.. deel 1
In de tussentijd voor het drogen enzovoort, heb ik direkt wat andere dingen aangepakt.. Zo had ik nog een schakelaar
van een raam achter dat wel omlaag, maar niet meer omhoog ging, en heb ik het wonderlijke Dasty spul eens geprobeerd
op mijn motorblok.. Klonk precies als iets voor mij: opspuiten, 10 minuten wachten en afvegen.. :eusa_whistle: En idd, zo werkt
het..- Toen maar wat metaalcleaner op de nokkenasdekselafdichtplug van alu geprobeerd... :evil:
(http://viva-volvo.nl/img/grille/m1.jpg) - Daarna de kunststof afdekplaat waaronder de ruitenwissermotor en het interieurfilter liggen eens losgehad..
- Dat was het moment om de waterafvoerslangen die op deze plaat zitten eens goed door te spoelen..
- Daarna het pollenfilter uitgeklopt en uitgezogen, alsmede het ventilatorhuis..
- En dan ben je er toch, dus met een sleutel 10 de dashboardbouten even nagetrokken...
- En het ruitenwissermechaniek gereinigd en gesmeerd...
- De boel weer dichtgebouwd..
- En verder.. deel 2..
- Er viel mij op dat de airbox nogal klapperde.. Dit was simpel, het rubber ophangprofiel in linker zijscherm lag los..
- Dus de airbox losgehaald.
- Daarna met een kwast maar eens de resten Sahel weggeborsteld..
- En dan kun je er toch bij, dus even het schakelmechanisme gesmeerd.
- En dan direkt het K&N filter uitgezogen.. al redelijk vies, vond ik.. Dus snel andersom teruggemonteerd, net als met
mijn onderbroeken gebruik ik ze altijd aan beide kanten.. ;D - Toen de temperatuurgever eens losgewrot en schoongeblazen.
Schakelaars Raam Reviseren, op 24 juli 2007
In detail: revisie schakelaar
Een van de achterste schakelaars werkte niet meer goed: raam ging wel omlaag, maar niet meer omhoog.
mdat ik vermoed dat een nieuwe schakelaar veel centen kost en omdat ik dol ben op gepriegel, heb ik besloten de schakelaar een beetje te reviseren..
Op het forum kom ik er ook wel eens vragen over tegen, dus ik heb geprobeerd het een beetje te documenteren.
Benodigd:
-zuurvrije vaseline
-een klein schroevendraaiertje
-stukje krantenpapier
-contactspray
-fijn kwastje,
-eventueel kunststofreiniger
Over het gebruik van contactspray zijn de meningen verdeeld: ik gebruik het echter naar volle tevredenheid en heb ook geen last van filmvorming of zo..
Misschien het merk.. Dus: kijk zelf maar of je het wilt gebruiken..
- Uitbouwen van de schakelaar
Makkie. Gewoon platte schroevendraaier tussen schakelaar en deurpaneel, en het ding komt omhoog.
Pas wel op dat je de brede steker die er op geklikt zit niet laat vallen in de deur, dan moet het paneel los.
Ook geen drama, maar onnodig.
(http://viva-volvo.nl/img/schak/s1.jpg)
- Splitsen van de schakelaar
Eerst splitsen we met een kleine schroevendraaier boven- en onderzijde van de schakelaar.
gewoon voorzichtig het daarvoor bestemde klemsysteem openwerken en beetje trekken..
(http://viva-volvo.nl/img/schak/s2.jpg)
- Splitsen deel 2
Op eenzelfde wijze kun je het bovendeel nogmaals splitsen. Dit maakt reinigen nog eenvoudiger..
(http://viva-volvo.nl/img/schak/s3.jpg)
Op het volgende plaatje kun je zien dat reinigen geen overbodige luxe is...
(http://viva-volvo.nl/img/schak/s4.jpg)
Met een fijn kwastje gaat dat goed. Eventueel kun je met kunststofreiniger dit deel van de schakelaar reinigen. Niet
te hard poetsen, daar kan de toplaag niet zo goed tegen..
- Reinigen en eventueel bijbuigen van de contactvingers
Het onderste deel van de schakelaar bevat 2 paren contactvingers, die door een kunstof schuifje worden bediend. Dit
komt (goh, ja joh ?) overeen met de actie van de knop van de raambediening.
Door het schuifje heen een weer te bewegen, zie je dat de contactvingers iets gaan doen. Ik heb met een multimeter
gemeten of het contact goed is, en dat was het uiteraard niet. Dit meten gaat vrij eenvoudig, aan de onderzijde kun
je een electrode zetten en bovenop het contactvingerpaar ook. Gewoon een weerstandtest is eenvoudig te doen en
doeltreffend.
Toen de contactpunten maar eens gereinigd: eerst kwastje erover en dan contactspray ertussen, en dan met een
krantenpapier opschuren.
Sommigen gebruiken hier schuurpapier voor, maar dan kan je het over 3 maanden weer doen, daar mol je de contactpunten
echt mee. Krantenpapier werkt prima, maar doet er iets langer over.
Beetje vaseline (voorzichtig !) op het schuifvlak van het kunststof schuifje doen.
Opnieuw schuiven en meten : weer niets.
Dan maar de contacten bijbuigen.. Ook hier: overdaad schaadt !
Hoe werkt dit: De foto zegt het eigenlijk het beste, met een schroevendraaier til je de contactvinger omhoog, te hoog
dus eigenlijk. Je kunt dan het einde (waar je ook het puntje ziet zitten) een beetje naar beneden buigen.
En dat doe je net zo lang of kort tot de schakelaar weer tiptop is.
(http://viva-volvo.nl/img/schak/s5.jpg)
Daarna alles weer op elkaar klikken, en voila: het werkt allemaal weer. ;)
Zandvoort 2004
In 2004 ben ik met een collega naar Circuit Park Zandvoort (http://www.cpz.nl/) geweest voor een dag autoplezier.
Ook was er een live optreden van Boom Chicago (http://www.boomchicago.nl/en/), echt megagrappig, briljante artiesten.
Het programma werd verzorgd door de Rensportschool Zandvoort (http://www.rsz.nl/).
Een beetje rondjes draaien op het GP-circuit, ik had de eigen auto waardoor ik niet hoefde te wisselen elke 3 rondjes en heb er dus war aardig wat gereden.
Mijn S70 is zeker geen racewagen, maar het is toch leuk om proberen zo min mogelijk snelheid te verliezen.
Sowieso al een uitdaging vanwege de 'prima' standaardremmen van de auto..
(http://viva-volvo.nl/img/event/cpz1.jpg)
Wachten tot ie ken.. Naast/achter me staat een zeldzame Citroen, een dubbellucht achter. Ooit gebruikt voor krantentransport naar Parijs.
(http://viva-volvo.nl/img/event/s70_outlap.jpg)
Hij ken !
(http://viva-volvo.nl/img/event/s70_inlap.jpg)
Wisselen voor de meesten, maar niet voor mij..
Daarna nog een beetje SkidControl doen in de speciale BMW: deze staat op een winkelwagenonderstel, op een soort van vijzel. Hierdoor kan de instructeur naast je de auto omhoog en omlaag zetten ten opzichte van het winkelwagenonderstel, zodat je meer of minder grip krijgt..
Fun, Fun, Fun !
(http://viva-volvo.nl/img/event/skid1.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/event/skid2.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/event/skid3.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/event/skid4.jpg)
En dan nog wat rondjes met een professioneel coureur mee in een 330D.. Wel op slicks..
Boeiend was dat de 'Beamer' op het rechte stuk telkens even avn contact af en er weer op moest, omdat de ECU het niet trok... :eusa_whistle:
(http://viva-volvo.nl/img/event/cpz3.jpg)
Een lollige én leerzame dag.. We hebben ook nog wat geleerd, je kent het wel, slalom, uitwijk met en zonder ABS, bermproef..
Maar minder boeiend dan bovenstaande !
Het was wel schrikken: na tientallen rondes over het circuit (het was ook erg warm), had ik geen profiel meer op mijn banden ! :o
Gelukkig was dit maar tijdelijk, het was vooral pick-up dat in het profiel was gaan zitten, en na een paar dagen was het weer schoon..
Overige evenementen: Volvo Grip & Slip Lelystad (Prodrive)
In 2005 heb ik samen met mijn vrouw meegedaan aan de Volvo Grip & Slipcursus op Lelystad, gegeven door Prodrive (http://www.prodrive-training.nl/index.php?content=rijvaardigantislip).
Leuk en wederom leerzaam, echt goed ingericht.
Cursus bestaat uit verschillende onderdelen.
Ook had Volvo Nederland een aantal toen nieuwere modellen neergezet om het verschil te kunnen voelen, met/zonder automaat enz.
Ik had met mijn S70 de oudste auto, zonder TRACS/STC. Gelukkig.
De S70 is redelijk goed aan te voelen, als er achter iets gaat schuiven. En dan ook goed te corrigeren, als je de ruimte hebt.
Filmpje... (http://www.prodrivetraining.nl/proimages/movies/prodrivetraining_rijvaardig_antislip_deel2.wmv)
En nog een filmpje... (http://www.prodrivetraining.nl/proimages/movies/prodrivetraining_rijvaardig_antislip_deel3.wmv)
De V50 daarentegen met zijn electronica.. :eusa_think:
Het duurt iets langer voordat je gaat schuiven, maar dan heb je echt wel werk met het corrigeren...
Is natuurlijk vertekend, immers het is hier extra glad gemaakt en je moet gaan schuiven.
(http://viva-volvo.nl/img/event/s70a.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/event/s70b.jpg)
Hoe dan ook, ik vond de S70 veel prettiger corrigeerbaar..
(http://viva-volvo.nl/img/event/S70-lelystad.jpg)
Leukste onderdeel zonder meer de rotonde...
Filmpje... (http://www.prodrivetraining.nl/proimages/movies/prodrivetraining_rijvaardig_antislip_deel4.wmv)
Het lijkt listig, maar je hebt echt de tijd om te oefenen, en je kan het gewoon gegarandeerd aan het einde van de dag.
Overigens viel de XC90 echt door de mand.. Veruit het meeste grip en grootste gemak had de XC70...
En natuurlijk nog even over de kombaan..
(http://viva-volvo.nl/img/event/S70-kombaan.jpg)
Erg lollig, ook om met de handjes los van het stuur met je gaspedaal de auto in de bocht te sturen: gas erbij is omhoog, dus ruimere bocht.
Gas eraf en de auto zakt naar beneden, strakker door de bocht.
Iedereen kent deze theorie wel, maar het is gewoon leuk om het zo zelf te voelen.
Deze cursus is echt een aanrader, en gewoon leuk. En als je hem via Volvo doet, gewoon 100% Volvo !
Personeelsfeest Zandvoort
In 2006 hadden we een voor de verandering eens echt leuk personeelsfeest.
Helaas loopt het bij ons meestal uit op teambuilding-achtige activiteiten die altijd verbonden moeten worden door een set gedegenereerde Mountainbikes. >:(
Nu dus eens niet: wij hebben het hele Circuit van Zandvoort (http://www.cpz.nl) afgehuurd gehad voor een dagje racen. :eusa_dance:
Meerijden, zelf rijden in heel veel verschillende auto's: niets mis mee ! :eusa_dance:
Op de heenweg nog 2 forumleden en (ex) collega's op de foto: ja, ook de Probe ! Ik noem geen namen, maar Ties (http://www.volvo850forum.nl/index.php?action=profile;u=2518) was er toen blij mee..
(http://viva-volvo.nl/img/pf/st.jpg)
Op de parkeerplaats achter het pitgebouw:
(http://viva-volvo.nl/img/pf/1.jpg)
Een deel van de auto's die tot de beschikking stonden:
(http://viva-volvo.nl/img/pf/arsenaal.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/pf/lotusjes.jpg)
Deze was serieus snel :
(http://viva-volvo.nl/img/pf/dkv.jpg)
En deze was leuk:
(http://viva-volvo.nl/img/pf/75.jpg)
En hier zit ik in een cup-Elise geschoenlepeld:
(http://viva-volvo.nl/img/pf/ikinlotus.jpg)
schakelen onder mijn knie.. en over het geheel veel te klein, maar erg leuke auto om in te sturen..
Weegt geen kont, en ligt laag. Speelgoed dus.
En deze foto is dubbel lollig:
(http://viva-volvo.nl/img/pf/stuk.jpg)
De prijsuiteiking:
(http://viva-volvo.nl/img/pf/prijzen.jpg)
En de aftermath:
(http://viva-volvo.nl/img/pf/bbq.jpg)
En nu maar wachten tot een volgend feest..
We kunnen ook een keer een groupbuy doen ?
DTM 2006 (http://www.dtm.com/index.php?lang=en&)
Hier een aantal foto's van de DTM op zandvoort in 2006.
We zaten op de Audi-tribune, waardoor het helaas praktisch onmogelijk is om fatsoenlijke foto's te maken..
Robert Doornbos in de RedBull maakt rook:
(http://viva-volvo.nl/img/event/dtm1.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/event/dtm2.jpg)
En, je mag het niet hardop zeggen, maar deze auto Audi wordt bestuurd door een dame, Vanina Ickx (http://www.vaninaickx.com/). (Ja, de dochter van..)
(http://viva-volvo.nl/img/event/dtm3.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/event/dtm4.jpg)
En het is weer mis.... :eusa_whistle:
Nog wat F3..
(http://viva-volvo.nl/img/event/dtm5.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/event/dtm6.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/event/dtm7.jpg)
Verzamelde Foto's en diversen
(http://viva-volvo.nl/img/var/vvbanner.jpg)
Hieronder wat diverse foto's met een link naar Volvo, het forum of andere betrokkenheid:
(http://viva-volvo.nl/img/var/s70c.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/var/autos2.jpg)
| (http://viva-volvo.nl/img/var/142-VOOR-ZIJ.JPG) | (http://viva-volvo.nl/img/var/moddermannen.jpg) |
| De oude man... | Moddermannen |
(http://viva-volvo.nl/img/var/quad.jpg)
Ikku met de quad door de drek..
| (http://viva-volvo.nl/img/var/tw.jpg) | (http://viva-volvo.nl/img/var/tw1.jpg) |
| (http://viva-volvo.nl/img/var/twa.jpg) | (http://viva-volvo.nl/img/var/twa1.jpg) |
| Iets op de lens ? | Oh nee.. |
(http://viva-volvo.nl/img/var/wijn.jpg)
En na gedane arbeid is het goed drinken..
Vervanging van remslangen en plaatsen Veerpootbrug
Vanochtend heb ik de remslangen laten vervangen, deze waren bij de APK 'op het randje', en ik wilde het graag goed hebben voor ik de autobahn opging voor een welverdiende vakantie.
Het Volvo-tarief wat hiervoor wordt gehanteerd is 200 euro, alleen voorzijde. Hiervoor heb je ook een complete set van een beter type, in mijn geval die van Goodridge.
"Deze Goodridge High Performance Brakelines (metaal omvlochten remslangen) bestaan uit een teflon binnenleiding met een gevlochten roestvrijstalen mantel. Daaromheen zit een transparante coating van pvc. De aansluitnippels zijn verzinkt. Voordeel van deze Goodridge remslangen is dat het rempedaal strak aanvoelt en de remdruk goed doseerbaar is. Dit komt omdat de leiding niet uit kan zetten, in tegenstelling tot de normale rubberen remslangen. Daarnaast heeft deze Goodridge remslang een veel langere levensduur dan een conventionele remslang van rubber, omdat teflon veel beter bestand is tegen uitdroging."
Dus ben ik richting Moergestel getogen en heb daar deze slangen gekocht en laten monteren..
En direkt maar even de remvloeistof vervangen..
(http://viva-volvo.nl/img/var/rvs_rem.jpg)
Nu waren de slangetjes inderdaad niet 100% meer, maar veel kwalijker waren de remschijven voor, die een dikte van 23,5 mm hadden.. Daar hadden ze dus beter iets over kunnen melden..
Da's een mooi projectje voor na de vakantie... die halve mm moet nog wel een paar maanden volhouden.
En dan ook maar een veerpootbrug, zat er zo in..
Vervolgens lekker naar huis gereden, en wat een verschil ! De VPB merk je duidelijk, ook als heb dan geen sportonderstel of laagwangige banden.. Stuurt echt merkbaar anders, een aanrader, zeker voor de uiterst geringe kosten !
Remmen ook een verschil, dacht eigenlijk dat het allemaal een beetje onzin was met strakker pedaal : maar ook daar is niets van overdreven, het remt echt direkter.
Kwam op de terugweg bij N65 rond 12:00 nog een woestijnbruinkleurige 855R tegen, met ander achterlichten en zo, geen sticker..
Hier even wat foto's van mijn vakantie in Duitsland, commentaar volgt nog..
Luchtshow in Traben-Trarbach..
(http://viva-volvo.nl/img/vak/ddeker.jpg)
Ongenode gast...
(http://viva-volvo.nl/img/vak/hagedis.jpg)
Kent iemand de Märklin treinbanen nog ? (zicht vanaf de kerk in Idar-Oberstein)
(http://viva-volvo.nl/img/vak/marklin.jpg)
Hij heet niet voor niets Mika ! (Erlebniswelt Nürburgring)
(http://viva-volvo.nl/img/vak/mika.jpg)
Met papa in de duokart (Erlebniswelt) Allemachtig wat stuurt dat zwaar !
(http://viva-volvo.nl/img/vak/kart.jpg)
Zicht vanuit de tuin: (Mont-Royal)
(http://viva-volvo.nl/img/vak/mist.jpg)
Uhhh....
(http://viva-volvo.nl/img/vak/naecke.jpg)
Speciaal voor de velg-fetisjisten: Antracietkleurige Perfo's !
(http://viva-volvo.nl/img/vak/perfo.jpg)
Geestverschijning bovenaan de trap ?
(http://viva-volvo.nl/img/vak/spook.jpg)
Redelijk bizar: kunstvliegen met een afstandsbestuurbare heli, op zijn kop 30 cm boven de grond....
(http://viva-volvo.nl/img/vak/stuntheli.jpg)
Iemand nog een Twinpipe ?
(http://viva-volvo.nl/img/vak/twinpipe.jpg)
Vervangen van de knipperlichten door logo's.. 1-9-2007
Omdat ik inmiddels de richtingaanwijzers heb verplaatst en in de spiegelkappen heb zitten, is het niet meer nodig om de knipperlichten in het zijscherm in ere te houden. Sterker nog, het is een beetje 'overdone' nu.
Ik heb deze dus verwijderd en vervangen door een Volvo-logo, net zoals in Amerika.
Een eenvoudige klus.. De logo's zijn gewoon te bestellen via de dealer en kosten rond de 15 euro.
Nodig:
- De logo's..
- (http://viva-volvo.nl/img/knipper/logo.jpg)
Ontvetter
Eerst maar een plaatje van hoe het er nu uitziet, dat vergelijkt beter..
(http://viva-volvo.nl/img/knipper/logovoor.jpg)
- Eerste stap is het losmaken van de knipperlichtunits in de zijpanelen. Dit doe je door ze naar links te duwen en dan naar voren te kantelen aan de rechterzijde..
- Dan verwijder je de unit van de steker door het blokerinkje van de steker. Aan de achterzijde van het logo zit een plekje, waar je de steker kan laten zodat hij niet slingert in de ruimte achter het zijscherm.
(http://viva-volvo.nl/img/knipper/stekkerplek.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/knipper/vastklik.jpg) - Dan het scherm goed ontvetten en drogen, en het logo op zijn plek brengen en voorzichtig aandrukken, je drukt namelijk zo een deuk in het zijscherm...
En hoe ziet dat er dan uit :(http://viva-volvo.nl/img/knipper/logona.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/knipper/logona2.jpg)
En nog 2 van verder af :
(http://viva-volvo.nl/img/knipper/knipver1.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/knipper/knipver2.jpg)
En toen heb ik ook maar de Forumsticker geplakt. Uiteraard
niet op de voorgeschreven plek, daar ben ik te recalcitrant voor..
(http://viva-volvo.nl/img/knipper/forum.jpg)
Uitdeuken zonder spuiten Doe Het Zelf van het zijscherm - 01-09-2007
Omdat op mijn vakantie een of andere onverlaat >:( een deuk in mijn zijscherm heeft achtergelaten -en voor de ingewijden, ja ik denk de enge Saab-buurman met zijn enge kind- heb ik besloten om zelf eens met de deuk aan de slag te gaan.
Deze deuk zit eigenlijk op een hoogte dat je er eenvoudig bijkunt als je de binnenbekleding van de wielkast losmaakt. Helemaal eruit hoeft het niet.
Ik heb dus wat van de speciale popnagels gehaald bij de dealer, en heb het eens gewaagd.
De deuk : >:(
(http://viva-volvo.nl/img/deuk/deuk_voor.jpg)
Nodig:
- Popnagels 'Volvo'
- Popnageltang (5-euro bak Gamma)
(http://viva-volvo.nl/img/deuk/volvo_pop.jpg)
- Dop 10 mm
- Wielsleutel en krik
- Stevige duimen....
- Boortje om huidige popnagels los te boren.
- Eerste stap is het verwijderen van het wiel. Moet lukken, denk ik...
- Dan moeten we een aantal popnagels losboren, met beleid, je wilt immers niet het gat mee openboren... Op de foto heb ik de popnagels in rood omcirkeld, en de kunststof moeren met groen. Die mogen daarna met dop 10 losgemaakt worden..
(http://viva-volvo.nl/img/deuk/demontage.jpg)
- Hier is alles losgemaakt. Het is een beetje opletten, omdat het binnenscherm (op de 2e foto duidelijk te zien) met nokjes in een rand in de spatbordrand valt.
(http://viva-volvo.nl/img/deuk/los.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/deuk/montage1.jpg)
Daarna kun je het scherm voorzichtig los trekken, en kan ik bij de deuk met mijn vingers en duimen.. Een beetje op de juiste plek drukken, in kleine stukjes en met veel controles tussendoor, en :D de deuk is weg ! Daar ben ik zo blij mee, dat ik er 2 foto's van heb gemaakt.... :eusa_dance:
(http://viva-volvo.nl/img/deuk/deuk_na.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/deuk/deuk_na2.jpg)
- Dan is het weer tijd voor het monteren.. Ik ben begonnen met het op zijn plaats leggen van het scherm, zodat het weer in de uitstekende draadeindjes valt. Even opletten dat het scherm helemaal goed zit. Het fixeert namelijk ook het achterste deel van je voorbumper. Leg het scherm weer met de nokjes achter de rand van het spatbord. Dan met de popnageltang en de popnagels -ik ben bovenaan begonnen- het scherm weer compleet vastzetten..
(http://viva-volvo.nl/img/deuk/vastpoppen.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/deuk/envast.jpg)
En dan is het gepiept voor wat het scherm betreft..
- En natuurlijk het wiel er weer op en de auto omlaag...
Ik ben er blij mee zo !
Deurpaneel revisie en stootstrips op de deuren - 1-9-2007
Omdat er bij de vorige keer dat ik het paneel eraf had het opviel dat er een aantal van die clipjesdingen loslagen/afgebroken waren, whatever, had ik me voorgenomen om dit eens te vervangen.. Voordat het gaat rammelen.. Goed plan, want er bleek ook nog iets anders los te zitten..
Dus een aantal van die clipjes besteld.. Om een of andere reden zitten er witte en rode in, waar ik niet 1-2-3 het verschil tussen kan vinden.
's Ochtends was ik nog even bezig met de 142, en toen vielen me wat stripjes op die mijn probleem met de randen van de deuren zouden kunnen oplossen...
Maar eerst de deurpanelen...
Nodig:
-Aantal clipjes via dealer (http://viva-volvo.nl/img/deur/clipjes.jpg)
-Torxschroevendraaiersetje
-Montagelijm (PUR)
Demontage van het deurpaneel.
- Het paneel zit op eigenlijk maar 1 plek met een schroefje vast. Verder klemt het in de sponning van het raam, een sierlijstje bij de opener van het portier en verder klikt het dus met de clipjes in de deur.
(http://viva-volvo.nl/img/deur/paneel.jpg) - Eerste stap is het loshalen van het kapje dat voor de spiegel zit.
(http://viva-volvo.nl/img/deur/paneel1.jpg)
Is gewoon klem.
- Dan het afdekkapje loshalen in de handgreep en de torx-schroef losdraaien..
(http://viva-volvo.nl/img/deur/paneel2.jpg)
- Sierlijstje van de portierhandle loswrikken..
(http://viva-volvo.nl/img/deur/paneel3.jpg)
- ..En dan je vingers tussen paneel en deur in wurmen en met wat ferme rukjes ::) het panel naar voren trekken..
(http://viva-volvo.nl/img/deur/paneel4.jpg)
Niet helemaal proberen te verwijderen, er zitten nog stekkers aan vast..
- Hier kun je zien dat er stekers lopen van de deur naar het paneel.
(http://viva-volvo.nl/img/deur/paneel5.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/deur/paneel6.jpg)
Zitten met een borgpalletje in de schakelaar vast, inknijpen en lostrekken. Past maar op een manier, dus je hoeft geen stekers te markeren of zo..
Hier kun je ook nog zien hoe de extra bedrading tbv de richtingaanwijzers in de spiegelkappen is aangesloten..
- Helaas kwam ik erachter dat er ook nog een bevestigingspunt had losgelaten in de deur, deze heb ik dus weer met PU-Montagelijm vastgezet.
(http://viva-volvo.nl/img/deur/paneellijmen.jpg)
- Op deze foto zie je het dunne, maar oh zo belangrijke laagje 'anti-kraakvilt'. Als je dit laagje niet op het paneel houdt, gaat het kraken door beweging van het leer op het metaal van de deur. Herstellen en controleren is dus het devies !
(http://viva-volvo.nl/img/deur/kraakvilt.jpg)
- als dan alles weer goed is, in omgekeerde volgorde terug... Hier kun je trouwens goed de isolatie van het x70 paneel zien.
(http://viva-volvo.nl/img/deur/isolatie_paneel.jpg)
Ook het materiaal van het paneel zelf is van een soort hardschuim mengsel.
En de slachtoffers :
(http://viva-volvo.nl/img/deur/clipjeskapot.jpg)
Plaatsen van een integere stootstrip op het portier.
En dan nu de laatste S70 klus van vandaag.
Zoals je op de foto kunt zien, heb ik nogal wat lakschade aan het portier.
(http://viva-volvo.nl/img/deur/schadedeur.jpg)
Dat komt vooral omdat ik altijd onder de carport parkeer, en de deur open tegen het tuinmuurtje. Ik kan daar niet al te erg mee zitten helaas, en daarom moest er dus een oplossing voor komen die praktisch is.
Ik heb er een tijd naar gezocht, en vind die Halfords stootblokken erg lomp en lelijk, bovendien beschermen ze niet de hele deurrand...
Maar tijdens een ander klusje zag ik een elegante klemmende strip in de motorruimte van een Volvo 140..
(http://viva-volvo.nl/img/deur/strip140.jpg)
En die is ideaal voor de klus !
Ik heb het ding op maat geknipt en over de portierrand gedrukt,
(http://viva-volvo.nl/img/deur/striperop.jpg)
beetje schoongemaakt, en voila: mijn portierrand blijft heel.
Of het echt mooi is.. nee, zeker niet. Maar in de praktijk valt het eigenlijk niet op
(http://viva-volvo.nl/img/deur/stripdeur.jpg)
Even een foto van hoe het klokkenspel er uitziet, moest ik nog steeds eens plaatsen.
(http://viva-volvo.nl/img/var/klok.jpg)
Budgetupgrade remsysteem S70 - september 2007
In de afgelopen periode heb ik mijn remsysteem geupdate.
Het was toch aan vervanging toe, de slangen hadden wat droogtescheurtjes, de olie zat er 3 jaar in en de schijven hadden nog maar 22.5mm dikte.
Mijn voornaamste bezwaar tegen de standaardremmen is voor dat je bij 2x hard remmen vanaf 130 al, eigenlijk 10 minuten geen echte remmen meer hebt. Daarbij is het op de vakanties in Duitsland een wat 'unheimisch' gevoel als je vanaf alles boven de 160 naar stilstand moet, dan zit je met de billen tegen elkaar.
Ik ben geen circuitrijder of notoire hardrijder, dus echt zware investeringen in remmen wilde ik niet doen.
Mijn stelregel was eigenlijk dat ik -als het originele spul versleten was- een betere variant wilde voor maximaal 150% van de originele kosten..
Ik heb me toen wat ingelezen op dit forum en andere forums, en heb uiteindelijk de volgende setup gemonteerd en laten monteren..
- Goodridge Teflon/RVS remslangen voor en achter natuurlijk
Voor een strakker en direkter gevoel in het pedaal, wat de dosering ten goede komt.
Ook olie vv.
(http://www.europeantuning.nl/ET-GBL100.gif)
- Brembo MAX gegroefde schijven, tot 800 graden celsius
Voor warmteafvoer en afvoer van gassen tussen blok en schijf én misschien iets meer grip..
(http://www.maxrev.de/files/2006/07/thumbs/t_bmax_disc_302.gif)
- Mevius/CTF Euro Sport remblokken voor
Weinig stof, bestand tegen hogere temperaturen en prima vertraging
(http://www.europeantuning.nl/Mevius_pads.jpg)
- ATE zachte blokken achter
Dit om de balans tegemoet te komen...
Kosten van deze opzet, zoals ook elders vermeld, onder de 500 euro aan materialen.
En dan het resultaat...
Op dit moment beginnen de remmen het lekker te doen, maar als je toch bezig gaat/bent, doe dan ook direkt de achterste schijven, de zijn niet heel duur en het spaart je inslijten van de achterrremmen..
Vertraging voor is -zeker als je harder gaat drukken- in elk geval beter dan het origineel: hoeveel beter dit in de komende dagen/weken nog gaat worden, zal ik uiteraard vermelden..
Fading lijkt voorlopig bij 3x hard ankeren weg, sterker nog, het lijkt eigenlijk beter te gaan remmen als het warmer wordt.. maar ook dit is wat voorbarig en zal ik later aanvullen met ervaringen..
Het geluid is wel echt vet, als je bij hogere snelheden goed hard remt... maar dit zal vermoedelijk wel iets minder gaan worden..
Omdat ik en wat vaag gevoel had in wegligging , maar de shocks en ophanging met rubbers in orde was, er een aandrijfashoes is vervangen, schijven eraf geweest, een VPB ertussen gezet, en omdat ik het nog niet eerder had gedaan sinds ik de auto heb, de auto maar eens laten uitlijnen..
Alles is weer in orde :eusa_clap:
Hier het brieffie van voor en na:
(http://viva-volvo.nl/img/var/uitlijn.jpg)
Je ziet vooral de de auto eerst voor en achter een negatief toespoor had, en nu weer binnen de specificaties valt.. voelt echt veel beter aan..
Wel verbaasd of de afstelmethode voor de sporing achter...
En omwille van de naslabaarheid
Reinigen carburateur 142, type Zenith Stromberg 175CD2
This topic is brought to you by Dasty Ontvetter
Voor gevoelige mensen verzoek ik om niet verder te lezen, dit gaat niet over de 850.. maar het is mijn weblog, dus het mag... :)
Vandaag heb ik de carburateur van de ouwe eens gereinigs, deze was matzwart geworden door bijna 40 jaar ervaring.
Eerst wilde ik de remreiniger pakken, maar dat was er niet meer.
Toen de Dasty maar gepakt, en dat ging prima !
Alleen foto's van de reeds schone carburateur..
Het 'huis' en de 'Tunnel of love, de binnenzijde :
(http://viva-volvo.nl/img/stromberg/huis.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/stromberg/tunneloflove.jpg)
De bovenzijde van het huis, waar membraam en gasschuif in komen, en de bovenzijde:
(http://viva-volvo.nl/img/stromberg/bovenaf.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/stromberg/bovenkant.jpg)
Toen vond ik het nog lollig dat de carburateurs een Brits kwaliteitsprodukt zijn, later even niet meer :(
En dan de grote puzzel :
(http://viva-volvo.nl/img/stromberg/puzzel.jpg)
Maar met wat logica en het Haynes boek zit het zo in elkaar:
(http://viva-volvo.nl/img/stromberg/geassembleerd.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/stromberg/achter.jpg)
En dan natuurlijk onvermijdelijk: de pakking van de gasring naar carburateur was kapot. Pakkingen heb ik niet, maar wel pakkinkarton.
Dus op de ouderwetse manier: kruipolie op het vlak, karton erop en met een hamer voorzichtig op de pakking tikken.
Dan verschijnen de contouren van het vlak vanzelf op het pakkingpapier, en kun je knippen en met de 'holpijp' de gaten tikken waar noodzakelijk.
(http://viva-volvo.nl/img/stromberg/pakklop.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/stromberg/pakklaar.jpg)
Zo, dan kan de boel er weer op:
Waar moet het ? Ah, daar..
(http://viva-volvo.nl/img/stromberg/waarmoetie.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/stromberg/daarmoetie.jpg)
Nu ziet de rest er weer niet uit..
En dan de rest er weer op, en klaar.
(http://viva-volvo.nl/img/stromberg/connected.jpg)
Irritaties waren er wel:
De constructie van de sproeierinlaat en de aftapschroef van de vlotterbak is zodanig, dat ik begrijp dat Britse Klassiekers altijd de geest geven.
Wat een denkwerk zeg..
In de de vlotterbak zit gewoon een gat van 2cm doorsnede, je schroeft de bak op het huis. Dan draai je de sproeierinlaat door dit gat in het huis, waarbij het dan dient af te dichten via een rubber ringetje om die inlaat..gewoon op goed geluk lijkt het wel. Gelukkig had ik dit van tevoren voorzien, dus heb ik het eerst getest met wasbenzine, wat er radeloos doorheen lekte.. Ik heb hier een voorraad met rubberringen in allerlei maten, dus deze ring vervangen en toen was het over..
Daarna de gasschijf weer volgemikt met ATF van bovenaf, dempertje erin gezet.
Startte in een keer !
En nog wat aanvulling op het fotoalbum :
(http://viva-volvo.nl/img/var/S70_dark.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/var/S70_142.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/var/S70.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/var/rdwkom.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/var/850.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/var/850b.jpg)
Draagarmen en fuseekogels vervangen - November 2007
Na een paar maanden en wat vaag gevoel te hebben gehad in de auto, vaag in het sturen, zoekerig gedrag, en wat links/rechts trekken bij optrekken en remmen, zijn vandaag de draagarmen en dus ook de fuseekogels vervangen.
Ik was hier altijd een beetje huiverig om het zelf te doen maar gelukkig kreeg ik uiterst bekwame hulp.. of eigenlijk kreeg de uiterst bekwame hulp wat hulp van mij bij het dichthouden van de luchtsleutel.. ;D
Uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om het originele Volvo-materiaal te monteren, ik heb niet zoveel moeite met imitatie maar op die plek toch maar liever niet.
Echt een fotoverslag heb ik niet gemaakt, dit staat al een aantal malen uitvoerig beschreven op het forum.
Wel even wat foto's van de oude armen, en dan vooral de bussen: dat de auto na afloop lekkerder aanvoelde, zal duidelijk zijn.
Gelukkig een locatie gevonden waar we met de auto op de brug konden.. de brug zelf was wat... tja... had zijn beste tijd gehad, zeg maar.
Maar met wat kunst- en vliegwerk werkte het wel.
Eén gehard stalen bout kon de druk niet aan, en bezweek.. :eusa_shifty: mede omdat de brug langzaam wegzakte.... :eusa_wall:
En de volgende klus is alweer gesignaleerd: de stofhoes van één van de remklauwpistons hing los.. Ach ja, zo blijft men bezig he, anders spaar je het toch alleen maar voor de kinderen... :eusa_whistle:
De oude zooi :
(http://viva-volvo.nl/img/draagarm/bus1.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/draagarm/bus2.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/draagarm/bus3.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/draagarm/bus4.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/draagarm/bus5.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/draagarm/bus6.jpg)
Redelijk aan het einde van zijn leven...
En de bout:
(http://viva-volvo.nl/img/draagarm/hardstaal.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/draagarm/hardstaal2.jpg)
Ave !
Diverse Kleine Klusjes - November 2007
- Vervangen stofhoes remklauw
- Vervangen Remolie
- Auto uitlijnen
- Thermostaat vervangen
- Logo vervangen
Allemaal dingetjes die geen naam mogen hebben, maar volledigheidshalve maar even opgesomd wat er deze maand aan de S70 is gebeurd.
Stofhoes Remklauw/remtang vervangen
Bij het vervangen van de armpjes viel op dat een stofhoes van de remklauw er niet meer al te mooi bijhing: dus een revisiesetje besteld met daarin een rubber ring en een stofhoes (+/- 12 euro). Dit was niet heel veel werk.
Wiel eraf, remleidinkje los dopje erop, klauw eraf.
Openwippen en ring vervangen. Zuiger zag er op een heel klein plekkie na nog prima uit.
In elkaar zetten, leidinkje er weer op, onluchten, klaar is Klara.
Had helaas mijn Coolpixje 2200 niet bij me voor foto's.. :eusa_wall:
Vervangen Remolie
Omdat de remolie zijn beste tijd had gehad (kookpunt zat nu op 145-150 graden), heb ik deze olie vervangen door ATE SuperBlue DOT4
(http://www.raceshopper.com/images/superblue.jpg)
(via bijvoorbeeld Internet (http://www.raceshopper.com/ate_brake_fluid.shtml) besteld en uitermate betaalbaar.
Bovendien erg handig, omdat je direkt ziet wanneer je de oude vloeistof eruit hebt.
Wel merkwaardig, omdat ik in augustus dit jaar bij het monteren van de nieuwe remleidingen ook aardig wat nieuwe remvloeistof heb gekregen..
Hoe dan ook, het verschil was na drie keer stevig remmen merkbaar: pedaal bleef keurig hard en vertraging blijft nu ook in orde.
Na een week heb ik nogmaals het reservoir doorgetrapt om de laatste zooi weg te spoelen.
Hiermee is het projekt Remmen afgerond wat mij betreft.. :eusa_pray:
Er zitten nu nieuwe RVS-leidingen voorop (Goodridge), 280mm schijven voor van Brembo, type MAX met groeven en hittebehandeld, blokken voor van CTF/Mevius, en achter de zachtste ATE-blokken. Daarbij heb ik de klauw dus gereviseerd en een wat potentere remvloeistof gebruikt..
Uitlijnen
De auto is ook even opnieuw uitgelijnd, niet onlogisch na het vervangen van de draagarmen.
Thermostaat vervangen
Toen viel op dat de temperatuurmeter niet braaf vast op 2 uur :evil: bleef staan, maar wat wandelde tussen 2 en 4. Omdat ik de temperatuursensor (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388565#msg388565) al in maart had vervangen, was dus nu de thermostaat aan de beurt..
Dus slangklem naar radiator los, buis weghalen. Er verdwijnt een dl of 2 aan koelvloeistof.
Hoewel de thermostaat -en dan met name het thermostaathuis- er om bekend staat dat het enorm vast kan zitten, is er bij mijn auto gelukkig niets aan de hand. Een Torx 40 op een dop, en dan met de ratel losdraaien. Koude motor, eerst WD-40...
Thermostaatdeksel eraf, thermostaatje eruit. Megaduur ding trouwens: 21 euro ! Vroegâh....
De boel weer vast -niet te vast, het ding dicht gewoon af op een rubber manchet, koelvloeistof erbij en even laten draaien -voor de zekerheid met de kachel op hoog.. en het werkt weer allemaal.
Logo vervangen
Ik vind het nieuwe stijl logo eigenlijk wel mooier, maar had geen zin om er echt veel geld aan uit te geven.. Nu liep ik er eentje tegen het lijf voor een redelijk bedrag, dus heb besloten dat maar te plaatsen..
Standaardprocedure: Grille eruit (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388570#msg388570), logohouder met slash eraf door de borgringgetjes aan de achterzijde eraf te halen.
Oude logo eraf gepriegeld (Boutwerk). Daarna de boel grondig ontvet en met Bison Montagekit Topspeed op PUR-basis het logo erop geplakt..
Klemmetje erop :
(http://viva-volvo.nl/img/grille/lg1.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/grille/lg2.jpg)
(Ja, de bovenzijde die op het logo drukt van de klem is er een die niet meedraait...)
Dan de grille zelf nog maar eens goed bekeken: die had ik een paar maanden terug zwart gemaakt, en die verf wil nog wel eens loslaten/schilveren, maar dit ziet er -gelukkig- nog prima uit !
Dan de hele boel weer gemonteerd... Ik zal er morgen voor de vorm een plaatje van bijzetten.
Immers, x70's met zwarte grill en nieuw logo kennen we wel...
(http://viva-volvo.nl/img/grille/logofrut.jpg)
Zo dan
Plaatsing van Denso Iridium Power (IK22) bougies - December 2007
Vorige maand heb ik eens de Denso bougies geplaatst. Ik ben nogal sceptisch over de meerwaarde van deze vonkbouten en voor gangbare prijzen in Nederland voor een setje (80-100 euro) zou ik het ook zeker niet hebben geprobeerd.
Via eBay zijn deze vonkbouten echter vele malen voordeliger te bestellen.
Zo kocht ik een setje van (uiteindelijk 7 ?) bougies voor 50 dollar. Omgerekend zit dat dus op geen 35 euro , en daarvoor wilde ik de praktijktest wel eens doen.
Er zijn immers veel lyrische geluiden over deze bougies icm LPi / LPG.
Ging lekker: besteld, en nog geen week later waren ze al binnen (USA)
De theorie achter de bougie begrijp ik wel, is redelijk eenvoudige natuurkunde. Het blijft echter een mooi gezicht om zo'n mini-electrode "live" te zien. Hieronder wat foto's...
(http://viva-volvo.nl/img/var/ik22_1.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/var/ik22vspen.jpg)
Ter vergelijking :
(http://viva-volvo.nl/img/var/regulier.jpg)
Vervangen van de bougies zelf:
- Maak de torxjes van het bougiedeksel los
- Trek de bougiedoppen voorzichtig los aan de platte bovenzijde. Met beleid.
- Draai met goede bougiesleutel (lengte !) de bougies een slag los
- [Zeikmodus]Zuig met een stofzuiger de gaten uit[/Zeikmodus]
- Door middel van een passend stuk tuinslang over het porselein de bougies helemaal loshalen en verwijderen
- Inspecteer de bougies op rariteiten: bruin/grijswitte verkleuring is goed, wat olie/vettigheid aan het onderste deel van de schroefdraad mag
- Plaats de nieuwe bougies door middel van het stuk brandstoflang en zet ze zo vast als ze geen (tot de aanslag van de pakkingring)
- Zet nieuwe bougies nu 1/4 - 1/2 slag vast met de bougiesleutel. (Reeds gebruikte bougies 1/8 slag, hier hoeft de pakking niet meer te 'zetten' namelijk en loop je meer kans op kapot draaien van de schroefdraad)
- Plaats de doppen terug op de bougies, ga voor het gevoel dat de dop goed zit én dat de dop mooi verzinkt en het gat aflsluit
- Plaats de deksel terug, boutjes even in de WD40 voor het terugplaatsen.
Velly Simple !
Hoe bevalt dat nu:
Eigenlijk heel goed. Ik heb een keer iemand horen omschrijven als dat de motor 'scherper' loopt, waar de standaardbougies 'ronder' lopen.
Om hier een concreet iets van te maken wordt natuurlijk lastig: maar ik snap de omschrijving wel heel goed, zou het niet beter kunnen. Mij bevalt het scherpere wel, het lijkt allemaal wat exacter.
Ik zal bijhouden hoe lang ze het doen: de originele doen het max 15.000 km bij mij, dan worden ze voelbaar minder. Hoewel Denso zelf aangeeft dat ze om de 15.000 vervangen moeten worden, heb ik hier al lovende verhalen over gehoord, dus ben benieuwd.
Voor degenen die gaan zoeken op eBay: ze zitten ook in de Acura. IK-20 is de standaard zelfreinigingstemperatuur, IK-22 gebruik ik hier omdat het over LPG gaat, en de IK-24 wordt in getunede motoren aanbevolen.
Nu heb ik dus de gehele ontsteking ook vervangen door beter spul.
Ik wil er wel bij zeggen dat ik dit nooit zou doen om het vervangen of omdat het beter spul zou zijn, je merkt er namelijk marginaal tot niets van. De onderdelen zelf zijn echter als ze toch aan de beurt zijn niet duurder en soms zelfs voordeliger dan het originele spul, dus dan is de keuze voor mij niet lastig.
Reinigen van de CD-Wisselaar - Januari 2008
Omdat mijn CD-wisselaar die aan de SC-802 hangt geen zelfgebrande CD's meer lustte -terwijl die meestal toch het lekkerst zijn :eusa_think:-, wilde ik de truuk met het wattenstaafje maar eens uithalen.
Het komt er in het kort op neer dat zelfbranders minder reflecteren dan professionele -perssels.
Met andere woorden: het bit is minder goed te lezen. Moderne spelers compenseren hier beter voor doordat ze de intensiteit van hun lezer-laser kunnen aanpassen. De oudjes hebben dat niet of in beperkte mate.
Door tijdig de lens te reinigen, los je eigenlijk dit probleem altijd op, ik denk dat er al veel spelers zijn weggemikt omdat ze 'gaar' leken.
Wat hebben we hiervoor nodig :
- Een wattenstaafje of 10
- Zuivere Alcohol
- Wat lef
- kleine schroevendraaiertjes
Het begint uiteraard met het verwijderen van de CD-Wisselaar uit de kofferbak
Ik heb geen idee over welk type en zo, dus hier een plaatje van wisselaar en van het typeplaatje :
(http://viva-volvo.nl/img/cds/1.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/cds/2.jpg)
Dan het verwijderen van de deksel aan de buitenzijde, het binnenwerk wordt zichtbaar :
(http://viva-volvo.nl/img/cds/3.jpg)
Zo'n unit is natuurlijk nogal aan schokken onderhevig. Daarom heeft men hier ook vering en schokdempers in verwerkt. Dit zie je in het binnenwerk hierboven al, de plaats van de schokbrekers kun je zien op het volgende plaatje.
Dit is schokdemping a-la Pamela Anderson.
(http://viva-volvo.nl/img/cds/4.jpg)
Verwijder veertjes en schokdempers. Dit is niet persé noodzakelijk, maar ik vnd het een idee om de schokdempers eens 180 graden gedraaid te monteren voor een vers effekt.
Loshalen is gewoon van buitenaf lostrekken/wrikken.
Je houdt er dan 4 van over en zoals onderstaand kun je zien dat ze een voorkeur hebben gekregen. Vandaar dat ze 180 graden gedraaid teruggaan straks.
(http://viva-volvo.nl/img/cds/6.jpg)
Dan kan het hele binnenwerk eruit. Sukkeltje was vergeten om eerst het magazijn eruit te halen, dus dat moest met de hand.. :eusa_wall:
Even pielen, maar door aan het grote tandwiel en aan het kleinere tandwiel te draaien lukt dat prima. Gelukkig.
(http://viva-volvo.nl/img/cds/8.jpg)
Dan komen we aan bij het motortje van de lees-unit. De leesunit is de ietwat gelige slee die bovenin de foto te zien is, en rijdt over de twee chromen geleidingsstaven. Rechts bovenin zie je de stappenmotor zitten. Door deze te verdraaien, zet je de lezer-laser zo,
(http://viva-volvo.nl/img/cds/9.jpg)
Dat hij vanaf deze zijde precies voor de opening zit. Ik heb de klip(veer) die in de weg zit, door middel van een schroevendraaier iets opengebogen gehouden.
(http://viva-volvo.nl/img/cds/10.jpg)
Je kunt dan met een wattenstaafje gedrenkt in zuivere alcohol de lens goed schoonmaken. Een paar keer, met een minuutje er tussen levert in de regel het beste resultaat.
(http://viva-volvo.nl/img/cds/11.jpg)
Dan de hele boel weer monteren, de schokbrekertjes gedraaid. In de kofferbak schroeven en testen met AbbaMetal: 100% resultaat ! Alles werkt weer prima !
To-do lijstje :
Wat gaat/moet er de komende periode nog gebeuren :
- C70 heldere lampen en knippers plaatsen
- Xenon verlichting plaatsen
- Hemel achterin vastzetten omdat oude clips gebroken zijn
- Hoedenplank renoveren en speakerroosters aldaar vervangen
- Keerring achter nokkenassensor vervangen
- Logoclips schuinte streep in grille vervangen, zit nu provisorisch vast
- Speakers hoedenplank vervangen ivm lompe actie
- Lampunits in ECC vervangen, ivm defekten
- Lampunits in SC-802 vervangen ivm defekten
- Temperatuurmeter opnieuw plaatsen ivm afwijking bij terugzetten naald
- Irritant los en rammelend vel van de zonneklep vastzetten
En ik zal uiteraard alles documenteren, vind-tie leuk !
To-do lijstje :
Wat gaat/moet er de komende periode nog gebeuren :
- C70 heldere lampen en knippers plaatsen
- Xenon verlichting plaatsen
- Hemel achterin vastzetten omdat oude clips gebroken zijn
- Hoedenplank renoveren en speakerroosters aldaar vervangen
- Keerring achter nokkenassensor vervangen
- Logoclips schuinte streep in grille vervangen, zit nu provisorisch vast
- Speakers hoedenplank vervangen ivm lompe actie
- Lampunits in ECC vervangen, ivm defekten
- Lampunits in SC-802 vervangen ivm defekten
- Temperatuurmeter opnieuw plaatsen ivm afwijking bij terugzetten naald
- Irritant los en rammelend vel van de zonneklep vastzetten
Ok, er zijn er nog 2 bijgekomen :
- Krakend koppelingspedaal verhelpen
- Gordelsluiting passagierskant gangbaar maken
Zo, de lampen zitten erin.
Sterker nog, het hele lijstje is afgewerkt !
Later volgt er een klus-verslag van vandaag, maar hier eerst maar wat plaatjes.
Ik ben errug tevreden met het resultaat !
De auto ziet er zo 5 jaar nieuwer uit.
(http://viva-volvo.nl/img/xenon/res1.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/xenon/res3.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/xenon/res4.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/xenon/res5.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/xenon/res6.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/xenon/res7.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/xenon/res9.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/xenon/res10.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/xenon/res11.jpg)
Inbouw C70 heldere koplampen, knippers én xenonverlichting - Januari 2008
Vandaag dus bovenstaande artikelen ingebouwd.
Alles bij elkaar is het een eenvoudige klus te noemen. Ok, het was even een uitgave, maar dan heb je ook wat !
Xenon moest het worden, en dan de meest ingetogen variant : 4300K. In de praktijk geeft dit een iets off-white gekleurde 'beam'.
Wat hebben we ervoor nodig :
- Normale gereedschapsset
- een tweetal zekeringen 20a
- Zelfborende plaatschroef
- 24mm speedboor
- xenon H7 setje
- heldere koplampen C70
- Knippers C70
Stap 1 : verwijderen van de oude lampen en knippers. Dit staat hier al uitgebreid beschreven (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388567#msg388567)
Mooie wagen !
(http://viva-volvo.nl/img/hkl/k1.jpg)
Om de ballast kwijt te kunnen, heb ik ook de accu verwijderd. Hier past'ie precies tussen accu en zijscherm namelijk !
(http://viva-volvo.nl/img/hkl/k2.jpg)
Dan zien we hem hier zitten :
(http://viva-volvo.nl/img/hkl/k3.jpg)
De andere ballast gaat op de radiatorplaat met een plakpad én een zelftappend schroefje :
(http://viva-volvo.nl/img/hkl/k4.jpg)
Dan het prepareren van de lampen zelf.
Deze xenon-kit -en ik vermoed alle xenon kits- 'pakken' de 12 volt van je koplampen, voeren die naar de ballast/trafo en geven weer hoogspanning terug naar de hid-unit (de lamp). Er moeten dus 4 draden worden doorgevoerd. Je verbindt ahw de bestaande steker die op je halogeen lamp zit met 2 draden, die gaan de trafo in, en er komen twee andere terug die al aan je xenon lamp zitten. Je hoeft dus niet te knippen in bedradingen en zo, 2 lampjes mee in je dashboard en kunt in5 minuten weer terug zijn op halogeen.
Hoe dan ook: er moeten 4 draden naar buiten toe. Hiervoor is het nodig om een 24mm gat te maken in de dop van je lamp om de tule in te plaatsen. Ik heb hiervoor een 24mm speedboor gebruikt.
(http://viva-volvo.nl/img/hkl/k5.jpg)
En dan maal 2 :
(http://viva-volvo.nl/img/hkl/k6.jpg)
Dan even wrotten met een rubbertje in het gat :eusa_shifty:
(http://viva-volvo.nl/img/hkl/k7.jpg)
Het is het makkelijkst, om de lamp te plaatsen en te verbinden als de lampen nog niet in de auto zitten.
+ bij + en - bij - :
(http://viva-volvo.nl/img/hkl/k8.jpg)
Dan de lampen monteren, stekers erop en aansluiten op de trafo's.
Tie-rapje waar noodzakelijk. Het kan er dan zo uitzien :
(http://viva-volvo.nl/img/hkl/k9.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/hkl/k10.jpg)
Dan de standaarzekering vervangen door een iets zwaarder exemplaar ivm de inschakelpiek van de trafo . Standaard zit er 15 in , er gaat 20 in.
Welke moeten we hebben ?
(http://viva-volvo.nl/img/hkl/k11.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/hkl/k12.jpg)
Gelukkig staat er op de binnenzijde van de zekeringhouderdeksel... precies wat waar zit, en het blijken 2 zekeringen te zijn, 1 voor elke lamp.
Dan zal het eigenlijk niet nodig hoeven zijn, maar toch... Gelukkig hebben de Zweden voorzien in een setje reservezekeringen, dus wx15 eruit en 2x20 erin:
En dat was het alweer !
De Foto's staan hierboven.. (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg468714#msg468714)
Het lijstje verder afgewerkt - Januari 2008
En dan hadden ik nog wat op het lijstje staan he...
C70 heldere lampen en knippers plaatsenXenon verlichting plaatsen- Hemel achterin vastzetten omdat oude clips gebroken zijn
- Hoedenplank renoveren en speakerroosters aldaar vervangen
- Keerring achter nokkenassensor vervangen
- Logoclips schuinte streep in grille vervangen, zit nu provisorisch vast
- Speakers hoedenplank vervangen ivm lompe actie
- Lampunits in ECC vervangen, ivm defekten
- Lampunits in SC-802 vervangen ivm defekten
- Temperatuurmeter opnieuw plaatsen ivm afwijking bij terugzetten naald
- Irritant los en rammelend vel van de zonneklep vastzetten
- krakend koppelingspedaal verhelpen
- gordelsluiting passagier gangbaar maken
Temperatuurmeter opnieuw plaatsen ivm afwijking bij terugzetten naald
De watertemperatuurmeterwijzer :eusa_think: stond telkens iets te hoog, ik had hem niet helemaal goed teruggezet.
Gaf telkens een mm of 2 teveel aan. Op zich helemaal niet interessant natuurlijk, maar toch kaangde het een beetje.
Nu maar de simpele methode gebruikt.
Bovenplaat van het dashboard eraf, stekers eraf, en het dash is open.
Dan met een gebaksvorkje de naald eraf gewipt:
(http://viva-volvo.nl/img/0108/d1.jpg)
Stekers weer aangesloten.
Auto op contact met ijskoude motor, de pin zou nu precies in C moeten staan.
Naaldje er weer op gedrukt, en alles is ok...
(http://viva-volvo.nl/img/0108/d2.jpg)
Hemel achterin vastzetten omdat oude clips gebroken zijn
Easy..
(http://viva-volvo.nl/img/0108/hem1.jpg)
Clipje drukken, klaar.
Wel even opletten: de clip moet eerst als het ware om de hemel heen gezet worden, en daarna pas in het plafond worden geklikt.
Dit begrijp je als je het zelf ooit moet doen...
(http://viva-volvo.nl/img/0108/hem2.jpg)
Kan de zonwering ook weer gebruikt worden...
Irritant los en rammelend vel van de zonneklep vastzetten
Dit ergerde me al maanden mateloos. Ik heb de zonneklep losgeschroefd, de steker voor de verlichting zit onderin de A-stijl achter de kunstof bekleding.
(http://viva-volvo.nl/img/0108/kl1.jpg)
Daarna een buisje schuin afgesneden en op de sproeikop van een spuitlijmbus gezet.
Een aantal miniscule incisies in de bekleding van de zonneklep, en lekker in de lijm zetten..
Het vel zit weer vast én je ziet niets van de incisies.!
En het geklepper /getik is weg ! Zalig !
Keerring achter nokkenassensor vervangen
Ik heb de sensor erfgehaald, maar dat zag er nog zo uitstekend uit dat ik me er niet aan heb gewaagd.
Logoclips schuinte streep in grille vervangen, zit nu provisorisch vast'
De nieuwe clipjes op de klem gedrukt. Dit gaat het beste met een pijpsleuteltje, mm of 6 a 7.
(http://viva-volvo.nl/img/0108/gr1.jpg)
krakend koppelingspedaal verhelpen
Verholpen met WD40..
gordelsluiting passagier gangbaar maken
Verholpen met WD40..
Zo... ook weer klaar....
Hoedenkplankroosters en Speakers - Januari 2008
Dan stonden er nog wat andere klusjes:
C70 heldere lampen en knippers plaatsenXenon verlichting plaatsenHemel achterin vastzetten omdat oude clips gebroken zijn- Hoedenplank renoveren en speakerroosters aldaar vervangen
Keerring achter nokkenassensor vervangenLogoclips schuinte streep in grille vervangen, zit nu provisorisch vast- Speakers hoedenplank vervangen ivm lompe actie
- Lampunits in ECC vervangen, ivm defekten
- Lampunits in SC-802 vervangen ivm defekten
Temperatuurmeter opnieuw plaatsen ivm afwijking bij terugzetten naaldIrritant los en rammelend vel van de zonneklep vastzettenkrakend koppelingspedaal verhelpengordelsluiting passagier gangbaar maken
Hoedenplank en speakers zijn prima te combineren.
De huidige hoedenplank kenmerkte zich door kapotte clips en lomp gerepareerde speakerroosters; tijd om het weer in oorspronkelijke staat terug te brengen. Nieuwe clips erin, nieuwe roosters erop..
Om er goed bij te kunnen, heb ik de hoedenplank gedemonteerd. Hiervoor moeten de gordels even los.
Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat je de gordels niet teveel laat inrollen; dan blokkeren ze namelijk.
Je kunt dit doen met een speciale tool, zo heb ik begrepen.. ;D, maar twee wasknijpers gaat ook prima.
Stap 1: De achterbank eruit en de vaste panelen van de rugzitting lossen.
Dit gaat door gewoon je hand onder de bank te steken, en er een ruk aan te geven.
Voor de vaste panelen geldt iets dergelijks: bovenaan naar voren trekken/ rukje geven...
(http://viva-volvo.nl/img/0108/hp1.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/0108/hp2.jpg)
Dan de kunstofdelen van het achterste ruitje eraf halen.
Stap 2: Losmaken van de gordels en verwijderen van de hoedenplank
Eerst de doorvoerafwerking uit de hoedenplank halen:
(http://viva-volvo.nl/img/0108/hp4.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/0108/hp3.jpg)
Dan de bouten losmaken van de gordelbevestiging.
Tip: houdt de gordels gesloten, dan kunnen ze ook niet terugspringen..
Middelste is 17mm, en zit opgesloten met 2 ringen. Buitenste 2 zijn 14mm.
Dan gordel voor gordel door de gaten in de hoedenplank voeren, zodat de hoedenplank loskan...
Stap 3: Vervangen van de roosters en de clips...
Zoals te zien is, waren de oude speakerroosters nogal beroerd gerepareerd: enge bouten en moeren...
(http://viva-volvo.nl/img/0108/hp5.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/0108/hp6.jpg)
Deze er redelijk grof uitgesloopt, en daarna weer gaan opbouwen.
(http://viva-volvo.nl/img/0108/hp7.jpg)
De roosterclips gaan er weer het makkelijkst op met pijpsleutel.
(http://viva-volvo.nl/img/0108/hp8.jpg)
Stap 4: Nieuwe speakers...
Ondanks een reddingspoging, bleken de speakers toch naar de knoppen te zijn.
(http://viva-volvo.nl/img/0108/sp2.jpg)
Deze zijn extreem simpel te vervangen of nieuw te plaatsen. Stekers liggen er al en elke speaker zit met twee 8mm boutjes vast aan de voorzijde, de achterzijde valt in een uitsparing.
(http://viva-volvo.nl/img/0108/sp1.jpg)
Wel leuk om te merken dat het een ander model speaker is: deze heeft een losse tweeter bovenop de speaker zitten, geheel onafhankelijk, terwijl de oude speaker een buis had die vanaf de tweeter doorliep in de bass-speaker. Dit was ook het deel dat defekt was in de oude speaker.
Stap 5: En de boel weer monteren...
Dan kan de boel er weer op, vast en schoon :
(http://viva-volvo.nl/img/0108/hp9.jpg)
Ook een grote kosmetische verbetering !
Lampen vervangen van ECC en bigfront radio SC-802 - Januari 2008
Dat blijft er nog over.
C70 heldere lampen en knippers plaatsenXenon verlichting plaatsenHemel achterin vastzetten omdat oude clips gebroken zijnHoedenplank renoveren en speakerroosters aldaar vervangenKeerring achter nokkenassensor vervangenLogoclips schuinte streep in grille vervangen, zit nu provisorisch vastSpeakers hoedenplank vervangen ivm lompe actie- Lampunits in ECC vervangen, ivm defekten
- Lampunits in SC-802 vervangen ivm defekten
Temperatuurmeter opnieuw plaatsen ivm afwijking bij terugzetten naaldIrritant los en rammelend vel van de zonneklep vastzettenkrakend koppelingspedaal verhelpengordelsluiting passagier gangbaar maken
Alle lampjes zijn gewoon te bestellen, ondanks dat niet alle dealers hier van op de hoogte zijn. Ze zijn alleen niet goedkoop.
Zowel de radio als de ECC hadden een kapotte lamp: ik heb ze allemaal maar in 1 keer vervangen, je bent er dan toch..
Stap 1: Verwijder de radio.
Controleer eerst of je de code van de radio weet en in de buurt hebt, is zo lullig anders... :evil:
Volvo audio gaat makkelijk los. Eerst de twee 'strips' in aan de zijkanten indrukken, en de vergrendeling springt los én je krijgt er twee hengsels bij !
(http://viva-volvo.nl/img/0108/lp1.jpg)
Kabels eraf, en verwijderen dat ding.
Stap 2: Verwijder de ECC
Via het radiogat druk je eenvoudig de ECC naar voren en eruit.
(http://viva-volvo.nl/img/0108/lp2.jpg)
Kabels eraf en eruit dat ding.
Stap 3: Openen van de ECC
De ECC-behuizing zit met vier schroefjes vast: twee aan ieder zijde.
(http://viva-volvo.nl/img/0108/lp3.jpg)
Als deze los zijn, kun je de klempunten openen en de lampfittinkjes worden zichtbaar:
Bajonetsluitinkje, dus een een kwartslag draaien, eruit en een nieuw lampje erin..
Dan de boel weer sluiten, kabels eraan en terugdrukken..
Stap 4: Openen van de bigfront SC-802.
(http://viva-volvo.nl/img/0108/lp4.jpg)
De bovenste schroefjes moeten los, ook aan de andere zijde. De onderste mogen blijven zitten.
Dan van de voorzijde even de volumeknop en de schuifjes losmaken:
(http://viva-volvo.nl/img/0108/lp5.jpg)
Stukken tape bovenop en eraf, en het klemsysteem losmaken.
(http://viva-volvo.nl/img/0108/lp6.jpg)
Aan de achterzijde van het voorpanel zitten de lampjes weer: losmaken en vervangen.
(http://viva-volvo.nl/img/0108/lp7.jpg)
Stap 5: Radio weer dichtmaken en terugdrukken. .
De handles dichtklikken, kabels erop. Auto op contact, radio aan, code intypen en ..
Klaar !
En het lijstje is weg.. :eusa_clap:
Een productief dagje dus..
Morgen de fietsen.. :eusa_wall:
Rammels verhelpen - februari 2008
Vandaag een aantal rammels verholpen. Met name over klinkerwegen leek het alsof er iets losklapperde aan de auto, echt verschrikkelijk. Had er zelf al wat onderzoek naar gedaan, maar uiteindelijk toch maar naar de dealer geweest.
Om een lang verhaal kort te maken: men heeft alles wat te maken heeft met ophanging weer eens nagetrokken, flink wat bouten dus. Toen er nog steeds wat rammelde, bleek het de gasafsluiter te zijn die tegen de veerpootbrug tikte, en door de constructie voelde en klonk dat dus alsof er iets aan de hele auto onderzijde rammelde.
Met wat buigwerk werd het al beter, maar ik heb dat nu voorgoed opgelost door de aflsluiter met 2 pijpjes 2 cm te laten zakken.
(http://viva-volvo.nl/img/rammel/gas.jpg)
Was toch nog wel rotwerk, omdat de hele kunststofplaat lost moest, en dus de ruitenwisers eraf. en de veerpootbrug eraf..
Toen bleef er nog een rammel over, namelijk het lego-samenspel van de kunststofdelen en platen en rachels enz. aan de voorzijde van de auto, waar de koplampen en de radiator in zitten.
Dit was eenvoudig op te lossen door wat siliconentochtstrip en 2 stukjes brandstofslang op tactische plekken te zetten..
(http://viva-volvo.nl/img/rammel/rammel1.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/rammel/rammel2.jpg)
En weg rammels ! :eusa_dance:
Bleef er nog 1 ding over: de krakende koppelingspedaal.
Na wat info, heb ik toch nog maar een poging gewaagd. De klus opzich is eenvoudig, maar de plek waar je moet werken is hels.
Uiteindelijk bleek het in de demper te zitten.
(http://viva-volvo.nl/img/rammel/kop.jpg)
Eerst de bedieningsarm losgemaakt door verwijderen van het clipje, toen de demper eraf gehaald.
Uit elkaar gedraaid, en bij inspectie bleek er inderdaad wat invreetsel te zitten. Met een fijn schuurpapiertje de boel weer strakgemaakt, opnieuw ingevet en gemonteerd; en weg kraak !
:D
En dan nog een foto van motor en voorzijde. Volgende klusje wordt iig het fatsoeneren van de bedrading van de LPi injectoren. Deze was netter, maar is er door het wisselen van de injectievolgorde niet beter uit gaan zien...
(http://viva-volvo.nl/img/rammel/engine.jpg)
(http://viva-volvo.nl/img/rammel/front1.jpg)
Jaja, de plaat is niet schoon en de reclamehouder is ook niet fraai, ik weet het... :eusa_boohoo:
Fatsoeneren van LPi-bekabeling - Februari 2008
Omdat ik me al een tijd erger aan de bizarre plak-constructie van de bedrading naar de LPi-injectoren, heb ik die vanmiddag maar eens gefatsoeneerd.
Uiteraard best een werk, omdat de boel compleet dichtgetapet zat met isolatietape. Ook lag de hele draadboom voor de injectorrails, en vind in ket netter als de boom achter de injectorrails en voor het blok ligt, zodat het onder de aluminium afdekkapterechtkomt, waar ook de originele draadboom ligt.
De kabels naar de injectoren zelf heb ik omwikkeld met zelfvulkaniserende tape, zodat een wat robuustere en vochtdichte mantel ontstaat.
In de post hierboven kun je zien hoe de kabelboom was "aangelegd.." :eusa_snooty:
Stap 1 : de afdekkap en de connectors losgehaald
(http://viva-volvo.nl/img/gasf/ralgas1.jpg)
Stap 2: Dit kwamen we ook nog tegen onder 3 kilo isolatietape..
(http://viva-volvo.nl/img/gasf/ralgas2.jpg)
Stap 3:De afgepelde kabels naar de LPi-injectoren
(http://viva-volvo.nl/img/gasf/ralgas3.jpg)
Stap 4:De kabels van de injectoren omwikkeld en fatsoenlijk geplaatst:
(http://viva-volvo.nl/img/gasf/klaar1.jpg)
Stap5: De draadboom bij elkaar gebonden op de juiste plek:
(http://viva-volvo.nl/img/gasf/klaar2.jpg)
Stap6: En het eindresultaat :
(http://viva-volvo.nl/img/gasf/klaar3.jpg)
Ik vind het wat zo !
Even een korte vandaag:
In mijn queeste naar het oplossen van de laatste Rammel im Roffel heb ik vandaag eindelijk de oorzaak gevonden !
Op zich erg fijn omdat ik me er al weken aan erger.
Minder prettig, omdat het op een kloat'n plek zit.
Oorzaak is het frame waarop de gastank rust. Dit zit vast aan de auto dus, en hier zit de tank weer op vast.
Het viel mij op dat ik de gastank met kracht wat op een neer kon krijgen aan de rechterzijde. Toen maar eens goed geinspecteerd :
(http://viva-volvo.nl/img/var/rammel0.jpg.JPG)
Mm.. het onderste plaatje bleef staan, maar de staander heeft hier speling op van een paar mm.
(http://viva-volvo.nl/img/var/rammel1.jpg)
(hier in detail, duidelijk is de spleet van een mm of 2 zichtbaar)
Kijkend en vergelijkend met de andere zijde, is duidelijk dat de las is afgebroken die de staander op het montageplaatje moet vasthouden... >:(
(http://viva-volvo.nl/img/var/rammel2.jpg)
Overigens maar aan 1 zijde gelast, ook niet erg goed doordacht imho: zo krijg je natuurlijk alle krachten en alle torsie op 1 lasnaad.
Kortom: binnenkort dus de boel maar eens rondom laten lassen.
Zal wel weer drama worden, de tank moet waarschijnlijk los van het frame.
Geluid van mijn rammel was trouwens exact het geluid van het tikken van de losse staander op het montageplaatje.
Dus daar zal ik dan wel weer vanaf zijn. Gelukkig.
Moet men overigens bij de APK niet officieel de bevestiging van de tank inspecteren ? Als dat ding op de andere lasnaad ook breekt en het komt los...
Wil je niet meemaken, denk ik.
Gr,
Misha
Inspectie kleppen en sensoren - Maart 2008
Naar aanleiding van een rare storing (Ik drukte het gaspedaal in en er gebeurde niets, maar de auto bleef wel stationair lopen; geen plof/hik of inhouden) én omdat de auto soms wel eens op 1200 RPM bleef hangen bij het stoppen voor een verkeerslicht, heb ik de stoute schoenen maar weer aangetrokken en de boel maar eens losgehaald.
Leek me direkt een mooi moment om eens naar de staat van de carterventilatie te kijken.
Aldus is geschied :
De nokkenaspositiesensor er eens afgeschroefd; de kering achter de onsteking is vervangen, dus waarom zou deze er ook niet aan toe zijn.
Maar dat viel erg mee, ziet er als nieuw uit.
De binnenzijde :
(http://viva-volvo.nl/img/ssd/uitlaatnok.jpg)
En de sensor zelf:
(http://viva-volvo.nl/img/ssd/cps.jpg)
Dan door naar de gasklep (of smoorklep).
De voormalige flametrap was best netjes, vooral condens hier :
(http://viva-volvo.nl/img/ssd/flametrap.jpg)
Doekje erdoor en schoon
Het smoorklephuis eraf gehaald; viezigheid viel ook erg mee
De voorzijde en achterzijde :
(http://viva-volvo.nl/img/ssd/smoorklepvies.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/ssd/smoorklepvies2.jpg)
Waar ik vooral nieuwsgierig naar was, is de staat van de TPS (Gaskleppositiesensor). Je hoort en lees er eigenlijk nooit over dat daar een probleem in zit, maar dat was eigenlijk het enige dat ik kon bedenken als oorzaak voor het niet reageren op de gaspedaal, terwijl de auto keurig stationair bleef lopen.
Opvallend is de groene olie en vuilkering.
(http://viva-volvo.nl/img/ssd/tps.jpg)
De as van de gasklep die in de sensor valt, was in die zin vies dat er een flinke dot olie op zat. Misschien dat dit dan toch onderdeel van het probleem is ? :eusa_think:
(http://viva-volvo.nl/img/ssd/tpsin.jpg)
Hier is het ding iig, met het nummer vastgelegd voor het nageslacht. Mochten er nu meer storingen komen, zal ik hem eens vervangen.
(http://viva-volvo.nl/img/ssd/tpsnr.jpg)
Nadeel is natuurlijk dat dat olie naar alle waarschijnlijkheid uit het gasklephuis komt, en langs de smoorklepas de sensor in sijpelt. In dat geval wordt het allemaal minder lollig want dan ben ik bang dat er een nieuw of gereviseerd huis op moet.. >:(
In ieder geval het gasklephuis grondig gereinigd, inclusief de duidelijk zichtbare gaatjes net voor de gasklep. Doorprikken en doorblazen.
(http://viva-volvo.nl/img/ssd/smoorklepschoon1.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/ssd/smoorklepgaten.jpg) (http://viva-volvo.nl/img/ssd/smoorklepaz.jpg)
Ik doe dat alles met Dasty.
Dan de boel weer dichtmaken.
Nokkenassensor weer op zijn plek
(http://viva-volvo.nl/img/ssd/cpsinplace.jpg)
Gasklephuis terug..
(http://viva-volvo.nl/img/ssd/smoorklep.jpg)
Mm.. Tijd voor een vers luchtfilter ?
(http://viva-volvo.nl/img/ssd/filtervies.jpg)
WVTTK :
Verder nog even rondom geinspecteerd.
-De Mevius remblokken zijn voor normaal gebruik toch wel erg prettig. Goede vertraging, goede eigenschappen bij hitte, maar vooral; haast geen remstof. OEM blokken stoffen zo verschrikkelijk en gitzwart, de meviusblokken doen dit haast niet, en wat er afkomt veeg je zo weg.
-Accuklemmen losgehad, gereinigd en in de vaseline gezet
-Slijtage van de Michelin Pilot Exalto 2 valt me wat tegen; ik denk dat de band op de helft zit, voor. Is van augustus vorig jaar. :eusa_shifty: (12.000 km). Geen rare slijtage, geen cupverschijnselen. Wel een fijne allround band.
-De nieuwe rubbers achter tbv de schokbrekers doen merkbaar beter hun werk. Geven wel wat meer geluid door, maar begint inmiddels beter te worden.
- Carosserie heeft een paar nare uitdeuken-zonder-spuiten deukjes en wat nieuwe krasjes die gelukkig wel weg te polijsten zijn.
- Nieuw klepje voor de achterlichtunits geplaatst (Kost 6,50 nieuw, dus hoefde ik het niet voor te laten)
Vervangen bobine en gaskleppositiesensor (TPS) - Maart 2008
Omdat mijn MSD-Blaster bobine vorige week de geest had gegeven, moest er een nieuwe bobine komen. Na wat prijsvergelijking uiteindelijk een originele BOSCH gekocht via EstateServices. Omdat de TPS bij doormeten ook wat schommeling liet zien in vaste posities en dat nooit echt voordelig kan zijn voor het rijgedrag, deze ook maar meegenomen (via ES ook).
Voor de net ook maar de pakking van de throttle-body (gasklephuis) vernieuwd.
Allemaal leuke en eenvoudige klusjes voor een zaterdagochtend..
1. Klep open
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3960.jpg)
Accu klemmen losmaken, alles wat aan het luchtfilterdeksel vast zit eraf halen.
2. Deksel van het luchtfilter eraf
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3961.jpg)
3. Luchtfilterhuis verwijderen door het aan de zijkant omhoog te trekken; dan naar links toe uit het zijscherm schuiven..
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3962.jpg)
4. Steker van de ontsteking los en met de drie bouten de bobine verwijderen.. Degene die je hier ziet was een lener van de dealer.
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3963.jpg)
5. Slangklemmen van luchtbuis en carterventilatie eraf;
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3964.jpg)
tevens een mooi moment om de versnellingskabels van een druppie smeermiddel te voorzien (je kijkt er bovenop)
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3965.jpg)
6.Slangklem van de kunstofpijp lossen en de bajonet van de vlamdover eraf draaien;
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3966.jpg)
7. Throttlebody zichtbaar; de met rood omlijnde zaken moeten losgemaakt worden.
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3967.jpg)
8. De gasklepbediening is los te maken door met een schroevendraaier tussen het kogelgewricht te zetten.
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3968.jpg)
9. Dan ziet het spruitstuk er zo uit
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3969.jpg)
10. de TPS zit op het gasklephuis met twee maatje 7 boutjes.
Losmaken en eraf trekken.
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3970.jpg)
11. Dan weer opbouwen met de nieuwe onderdeeltjes
...en klaar is Klara.
(http://viva-volvo.nl/img/bobinetps/img_3971.jpg)
Resultaat: auto loopt aanmerkelijk rustiger bij constante snelheid. Niet dat het heel extreem schommelde, maar was wel onrustiger dan nu.
Bougies vervangen - Maart 2008
Om te voldoen aan de behoefte voor een duidelijke handleiding, hier ook nog een stap-voor-stap verslag van het vervangen van bougies.
Waarom vervangen ?
Op dit moment rij ik rond met Denso Iridium Power bougies, type IK-22.
Ik heb eigenlijk vanaf het moment dat ik deze bougies heb, af en toe een hikje op LPG. Ik wilde eigenlijk eens kijken hoe de bougies eruit zagen, en voor de test weer eens terugwisselen naar het origineel van Volvo.
Benodigd gereedschap:
- Een torx uit het Volvo-onboard gereedschapssetje
- Een bougiesleutel
- Een stuk brandstofslang
Stap 1: Verwijderen van het bougie-deksel.
Dit gaat bij met 6 torxjes, hier duidelijk zichtbaar.
(http://viva-volvo.nl/img/bougies/img_3991.jpg)
Til het deksel er van af; de bougiekabels worden zichtbaar.
(http://viva-volvo.nl/img/bougies/img_3992.jpg)
Stap 2: Verwijderen van bougiekabels.
Trek voorzichtig de bougiekabels omhoog aan de zwarte rubber kappen.
(http://viva-volvo.nl/img/bougies/img_3993.jpg)
Stap 3: Verwijderen van bougies.
Nu kun je met een passende bougiesleutel de bougies losdraaien (linksom) een daarna verwijderen door ze omhoog uit het gat te tillen.
(http://viva-volvo.nl/img/bougies/img_3994.jpg)
Stap 4: Plaatsen van verse bougies.
Omdat een bougieschroefdraad kwetsbaar is en het een plek is waar je je schroefdraad niet stuk wilt draaien, plaats ik de bougies altijd met een stuk benzineslang. Deze schuif ik over het porselein....
(http://viva-volvo.nl/img/bougies/img_3995.jpg)
..en draai ze daarna op hun plek..
(http://viva-volvo.nl/img/bougies/img_3996.jpg)
Op deze manier kun je het schroefdraad eigenlijk niet beschadigen....
Stap 5: Vastzetten van de bougies.
Nieuwe bougies hebben een nog verse 'pakking' aan de schroefdraad zitten; deze moet je 'zetten'. Dit kan met een momentsleutel als je die hebt;
je kunt ook een kwart- tot een halve slag aanhouden vanaf het moment dat de bougie goed in het gat zit. (-het moment dat je aanzienlijke weerstand begint te voelen bij het vastdraaien). Als je net als ik een rubberslang gebruikt, is dat eigenlijk al het moment waarop je nog 1/4 tot 1/2 slag moet geven.
Bij gebruikte bougies is dit maximaal een kwart slag, de pakking is dan natuurlijk al gezet.
Stap 6: Druk de doppen weer op de bougies.
Stap 7: Terugplaatsen van het deksel.
Let hierbij op de correcte doorvoer en plaatsing van de doorvoerklip aan de rechterzijde.
Zet nu de deksel weer vast met de torx-boutjes. Niet te vast, de deksel blijft wel zitten.
Epiloog:
De oude bougies vertellen wat over de staat van de motor en de geschiktheid van de bougie bij de motor.
Mijn Denso's zagen er allemaal zo uit:
(http://viva-volvo.nl/img/bougies/img_3997.jpg)
Grijsbruin en met een opvallende heldere tip van de centrale electrode; motor in puike conditie en goede bougie'temperatuur' dus.
Vervangen reactiearmen - Mei 2008
Gisterenavond heb ik het rubber van de reactiearm bovenop en de reactiearm onderaan de motor vervangen.
Door IPD-exemplaren, type PUR.
Een karweitje van niks, eigenlijk, was een halfuurtje werk. Enige lastige is het verwijderen van het oude rubber in het oog op de motor.
Na 2 tikjes met een hamer heb ik besloten om er maar gewoon een ijzerzaagje in te zetten en toen was de klus zo gepiept.
Het motorblok heeft nu echt haast geen bewegingsruimte meer. Of dat goed of slecht is daar ben ik nog niet helemaal uit.
Maar waar het vroeger als je aan de oliedop trok een cm of 2 a 3 met redelijk gemak kon bewegen, is dat nu een paar mm.
Wel geven deze rubbers (uiteraard zou ik willen zeggen) een hoop meer door naar de rest van de auto. Trillingen en dus geluid.
Dit schijnt minder te moeten worden met een week of 2. Als dat niet zo is, schroef ik er misschien toch maar origineel nieuw in.
Verder viel op dat de brandschotsteun eigenlijk ook wel zijn beste tijd heeft gehad, hoewel daar in de praktijk niet veel speling ontstaat. Lekker laten zitten tot dat anders wordt dus.
Ook zag ik -en daar ben ik wat minder blij mee- dat er wat olie hangt onderaan de versnellingsbak.
Aansluiten LED verlichting interieurschakelaars - Juni 2008
Vandaag de leds-in-de-knopjes-in-het-paneel-bij-de-binnenspiegel aangesloten.
Eerst had ik Pen 1 en 8 doorgesoldeerd op de print, maar dat vond ik toch niet chique. Blijft constant branden namelijk, ook met het contact uit.
Nu had ik van mijn automatisch dimmende binnenspiegel nog een kabelboom liggen op die plek met een geschakelde 12v...
Mmmmh..
Ik wilde het netjes doen, dus ik heb bij de lokale automaterialenzaak een setje ISO-radio connectors gekocht. Hier zit 15 cm draad aan, en kun je dan zelf verder afwerken.
De pennen hieruit zijn exact dezelfde als die in de Volvo steker zitten. Volvo stekers zijn mooi, je kunt ze zo openklikken (even goed kijken), en je zet er een pen bij.
Aldus geschiedde. Ik heb een pen uit de ISO-steker gehaald, en in de positie van pen 8 geklikt.
De draad aan de connector van de (helaas te vroeg overleden) electrische binnenspiegel gezet.
De boel weer vast..
En nu is het én netjes én het werkt alleen bij ingeschakeld contact.
Gr,
Misha
Augustus 2008 - Laatste eerbetoon :
(http://viva-volvo.nl/img/div/einde.jpg)
Vandaag is de auto verkocht aan een andere liefhebber.
Hiermee is dit topic klaar, je kunt verder lezen bij ... voor geknutsel aan mijn nieuwste aanwinst.
Bedankt voor het lezen en de vaak leuke reacties !
Groeten,
Misha
Lijkt opgegraven, maar toch eindelijk een foto gevonden die er nog bij hoort !
Tijdens een circuitdag reed er dus ook zo eentje rond over de baan:
(http://membres.lycos.fr/amicaletissier/Images%20agrandies/CX_bag_Pont_Lyon_AV.jpg)
En dan is je S70 best groot, maar toch een mini.
Gaat over deze post :
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.msg388969.html#msg388969
topverslag! ook die heldere foto's. Ik heb hetzelfde probleem. Gaat het proberen te maken zoals je beschrijft..Thx, Rbts