Ik weet het, het kan eigenlijk niet :eusa_naughty:
Maar ik doe het toch :eusa_shifty:
Is de 940 eigenlijk niet veel beter etc dan de 850 :angel:
Nl, motor gewoon in de lengte, achterwielaandrijving, NL-product etc.
Wie durft :evil:
NL product ???
Is idd gewoon beter, ook qua betrouwbaarheid. Maar rijdt niet zo lekker als een 850. :azn:
Al jaren reden mijn ouders 940, maar ik viel voor de 850.
sinds een jaar rijd ik ipv een 850 in een 940 en ik mis de 850 nog wel eens zeker als mijn broertje de zijne weer eens voor de deur parkeert.
Een 940 is een 850 zeker de baas met een kar, qua ruimte, en financieel, maar een 850 is een genot om in te rijden en dat gevoel heb ik in de 940 alleen op de snelweg.
nee
940 is een prima auto, maar aan alles merk je dat dit toch een ouder/gedateert concept is.
Citaat van: M a r c op 06-08-2007 16:39:20
nee
940 is een prima auto, maar aan alles merk je dat dit toch een ouder/gedateert concept is.
Waaronder de veiligheid. Niet helemaal onbelangrijk, denk ik,
Citaat van: -D©©©L- op 06-08-2007 16:45:05
Citaat van: M a r c op 06-08-2007 16:39:20
nee
940 is een prima auto, maar aan alles merk je dat dit toch een ouder/gedateert concept is.
Waaronder de veiligheid. Niet helemaal onbelangrijk, denk ik,
ligt natuurlijk aan het bouwjaar.
onderschat het chassis niet v.d. 7 en 9 series. is vrij stevig, ken geen andere personenwagen met zo'n sterk chassis.
Citaat van: rody op 06-08-2007 16:53:51
Citaat van: -D©©©L- op 06-08-2007 16:45:05
Citaat van: M a r c op 06-08-2007 16:39:20
nee
940 is een prima auto, maar aan alles merk je dat dit toch een ouder/gedateert concept is.
Waaronder de veiligheid. Niet helemaal onbelangrijk, denk ik,
ligt natuurlijk aan het bouwjaar.
onderschat het chassis niet v.d. 7 en 9 series. is vrij stevig, ken geen andere personenwagen met zo'n sterk chassis.
Chassis ??? ::)
oke, bedoel langsbalken etc.
Citaat van: rody op 06-08-2007 17:15:04
oke, bedoel langsbalken etc.
Dat is ook wat ik bedoel, de energie absorberende kreukelzone oplossing van de 850 is veel veiliger voor de inzittenden.
Citaat van: -D©©©L- op 06-08-2007 17:18:22
Citaat van: rody op 06-08-2007 17:15:04
oke, bedoel langsbalken etc.
Dat is ook wat ik bedoel, de energie absorberende kreukelzone oplossing van de 850 is veel veiliger voor de inzittenden.
ik snap wat je bedoelt, maar voor hoever speelt dit nog mee, volgens mij zijn beide types voorzien van prima kreukelzones. toendertijd waren de 7 en 9 series toch samen met de saab 9000 de veiligste autos ter wereld.
Ik denk dat de 940 nog slechter is voor de "tegenstander" is dan de 850....
Toendertijd wel, maar toen was het ook zo hard en stug mogelijk maken, dan kom je altijd als sterkste eruit. 940 zal dus iets minder kreukelen, maar wel beter in vorm blijven. 850 zal meer kreukelen, en dus de krachten die normaal op je tere lijfje komen, opnemen in de kreukelzone.
940 is een grote stalen kooi, 850 is stalen kooi met aan de voor achter en zijkanten nog een kreukelzone.
de volvo 850 is vandaag nog steeds de volvo die de meeste awards in allerlei categoriën gewonnen heeft !! :eusa_clap:
is toch niet zomaar ???
Citaat van: breakman op 06-08-2007 17:34:00
de volvo 850 is vandaag nog steeds de volvo die de meeste awards in allerlei categoriën gewonnen heeft !! :eusa_clap:
is toch niet zomaar ???
was destijs ontwikkeld om de concurrentie met o.a. de saab 9000 aan te gaan, alleen had de 850 een veel betere wegligging door de multi-link achteras.
Citaat van: rody op 06-08-2007 17:42:31
was destijs ontwikkeld om de concurrentie met o.a. de saab 9000 aan te gaan, alleen had de 850 een veel betere wegligging door de multi-link achteras.
Deltalink
Multilink zit op die oude slagschepen :P
Citaat van: mehn op 06-08-2007 17:46:36
Citaat van: rody op 06-08-2007 17:42:31
was destijs ontwikkeld om de concurrentie met o.a. de saab 9000 aan te gaan, alleen had de 850 een veel betere wegligging door de multi-link achteras.
Deltalink
Multilink zit op die oude slagschepen :P
ok, is van multi-link afgeleid.
maar dit was wel de reden dat de 850 serie zo goed aangeslagen is.
ga eens rijden met de citroen xm, alfa 164, saab 9000, peugeot 605. waren toen in tijden van intro 850 goed rijdende voorwielaandrijvers.
de delta-link maakte het grote verschil en de afwerking van het interieur. ik ken de genoemde wagens erg goed en deze 2 punten waren destijds reden om een 850 te rijden.
toch blijf ik er bij dat de 9-serie heel plezierig is om te rijden, zeker met al die @#$%@ drempels hier in ned.
afgelopen weekend een stukje met een 850 gereden en de eerste drempel viel vies tegen...
Citaat van: rody op 06-08-2007 17:57:35
afgelopen weekend een stukje met een 850 gereden en de eerste drempel viel vies tegen...
Nou dan blijf je toch lekker 740 rijden ;)
Waarom zou een auto beter zijn als hij achterwielaandrijving heeft ?
Heb je wel eens in een echte winter gekeken hoe dat er uit ziet, auto's met achterwielaandrijving...
Motor in lengte richting beter? Niet voor de botsveiligheid.
Nog meer punten die we kunnen scoren? Je geeft ons wel een open doel ::) ;D
Ja, de vermogens van de motoren, 101 pk voor de 2.0 en 113 voor de 2.3.....
pff.
Dat ik daar toen blij mee was, een 2.3 dan.en nog een automaat ook, nog flitsender.
Maar die karren hebben me wel tonnen zonder problemen overal heen gebracht..
Je kunt overal makkelijker bij, onder de kap van een 700 / 900. Daar werd ik keer op keer op gewezen door m'n (ex) volvo specialist hier in A'dam die stiekum de pest aan 850's had. Vooral de turbo's. ::)
Hij wilde me steeds een 940 aansmeren maar heb daar steeds voor bedankt. Ze rijden best ok, maar wel iets gedateerder als de 850.
Achterwielaandrijving is idd leuk met zo'n zware bak als het wat gladder wordt en je gaat iets te vroeg op het gas in een bocht. 8)
Ik vind een 850/X70 gewoon veel mooier. Gaat mij helemaal niet om betrouwbaar of lekker goedkoop in het onderhoud. Dan had ik wel weer een Jap gekocht!
Dat je "overal zo lekker makkelijk bij kunt" vind ik al helemaal geen reden. Bovendien zegt het iets over de betrouwbaarheid als dat zo belangrijk is...?!
Een zware auto met achterwielaandrijving? ::)
Ik heb er jaren 1 gehad maar als het glad is (ook in de modder) of er ligt sneeuw dan sta je meteen vast. >:(
Weinig ruimte onder de motorkap? Ik heb geen turbo, dus over die situatie kan ik niet oordelen. En ik ken natuurlijk lang niet alle auto's maar er zijn er op het moment veel waarmee je naar de garage moet om een gloeilamp van je koplamp te vervangen. Dat gaat bij de 850 redelijk makkelijk. ;D
Voor mij zijn dit dus geen twijfelachtige zaken.
Gr. Hans.
Aan die langsliggers gaat mindersnel iets stuk, en is makkelijker te vervangen.
Wat betreft die achteraandrijving, dat is mijns inziens 10 keer betrr dan vooraandrijving, zeker als je met wat meer vermogen rijdt. Ik spreek hier over origineel, niet voor 2000 Euro aan gewijzigd.
Een achteraandrijver gaat ook tegen 6000 rpm rechtdoor, mijn T-5 komt begint tegen die toerentallen serieus te zoeken :eusa_wall:.
Enne, ik heb idd al met achteraandrijving gereden in de winter, sneeuw zo dik en glad dat de vrachtwagens op de Antwerpse ring niet meer over de brug a/h Sportpaleis geraakten, vooraandrijvers stonden ook maar met de wielen te spinnen, en de oude tank met achteraandrijving kwam er rustig langs.
Niet verkeerd begrijpen, ik rij graag met de 850, maar vind het spijtig dat het voorwielaandrijving is.
Nu ga ik hier mijn bootje vol krijgen ;D ;D
Citaat van: rody op 06-08-2007 17:57:35
Citaat van: mehn op 06-08-2007 17:46:36
Citaat van: rody op 06-08-2007 17:42:31
was destijs ontwikkeld om de concurrentie met o.a. de saab 9000 aan te gaan, alleen had de 850 een veel betere wegligging door de multi-link achteras.
Deltalink
Multilink zit op die oude slagschepen :P
ok, is van multi-link afgeleid.
Dat is weer echt zo'n uitspraak die in de 700/900 kringen blijft echo-en.
De Delta link is een compleet nieuw concept, speciaal ontworpen voor de 850.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 06-08-2007 22:04:47
Dat is weer echt zo'n uitspraak die in de 700/900 kringen blijft echo-en.
De Delta link is een compleet nieuw concept, speciaal ontworpen voor de 850.
Gr ;)
Pcies, erg weinig overeenkomsten... :azn:
Citaat van: thuur op 06-08-2007 22:04:47
Dat is weer echt zo'n uitspraak die in de 700/900 kringen blijft echo-en.
De Delta link is een compleet nieuw concept, speciaal ontworpen voor de 850.
Gr ;)
ik zie net in de zoekfunctie dat je dit eerder recht gezet hebt. ik had dit toen hier eens ooit gelezen in dat topic, alleen toen jouw correctie niet gezien. daardoor dit misverstand.
voor de geinteresseerden hier een afb. van de volvo multi-link.
(http://img404.imageshack.us/img404/1247/multilinkev2.jpg) (http://imageshack.us)
Citaat van: rody op 06-08-2007 22:53:30
ik zie net in de zoekfunctie dat je dit eerder recht gezet hebt. ik had dit toen hier eens ooit gelezen in dat topic, alleen toen jouw correctie niet gezien. daardoor dit misverstand.
voor de geinteresseerden hier een afb. van de volvo multi-link.
http://img404.imageshack.us/img404/1247/multilinkev2.jpg (http://imageshack.us)
Zie je toch zo dat het zwaar inferieur is. In plaats van zich alleen te moeten concentreren op de achterwielen aan de grond te houden moet dit hopeloos gecompliceerde systeem ook nog eens de aandrijfkrachten zien over te brengen :eusa_naughty:
Citaat van: Turbobiker op 06-08-2007 22:56:19
Citaat van: rody op 06-08-2007 22:53:30
ik zie net in de zoekfunctie dat je dit eerder recht gezet hebt. ik had dit toen hier eens ooit gelezen in dat topic, alleen toen jouw correctie niet gezien. daardoor dit misverstand.
voor de geinteresseerden hier een afb. van de volvo multi-link.
http://img404.imageshack.us/img404/1247/multilinkev2.jpg (http://imageshack.us)
Zie je toch zo dat het zwaar inferieur is. In plaats van zich alleen te moeten concentreren op de achterwielen aan de grond te houden moet dit hopeloos gecompliceerde systeem ook nog eens de aandrijfkrachten zien over te brengen :eusa_naughty:
niet alle 7 en 9 series hebben multi-link. is meestal op 760 na 88 en 960.
En wat zit er achter bij een AWD? Ook multi-link??
Citaat van: rody op 06-08-2007 23:00:12
niet alle 7 en 9 series hebben multi-link. is meestal op 760 na 88 en 960.
Enige 740 was volgens mij de Turbo 16V '90 sedan (estate had starre as).
Ik begrijp niet waar jullie halen dat een 7/9 serie betrouwbaarder of goedkoper zou zijn...
Ok, als je naar de sloop gaat vind je gemakkelijker en goedkoper onderdelen.
850, X70 is gewoon onnoemelijk veel beter (en mooier).
En ok, die achterwielaandrijving is best leuk, maar niet als je bij elke bocht met een ei onder je gas moet rijden omdat hij bij 40km/u aanders al dwars over de weg staat.
Toen ik nog monteur was hadden we diverse 740/940 en 850/x70 in onderhoud. Die 740/940 waren over het algemeen toch wel minder storinggevoelig hoor.. :eusa_think:
Omdat ze meer naar de sloop gingen voor onderdelen? ;D
Of omdat de 65+ chauffeurs met hun 2.0 115pk (of 82pk diesel :o ) gewoon minder slijtage hadden? ;)
Citaat van: BenC70ES op 06-08-2007 23:06:58
Citaat van: rody op 06-08-2007 23:00:12
niet alle 7 en 9 series hebben multi-link. is meestal op 760 na 88 en 960.
Enige 740 was volgens mij de Turbo 16V '90 sedan (estate had starre as).
Ik begrijp niet waar jullie halen dat een 7/9 serie betrouwbaarder of goedkoper zou zijn...
Ok, als je naar de sloop gaat vind je gemakkelijker en goedkoper onderdelen.
850, X70 is gewoon onnoemelijk veel beter (en mooier).
En ok, die achterwielaandrijving is best leuk, maar niet als je bij elke bocht met een ei onder je gas moet rijden omdat hij bij 40km/u aanders al dwars over de weg staat.
die laatste opmerking dateert uit tijdperk vw kever .
over de betrouwbaarheid kun je lang discusseren, maar door het klassieke concept kun je toch tegen weinig kosten en moeite veel zelf doen.
ik vind zowel de 7/9-serie als de 850 zeer plezierige auto's. allebei hebben ze gewoon hun eigen sterke punten.
Citaat van: rody op 06-08-2007 23:19:03
die laatste opmerking dateert uit tijdperk vw kever .
Is eigen ervaring, mijn ouders hebben jarenlang een 740 GLE gereden, en daar heb ik ook in leren rijden.
Is inderdaad vloeken in de kerk, op een 850-forum.
:eusa_hand: :eusa_naughty: :eusa_naughty:
Foei
wat ik me afvraag, bestaat er eigelijk een 850 met achterwiel aandrijving.?
Citaat van: lipton op 07-08-2007 03:04:38
wat ik me afvraag, bestaat er eigelijk een 850 met achterwiel aandrijving.?
AWD wel. alleen RWD niet.
Citaat van: BenC70ES op 06-08-2007 23:23:34
Citaat van: rody op 06-08-2007 23:19:03
die laatste opmerking dateert uit tijdperk vw kever .
Is eigen ervaring, mijn ouders hebben jarenlang een 740 GLE gereden, en daar heb ik ook in leren rijden.
Zit een kern van waarheid in. Heb tijdens mijn studententijd als taxichauffeur gewerkt en o.a. een Volvo 740 (laatste model voor de 940) gereden. Bij nat weer inderdaad een spreekwoordelijk ei onder het gaspedaal.
Citaat van: -D©©©L- op 07-08-2007 08:01:21
Citaat van: lipton op 07-08-2007 03:04:38
wat ik me afvraag, bestaat er eigelijk een 850 met achterwiel aandrijving.?
AWD wel. alleen RWD niet.
awd is all wheel drive denk ik he? en rwd is rear wheel drive. dus 4maal4 betaat maar enkel achter tractie niet?!
waarom zijn de sportmodellen nooit met achtertractie gemaakt?
Citaat van: lipton op 07-08-2007 13:58:13
waarom zijn de sportmodellen nooit met achtertractie gemaakt?
De 850 was juist de eerste grote Volvo met voorwielaandrijving. Dit is met name gedaan voor de veiligheid (de motor kan/moet bij voorwielaandrijving dwars voorin liggen).
Voorwiel aandrijving is in principe veiliger, dit omdat een ongeoefend chauffeur (dus het merendeel wat er op de weg zit) bij een te hard genomen bocht gewoon rechtdoor gaat en dit is makkelijk te corigeren door de voet van het gaspedaal te nemen dit noemen we onderstuur, de auto gaat dus over de voorbanden gleiden. Een achterwiel aandrijver heeft de neiging om de kont te laten zwiepen wat het voor de gemiddelde chauffeur moeilijk kan maken.
Volvo is dus bij de omschakeling voor een veiliger weggedrag gegaan en adverteren ook nu nog met het feit dat voorwiel aandrijving veiliger is als achterwielaandrijving en als men nog veiliger wil zijn dat men dan voor vierwielaandrijving kan kiezen. Het is ook een algemeen feit dat de 850/x70 veiliger is als een 740 aangezien het een modernere auto is (sips, whips,...) maar dit is ook logisch anders zou er een stagnatie zijn in plaats van een evolutie in veiligheids voorzieningen. Maar om te zeggen dat een 740 (of dergelijke) onveilig is: nee, ik heb er zelf een ongeluk mee gehad en ik kan zeggen dat ze veilig genoeg zijn zeker in vergelijk met kleinere auto's.
De 740 is trouwens ook een heel goed controleerbare achterwielaandrijver, gas los en hij/zij vervolgt zijn/haar weg, maar het zijn natuurlijk geen racemonsters. Ook is het typeband van belang: goedkope band is veel slippen terwijl een duurdere, zeker bij mindere omstandigheden, meer grip hebben.
Persoonlijk gaat mijn voorkeur ook uit naar een achterwielaandrijver omdat de auto door de bocht geduwd wordt en niet getrokken wordt en dit geeft mij een beter gevoel. Ik moet wel zeggen dat het onderstuur pas relatief laat de kop komt opsteken in m'n V70 zeker in vergelijking met de vorige serie VW Passat.
Puntje betrouwbaarheid: De 740 waarmee ik een ongeluk gehad heb staat hier al bijna 5 jaar stil en af en toe mag ie nog eens aan: startkabels--> sleuteltje om en draaien maar... hier is dus geen sprake van rust roest.
Aan een 740 is ook iets meer zelf te doen aangezien er maar relatief weinig electronische scheit in zit
Verder hangt het natuurlijk ook veel van de chauffeur af en ja in een 740 rijden over het algemeen "oudere mensen" (ja ik ben een uitzondering) en dat zijn nu eenmaal geen snelheids wonders...
De 850 heeft een vijfcylinder motor, het grootste pluspunt imo. :)
Ik denk dat ik inmiddels wel een redelijk vergelijk kan maken, al moet ik erbij zeggen dat ik een 850 voor twee jaar heb gereden, en een 940 alleen proefritjes heb gemaak. Ik ben de laatste paar weken op zoek gegaan naar een tweede auto. Ik heb zelf de ervaring dat een 850 toch wel een dure auto kan zijn in onderhoud, en het moest wel redelijk eenvoudig en goedkoop zelf te onderhouden zijn. Ik heb in twee 940's gereden, maar ik moet zeggen dat het me erg tegenviel. Eén auto had 3 ton gelopen en de andere 160.000. Het waren beiden 2.3 turboloze modellen.
In beide gevallen viel me op hoe traag de auto's reden. Je moet echt geduld hebben, deze motor schiet gewoon iets tekort voor deze zware auto's. Dat heeft me erg aan het twijfelen gebracht. Toch maar naar een 850 kijken, en bij de eerste was het meteen raak. De rijervaring is zo enorm anders, ik had gelijk weer een grijns opmijn gezicht. Het gaat om een 2.5 10V, maar dat gaat toch wel heel veel beter van zijn plek dan de 940. Op papier zouden ze niet veel voor elkaar onder doen, maar het verschil is enorm!
Inderdaad is de 940 fijn over drempels,maar voor de rest legt hij het volledig af. Ik denk ook kwa veiligheid. De 940 heeft bijvoorbeeld geen airbags, en wat betreft die kreukelzone heb ik nog wel een leuk voorbeeld dat sterker niet altijd beter is:
http://www.youtube.com/watch?v=rIKu1UDoa6s (http://www.youtube.com/watch?v=rIKu1UDoa6s)
Tuurlijk zijn er mensen die de 940 fijner vinden, maar ik denk wel dat de 850 een heel veel betere "rijauto" is!
Citaat van: ed op 07-08-2007 15:16:51
Tuurlijk zijn er mensen die de 940 fijner vinden, maar ik denk wel dat de 850 een heel veel betere "rijauto" is!
Ed,
Qua vooruitkomen geheel eens, de 2.3 ongeblazen al dan niet met injectie is echt geen weelde
voor een dergelijke wagen, met turbo / Ic is het wel wat beter, "rijdbaar" zegmaar
maar een raket is het dan nog steeds niet. :eusa_whistle:
T rijd wel weer een stuk plezieriger en de 7/9 serie valt ook in stadsverkeer etc
altijd wel mee, met name de kleine draaicirkel en comfort vallen dan op.
En een 850 met iets vermogen is gewoon veel meer een rijdersauto, die ook nog wat
aan de bestuurder doorgeeft, en met name dat laatste is bij een 7/9 serie nogal afwezig ..
maar je hebt nu zeker een nette wagen .. veel plezier ermee ..
Citaat van: ed op 07-08-2007 15:16:51
en wat betreft die kreukelzone heb ik nog wel een leuk voorbeeld dat sterker niet altijd beter is:
Moordwapens zijn het die 5 sterren Renaults. Daar heb ik me een paar jaar geleden op het Volvo Forum al eens druk over gemaakt. Slecht voor mijn hart, dus laat maar. ;)
Kijk HIER (http://www.mehn.nl/volvo/volvo-forum/Crash_Espace_5thGear.wmv) maar eens naar, zegt genoeg :eusa_wall:
Citaat van: mehn op 07-08-2007 14:11:11
Citaat van: lipton op 07-08-2007 13:58:13
waarom zijn de sportmodellen nooit met achtertractie gemaakt?
De 850 was juist de eerste grote Volvo met voorwielaandrijving. Dit is met name gedaan voor de veiligheid (de motor kan/moet bij voorwielaandrijving dwars voorin liggen).
"kan" dus. De Renault 25's die mijn ouders hebben gehad (4 en 6 cylinder) hadden voorwielaandrijving en de motor in de lengterichting gemonteerd ;)
Volgens mij heeft Audi destijds de motoren in de 100 ook in lengterichting gemonteerd om zodoende de aandrijving naar de achterwielen (bij de quattro's dus) eenvoudiger te kunnen construeren.
denk eens aan de beroemde citroen Traction Avant...
de klassieke Saab ....
allemaal voorwielaandrijvers met motor in lengterichting.
DKW was samen met Citroen de pioneer in voorwielaandrijving.
Over de veiligheid van de 740: ik ben eens over de kop geslagen hiermee met 100 km/u (ik dacht dat het regende, maar het bleek dus te ijzelen). Ik kwam een paar meter van de snelweg in de berm terecht en had gelukkig zelf niks, zelfs geen hoofdpijn. Nadat ik een paar uur later door een takelwagen weer op de weg getrokken was, kon ik verder doorrijden naar huis. De motor deed het immers nog :D
Maar de volgende dag heb ik hem toch maar naar de sloop gereden :'(
(http://img166.imageshack.us/img166/5188/scan10014gw6.th.jpg) (http://img166.imageshack.us/my.php?image=scan10014gw6.jpg)
(http://img166.imageshack.us/img166/7947/scan10013alc5.th.jpg) (http://img166.imageshack.us/my.php?image=scan10013alc5.jpg)
(http://img53.imageshack.us/img53/7738/scan10013qd7.th.jpg) (http://img53.imageshack.us/my.php?image=scan10013qd7.jpg)
(http://img211.imageshack.us/img211/4646/scan10011bc2.th.jpg) (http://img211.imageshack.us/my.php?image=scan10011bc2.jpg)
Citaat van: edwinv70 op 09-08-2007 01:48:52
Over de veiligheid van de 740: ik ben eens over de kop geslagen hiermee met 100 km/u (ik dacht dat het regende, maar het bleek dus te ijzelen). Ik kwam een paar meter van de snelweg in de berm terecht en had gelukkig zelf niks, zelfs geen hoofdpijn. Nadat ik een paar uur later door een takelwagen weer op de weg getrokken was, kon ik verder doorrijden naar huis. De motor deed het immers nog :D
Maar de volgende dag heb ik hem toch maar naar de sloop gereden :'(
http://img166.imageshack.us/img166/5188/scan10014gw6.th.jpg (http://img166.imageshack.us/my.php?image=scan10014gw6.jpg)
http://img166.imageshack.us/img166/7947/scan10013alc5.th.jpg (http://img166.imageshack.us/my.php?image=scan10013alc5.jpg)
http://img53.imageshack.us/img53/7738/scan10013qd7.th.jpg (http://img53.imageshack.us/my.php?image=scan10013qd7.jpg)
http://img211.imageshack.us/img211/4646/scan10011bc2.th.jpg (http://img211.imageshack.us/my.php?image=scan10011bc2.jpg)
Hij zal waarschijnlijk ook niet helemaal "recht" meer zijn geweest ;)
Hij had in elk geval zijn werk,
Lees "het beschermen van de inhoud"
Best wel goed gedaan toch ? ;D
Citaat van: pwassink op 09-08-2007 09:56:28
Hij had in elk geval zijn werk,
Lees "het beschermen van de inhoud"
Best wel goed gedaan toch ? ;D
Da's een feit, lijkt me ;)
Ik heb een aantal jaren een 740 estate gereden en kan het volgende over het vergelijk zeggen:
Een 740 heeft de wegligging van een dweil, maar is ontiegelijk ruim, heeft een robuust interieur dat degelijk in elkaar geschroefd is. Geen rammeltjes en kraakjes dus. De auto had wel een lekkend stuurhusis. Ik kocht de auto op LPG en op 225000 moest de kop eraf voor revisie. Heb m tot 400000 km gereden, toen had ik het gevoel dat 'ie "op" was. Het sleutelen was lekker makkelijk; je hebt alle ruimte.
De 850 die ik daarna kocht heeft een kwalitatief minder goed interieur, maar wel een betere wegligging. Mijn hond had minder ruimte in de kofferruimte dan bij de 740. Ook de 850 reed op LPG en heb 'm doorgereden tot 610.000 km. Ik kreeg toen backfires en vermoed dat de kop dus versleten was; ik heb tussentijds nooit een koprevisie gedaan.
Voor de rest heb ik alleen regulier onderhoud aan de auto gedaan, dus mijn algehele gevoel van betrouwbaarheid ligt meer bij de 850 dan de 740.
Grappig, dit is de eerste reactie die pleit voor de betrouwbaarheid van de 850 boven de 740/940. Leuk om te horen. Ik denk zeker dat nadat je een poos in een 850 hebt gereden de terugstap in rijkwaliteit naar de 940 te groot vind.
laat ik de mening van verkopers van een ander merk erin betrekken, in een grijs verleden werkte in bij de Mercedes importeur en we organiseerden een concurrentie vergelijk met daarin o.a. de 740 TD (ja die met die VW LT motor). Die auto werd tov van de rest (MB 200/300 serie, Audi 100, BMW 5) afgebrand. Toen de 850 kwam hield men daar terdege rekening mee. Ik kan me nog herinneren dat ik voor het eerst met een 850 GLT automaat reed en onder de indruk was van het weggedrag (en het vermogen).
Ik poste eerder al dat ik m'n 960 (uit 91) noodgedwongen verkocht heb (schade) en op zoek en naar een 850. Ik zal de rust & het comfort van m'n tank missen, maar verheug me op een beter sturende (en veiligere) 850
Citaat van: Frenz op 24-08-2007 22:12:19
laat ik de mening van verkopers van een ander merk erin betrekken, in een grijs verleden werkte in bij de Mercedes importeur en we organiseerden een concurrentie vergelijk met daarin o.a. de 740 TD (ja die met die VW LT motor). Die auto werd tov van de rest (MB 200/300 serie, Audi 100, BMW 5) afgebrand.
hier kan ik wel in meegaan. de mb vind ik ook veel verfijnder dan de 740; de 5-serie is ook erg goed vanaf 88.
Citaat van: Frenz op 24-08-2007 22:12:19
Ik zal de rust & het comfort van m'n tank missen, maar verheug me op een beter sturende 850
Same here.