m'n 850 van 95 met 270000 op de teller verliest steeds koelvloeistof. Ik kan geen lekkage vinden. Een optie is een lekke koppakking. Maar het rare is dat het koelsysteem heel veel druk opbouwt. Als de dop van het koelreservoir er af is pompt ie 'alles' er uit. De verdamper (LPG) is inmiddels vervangen maar het probleem duurt voort. Wie helpt me?
oh nee :-\
Weer een slachtoffer...
Lees om te beginnen dit maar eens door...
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=6584.0
hoe is t met de thermostaat en waterpomp?
Citaat van: Balder op 07-08-2007 20:56:57
m'n 850 van 95 met 270000 op de teller verliest steeds koelvloeistof. Ik kan geen lekkage vinden. Een optie is een lekke koppakking. Maar het rare is dat het koelsysteem heel veel druk opbouwt. Als de dop van het koelreservoir er af is pompt ie 'alles' er uit. De verdamper (LPG) is inmiddels vervangen maar het probleem duurt voort. Wie helpt me?
Draai je de dop eraf met een warme/draaiende motor ?!
Bedankt voor de link, zal hen doornemem. De thermostaat en waterpomp zijn goed. temp is ook mooi stabiel. Heb een paar maanden geleden een slangbreuk gehad. Een en al witte rook langs de snelweg. Toen was dat het zwakste punt blijkelijk. Nu de dop maar eens proberen, toch 12 jaar oud!
Zie je de warmloop ook terug in de meter op het dashboard?
Deze moet na een km of 4 op 3 uur staan en mag onder geen beding afwijken van deze stand, tenzij je de motor uit zet ;)
Gr 8)
Wat me nog wel ongerust maakt is het feit dat motor eerst onregelmatig loopt / of op vier cilinder draait. na een paar kilometer is dat over.
koppakking :'(
Citaat van: Balder op 07-08-2007 21:33:06
Wat me nog wel ongerust maakt is het feit dat motor eerst onregelmatig loopt / of op vier cilinder draait. na een paar kilometer is dat over.
cilinderlektest laten uitvoeren.
event eerst zelf compressie meten.
Over wat voor een 850 hebben we het eigenlijk?
Handgeschakeld/automaat?
Turbo/atmosferisch?
Wat voor een LPG installatie zit er in?
Gr ;)
een 850 20v van 95. geen R of T5. LPG weet ik niet, maar naar mijn idee af fabriek. (auto staat nu bij de garage, kan even niet kijken. Maar ook de garage is zoekende...
Handgeschakeld of automaat?
Heb je olie in het koelwater, of sludge in de olie?
Gr :-\
handgeschakeld. Koelwater is mooi helder en heb ook geen sludge in de olie. Zelfs nog helder
Slaat de fan aan?
(zie ook vraag temp.meter)
Gr :eusa_think:
de garage zijn van niet of onvoldoende
Citaat van: Balder op 07-08-2007 21:33:06
Wat me nog wel ongerust maakt is het feit dat motor eerst onregelmatig loopt / of op vier cilinder draait. na een paar kilometer is dat over.
Ga naar een dealer en laat een druktest doen van elke cilinder zo weet je dadelijk of de kop eraf moet of niet.
Ik heb hier ook weken rondgezworven en van de dop naar reservoir naar termostaat naar enz enz.
Uiteindelijk naar een garagist gegaan en die had met een druktest dadelijk de oorzaak gevonden.
Cilinder 5 zorgde er bij mij voor dat het water dadelijk uit het reservoir stroomde toen ze er druk op zetten.
p.s. Uiteindelijk was niet mijn pakking stuk maar was mijn kop kromgetrokken. Een kemel van de vorige eigenaar >:(
Hoe heb je dat opgelost? Is de kop gevlakt of heb je een andere kop gemonteerd? Hoeveel was de kop krom?
Citaat van: ed op 08-08-2007 09:57:54
Hoe heb je dat opgelost? Is de kop gevlakt of heb je een andere kop gemonteerd? Hoeveel was de kop krom?
Dankzij een zeer bekwaam revisiebedrijf is de kop opnieuw gevlakt.
Tot nu toe, ongeveer een half jaar later, werkt alles nog steeds naar behoren.
Ik hoop natuurlijk dat het zo blijven zal :eusa_angel:
En het volgende koelwatervloeistof-slachtoffer:
Mijn '92 GLT automaat, op benzine, 296.000 km
verliest sinds distri-met waterpompwissel 14000 km geleden koelvloeistof.
Eerst heel weinig, lampje aan, maar eens bijvullen (systeem was ook opnieuw gevuld bij wisselen waterpomop). 7000km OK, en sindsdien regelmatig na een paar ritten pak weg 150-300km lampje aan, niveau te laag.
- Motor en stationair toerental normaal 860-900 toeren.
- Temp.meter ook strak op 9 uur.
- Geen witte-leksporen te zien ergens.
- Wel verdacht nat plekje voor-onder aan radiator gezien, aan bak kant, maar weet niet of dit gedeelte is van (bak)oliekoeler of water koeler en niet erg eenduidig lek.
- Heb 2 weken geleden zo'n koelwater lek-stop spul van Wyns teoegevoegd: geen verschil.
Net pas grijze dop vervangen door groene.
Koelwater ziet er nog helder uit.
Olie gepeild (mijne stookt aardig wat olie op hoewel dat laatste paar 1000km duidelijk afneemt).
Wat: oliepeil op MAX : o :o
-------------------
Edit: halfvol. Afgebroken oliepeilstok rode plastic oog-ding. Stok waarschijnlijk te ver naar beneden gezakt.
Nog een paar keer en voorzichtig peilen, echt olie op half. Al een tijdje geleden bijgevuld. Nog verdacht veel dus gezien laatste bijvulling. Olie normaal van kleur en geur.
-------------------
Maar olie ziet er wel normaal uit. Ook geen vreemde rook uit uitlaat gezien tot nu toe. (rij 10W40 synthetisch, Kroon).
Lees ergens wel iets over 'slufge'. Herken ik alleen als de beige drap die ik wel eens ooit bij de oude flametrap aantrof.
Dus:
Hoe is koelwater in olie te herkennen? Ik heb dit en ander gelinkt toppic al doorgelezen. Niet erg bemoedigend. Lees over nog iemand die sinds nieuwe waterpomp te hoge druk had waardoor peil te laag wordt; en niets aan te doen >:(.
Aangezien dit geen auto op LPG is, wat is volgende punt om eens naar te kijken?
Groet, Hajo
Lekt er misschien water bij de waterpomp? Distri-kap even losnemen en goed kijken en voelen.
Ook de radiator in de gaten houden. Maak verdacht plekken goed schoon en kijk/voel na een rit of het weer vochtig is, en zo ja, welk vocht het is.
Water in olie wordt mayonaise/sludge. Doe maar een scheutje olie in een oude dop oid en zit dit een nachtje buiten..
Is het onder het reservoirtje ook droog en schoon?
Temp.meter op 9 uur ???
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 24-12-2007 13:43:27
Is het onder het reservoirtje ook droog en schoon?
Temp.meter op 9 uur ???
Zal reserervoir inderdaad eens ophoogtrekken.
3 uur dus... [blond]
Nou, goed nieuws hier denk ik:
olie geheel normaal.
Vlak voor kerst maar eens de grijze koelwaterreserviordop vervangen doorde groene.
En jemig zeg, inderdaad: geen enkele daling meer van koelwater. Met oudjaar 700km gereden, verder wat ritten. Durf nu wel voorzichtig te concluderen dat het bij mij gelukkig alleen een oude dop was (en bekende verbetering). Gelukkig maar.
OK, maar weer eens een uopdate van mij:
na bovenstaande bericht toch weer langzamerhand koelwater lekkage.
Die steeds erger werd.
Potje radiator vuller - hielp weinig
En steeds meer lekkage en vaker bijvullen.
Koelvloeistof lag aan bijrijderskant op beschermplaat en onder de motor, dus niet duidelijk waar het lekte.
Eindelijk maar eens alles ingepakt om naar de DHZ garage te gaan om zelf te kijken.
Net de avond er voor was bijgevulde tankje koelvloeistof gelijk na starten weer leeg :o ???
Dus met veel te weinig koelvloeistof toch gaan rijden en temp.meter goed in de gaten houden en afstand houden van voorligger in stadsverkeer (extra koeling).
Bij DHZ garaze waar ik altijd kwam: weg DHZ garage >:( :(
Omdat koelvloeistof er nu toch wel erg hard uitkwam volgende ochted dan maar bij Volvo specialist ex renault Bonne Route langs. Die kon zelfde dag nog kijken.
Het was dus niet lekkage bij de waterpomp na vervangen waterpomp, gelukkig.
Het was ook niet wat ik gehoopt had: een slangklemmetje.
Gewoon een lekke radiator.
Uiteindelijk voor imitatie gekozen à 150 ex btw en montage (automaat non-turbo), zat er zelfde dag al in. Voor 400 euries inclusief inclusief (3 uur werk) volgende middag klaar (bakoliekeoler slang gaf nog propbleem, uiteindelijk is er een ander exemplaar laten komen en geplaatst).
Ik weet het, radiator is ook zelf te doen bij 850, maar ik had er ff de tijd niet voor.
Dus, deze 3-ton+ GLT rijdt weer.