Dat er veel geratel, gepiep en gekreun uit het vooronder kan komen bij het koppelen, is een bekend euvel.
Vervangen helpt vaak maar een 60-70.000 km, en dan begint de herrie weer.
Boosdoener blijkt vaak niet de plaat, maar de drukgroep-componenten.
Is hier nu helemaal geen oplossing voor ? Een ander merk drukgroep, of een R-set monteren ?
Ik vind het vervangen van het geheel zo'n zonde voor iets dat verder goed functioneert, maar erger me ook steeds meer aan het gezaag en gerammel..
Ik ben zelf altijd heel happy geweest met de R set maar ik moet zeggen dat de verwachte levensduur niet 70d km was.
Koppeling heeft het met al 't geweld en een sperdiff ook nog altijd goed gedaan. Ik weet niet of Jerommeke nog steeds dezelfde koppeling heeft en wat nu de kilometers zijn. Heb er zelf schat ik zo'n 15d km mee gereden, misschien nog wel iets meer.
Inmiddels dezelfde setup in de SDM zitten maar hier zit er wel een rammel bij, dit hoofdzakelijk vanwege het lichtere vliegwiel.
SDII heeft een Spec sinter koppeling en drukgroep... wil je rammel vrij dan zou ik je deze afraden.. ;D
Citaat van: Johann op 02-09-2007 21:11:17
SDII heeft een Spec sinter koppeling en drukgroep... wil je rammel vrij dan zou ik je deze afraden.. ;D
Och.. als de rest van mijn auto net zo loopt neem ik dat wel voor lief.... ;D
De R-koppeling in Jerommeke gaat bij uit accelleren vanuit een bocht er wel al eens doorheen.... Maar nieuwe SPEC ligt al klaar :)
Citaat van: M a r c op 02-09-2007 21:18:35
De R-koppeling in Jerommeke gaat bij uit accelleren vanuit een bocht er wel al eens doorheen.... Maar nieuwe SPEC ligt al klaar :)
Het gaat mij vooral om een oplossing voor de 'gewone' volvo's, dat er bij ernstig getuned werk iets anders nodig is, tja.. dat hoort bij het spelletje..
Is een R-koppeling compleet een alternatief dat zou werken ? Of moet ik dan met de Dremel aan de gang ? En zijn -met name de drukgroepspullen- beter ?
Je zit in een standaard volvo natuurlijk ook niet te wachten op een 'binaire' racekoppeling..
Een R koppeling gaat niets helpen, de drukgroep en het druklager zijn hetzelfde. De plaat is zwaarder uitgevoerd, maar die gaat toch nooit kapot. Een methode zou zijn om een komplete set uit een V/s 70 te monteren. Dit betekent een twee massa vliegwiel, een hydraulisch druklager en een bijpassende koppelingset. Dit is door Volvo niet voor niets toegepast. Het is echter wel een superdure grap om je gerammel kwijt te raken
Citaat van: dennis850estate op 02-09-2007 21:43:30
Een R koppeling gaat niets helpen, de drukgroep en het druklager zijn hetzelfde. De plaat is zwaarder uitgevoerd, maar die gaat toch nooit kapot. Een methode zou zijn om een komplete set uit een V/s 70 te monteren. Dit betekent een twee massa vliegwiel, een hydraulisch druklager en een bijpassende koppelingset. Dit is door Volvo niet voor niets toegepast. Het is echter wel een superdure grap om je gerammel kwijt te raken
;D
Ik
heb een S70.... Of bedoel je dan 99->
Ook voor jouw auto zijn er 2 soorten gebruikt. Je kunt simpel zien welke er op jouw auto zit. Heb je een bedieningscilindertje aan de voorzijde van de bak zitten met een handle naar binnen dan heb je het oude type. Loopt er alleen een leiding naar binnen aan de voorkant van de bak heb je een hydralisch druklager.
Citaat van: dennis850estate op 03-09-2007 18:35:24
Ook voor jouw auto zijn er 2 soorten gebruikt. Je kunt simpel zien welke er op jouw auto zit. Heb je een bedieningscilindertje aan de voorzijde van de bak zitten met een handle naar binnen dan heb je het oude type. Loopt er alleen een leiding naar binnen aan de voorkant van de bak heb je een hydralisch druklager.
Ik zal eens kijken of er een foto van maken, maar chef werkplaats zei dat er bij de vervanging van mijn koppeling gebruik is gemaakt van het 'excentrisch type of dual-mass-type'.
Dual mass lijkt natuurlijk wel op twee massa..
Ik duik er zo even onder..
Ik heb voor de gein ook even gekeken, en voor zover ik het zien kan zie ik geen cylinder zitten zoals bij de 850, maar wel een ontluchtnippel
Ik durf het haast niet zeggen, maar ik weet niet waar ik moet kijken.. Ik zie de versnellingpook-kabels op de bak zitten, en dan weet ik het even niet meer...
Als de garage al vertelde dat er sprake was van een dual mass type heb je waarschijnlijk al het nieuwe type. Je gaat voor je auto staan en kijkt naar de versnellingsbak en de overgang met de motor. Je ziet dan aan de voorkant van de bak een leiding zitten met een ontluchtingsnippel er op of een bedieningscilinder van een centimeter of 8. Waar je keek bij de kabels is bovenop de bak en je moet aan de voorkant kijken
Ik heb even gekeken, en er zit inderdaad een leidinkje met een klein zwart kunststof dingetje waar bovenop een ontluchtingsnippel steekt.
Oeps..
Wat dan ? Ontluchten of zo ? Of liggen er dan (resten van ) tandwielen in de bak...
2 massa vliegwiel is helemaal geen oplossing tegen rammels...
Kwalitatief uitermate teleurstellend...
Je hebt dus al het verbeterde type althans de poging van volvo om de koppeling beter te laten functioneren. Ondanks dit type koppeling dus toch nog bijgeluiden :( Ik weet eigenlijk niet welke koppelingen er in het laatste type V/S gestopt zijn.
@Emiel,
Wat is in godsnaam een 2 massa vliegwiel en wat is het nut er van ???
Als je een beetje Engels beheerst;
LuK (http://www.luk.com/content.luk.de/en/products/clutch_systems_new/zms_new/zms_new.jsp)
hoi heb je als eens gekeken of je cardanasen goed verlijmt zijn want ik dacht dat deze bij het 99 model met de kleine bout in het midden werden vast gezet en je deze moet verlijmen met loctide en dat kan ook bijgeluiden geven bij schakelen
Mm,
dat redelijk technisch maar kan het wel begrijpen :-)
Citaat van: volvo Paul op 03-09-2007 22:25:33
hoi heb je als eens gekeken of je cardanasen goed verlijmt zijn want ik dacht dat deze bij het 99 model met de kleine bout in het midden werden vast gezet en je deze moet verlijmen met loctide en dat kan ook bijgeluiden geven bij schakelen
Ik heb een 98'er.
Er wordt inderdaad door Volvo gesproken over het "verlijmen" met Loctite van de spibanen van de aandrijfassen in de lagers.
"Professionals" raden dit af, wegens het later zeer moeilijk los halen van de as uit het lager.