Valt een 850 GLE E2 te tunen
Thuurlijk ;D
ja, thuurlijk.
Je kan er een mooie radio in zetten, snelle spoiler, dubbele vlampijpen en bioscoop vering. 8)
Of je pakt het wat grover aan, zie het 10 klepper project van jos.
Waarom is een NA motor niet gewoon te optimaliseren ;)...
Misschien gaat het voor je gevoel lekkerder lopen.....al trekt hij maar wat lekkerder door...dan heb je toch al heel wat bereikt.
Of je optimaliseren nu tunen noemt of niet....we tunen onze auto's om de auto te individualiseren...en zo aan te kleden / optimaliseren zodat we ons als bereider lekker in voelen....
Dus kun je een 850 GLE 2.5 -10V Tunen....ik denk dat het antwoord JA is....ook voor een NA....
Waarom kan ik niet stemmen? Ik vind van niet. Een na is gewoon niet snel leg je daar nu gewoon bij neer.
Citaat van: Ricardo op 06-09-2007 03:47:52
Waarom kan ik niet stemmen? Ik vind van niet. Een na is gewoon niet snel leg je daar nu gewoon bij neer.
Gaat het er om of een auto snel is?.....
Heel veel auto's zijn niet snel. Maar men tuned ze wel. De reden waarom is zeer persoonlijk. Als iemand zijn auto wil tunen is dat een persoonlijke keuze. Dat ik in een NA rijd die licht gemodificeerd is, is volgens bovenstaande argumentatie onzin. Al verhoog ik er maar de driveability mee, dan geeft het mij een goed gevoel. En uiteindelijk helpen alle kleine beetjes. Dat de verhouding PK / EURI's anders ligt als bij een T5 is dan jammer, maar moet je je daar door laten tegen houden? Ik denk van NIET.
Zoals mijn dealer ooit reageerde toen ze de Ferrita zagen : "hmmmm dat scheelt wel een paar PK-tjes". Al zijn het er maar 5 of zo, elke PK extra en dan vooral niet te vergeten de sound die je kunt creeeren bij een NA is mooi meegenomen. Misschien is de kick van het tunen van een NA motor niet eens gericht op hogere snelheid maar meer rijplezier. Een auto die makkelijker ademt, komt makkelijker op toeren. Een filtertje & een uitlaat hebben bij mij wonderen gedaan. In combinatie met een afgedraaid vliegwiel (er zat een slag in dus er moest wat mee gebeuren).....heb ik in ieder geval een auto die erg makkelijk in de toeren klimt....en maar door blijft gaan....of het totaal als tuning mag worden aangemerkt...dat laat ik aan ieders eigen mening over. Ik zie het als optimalisatie maar het plezier is er niet minder om.
En weer de leek: wat is een NA motor ?
Naturally Aspired motor ;)....gewoon een Niet turbo....
Citaat van: Ricardo op 06-09-2007 03:47:52
Waarom kan ik niet stemmen? Ik vind van niet. Een na is gewoon niet snel leg je daar nu gewoon bij neer.
wat een g*^**^l zeg. Vind deze reactie erg kort door de bocht... Is er wat mis met NA's? Wie zegt dat hij wil tunen voor de snelheid? Iedere motor is te tunen, tunen houdt in dat je de fabrieksmarges eruit haalt en de details verfijnt. Dat kan zelfs bij een 2CV... Of een Ford Model A of een of een. Noem maar op.
Citaat van: Enno op 06-09-2007 10:03:09..heb ik in ieder geval een auto die erg makkelijk in de toeren klimt....en maar door blijft gaan...
Dat is nou net het grote verschil tussen een 20V en een 10V, een 20V "doet" op hoge toeren behoorlijk wat, een 10V eigenlijk niet (boven 5300 rpm is zinloos). zie vraag topic starter.
Deze grafieken bevestigen dat eigenlijk wel; 10v rechtsboven, 20v linksonder.
Citaat van: Misha op 05-09-2007 21:22:11
(http://home.planet.nl/~hofke079/Volvo/docs/ver1.jpg)
http://home.planet.nl/~hofke079/Volvo/docs/ver2.jpg
(http://home.planet.nl/~hofke079/Volvo/docs/ver3.jpg)
de bedoeling van tuning is misschien dit wat op te rekken ?
OBD tuning bestaat iig. wel voor een 2.5 10v
Citaat van: VolvoMafia op 06-09-2007 14:48:07
Citaat van: Ricardo op 06-09-2007 03:47:52
Waarom kan ik niet stemmen? Ik vind van niet. Een na is gewoon niet snel leg je daar nu gewoon bij neer.
wat een g*^**^l zeg. Vind deze reactie erg kort door de bocht... Is er wat mis met NA's? Wie zegt dat hij wil tunen voor de snelheid? Iedere motor is te tunen, tunen houdt in dat je de fabrieksmarges eruit haalt en de details verfijnt. Dat kan zelfs bij een 2CV... Of een Ford Model A of een of een. Noem maar op.
Dat probeer ik ook al uit te leggen......
En bovendien als je tuning ook opvat als het sleutelen aan het onderstel dan is een NA motor wel degelijk serieus te tunen.
In een ver verleden reed ik Ford.
Daar waren in Groot-Britanie hele mooie en ook nog verschillende tunnings nokkenassen voor te koop.
Speciaal voor de diverse race groepen gemaakt. (rally, sprint etc. etc.)
Lijkt mij dus zeker wel mogelijk dit te doen met een 2.0 10v mits daar ook nokkenassen voor te koop zijn.
Blijft natuurlijk wel dat het in verhouding een dure hobby blijft ten opzichte van de turbo's die met een chippie al te tunnen zijn.
Trouwens de BTCC versies waren ook ongeblazen 2 liters al kan je die natuurlijk niet echt vergelijken met de normale straat auto.
Groet Geert-Jan
Citaat van: Geert-Jan (voorheen GP64) op 06-09-2007 17:05:07
Daar waren in Groot-Britanie hele mooie en ook nog verschillende tunnings nokkenassen voor te koop.
Speciaal voor de diverse race groepen gemaakt. (rally, sprint etc. etc.)
Er waren voor de B19/21/23 en B200/B230 ook andere cilinderkoppen als accessoire leverbaar
Wat kun je tunen noemen hé. Enkel de turbodruk wat opschroeven is natuurlijk wel zeer makkelijk. (Zo makkelijk dat sommige mensen het zelfs niet tunen noemen.) De kunst om een NA meer vermogen te geven is in elk geval mooier en moeilijker dan een geblazen auto. Maar of dat het zijn centen waard is, is natuurlijk weer een heel ander verhaal.
Of iets z'n geld waard is, is volledig subjectief (tenzij je het wilt terugverdienen, maar dat is hier niet van toepassing).
Verdeel de tuningskosten over de volledige gebruiksduur en de maandelijkse kosten vallen best mee. Misschien is het lekkerder rijden je de investering wel waard.
Een NA tunen met echt resultaat dan moet je de motor opengooien.
Dus op je vraag of dat te tunen is, JA.
Kost het veel geld? Nog MEER JA.
Citaat van: Dolf op 06-09-2007 18:46:44
Wat kun je tunen noemen hé. Enkel de turbodruk wat opschroeven is natuurlijk wel zeer makkelijk.
Da's inderdaad geen tunen maar prutsen... Een NA is motorisch natuurlijk ook te tunen, maar dan moet je wel even een grote zak geld meenemen om cilinderkop, drijfstangen, zuigers, krukas, in- en uitlaat te laten bewerken. Dan een stand-alone erop en dan valt er écht wel wat te winnen, al moet je dat wel in de hoge toeren gaan zoeken. Cilinderinhoud is namelijk bijna niet verder te vergroten. Kijk naar Johann zijn project "Mjolnir" en dan zie je dat er veel mogelijk is. Het is echter een weg die bijna niemand ingaat omdat de kosten bijna niet opwegen tegen de opbrengst, zoals velen zeggen is inruilen op een T5 goedkoper en geeft je veel meer pk's.
Mijn eerste beperking zit nu bij de LPi injectoren als ik richting 190PK wil gaan met de V70, want met huidige paarse kom ik niet verder dan 187PK....
5 nieuwe injectoren en je bent al 750 EUR kwijt....
Gooi die LPi eruit als je echt voor het vermogen wil gaan of maak gebruik van de goede eigenschap van lpi/lpg en schroef de compressie omhoog.
wordt vervolgd....