Aangezien ik op zoek ben naar een V70 turbo heb ik me een beetje verdiept in de verschillende types. Ik wil er daarna Lpi in laten bouwen.
Ik weet uit een aantal discussies dat er verschillende types motoren zijn, het type van voor mei 1999 en van na mei 1999. De latere zouden geen hydraulische klepstoters meer hebben, maar vaste. Dit betekent dat je na verloop van tijd (100.000-150.000 km?) de kop moet laten reviseren, en nieuwe klepstoters moet laten plaatsen.
Omdat het nieuwe type motor variabele kleptiming heeft zou deze echter wel veel beter (soepeler) lopen.
Nu mijn vragen:
- Is dat nieuwe type naast de 2.5t ook voor de T5 gebruikt?
- Wat kost ongeveer zo'n koprevisie?
- Hebben alle 2.5t of 2.4t een intercooler?
- en de belangrijkste vraag: hoe herken je een nieuw type motor.
Ik denk zelf dat de verstandigste keuze is een oud type motor te zoeken van begin 99. Aan de andere kant schijnt zo'n nieuw type veel beter te rijden. Ik kan onmogelijk in alle types een proefrit maken (2.4t, T5, aut, oud, nieuw type enz).
Wie met ervaring kan mij advies geven. Mijn voorkeur gaat uit van een automaat. Is dan de betere keuze een T5 of een t.
Overigens beweert Johann dat voor de voorwielaandrijvers tot MY2004 nog gebruik wordt gemaakt van hydraulische klepstoters, zie
http://www.volvo850forum.com/index.php?board=3;action=display;threadid=1764;start=0
Wat is waar....
Citaat van: ed op 12-06-2003 12:14:46
Overigens beweert Johann dat voor de voorwielaandrijvers tot MY2004 nog gebruik wordt gemaakt van hydraulische klepstoters, zie
http://www.volvo850forum.com/index.php?board=3;action=display;threadid=1764;start=0
Wat is waar....
Wat is waar...
Ik zou daar nog op terug komen maar dat is er niet meer van gekomen.
Wat ik heb kunnen vinden is dat Ruud wel gelijk heeft wat betreft de overgang naar normale stoters of stoter bussen die je weer gewoon moet afstellen maar het tijdstip en precies welke motoren ben ik nog niet uit.
Ik heb zelf een 1999 T5 blok hier liggen met variabele uitlaat nokkenas en hydro klepstoters. (B5234T3 kop met B5234T onder blok.)
Volgens mij is het blok in mijn S60T5 precies 't zelfde.
Ik weet 100% zeker dat de nieuwe 2.5T die vanaf dit jaar de 2.4T volledig vervangen heeft geen hydro stoters meer heeft.
Ook de nieuwe 2.5R motor, B5254T4, heeft dit niet.
Zoals Ruud al zei gaat het dan zowiezo om de niet turbo motoren en misschien om de 2.4T en de 2.4RT uit de laatste R.
Dus ik begrijp dat de 2.4/2.5t en T5 tot en met 2003 zowiezo hydraulische klepstoters hebben.
Ik kan er dus vanuit gaan dat elke classic V70 met turbo hydraulische klepstoters heeft?
Waar is dat overigens aan te zien? betreft het een bepaalde motorcode, of is er iets aan de (buitenkant) van de motor te zien. Is het echt zo dat een nieuw type motor, met variabele nokkenas timing, veel mooier loopt?
Ed
Ed,
Ik heb geen documentatie over de motorcodes.
In principe zou je het verschil hydraulische - vaste stoters bij starten (na wat langere stilstand) kunnen horen.
Gelet jouw voorkeur voor LPI zou ik dus zeker gaan voor een motor met hydraulische stoters. (warmte - inzakken-inslaan van de kleppen/zittingen etc...), maar vermoedelijk zijn alle turbo versies dus van hydraulische stoters voorzien.
Gelet jouw voorkeur voor een V70 classic: Ik heb er laatst nog een op de brug gehad ivm met iets rumoerige hydraulische stoters. (grotendeels opgelost met een blikje stoter reiniging)
Motoren met variabele nokkenastiming lopen wat "ronder", iemand schreef turbine achtig. Dat klopt inderdaad.
Overigens is het absoluut niet behelpen met een "oude" motor.
Qua rijgedrag is er wel (veel) verbeterd in de loop der jaren. Een nieuw type V70 vind ik veel strakker rijden dan een classic. (Prijsverschil is ook strak natuurlijk ;D)
Over de koprevisies bij de motoren zonder hydraulische stoters is veel te doen. Mesman autogas heeft er veel problemen meegehad, vaak al bij km standen van rond de 60.000! (ingezakte kleppen)
Flash-lube of andere smeer-doseersystemen bij LPG kunnen deze problemen wel uitstellen.
Volvo heeft niet echt een groot belang om dit voor te zijn, gelet de marginale aantallen LPG wagens op de totale verkopen.
(Er zijn echt maar een paar landen waar LPG populair is)
Als je souplesse belangrijk acht en wat minder aan topvermogen hangt, zou ik voor een lagedruk turbo gaan. Een aantal gasboeren bouwen overigens ook alleen maar LPI in lagedruk versies......
Ramon ;D
Oké, klinkt "goed" allemaal. Ik las overigens dat de nieuwe auto's welke afgeleverd zijn op gas dramatisch is gedaald van iets van 2,5% naar 1,5%. Onbegrijpelijk, als je weet hoeveel lol je van een LPG auto kunt hebben, voor een lage prijs. Ik denk dat het te maken heeft met het imago van vroeger. Hoeveel monteurs roepen nog steeds dat gas allen is om op te koken! Dat beeld krijg je er maar niet uit.
Weet jij hoe je een nieuw type motor (met variabele nokkenastiming en hydraulische klepstoters dus) kunt herkennen? Blijkbaar is dat niet zo makkelijk te zien, want niemand weet tot nu toe het antwoord. Is er ook een andere motorcode voor? Is het nu de B5234T3 B5234T, of weer een andere. Is er ergens info over de verschillende types?
Citaat van: Ludo op 14-06-2003 12:31:58
Citaat van: ed op 12-06-2003 16:29:12
Ik kan er dus vanuit gaan dat elke classic V70 met turbo hydraulische klepstoters heeft?
dat klopt, vanaf 2000 zijn vaste gebruikt.
Wat bedoel je dan met vaste? Je hebt toch vaste of hydraulische klepstoters? Naar mij idee zijn de laatste typen van de V70 classic met een nieuw type motor uitgerust (zelfde als V70 nieuwe type), en daar gaat het nu juist om
met de LPT motor zijn er nooit geen problemen geweest met LPi door de hydraulische kleppen.
bij de nieuwe motoren (vaste kleppen) wel, daarom word er tegenwoordig een aparte kopsmering voorzien, en met succes.
Kun je iets meer vertellen over die kopsmering. Voor mij is dit volledig nieuw.
Ed,
Die "kopsmering" gaf ik al aan ...... o.a. Flashlube. Dit systeem bestaat uit een instelbare "injector" en reservoir. Werking berust op het toevoegen van een smerende vloeistof aan je brandstof/luchtmengsel waardoor je kleppen en zittingen "gesmeerd" worden en zodoende deze beschermen tegen de verhoogde temperatuur bij je uitlaatkleppen (nadeel LPG)
(Ik geef toe dat dit een klein beetje Jip en Janneke taal is .... maar het blijft zo begrijpelijk)
Ik ken zelf dus alleen flashlube. Het werkt een beetje simpel (afstelling) en het reservoir is een beetje klein (je zou van beurt tot beurt moeten kunnen rijden).
Het werkt echter heel goed.
Ik weet dat er mensen met LPI in een auto met "hoge" druk turbo en hydraulische stoters rondrijden, die dit als extra bescherming hebben laten plaatsen.
Het fenomeen gezakte kleppen verhaal blijft immers frequenter voorkomen bij (turbo) lpg wagens ;D
Ramon ;D
Ludo,
Ramon had het over mesman en volgens mij weten zij wel
waar ze over praten.
Nee, ik wist tot vandaag niet dat dit bestond. Mesman levert
het ook niet.
Nee, ikzelf ook niet; waarschijnlijk leidt het werk teveel af...
Citaat van: ed op 12-06-2003 16:29:12
Dus ik begrijp dat de 2.4/2.5t en T5 tot en met 2003 zowiezo hydraulische klepstoters hebben.
Ik kan er dus vanuit gaan dat elke classic V70 met turbo hydraulische klepstoters heeft?
Waar is dat overigens aan te zien? betreft het een bepaalde motorcode, of is er iets aan de (buitenkant) van de motor te zien. Is het echt zo dat een nieuw type motor, met variabele nokkenas timing, veel mooier loopt?
Ed
Vanaf Medio 1999 zijn alle turbo motoren uitgerust met variabele nokkenastiming op de uitlaatzijde i.v.m. de toen geldende emissienormen. Voor de normale aanzuig motoren werd de verstelling op de inlaatzijde toegepast om de prestaties te verbeteren. En verdween het variabele inlaatspruitstuk.
In het begin waren de klepstoters nog hydraulisch maar vanaf het modeljaar 2000 ( sept 1999 )zijn het vaste stoters geworden.
Een turbomotor met variabele uitlaat nokkenas zal dus niet beter presteren dan een zonder. Overigens in de S60 R en in de T6 MY 2004 worden nu zowel de in - als uitlaat nokkenas variabel bediend.
Het makkelijkst herken je een motor met variabele nokkenas aan het bovendeksel wat dan uit twee delen bestaat.
Citeer
In het begin waren de klepstoters nog hydraulisch maar vanaf het modeljaar 2000 ( sept 1999 )zijn het vaste stoters geworden.
Alleen de turboloze modellen heb ik net geleerd!Een turbomotor met variabele uitlaat nokkenas zal dus niet beter presteren dan een zonder. Overigens in de S60 R en in de T6 MY 2004 worden nu zowel de in - als uitlaat nokkenas variabel bediend.
Het makkelijkst herken je een motor met variabele nokkenas aan het bovendeksel wat dan uit twee delen bestaat.
Dit is handige informatie!, je bedoelt waarschijnlijk de zwarte kunstof "bougie"kapCiteer
Mijn S60 van December 2000 heeft dus wel die schroeven in het kleppendeksel zitten wat zou betekenen dat deze vaste klepstoters heeft.
Als 't goed is gebruik je deze schroeven om er met een voelermaat in te kunnen om de speling te meten.
Het '99 blok welke ik heb liggen heeft dit niet maar deze heeft wel een variabele uitlaat nokkenas en de hydro klepstoters heb ik hier voor mij op mijn bureau liggen.. ;)
K ben er vrijwel zeker van dat de C70 van mijn ouders ook vaste heeft, 03/2000 2.4T ....
Verschil hoor je heel goed als je start, je hoort namelijk geen kleppen (ook gene seconde)
Dus volgens mij ook de Turbo's
Ik denk van wel.
Als ik het mag samenvatten het volgende. De punten waar een vraagteken bij staat heb ik nog niet duidelijk:
- De V70 zonder turbo hebben vanaf MY2000 (vanaf mei 1999) vaste klepstoters gekregen.
- De turbomodellen V70 classic hebben nog steeds hydraulische klepstoters
- vanf mei 1999 hebben alle modellen variabele nokkenastiming gekregen, de turbo op de uitlaat, de non-turbo op de inlaat
- de S60 heeft alleen maar vaste stoters (zowel turbo als non-turbo)
- De V70 nieuw type heeft voor de turbo modellen tot 2003 ook nog hydraulische klepstoters?
- het nieuwe model V70 heeft voor alle modellen vaste klepstoters?
De laatste twee beweringen kom ik tegen in de beantwoording. Wat nu waar is is me nog niet duidelijk, ze spreken elkaar immers tegen!
Het lijkt me dat als de C70 en S60 met turbo van 2000 vaste stoters heeft de V70 nieuw models van 2000 deze ook wel zal hebben. Klopt dat?
Als ik het dus mag samenvatten kan ik het beste een laatste model V70 turbo (lpt of hpt) nemen (na mei 1999). Deze heeft nog wel de hydraulische klepstoters, en ook de variabele kleptiming. Deze motor schijnt volgens de kenners ook beduidend soepeler te lopen dan de voorgaande types.
Citaat van: ed op 18-06-2003 12:26:37Als ik het dus mag samenvatten kan ik het beste een laatste model V70 turbo (lpt of hpt) nemen (na mei 1999). Deze heeft nog wel de hydraulische klepstoters, en ook de variabele kleptiming. Deze motor schijnt volgens de kenners ook beduidend soepeler te lopen dan de voorgaande types.
Dus niet ;D
Citaat van: Johann op 17-06-2003 13:03:25
Mijn S60 van December 2000 heeft dus wel die schroeven in het kleppendeksel zitten wat zou betekenen dat deze vaste klepstoters heeft.
Ik denk dat dit dan wel de bevestiging is dat ook de turbo motoren na 1999 vaste stoters hebben.
De nieuwe V70 (P26) kwam in Maart 2000 op de markt, model jaar 2000.
In July van dat jaar kwam het 2001 model op de markt.
De motoren lopen soepeler door o.a. de variabele uitlaat nokkenas, andere kleppen, nieuwer motormanagement, andere injecteurs met ander "sproeibeeld" , grotere luchtmassa meter en de electronische gasklep.
Plus nog vele andere wijzigingen.
Citaat van: Johann op 18-06-2003 12:53:09
Citaat van: ed op 18-06-2003 12:26:37Als ik het dus mag samenvatten kan ik het beste een laatste model V70 turbo (lpt of hpt) nemen (na mei 1999). Deze heeft nog wel de hydraulische klepstoters, en ook de variabele kleptiming. Deze motor schijnt volgens de kenners ook beduidend soepeler te lopen dan de voorgaande types.
Dus niet ;D
Ik bedoelde inderdaad de V70 classic nieuwe type (lekker verwarrend allemaalCiteer
Ik denk dat dit dan wel de bevestiging is dat ook de turbo motoren na 1999 vaste stoters hebben.
Citeer
Dus toch weer wel!!! Ik weet nu niet meer wat ik moet geloven!! Het lijkt me echter wel logisch!! Aangezien meerdere lezers hebben verklaard dat de nieuwe typen C70 en S60 (v/a 2000 zeg maar even) wel vaste klepstoters hebben, lijkt het me voor de hand liggen dat er niet een aparte motor is ontwikkeld met de nieuwe kleptechnieken, en de hydraulische klepstoters. Dat zou toch veel te duur zijn, als een half jaar later in de V70 nieuw model (niet classic!) weer wel vaste klepstoters worden gebruikt. Dat zou ook betekenen dat de motor met variabele kleptiming en hydraulische klepstoters alleen in de V70 classic is gebruik van MY2000. Is dat logisch? nee, maar is het waar... Johann heeft er immers een blok van liggen. Ik denk dat de enige die hier een atwoord op kan geven Volvo zelf is. Ik ga proberen om deze vraag te stellen, en houd jullie via deze thread op de hoogte. Bedankt voor alle input tot zover. Wordt vervolgd....
K heb een 2.4T model '99 (verschil met '98 is electronische gas)
k heb nog hydraulische klepstoters.
Mijn ouders hebben ook 2.4T model '00 (verschil '99= variabele uitlaat nokkenas en volgens mij dus ook die vaste klepstoters) dit kan je duidelijk horen. (en eventueel nog aanpassingen)
visueel verschil:
'98 kleppendeksel: "Volvo 20 Valve"
'99 kleppendeksel: "Volvo" afdekking injectors: metaal
'00 kleppendeksel: "Volvo" afdekking injectors: kunstof
maar inderdaad ook 193 pk maar koppel komt vanaf 1600 toeren ipv 1800 toeren op max.
pas vanaf model '03 heeft C70 2.4T 200 pk en 245pk (T5)
Citaat van: ruudS70 op 18-06-2003 17:05:26
Voor wat betreft de 2.4 MY 2000 (170pk 230 Nm en 140 pk 220 Nm) beide in de S70 en V70 en 170 pk ook in de C70 zijn de nieuwe motoren die eerder al in de S80 geintroduceerd werden. Toen is ook de 265 pk R variant leverbaar geworden als nieuwe versie.
De 193 pk LPT en 240/250pk HPT versies zijn echter gewoon de oude versie gebleven in de çlassics V70 en S70 en in de C70 modellen.
Volgens mij is de LPT met 193 pk steeds de oude versie en de 200pk LPT steeds de nieuwe versie. De 250 pk is in de nieuwe V70 als nieuwe versie geintroduceerd en heeft als nieuwe versie nooit in een S70 C70 of V70 classic gelegen (standaard) De S60 heeft de motoren van de nieuwe V70 overgenomen (alle nieuwe versies met 140/170/200 en 250 pk)
Toch niet zo moeilijk toch?
Ruud,
Ik wil je heel graag geloven, maar er zijn ook voorbeelden van V70 classic, met het nieuwe type motor, dus met variabele nokkenas. Johann heeft er één met variabele nokkenassen en hydraulische klepstoters (ook dat komt dus voor).
Ik was vanmorgen even bij de volvo garage, en heb toen gelijk mijn vraag gesteld. De werkplaatschef gaf aan dat er voor het laatste type V70 classic verschillende motoren zijn gebruikt, dus met hydraulische en vaste klepstoters.
Ik wacht nog even op het antwoord van Volvo Nederland. Ik verwacht er niet veel van.
Ik ga er ook vanuit dat bij de V70 classic LPT modellen, alleen de 193pk uitvoeringen hydraulische klepstoters heeft.
Dat de 200pk LPT modellen(V70 classic modeljaar 2000,leverbaar vanaf mei 1999) vaste klepstoters heeft, en deze motor ook in de nieuwe V70LPT 's vanaf bj 2000 zitten.
Dat zou dan inhouden dat de 193pk (bij de LPT's V70-classic) de makkelijkste/beste motor is om LPG(LPI) in te bouwen, tenzij Volvo Nederland anders beweert.
Of een T5 natuurlijk!
...... met de kritsche kanttekeningen over MOGELIJKE (uitlaat)klep/warmte problemen....
Ramon ;D
Het heeft even geduurd ivm vakantie en een mailbox die ik nog moest leeg ploeteren, maar ik heb antwoord van Volvo nederland.
Hun antwoord is als volgt:
Bij de motoren zonder turbo zijn vaste klepstoters ingevoerd vanaf MJ2000. De motoren met turbo zijn vanaf MJ2001 van vaste klepstoters voorzien.
m.vr.gr.
Volvo Cars Nederland B.V.
Dat zou dus betekenen dat alle turbo modellen van de classic van hydraulische klepstoters zijn voorzien! Het zou het verhaal van Johann dus volledig onderschrijven. Het klopt dus ook met het T5 blok wat jij hebt liggen Johann!
Ik heb een eind 99-er T5 adhv het chassisnummer laten checken bij Volvo Nederland. Zij wisten met 99,9% zekerheid (zeiden ze letterlijk!) te vertellen dat deze vaste klepstoters heeft. Bij navraag met de betreffende auto bij de Volvo dealer (die hebben dus echt gekeken) bleken het toch hydraulische exemplaren te zijn!
De conclusie is volgens mij na deze enorme hoeveelheid verwarrende informatie dat je het beste gewoon even een kijkje kunt nemen voor de zekerheid! Volvo weet het zelf gewoon niet.
Begrijp nog altijd niet waarom k bij mijn '99 model die tikkende kleppen eventjes hoor bij starten en bij model 2000 niet (en staat ook niets van in handleiding integenstelling tot bij de mijne)
of is dit omdat de 2000 variabele nokkenas heeft?
Citaat van: ed op 04-07-2003 18:58:38
Het heeft even geduurd ivm vakantie en een mailbox die ik nog moest leeg ploeteren, maar ik heb antwoord van Volvo nederland.
Hun antwoord is als volgt:
Bij de motoren zonder turbo zijn vaste klepstoters ingevoerd vanaf MJ2000. De motoren met turbo zijn vanaf MJ2001 van vaste klepstoters voorzien.
m.vr.gr.
Volvo Cars Nederland B.V.
Betekent dit dan dat bij de (nieuwe) V70II de turbo modellen vanaf modeljaar 2001 niet meer geschikt zijn voor de gasinstallatie met LPI? Tenzij met weer extra voorziening(kopsmering) aan te brengen door de LPG specialist.
Toch blijft Volvo erbij wel de 140pk modellen met LPG af fabriek te kunnen leveren, deze hebben naar ik mag aaannnemen toch ook vaste klepstoters.
Guido,
Dat klopt inderdaad. Volgens Volvo zijn de nieuwe modellen voorzien van vaste klepstoters, en minder geschikt voor LPi. Het zou kunnen betekenen dat je nar 150k de kop zou moeten laten reviseren. Er zijn echter wel gebruikers (S60 zonder turbo) die wel probleemloos met een LPi installatie rondrijden. Het heeft dus misschien ook wel te maken met de rijstijl of andere factoren.
Citaat van: BenC70ES op 04-07-2003 19:39:36
Begrijp nog altijd niet waarom k bij mijn '99 model die tikkende kleppen eventjes hoor bij starten en bij model 2000 niet (en staat ook niets van in handleiding integenstelling tot bij de mijne)
of is dit omdat de 2000 variabele nokkenas heeft?
Misschien dat de stoters gewijzigd zijn waardoor ze geen olie meer verliezen?? Ik weet het niet.
Nog even voor de duidelijkheid..
Ik heb een C70T5 blok van begin 1999 en een V70P26 2.4T blok van half 2000.
Daar de koppakking anders is van het 2000 blok ben ik even verder gaan spitten en het nieuwe blok is af derde maand 2000.
De verschillen,
de kleppen,
(http://www.swededemon.com/images/ext/engine/valve.jpg)
de klepstoters,
(http://www.swededemon.com/images/ext/engine/lifter.jpg)
Het kleppen deksel,
(http://www.swededemon.com/images/ext/engine/lid.jpg)
De schroeven zijn om de klepspeling te kunnen meten alvorens het blok los te halen.
De uitlaat poorten,
(http://www.swededemon.com/images/ext/engine/port.jpg)
En de aangepaste koeling in de kop aan de uitlaat kant,
(http://www.swededemon.com/images/ext/engine/deck.jpg)
Citaat van: Ludo op 09-09-2004 00:04:51
als ik deze foto's bekijk met die van dit (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=5;action=display;threadid=5933) topic heb je goed je best gedaan.
heeft je zeker bloed, zweet en tranen gekost?. ;D
of is het een ander blok?.
Ben er wel even druk mee geweest ja maar het schoonmaken ging makkelijker dan verwacht..
als je slim bent,monteer je de hydraulische stoters in de 2000 motor!scheelt een hoop werk ivm kleppen stellen!
Of een nieuw setje,kost ongeveer 150 euro voor een twintigklepper!
Een nieuw type motor kun je herkennen aan een tweedelig bougie deksel!
Dat is een RN motor met stopjes om klepspeling te meten in het nokkenasdeksel!
Er zijn twee soorten nokkenasverstelsystemen.
Eentje alleen voor de inlaat en eentje voor beide nokkenassen!
Citaat van: Ben123 op 11-09-2004 11:34:47
als je slim bent,monteer je de hydraulische stoters in de 2000 motor!scheelt een hoop werk ivm kleppen stellen!
Citaat van: Ben123 op 11-09-2004 11:35:23
Of een nieuw setje,kost ongeveer 150 euro voor een twintigklepper!
Ben Ben Ben...
Als je nu even een bladzijde terug kijkt dan zul je zien dat dat niet kan..
De hydro stoters zijn hoger dan de vaste klepstoters. Het nokkenas profiel van een vaste klepstoter motor is dikker om het verschil op te vangen.
Daarbij komt nog dat ik niet voor niets zo lang op een 2000+ blok heb zitten azen, het opgeboorde onderblok met lichtere gesmede zuigers, CoMo verzwaarde drijfstangen en een 3 kg lichtere krukas is immers al meer dan een half jaar klaar.
De reden om vaste klepstoter versie kop te gaan is om meer toeren te kunnen draaien plus de betere flow van deze kop.
Citaat van: Ben123 op 11-09-2004 12:24:51
Een nieuw type motor kun je herkennen aan een tweedelig bougie deksel!
Dat is een RN motor met stopjes om klepspeling te meten in het nokkenasdeksel!
Er zijn twee soorten nokkenasverstelsystemen.
Eentje alleen voor de inlaat en eentje voor beide nokkenassen!
Probeer ik net een beetje duidelijkheid te verschaffen kom jij weer aan met een opmerking waar je niets voor koopt..
We hebben het over het '99 en het 03-'00+ blok bij welke je de verschillen aan de buitenkant niet kan zien. Alleen als je de bougie kap er af haalt kun je de schroefjes zien zitten. Kijk op de foto op de vorige pagina en je zult zien dat zelfs het giet nummer van het '99 en 03-'00+ kleppendeksel exact gelijk is. er zijn alleen schroefjes in gemaakt om kleppen te kunnen stellen, schroefjes waarvoor in het '99 blok dus al de voorbereiding te vinden is.
Het oudere 850 blok heeft een vierkante distributie kap en geen variabele uitlaat nokkenas (Inlaat op niet turbo)
We hebben het hier nog niet over de 2002 VVCT koppen en de 2004 R VVCT kop.
er zijn wel degelijk hydraulische stoters voor dit type motor!