Iedereen roept natuurlijk dat Volvo veilig is. Bij een bepaalde snelheid helpen sommige beschermingen natuurlijk niet meer.
Tegenwoordig zijn de auto's erg veilig en zelfs de kleine Franse autootjes halen 5 sterren bij de NCAP botsproeven.
Bij het volgende filmpje zie je een frontale aanrijding van ongeveer 40% van de wagenbreedte.
Een oudere Volvo 945 tegen een Renault Modus van ongeveer 3 jaar oud.
De vraag is..... Als je verplicht zou moeten instappen..., samen met iemand waar je het meest om geeft..., welke wordt het dan?
Ik moest er even over nadenken, omdat ik wist dat die Franse autootjes goed uit de bus komen, maar toch koos ik voor de Volvo..., dat dikke staal..., die bumpers...
Die Renault gaat helemaal naar de knoppen..!!! :eusa_dance:
Zie het resultaat: http://www.youtube.com/watch?v=ib7iRgPXDwU
Nu...., ik heb een '98er Volvo S70..., een auto waarvan ik denk dat hij veilig is (mits normaal bereden wordt natuurlijk...) en waarin ik mijn kersverse vrouw en soms leenkinderen met een goed gevoel vervoer.
Na dit filmpje kreeg ik een iets ander gevoel.... :eusa_think:
Dus nu de vraag...: Hoe veel veiliger is een S70 t.o.v. een 940? Is dat ergens op te zoeken? Kan je ergens zien hoeveel sterren een S70 heeft met zo'n aanrijding? :-\
Of moet ik nu op zoek naar een Modus? ;D :P
volgens www.euroncap.com heeft de s/v70 4 sterren, was toen t maximale, ook nu komen er nog zat nieuwe autos op de markt die maar tot 3 komen
bovendien heb je een meter kreukelzone, stilstaan na 30 cm lijkt me ook niet gezond (zie die modus)
de kracht op je lichaam is de verschilsnelheid, gedeeld door de tijd waar in je stil komt te staan maal de massa van je lichaam
de tijd is bij je v70 3 keer zo lang, om dat je neus drie keer zo lang is, de kracht op je lichaam wordt dan drie keer zo klein
http://www.euroncap.com/tests/volvo_s70_1998/54.aspx
940/960 is een heel andere generatie auto, met een totaal andere passieve veiligheid.
Hoe zou een renault het doen met een klap achterop ?
CiteerWhy does Euro NCAP not carry out rear impact tests?
Frontal and side impact crashes are the dominant causes of serious and fatal injuries. Rear impacts are frequent, but infrequently serious. The main problem relates to neck (Whiplash) and back strain. Euro NCAP is investigating tests to assess the level of Whiplash protection offered.
Die NCAP-score houdt ook rekening met veiligheid voor niet-inzittenden (bijvoorbeeld een voetganger of fietser die je aanrijdt). Een hogere score wil dus niet zeggen dat je beter af bent als inzittende.
Ik heb een keer een 850/V70 gezien die in een kettingbotsing gemangeld was tussen 2 vrachtwagens. Absoluut rijp voor de sloop maar de cabine was nog heel behoorlijk intact (ik neem aan de inzittenden ook).
Hans
de bekende foto van willem alexander in een gecrashte 850 op de duitse autobahn sprak ook boekdelen
en vorig jaar nog iemand onder een gekantelde vrachtwagen met een 850
ik dacht zelfs dat de 5 e ster puur voor de voetgangerbescherming was
Zo'n modus moet je dus volledig frontaal nemen met je 940 ;)
volgens mij is die Renault enkel sterk op een exacte half-frontale aanrijding net zoals voorgeschreven bij EuroNcap, maar verander de hoek enkele graden en ik denk dat je dan een heel ander resultaat ziet.
Voorlopig ben ik ERG onder de indruk van die kleine Fransman want dit resultaat had ik NIET verwacht ...
de tekst boven de film klopt niet helemaal maar kijk maar eens hoe hij er uit ziet en luister eens naar wat er gezegt word ik ben dan toch echt wel blij met mijn 850
http://nl.youtube.com/watch?v=5WmmyT-HNFs&mode=related&search=
ik denk dat het er niet slecht uit ziet voor een volvo na een flinke aanvaring met een ander object
als ik al zie dat ze de deuren gewoon open kunnen maken ne een ongeval dan vind ik de veiligheid nog zeker extreem hoog bij het zien van dit voertuig
T is zoals al eerder aangehaald en met name bij renault dat ze specifiek op de ncap eisen gebouwd zijn
sterker nog ze zijn specifiek op de vast omschreven botsproeven gebouwd eigenlijk..
Van saab en volvo is in elk geval wel bekend dat ze ook wrakken van daadwerkelijke ongevallen analyseren en die in hun eigen veiligheidscentrum helemaal nalopen op vervorming en dergelijke.
Deze uitkomsten worden hierna vergelijken met de data die ze uit hun eigen botsproeven kregen.
Je mag toch aannemen dat men met deze data in het achterhoofd ook de ontwerpafdeling van nuttige informatie voorziet.
Verder hebben we hier op t forum toch een eigen crash-dummy-guru die ongetwijfeld veel meer weet over
ncap en dergelijke, maar die is even onderweg momenteel geloof ik ? :eusa_think:
Ik ben benieuwd in elk geval naar zijn mening ..
Maar zit zelf ook wel lekker in een stevig "doosje" met wat meer ruimte voor en achter en vind het ook een stuk
plezieriger als mijn eega en nageslacht zich eveneens daarin verplaatsen .. ;)
Yep, daar ben ik al. Het is eigenlijk wel leuk om te lezen hoe jullie hier met z'n allen zo'n filmje analyseren. ;D Hier blijkt trouwens direct de hele kracht van het forum uit; de 1 weet iets en de ander vult het aan en weer een ander maakt er een sluitend verhaal van.
Je hoort heel vaak op verjaardagen grote discussies over de veiligheid van Volvo's en Renaults. Ik wel in ieder geval. Bijna altijd komen de zelfde verhalen naar boven: De 850 van WA. De V70 onder de tankwagen. De Megane test van Top Gear etc etc.
De algemene mening is dan nog steeds dat een Volvo veel veiliger is en dat de Renault wel helemaal stuk zal zijn. Als je dan dit flimje laat zien schrikken ze. Tot je gaat uitleggen wat er eigenlijk gebeurd: Beide auto's gebruiken hun kreukelzone maximaal. Bij de Modus is dat wel 35 cm, bij de Volvo is dat meer dan een meter.
Mag je nu zeggen dat de passagiers in de Modus beter beschermt zitten in deze test? Nee!
Het zijn in gewicht redelijk vergelijkbare auto's die elkaars kreukelzone gebruiken om tot stilstand te komen. Want beide auto's hebben evenveel ruimte en tijd om te vertragen! De passagiers in de modus gebruiken de kreukelzone van de Volvo bijna volledig voordat ze tot stilstand komen.
Als de Modus en de Volvo naast elkaar tegen een muur rijden hebben de passagiers in de Modus : een hersenschudding, gekneusde ribben en waarschijnlijk inwendige beschadigingen. De passagiers in de Volvo hebben dan: een gebroken voet of been.
Tis maar net waar je accent op veiligheid ligt. De grenzen die ENCAP stelt zijn discutabel; wat is veiligheid?
Grappig dat je nooit iets leest in de krant over een Laguna of Modus die z'n inzittenden zo goed beschermt heeft tijdens een echt ongeval terwijl iedereen zo 1 of twee voorbeelden kan oplepelen van een Volvo die dat wel gedaan heeft.
Praktijk versus theorie......
En het is inderdaad waar dat Renault z'n auto's zo bouwt dat ze goed aan de gestelde ENCAP eisen voldoen. En de 5e ster is een voetganger ster.Die bestond nog niet toen de 850 en x70 getest werden. Ze zijn dus volgens ENCAP even veilig.....
Heeft iemand een linkje naar de Volvo 850 van WA? Ik ben wel benieuwd, ik heb op google al gezocht maar niks gevonden.
Citaat van: campy op 07-10-2007 12:44:02
Heeft iemand een linkje naar de Volvo 850 van WA? Ik ben wel benieuwd, ik heb op google al gezocht maar niks gevonden.
Die foto blijkt onvindbaar via de media en zoekmachines...zal wel geen toeval zijn.
Dit filmpje is reeds eerder gepost, had iemand het niet over een evt. scheurende aorta bij een kreukelzone die erg klein is? Het gaat er idd om dat het de inzittende beschermd, niet de auto...auto is vervangbaar ( behalve een R op emotioneel vlak dan ;) ). Liever een gebroken been, dan een
gebro..euh, een scheurend hart!
Het verbaast me eigenlijk dat Fifth Gear niet ook de uitslag laat zien van de metingen ín de poppen. Zoals Snellebaksteen al zegt ben ik ook erg benieuwd naar het interne letsel. De krachten die op de Renault werken moeten toch ergens heen. Deels zitten die in de kreukelzone van de Volvo, maar zou me niks verbazen als de inzittenden meer krachten te verwerken hebben gekregen: als is het maar omdat de Modus een 180 graden draai maakt...
Verder denk ik dat onze 850 toch zeker een modernere auto is qua veiligheid. De 850 is duidelijk van een nieuwere generatie (denk alleen al eens aan SIPS). Bovendien hebben de 850's vanaf 1995 voor en zij-airbags etc. Zou me niks verbazen als deze test met een 850 of S/V70 was uitgevoerd er een heel ander resultaat uit zou komen...
Grtz,
Bram.
Citaat van: Spin! op 07-10-2007 15:48:38
Citaat van: campy op 07-10-2007 12:44:02
Heeft iemand een linkje naar de Volvo 850 van WA? Ik ben wel benieuwd, ik heb op google al gezocht maar niks gevonden.
Die foto blijkt onvindbaar via de media en zoekmachines...zal wel geen toeval zijn.
Maart 2005 (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=7954.msg120548#msg120548) stond ie er nog...
Gnagnagna, The Internet Archive (http://web.archive.org) rulez: http://web.archive.org/web/20050924181130/http://www.hollandse-hoogte.nl/image/news/century/html/331.html
Citaat van: Snellebaksteen op 07-10-2007 10:35:14
De algemene mening is dan nog steeds dat een Volvo veel veiliger is en dat de Renault wel helemaal stuk zal zijn. Als je dan dit flimje laat zien schrikken ze. Tot je gaat uitleggen wat er eigenlijk gebeurd: Beide auto's gebruiken hun kreukelzone maximaal. Bij de Modus is dat wel 35 cm, bij de Volvo is dat meer dan een meter.
HIER ZIT met name het grote verschil in. Een 850 /x70 zal aan de voorkant ook zijn neus grotendeels kwijtzijn. De energie zal grotendeels geabsorbeerd zijn door de carrosserie. De 35 cm van de modus is niet voldoende om de klap op te vangen...dus ben jij degene die de klap oploopt. Omdiezelfde reden zou ik zelf ook geen Smart willen rijden...hele sterke auto alleen niet goed voor de persoon die er in zit...
Precies. Het zelfde gebeurt met een Mercedes A klasse en zo nog een paar.
Citaat van: elmarconi op 07-10-2007 16:13:45
Citaat van: Spin! op 07-10-2007 15:48:38
Citaat van: campy op 07-10-2007 12:44:02
Heeft iemand een linkje naar de Volvo 850 van WA? Ik ben wel benieuwd, ik heb op google al gezocht maar niks gevonden.
Die foto blijkt onvindbaar via de media en zoekmachines...zal wel geen toeval zijn.
Maart 2005 (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=7954.msg120548#msg120548) stond ie er nog...
Gnagnagna, The Internet Archive (http://web.archive.org) rulez: http://web.archive.org/web/20050924181130/http://www.hollandse-hoogte.nl/image/news/century/html/331.html
Ik zou toch zweren dat WA dat ongeval destijds had met een zilvergrijze 850....... so much for my photographic memory :eusa_think:
Dus als ik het goed begrijp gebeurt er het volgende met auto's met een relatief kleine kreukelzone :
1. de vrijgekomen energie wordt aan de inzittende doorgegeven ( grote kans on
inwenig letsel)
2. de constructie van de auto voorkomt direct lichamelijk letsel (bot breuken) voor
komen van beknelling.
Bij een auto met grote kreukelzone, maar minder stevig krijg je het volgende :
1. de vrijgekomen energie wordt (groten) deels opgevangen door de constructie,
( minder kans op inwendig letsel)
2. de constructie van de auto zal (waarschijnlijk) direct lichamelijk letsel
opleveren ( bot breuken) als gevolg van beknelling
Als (ervaren) hulpverlener 1e bij ongeval kan ik zichtbaar letsel behandelen, onzichtbaar letsel kan ik niet waarnemen en dus ook niet behandelen, ook niet als dit direct levens bedreigend blijkt te zijn.
Ik ga dus voor de grote auto met veel blik voor mij en ruimte om mij heen :-)
Citaat van: elmarconi op 07-10-2007 16:13:45
Citaat van: Spin! op 07-10-2007 15:48:38
Citaat van: campy op 07-10-2007 12:44:02
Heeft iemand een linkje naar de Volvo 850 van WA? Ik ben wel benieuwd, ik heb op google al gezocht maar niks gevonden.
Die foto blijkt onvindbaar via de media en zoekmachines...zal wel geen toeval zijn.
Maart 2005 (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=7954.msg120548#msg120548) stond ie er nog...
Gnagnagna, The Internet Archive (http://web.archive.org) rulez: http://web.archive.org/web/20050924181130/http://www.hollandse-hoogte.nl/image/news/century/html/331.html
Geweldig!
Citaat van: Snellebaksteen op 07-10-2007 17:24:54
Precies. Het zelfde gebeurt met een Mercedes A klasse en zo nog een paar.
Misschien ook dat om die reden veel moderne auto's toch wel terugschrikken als ze een volvo dreigen te raken.....misschien is de auto dan nog wel in takt......maar de bestuurder.....
Ik heb zelf hiervoor een VW passat Variant gereden (Nov 98)....kwam toen onderweg (terwijl ik 90 reed) een overstekend hert tegen. Mijn gevoel zei toen als er eentje komt is er ook vast een tweede. Die kwam er ook. Het beest vol aan de zijkant geraakt. VW is misschien aan voorzijde toch wat sterker dan een V70. Spatbord was krom. Bumper was gebarsten & koplamp was afgebroken. Hoe een VW zich houdt in frontale botsingen weet ik niet maar ik denk dat een volvo meer harmonica effect vertoont dan een grote VW uit diezelfde periode.
Citaat van: Marc O. op 07-10-2007 17:28:40
Citaat van: elmarconi op 07-10-2007 16:13:45
Citaat van: Spin! op 07-10-2007 15:48:38
Citaat van: campy op 07-10-2007 12:44:02
Heeft iemand een linkje naar de Volvo 850 van WA? Ik ben wel benieuwd, ik heb op google al gezocht maar niks gevonden.
Die foto blijkt onvindbaar via de media en zoekmachines...zal wel geen toeval zijn.
Maart 2005 (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=7954.msg120548#msg120548) stond ie er nog...
Gnagnagna, The Internet Archive (http://web.archive.org) rulez: http://web.archive.org/web/20050924181130/http://www.hollandse-hoogte.nl/image/news/century/html/331.html
Ik zou toch zweren dat WA dat ongeval destijds had met een zilvergrijze 850....... so much for my photographic memory :eusa_think:
Dat was toevallig ook mijn 1e gedachte...dacht dat het een grijze was idd :eusa_think: Heeft er toch niet 2 naar de kl*te geholpen? ???
Citaat van: Spin! op 07-10-2007 15:48:38
Citaat van: campy op 07-10-2007 12:44:02
Heeft iemand een linkje naar de Volvo 850 van WA? Ik ben wel benieuwd, ik heb op google al gezocht maar niks gevonden.
Die foto blijkt onvindbaar via de media en zoekmachines...zal wel geen toeval zijn.
Dit filmpje is reeds eerder gepost, had iemand het niet over een evt. scheurende aorta bij een kreukelzone die erg klein is? Het gaat er idd om dat het de inzittende beschermd, niet de auto...auto is vervangbaar ( behalve een R op emotioneel vlak dan ;) ). Liever een gebroken been, dan een gebro..euh, een scheurend hart!
dat was ik, hoog kinetisch trauma noemen ze dat bij de ambulancedienst, je hart is samen met je lichaam in voorwaartse beweging, je lichaam wordt plots afgeremt, je aorta zit vast aan je buikvlies en ruggegraat, je hart niet, en scheurt dan los, aneurysma, is dodelijk in 99 % van de gevallen
In de jaren 80, eind 80 zag ik eens een 744 staan total loss, bij Hooftman in Boskoop, daar was net als bij vleegtuug een vrachtwagen in komen zetten, alleen veel harder.
De kont was 1 meter korter, ik kon het niet laten, en moest de achterdeur eens openen, klik, die ging gewoon open en dicht zonder enige vervorming aan de kooi, die was namelijk 100% ok.
Dat gaf mij dus aan hoe hard de kooien van Volvo waren, helaas vervormde die van de 940 behoorlijk, tot het dak aan toe.......
De crash met de modus viel mij flink tegen voor de Volvo, maar vergeet niet dat het wagens zijn met een tijdsgat van ruim 20 jaar.
De 700 serie kwam al uit in 1982, vergeet dat niet.. ik zou de zelfde test wel eens willen zien met een nieuwe V70 of S80....
Toch voel ik me wel veilig in de 850....
http://www.youtube.com/watch?v=aN4o8TERuoY
En inderdaad, die kooi van die 940 in dat filmpje vervormt wel heel erg. Zou het, zoals wel vaker gepost, een opgelapte schade-auto zijn...?
Wow, dit is indrukwekkend!
Ik koop geen auto met als criterium veiligheid,dan had ik wel een SUV gekocht....het is alleen een mooie bijkomstigheid....en bij frontale botsingen ben je er toch geweest door de impact van de klap.
Even een rekensommetje:
v^2 = 2 * g * h
(manier om snelheid te berekenen bij o.a. val)
v^2 = 2 * 9,8 * 20meter (de val ongeveer)
v^2 = 400
De wortel van 400 is 20
Betekend dat de snelheid van de wagen 20 meter per seconde was.
Dat komt neer op 72 km/h.
Hij komt wel mooi precies recht op zijn neus neer :-)
de schade aan de kooi lijkt mee te vallen.
Citaat van: Rudi op 07-10-2007 22:17:30
Ik koop geen auto met als criterium veiligheid,dan had ik wel een SUV gekocht....
Ter info, een Audi Q7 heeft één ster minder als die Modus haha... zo zie je maar.
Ik denk niet dat SUV's veiliger zijn als andere veilige auto's zijn, maar ik zou in elk geval liever in een Q7 , dan in een Modus zitten bij een ongeval, wat de Ncap ook beweert!
een Q7 is zeer waarschijnlijk niet zo best voor een voetganger...
Citaat van: elmarconi op 07-10-2007 23:18:26
een Q7 is zeer waarschijnlijk niet zo best voor een voetganger...
Gewoon plat op de grond liggen... (en tussen de wielen) ;)
Maar voor wie zich zorgen maakt, nogmaals deze lijst van real life ongevallen:
http://wse000412-503-8.hosting.win.pi.se/trafikforskning/eng_db_listan_resultat.asp
Citaat van: elmarconi op 07-10-2007 23:18:26
een Q7 is zeer waarschijnlijk niet zo best voor een voetganger...
Dat is 1. En vergeet niet dat een Q7 achtelijk zwaar is, en al die massa x snelheid is energie die weer verwerkt moet worden in een kreukelzone....
Het lijkt me dat het juist bij zo'n zware auto (Q7) veel uitmaakt of je tegen een muur / paal rijdt of een botsing hebt met een andere auto. In het eerste geval zul je last hebben van de massa, maar bij een botsing met een andere auto juist "profijt". Hoewel profijt een beetje een wrange term is, want het wordt er voor de tegenpartij een stuk erger door.
en @BenC70ES: Leuke lijst!
Citaat van: campy op 08-10-2007 06:47:15
en @BenC70ES: Leuke lijst!
Kennelijk geen ongelukken met C70!
Citaat van: daytonawim op 07-10-2007 22:51:17
Hij komt wel mooi precies recht op zijn neus neer :-)
de schade aan de kooi lijkt mee te vallen.
Zelfs de voorruit is nog heel.......
mooie lijst trouwens, die 850 / s70 komen er goed uit.... zie je wel dat je je geen zorgen hoeft te maken?
:D
Vanmorgen om 7.00 Spaanse Polder Rotterdam kreeg geen voorrang van bestelbus. Vol op de rem en naar links gestuurd om busje te ontwijken. Zonder schrammetje tot stilstaan gekomen. De 850 deed precies wat ik wilde. Geen slippartij en gewoon kunnen sturen. Hierna komt de schrik en dan realiseer je je wel in wat voor formaidabele car je rijd. Deze gaat nooit meer weg.
Jammer van die slechte remmen in de 850's..
om nog even door te gaan over de veiligheid van de Volvo's, hier nog een paar aardige plaatjes van een geinige site....
http://www.volvoturbo.eu/accidents.html
Afgelopen maart helaas mogen testen hoe sterk de V70 dan toch is. Als laatste auto de file knalde een Polo er met 70 km in. Terwijl de Polo tot aan de voorportieren ontzet was, had de Volvo een licht beschadigde bumper en een paar krassen op de achterklep. Jammer dat er scherpe delen in die Polo zaten, anders was de schade beduidend minder geweest. Overigens schade bedrag van € 1300,- incl BTW.
Alweer langer geleden (1990) schoot er een meter of 10 voor mij iemand met een BX voor mij de weg op. Ik reed met een '87-er Passat. Snelheid +/- 100 km/h. Alleen de accterlichten waren nog heel.... Baasje zelf z'n eerste whiplash te pakken. Gold ook voor ovrstekend wild...
In '92 knalde er en BMW M5 achterin bij 't stoplicht op mijn Passat van "91. De dame in kwestie had de auto van haar man mee, remde en trapte vervolgens volgas. Met een knal van 80 km kwam ze met de neus bijna op de achterbank van die station.
Vorig jaar zag ik op de A58 een V70 van 'ons' model. Was boven op een container geklapt die verloren was door een vrachtauto. De neus zat goed in elkaar. Maar ;t baasje had behalve de schrik niet veel meer volgens mij. Ja een nw V70 nodig...
Voor mij reden om met dik 100.000 km per jaar Volvo te rijden. En wel dít model, maar da's puur voor de mooi. Nw model vind ik persoonlijk lang niet zo mooi.
Dus als't dan toch moet: dan wél in een Volvo!!
Gr,JP
Citaat van: jan piet op 08-10-2007 17:53:11
Voor mij reden om met dik 100.000 km per jaar Volvo te rijden. En wel dít model, maar da's puur voor de mooi. Nw model vind ik persoonlijk lang niet zo mooi.
Dus als't dan toch moet: dan wél in een Volvo!!
Gr,JP
Hele zinnige gedachte, dat was mijn motief om 20 jaar geleden een 240 te gaan rijden.... en vele andere Volvo's daarna.
Vele ongevallen gezien, al 20 jaar 50.000 km per jaar aan het rijden... de wegen worden voller en voller...
Dus willen we een sterke wagen, mij krijg je niet in een mini wagentje...
Mijn ervaring met de veiligheid van de V70 clasic is ook een goede. In september 2006 kreeg ik geen voorrang op een 80km/h weg. Er schoot een Bora de weg op en ik zette de V70 tdi er met 70-80 recht in. De Bora was zo krom als een hoepel. Onze Volvo had de neus flink kapot en de motor was circa 5 cm naar achteren geschoven. De motor liep nog wel, de auto is rijdend op de ambulance gekomen en is in Roemenie weer de weg opgegaan.
Mijn kinderen zaten op de achterbank veilig in het stoeltje. De airbags ploften en de gordelspanners knalden, dat is ongeveer alles wat ik van het ongeluk heb meegemaakt. Iedereen stapte veilig uit. Ook de inzittende van de Bora, gelukkig voor hem raakte ik zijn auto net achter hem.
De topic starter kan gerust slapen, de bijnaam 'tank' voor ons model staat niet voor niets.
Even een paar reacties op dit interessante topic
CiteerVW is misschien aan voorzijde toch wat sterker dan een V70. Spatbord was krom. Bumper was gebarsten & koplamp was afgebroken. Hoe een VW zich houdt in frontale botsingen weet ik niet maar ik denk dat een volvo meer harmonica effect vertoont dan een grote VW uit diezelfde periode.
Deze Passat is zeker een veilige auto: in Australië is het de veiligste auto gebleken op grond van real-life onderzoek, ook veiliger dan de 850/S/V/70. En in de USA scoort hij ook hoog in de zgn. 'Deathrate-score', vergelijkbaar met de S60/V70, net iets minder goed dan de S80 (de beste Volvo).
CiteerTer info, een Audi Q7 heeft één ster minder als die Modus haha... zo zie je maar.
Ik denk niet dat SUV's veiliger zijn als andere veilige auto's zijn, maar ik zou in elk geval liever in een Q7 , dan in een Modus zitten bij een ongeval, wat de Ncap ook beweert!
Wat vaak vergeten wordt, is dat je de NCAP-scores alleen mag vergelijken als er sprake is van auto's met gelijk gewicht. Terecht dus dat je liever in een Q7 wilt zitten dan een Modus.
CiteerMaar voor wie zich zorgen maakt, nogmaals deze lijst van real life ongevallen:
http://wse000412-503-8.hosting.win.pi.se/trafikforskning/eng_db_listan_resultat.asp
Er is een nieuwe lijst uit Zweden (van Folksam) beschikbaar. Resultaat: alle Volvo's (behalve de 300 en 400, maar dat zijn geen echte) scoren minstens 20% beter dan het gemiddelde; de S60/V70/S80 zelfs 25-30% beter. Het slechte nieuws is dat er geen Volvo's zijn die bij de beste groep zitten (wel Saabs... en de Toyota Avensis is zelfs de allerbeste...). Zie hier de link: http://news.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/0B/03/17/wkr0029.pdf (http://news.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/0B/03/17/wkr0029.pdf)
ooit bij top gear.. die zotten moesten allemaal voor max 250pond een auto kopen, dus 2 kopen een gewoon karretje en een een oude volvo 760 sedan....
Ze moesten er allerlei proven mee uithalen, en de laatste was met 60 kmh tegen een muutje aan rijden.......
op een gegeven moment was die volvo aan de beurt, die knalt tegen dat muurtje, berijder stapt uit en vraagt heb ik al iets geraakt?????
stapt weer in en rijdt weg
@joebar: Clarkson had wel een gebroken vingertje he, zoals ik me herinner :eusa_whistle: Maar idd, de Volvo duwde gewoon het muurtje omver en reed nog. ;D
mbt de NCAP, ben daar helemaal niet zo over te spreken. Definieer een veilige auto maar eens voor jezelf... Momenteel worden auto's zo hard gemaakt, dat ze er voor de andere weggebruikers echt niet veiliger op worden. Nu denken we in de eerste plaatst natuurlijk altijd aan ons zelf/eigen passagiers, maar denk ook eens aan degene die je aanrijdt.
Tegenwoordig is zeker bij de Franse mobielen er alles aan gelegen om de auto's zo veilig mogelijk te maken en zoveel mogelijk sterren te behalen. Echter wie een nieuwe Espace neemt en het model daarvoor en laat die frontaal met flinke snelheid botsen, dan is degene in het oudere model echt niet zo te spreken over die nieuwe modellen. Als ie nog kan spreken :eusa_silenced:
Ik denk dat we met onze roffels een veilige auto hebben voor ons, maar ook voor de ander. En tja die knie airbag ontbreekt voor dat extra sterretje. Gelukkig hebben we wel een mooie kreukelzone, komt het allemaal wat minder hard over toch?
Citaat van: joebar op 12-11-2007 22:14:41
ooit bij top gear.. die zotten moesten allemaal voor max 250pond een auto kopen, dus 2 kopen een gewoon karretje en een een oude volvo 760 sedan....
Ze moesten er allerlei proven mee uithalen, en de laatste was met 60 kmh tegen een muutje aan rijden.......
op een gegeven moment was die volvo aan de beurt, die knalt tegen dat muurtje, berijder stapt uit en vraagt heb ik al iets geraakt?????
stapt weer in en rijdt weg
Hier is het fragment wat je bedoelt: http://www.youtube.com/watch?v=lbO-17UHyKw