Geacht Forum, sinds 6 jaar 850-rijder en met veel plezier. JP-LF-60.
Het bouwjaar is okt '93 en met 247.000 op de klok.
1/2 jaar terug gemeld van rook na enige tijd stationair draaien. Uw suggestie van verstopte carterventilatie klopte. Onderdelen vervangen en het systeem gereingd. Monteur zij dat het nog wel even kon duren eer het roken zou ophouden. Door weinige jaarkilometers (+/- 9000) werd me aangeraden af en toe eens een stevige rit te maken. Heb ik gedaan en dan de automaat soms even op "sport"en even lekker doortrekken voor de toeren.Toch af en toe nog rook en een olieverbruik van een 1/2 ltr op 1000 km.Ik gebruik 10W40, ververs op tijd en vul bij tot halfweg mini/maxi-stand.
Was gisteren op de Klassieker Beurs (geweldig genoten van al het moois) en kreeg 2 suggesties: probeer eens Castrol 20w50 klassieker of mogelijk toch lekkage langs de klepsteelafdichting. Of moet ik het verbruik maar accepteren en tussentijds maar bijvullen.
Ben benieuwd naar uw kommentaar/suggesties.
Met ROFFEL-groet.
waar gaan we verder ?
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=15427.msg429847#new
Aha, deze meneer heb ik zondag gesproken op de VKB. Heeft een beetje hetzelfde probleem als ik heb.
Olieverbruik.
Als hagen63 en ik dat wisten hadden we het niet.
Geen versleten olieschraapveertjes ;)? Zoals dat vroeger wel vaker voor kwam bij andere merken...het dat ooit met een mitsubishi colt & lancer gehad. Die zaten met 15W40 (1988) op een olieverbruik van 1 op 1000). In beide gevallen zijn de zuigerveren vervangen wat bij de Colt tot een reductie leidde richting 1 liter op 6000 KM.
Racen met een auto die het niet gewend is lijkt me sowieso niet echt prettig voor de mechaniek.....en is soms volgens mij ook een oorzaak van toenamen in olieverbruik.....je maakt dan meer kapot dan dat je oplost..
Verbruik jij een halve liter olie per 1000KM Maikel ?
Citaat van: Turbo-Geek op 29-10-2007 18:40:17
Verbruik jij een halve liter olie per 1000KM Maikel ?
een andere belangrijke vraag is tot waar je telkens bijvult.
Peter schreef het ook al:
Citaat van: pwassink op 29-10-2007 12:20:35
Vul je die kwartliter telkens weer aan dan kan je op die manier een hoop olie kwijtraken, doe je dat niet dan valt t olieverbruik ineens een heel eind terug,...
die driekwart kan net zo goed het min streepje zijn.
gewoon even uitproberen tot waar het peil zakt.
Bij 2.5 10V's komt een zeer hoog olieverbruik toch niet zo vaak voor, omdat deze zelden geragd zijn. Bij T5's en R's zien we dat wat vaker (De R staat zelden voor Recreatie)
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 19:29:01
gewoon even uitproberen tot waar het peil zakt.
Tot de helft. Daar was ik 2 weken na de aanschaf al achter.
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=15331.msg82305#msg82305
Citaat van: mehn op 29-10-2007 19:38:54
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 19:29:01
gewoon even uitproberen tot waar het peil zakt.
Tot de helft. Daar was ik 2 weken na de aanschaf al achter.
als het peil daar blijft staan is het goed.
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 19:40:53
Citaat van: mehn op 29-10-2007 19:38:54
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 19:29:01
gewoon even uitproberen tot waar het peil zakt.
Tot de helft. Daar was ik 2 weken na de aanschaf al achter.
als het peil daar blijft staan is het goed.
Nee dus ;)
Ik moet minimaal eens per 2 weken een halve liter bijvullen om m boven het minimum te houden.
maar zakt ie ook daadwerkelijk onder het minimum?.
en hoeveel olie komt er uit bij een wissel met filter?
Blijf het qua olie een vreemd apparaat vinden ...
Na het aflaten van mijn olie, incl filter en Olie koeler (onderste leiding) ging er 'slechts' 5 liter nieuwe olie in en toen zat ie meteen aan MAX.
Hij heeft 1500km tot aan MAX gestaan om vervolgens binnen een 200km te zakken naar iets boven MIN.
Blijf het vreemd vinden dat er in theorie na wissel tenminste 5.9L in had moeten gaan tot MAX, en dat het peil in 1x zo snel kan zakken.
Heb nog nooit een auto gehad waarbij het oliepeil zo onduidelijk en onlogisch was, er valt geen PEIL op te trekken.
P.s. Vul nu niet meer dan half tussen MIN en MAX.
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 19:48:40
maar zakt ie ook daadwerkelijk onder het minimum?.
Jahoor, ik heb ook al een paar keer een brandend lampje gehad in een lange scherpe rechter doordraaier. Meestal die bij thuur in de buurt :evil:
En 1 liter bijvullen en dan nóg maar net olie op de peilstok heb ik ook al meegemaakt ::)
1 liter zou in principe verschil tussen MIN en MAX moeten zijn .....
Citaat van: Turbo-Geek op 29-10-2007 20:05:09
1 liter zou in principe verschil tussen MIN en MAX moeten zijn .....
Kan je nagaan hoe weinig er in zat ;)
Anyway; dit is hagen63's topic, niet de mijne.
Citaat van: Turbo-Geek op 29-10-2007 20:05:09
1 liter zou in principe verschil tussen MIN en MAX moeten zijn .....
Er zijn meerdere peilstokken... met andere aanduidingen.. dus gaat niet altijd op..
:eusa_think:
dan maar eens een motorflushdag organiseren. ;D
als de kleprubbers versleten zijn, stinkt de auto na een lange rit.
eventueel iemand achter je aan laten rijden op een stuk autobaan.
ook even naar de bougies kijken of er vette aanslag is.
veel korte ritten geven ook een wat hoger olieverbruik.
de zwarte 850 ging opeens veel minder verbruiken door het rijden van 100 km per dag. 1 ltr/5000km
de rode 850 op autobaantrajecten 1 ltr/3000km. (wel zweten)
in geen geval 20w50 gebruiken, denk a d klepstoters. gebruik dan 15w40 of 15w50.
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 20:11:42
:eusa_think:
dan maar eens een motorflushdag organiseren. ;D
Dergelijk olie verbruik los je helaas niet op met een flush, daar is meer voor nodig. :-\
Waar blijft het dan, zou je zeggen.
Het hele carter ventilatie gebeuren zal uiteraard brandschoon zijn, en lekken zal ie ook niet, toch?
Turbo is vervangen, nadien weleens een intercoolerslang los gehad en nagekeken op olie aanwezigheid?
Koelwater ook mooi helder?
Ik heb het ook hoor bij de 850. De carterventilatie gaat er binnekort als eerste aan, maar ook hier 1:1000 als ik het al haal. Bij flink gassen ruikt het ook een beetje in de auto. Verder lopt hij heel erg goed.
Citaat van: reneetje op 29-10-2007 20:18:21
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 20:11:42
:eusa_think:
dan maar eens een motorflushdag organiseren. ;D
Dergelijk olie verbruik los je helaas niet op met een flush, daar is meer voor nodig. :-\
Waar blijft het dan, zou je zeggen.
Het hele carter ventilatie gebeuren zal uiteraard brandschoon zijn, en lekken zal ie ook niet, toch?
Turbo is vervangen, nadien weleens een intercoolerslang los gehad en nagekeken op olie aanwezigheid?
Koelwater ook mooi helder?
allemaal gecontroleerd en/of vervangen, en geen drupje olielekkage.
de vraag is inderdaad, waar blijft de olie dan?.
van verschillende kanten, waaronder de dealer kreeg ik het advies om de motor met forté te flushen omdat er goeie ervaringen en resultaten zijn i.v.m. olieverbruik.
ik wil het toch gaan proberen bij de volgende oliewissel.
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 20:41:18
Citaat van: reneetje op 29-10-2007 20:18:21
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 20:11:42
:eusa_think:
dan maar eens een motorflushdag organiseren. ;D
Dergelijk olie verbruik los je helaas niet op met een flush, daar is meer voor nodig. :-\
Waar blijft het dan, zou je zeggen.
Het hele carter ventilatie gebeuren zal uiteraard brandschoon zijn, en lekken zal ie ook niet, toch?
Turbo is vervangen, nadien weleens een intercoolerslang los gehad en nagekeken op olie aanwezigheid?
Koelwater ook mooi helder?
allemaal gecontroleerd en/of vervangen, en geen drupje olielekkage.
de vraag is inderdaad, waar blijft de olie dan?.
van verschillende kanten, waaronder de dealer kreeg ik het advies om de motor met forté te flushen omdat er goeie ervaringen en resultaten zijn i.v.m. olieverbruik.
ik wil het toch gaan proberen bij de volgende oliewissel.
Inderdaad exact hetzelfde verhaal gehoord hier, schijnen ze erg goede resultaten mee te halen
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 20:41:18
Citaat van: reneetje op 29-10-2007 20:18:21
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 20:11:42
:eusa_think:
dan maar eens een motorflushdag organiseren. ;D
Dergelijk olie verbruik los je helaas niet op met een flush, daar is meer voor nodig. :-\
Waar blijft het dan, zou je zeggen.
Het hele carter ventilatie gebeuren zal uiteraard brandschoon zijn, en lekken zal ie ook niet, toch?
Turbo is vervangen, nadien weleens een intercoolerslang los gehad en nagekeken op olie aanwezigheid?
Koelwater ook mooi helder?
allemaal gecontroleerd en/of vervangen, en geen drupje olielekkage.
de vraag is inderdaad, waar blijft de olie dan?.
van verschillende kanten, waaronder de dealer kreeg ik het advies om de motor met forté te flushen omdat er goeie ervaringen en resultaten zijn i.v.m. olieverbruik.
ik wil het toch gaan proberen bij de volgende oliewissel.
wel even een goede tip ludo
gooi die fluch er in en maak dan een rit van minimaal 50 km bij warme motor dan bij thuis komst direct aflaten en de roffel eens verwennen met 10W40 of 15W40 half synteet geloof me het werkt echt .
ik heb dat ook gedaan en mijn verbruik is ook gezakt van 1:1000 naar 1:5000
schrik niet van de olie vloeibaarheid als je hem aflaat het is nog dunner dan water maar het werkt dus ECHT DIE FLUSCH
Citaat van: Misha op 29-10-2007 20:45:20
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 20:41:18
Citaat van: reneetje op 29-10-2007 20:18:21
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 20:11:42
:eusa_think:
dan maar eens een motorflushdag organiseren. ;D
Dergelijk olie verbruik los je helaas niet op met een flush, daar is meer voor nodig. :-\
Waar blijft het dan, zou je zeggen.
Het hele carter ventilatie gebeuren zal uiteraard brandschoon zijn, en lekken zal ie ook niet, toch?
Turbo is vervangen, nadien weleens een intercoolerslang los gehad en nagekeken op olie aanwezigheid?
Koelwater ook mooi helder?
allemaal gecontroleerd en/of vervangen, en geen drupje olielekkage.
de vraag is inderdaad, waar blijft de olie dan?.
van verschillende kanten, waaronder de dealer kreeg ik het advies om de motor met forté te flushen omdat er goeie ervaringen en resultaten zijn i.v.m. olieverbruik.
ik wil het toch gaan proberen bij de volgende oliewissel.
Inderdaad exact hetzelfde verhaal gehoord hier, schijnen ze erg goede resultaten mee te halen
Voor de 850 adviseerde de dealer in Lelystad dat mij ook :).....zeker door de verscherpte milieunormen...was het zolangzamerhand een must
Ben benieuwd dan , maar wat spoel je (los) dan met dat spul. ??? ::)
ik heb de door wepster beschreven methode toegepast bij een saab 900turbo16 van 1984, km stand rond de 350d.km.
t is weer een tijdje terug, maar het verbruik nam eveneens drastisch af. het motorblok leeft na 420.dkm nog steeds in een circuit-auto.
ik kreeg juist de tip om niet te gaan rijden.
2 flesjes toevoegen en 45 tot 60 minuten stationair laten draaien.
zie net dat dat ook op de website van Forté staat.
:eusa_think:
@Rene, geen idee.
Citaat van: reneetje op 29-10-2007 21:04:26
Ben benieuwd dan , maar wat spoel je (los) dan met dat spul. ??? ::)
o.a. sludge en koolaanslag.
soms komen vastzittende zuigerveren weer los.
Citaat van: reneetje op 29-10-2007 21:04:26
Ben benieuwd dan , maar wat spoel je (los) dan met dat spul. ??? ::)
al je olie kanalen en de openingen in je kop en blok waar olie door gaat zelfs je leidingen en een deel van je carterventilatie word er door gereinigt
al de zoo genaamde slusch die er zich door de jaren in het blok heeft gevormd word er uitgedrukt en dat zorgd weer voor een schoon blok van binnen zodat de olie weer de normaale weg kan volgen die hij behoord te volgen en er dus niet uitgedrukt word op plaatsen waar het niet gewenst is (lees zweten of verbruik door de verbranding)
greets wepster
Tja, baat het niet dan schaadt het niet , zullen we maar zeggen.
Altijd de moeite waard om te problemen , maar door een middeltje bij de olie te gooien en zo van een olie verbruik af te komen van 1 ltr op de 1000, gaat er bij mij moeilijk in, maar we zullen zien. ;)
Lees dan wel even goed de handleiding van Forte motorflush..
De visco en kleef eigenschappen van de olie worden behoorlijk door dit goedje aangetast.
de boel echt belasten staat volgens mij niet op t label en lijkt mij ook zeker niet raadzaam.
ik heb het zelf ooit gebruikt in een poging van wat geklapper van stoters af te komen.
Ook ik was verbaasd van zowel de waterdunne olie als de hoeveelheid troep die met de flush meekwam,
heb direct daarna een paar duizend km met een wat dikkere goedkope olie gereden. Dit dan zowel om de eerste lekkages tegen te gaan vanwege de weggevreten vuilkraagjes achter keerringen als om de rest van de losgemaakte zooi en forte residue op te nemen, das was ook chocolademelk bij de wissel.
Wel telkens filter meewisselen, en de tweede maal (goedkope olie) ook even de koeler afgelaten.
Desondanks zat er nog steeds een hoop meuk in mijn carter en was het blok van binnen verre van schoon toen de onderkant er een keer onderuitging ..
(heb nog ergens foto.. zal es zoeken..)
Peter, jouw advies is ook stationair laten draaien?.
en dan bv een paar keer wisselen na zo'n duizend km en 10w40 gebruiken?.
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 21:26:17
Peter, jouw advies is ook stationair laten draaien?.
en dan bv een paar keer wisselen na zo'n duizend km en 10w40 gebruiken?.
Yep
as discussed before ..
Met flush mag het wel goed rond en met een licht verhoogd toerental kan ook wel..
maar niet zwaar belasten miz.
En die olie die je gebruikt om hem weer te vullen na de flush mag wat dikker zijn, ik heb daarvoor relatief goedkope 10 of 15w40 olie gepakt en daarmee braaf gereden omdat ik wist dat ik die er zeer vlot weer uit zou gooien, en dat was nodig ook .. Deze was al heel snel echt goor ..
oke, ik ga het proberen.
maar eerst nog een ander probleempje oplossen. ;D
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 21:36:24
oke, ik ga het proberen.
maar eerst nog een ander probleempje oplossen. ;D
en dat is??? ??? ???
toch niet weer je verlichting van je deur he
ik ben eens benieuwd hoe het spul werkt als je het doet zo als ze het voor schrijven met het stationair draaien ???
ik heb het een beetje geforceerd maar nogmaals mijn komplimenten ik ben er zeer tevreden over het verbruik is geweldig gedaald en daar doen we het toch voor of niet?
Citaat van: wepster op 29-10-2007 21:54:53
en dat is??? ??? ???
toch niet weer je verlichting van je deur he
o ja dat ook nog, maar dat is niet zo dringend. ;D
zal wel een nieuwe microswitch worden.
vrijdag eerst een nieuwe radiator plaatsen, die lekt.
Citaat van: wepster op 29-10-2007 20:56:09
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 20:41:18
Citaat van: reneetje op 29-10-2007 20:18:21
Citaat van: Ludo op 29-10-2007 20:11:42
:eusa_think:
dan maar eens een motorflushdag organiseren. ;D
Dergelijk olie verbruik los je helaas niet op met een flush, daar is meer voor nodig. :-\
Waar blijft het dan, zou je zeggen.
Het hele carter ventilatie gebeuren zal uiteraard brandschoon zijn, en lekken zal ie ook niet, toch?
Turbo is vervangen, nadien weleens een intercoolerslang los gehad en nagekeken op olie aanwezigheid?
Koelwater ook mooi helder?
allemaal gecontroleerd en/of vervangen, en geen drupje olielekkage.
de vraag is inderdaad, waar blijft de olie dan?.
van verschillende kanten, waaronder de dealer kreeg ik het advies om de motor met forté te flushen omdat er goeie ervaringen en resultaten zijn i.v.m. olieverbruik.
ik wil het toch gaan proberen bij de volgende oliewissel.
wel even een goede tip ludo
gooi die fluch er in en maak dan een rit van minimaal 50 km bij warme motor dan bij thuis komst direct aflaten en de roffel eens verwennen met 10W40 of 15W40 half synteet geloof me het werkt echt .
ik heb dat ook gedaan en mijn verbruik is ook gezakt van 1:1000 naar 1:5000
schrik niet van de olie vloeibaarheid als je hem aflaat het is nog dunner dan water maar het werkt dus ECHT DIE FLUSCH
Ik meen dat op de verpakking staat dat je absoluut niet met de auto mag rijden als de flush erin zit!
van de forte website:
CiteerGebruik bij reparaties:
Bij een eerste behandeling of voor een reparatie, altijd 2 x 400 ml Forté Motor Flush toevoegen aan 4 liter carterinhoud. Breng de motor op bedrijfstemperatuur en laat deze 30-45 minuten stationair draaien.
Tap de olie af en controleer of de motor schoon is.
Bij zware verontreinigingen kleppendeksel, nokkenassen, cilinderkop, carterventilatie en eventueel carter handmatig reinigen en daarna nogmaals 2 x 400 ml Forté Motor Flush aan 4 liter motorolie toevoegen, en nadien weer controleren of de motor schoon is.
Monteer een nieuw oliefilter (noodzakelijk!) en vul het carter met nieuwe olie.
Gebruik bij onderhoudsbeurten:
400 ml Forté Motor Flush toevoegen aan 4 liter oude olie en de motor 15 minuten onbelast laten draaien. (verder als boven, oliefilter vervangen!)
Beste reageerders, en dat zijn er veel, bedankt voor jullie reakties en suggesties.
Ik ga de "Forte-site maar eens goed doorlezen en omdat ik redelijk a-technisch ben eea overleggen met mijn volvomomteur.
Het peil ook maar eens laten zakken en zien of deze onder minimum gaat aangeven na hoeveel kilometers.
Ik weet echt wel via welke opening bijgevuld moet worden en welke peilstok het oliepeil aangeeft hoor.
Nogmaals dank en ik houd jullie op de hoogte.
Ik wil nog lang blijven ROFFELEN met mijn fijne 850!
Nu jullie het er toch overhebben, ik heb ook een olieverbruik net als dat bij Mehn, ook een T5 ( op LPI en automaat toevallig... maar dat staat er verder los van)
Ook bij mij kwam het recentelijk voor dat ik geen olie meer aan de peilstok had, pff das wel even schrikken.
Niet lang daarvoor heb ik ook een paar keer flink bij moeten vullen, vaak wel 1 liter per keer, of minimaal een halve liter.
Ik heb het dan over 1000 a 1500 km tussen het bijvullen door.
Het "zuip: gedrag deed zich voor nadat ik was overgestapt op 5W40 olie, een vol syntheet.
Wat er daarvoor in zat weet ik niet, ik vermoed 10w50 half syntheet.
Tevens heb ik het gevoel dat de motr daar altijd mee gesmeerd is geweest, gewoon standaard olie van een garagebedrijf.
Tevens is de carterventilatie vervangen bij 165.000 km, door Mesman en heb ik de keerring achter de verdeler vervangen..
Mijn vermoedens zijn:
- 5W is te dun voor deze motor
- de motor heeft altijd op 10W en mogelijk 15W gedraaid in het verleden.
- vorming van sludge in het blok, km stand was 162.000 in 11 jaar.....
dus weinig km's per jaar en weinig lange stukken..
Er is ook nog een andere oplossing, een beetje ATF toevoegen net als de Forte
vlak voor het verversen..
Ernstige lekkage(s) heb ik niet, pluimen doet hij niet ( pluimtest gedaan), onderdruk heb ik ook niet, nieuwe carterventilatie gemonteerd, en het blok is in zeer goede conditie ( mag ook wel bij 187k) , hij loopt als een speer verder...
Wat te doen, ? :eusa_think:
een Flush met Forte of met ATF?
De olie MOET er binnenkort uit en ik vraag me echt af of ik weer die 5W40 volsyntheet er in moet gaan doen.
Mischien toch maar een 10W gaan proberen?
Het is mogelijk dat als ik doorga met de 5W het verbruik zal gaan stoppen, of gewoon zal doorgaan... :eusa_think:
ik gebruik zelf 10W40 volsyntheet; begrijp ik nu goed uit voorgaande dat het toegenomen olie verbruik kan ontstaan doordat er eerder een andere olie ingezeten heeft (15W40, of een halfsyntheet) ?
Nee, maar een andere olie (bijv. een dikkere olie) kan wel voor minder verbruik gezorgt hebben waardoor het nu (met een dunnere olie) veel sneller opvalt dat ie meer olie verbruikt.
Citaat van: de boekhouder op 30-10-2007 11:08:39
ik gebruik zelf 10W40 volsyntheet;
welke is dat dan?.
volgens mij bestaat volsynthetisch niet in 10w40.
Ik heb Castrol Magnatec ofzoiets.
Volgens mij vol-s.
???
Idd 10W40 is altijd semi-synth ......
Citaat van: )()()sT op 30-10-2007 12:16:45
Ik heb Castrol Magnatec ofzoiets.
Volgens mij vol-s.
???
Magnatec heb je in vol en half synthetisch.
volsynthetisch (5w40) is in deze moeilijk te vinden.
Volgens sommige fabrikanten is 10W-40 vol synth wel leverbaar maar ik zou persoonlijk met een dusdanig hoog verbruik helemaal niet voor een volsyntheet gaan...
Probeer ipv een 5W-30 of 40 eerst eens een 10W-40 en kijk of het probleem zich blijft voordoen.
Ik zie de toevoeging een beetje als een lapmiddel. Mocht het de kleprubbers zijn dan doe je er denk ik verstandiger aan toch maar de knip te trekken en nieuwe rubbers te laten installeren.
Citaat van: Johann op 30-10-2007 12:25:14
Mocht het de kleprubbers zijn dan doe je er denk ik verstandiger aan toch maar de knip te trekken en nieuwe rubbers te laten installeren.
hoe kan je 100% vaststellen dat de klepsteelrubbers de oorzaak zijn?.
Citaat van: Ludo op 30-10-2007 12:29:19
Citaat van: Johann op 30-10-2007 12:25:14
Mocht het de kleprubbers zijn dan doe je er denk ik verstandiger aan toch maar de knip te trekken en nieuwe rubbers te laten installeren.
hoe kan je 100% vaststellen dat de klepsteelrubbers de oorzaak zijn?.
100% is moelijk maar vaak is er wel een licht olie walm/geur merkbaar. Hoeft niet perse blauw te zijn.
Citaat van: Johann op 30-10-2007 12:25:14
Volgens sommige fabrikanten is 10W-40 vol synth wel leverbaar maar ik zou persoonlijk met een dusdanig hoog verbruik helemaal niet voor een volsyntheet gaan...
Waarom niet, ofwel wat is het verschil ?
Citaat van: de boekhouder op 30-10-2007 12:51:12
Citaat van: Johann op 30-10-2007 12:25:14
Volgens sommige fabrikanten is 10W-40 vol synth wel leverbaar maar ik zou persoonlijk met een dusdanig hoog verbruik helemaal niet voor een volsyntheet gaan...
Waarom niet, ofwel wat is het verschil ?
Portemonee?
Bij 1 ltr op 1000 KM rij je met 5000 km de inhoud van het carter weg plus dat je er nog nieuw olie bij doet en dat is ruimschoots binnen de interval van een goedkope, maar zeker niet slechte, huis tuin en keuken olie.
Citaat van: Ludo op 30-10-2007 12:02:51
Citaat van: de boekhouder op 30-10-2007 11:08:39
ik gebruik zelf 10W40 volsyntheet;
welke is dat dan?.
volgens mij bestaat volsynthetisch niet in 10w40.
wel in 10W50...
10W40 ook nog nooit gezien...
Citaat van: Johann op 30-10-2007 12:25:14
Volgens sommige fabrikanten is 10W-40 vol synth wel leverbaar maar ik zou persoonlijk met een dusdanig hoog verbruik helemaal niet voor een volsyntheet gaan...
Probeer ipv een 5W-30 of 40 eerst eens een 10W-40 en kijk of het probleem zich blijft voordoen.
Ik zie de toevoeging een beetje als een lapmiddel. Mocht het de kleprubbers zijn dan doe je er denk ik verstandiger aan toch maar de knip te trekken en nieuwe rubbers te laten installeren.
Zal ik er eens mineraal in flikkeren? of is dat slecht voor de turbo lagertjes?
Gewoon een 15W of zo...
Houd er wel rekening mee dat indien de motor altijd op mineraal of semy-synt gelopen heeft je soms
alleen al door het swithen naar een (dunne) volsyntheet al een hoop troep in je blok oplost, ook kunnen sommige keerringen wat gaan lekken hierdoor, deels doordat je een vuilkraagje net achter de keering verwijdert, deels doordat die olie wat dunner is en ook wat met de oude harde keerringen kan reageren.
Vol syth olie is bijna niet te koop. 99,99% van alle motor olie is "gekraakte" minerale olie.
Citaat van: hagen63 op 29-10-2007 11:49:07
Geacht Forum, sinds 6 jaar 850-rijder en met veel plezier. JP-LF-60.
Het bouwjaar is okt '93 en met 247.000 op de klok.
Grappig (niet dat je er wat aan hebt), maar ik ken de -65 (kenteken) :D
Citeer
1/2 jaar terug gemeld van rook na enige tijd stationair draaien.... Door weinige jaarkilometers (+/- 9000) ...
Het een zou wel eens verband kunnen houden met het ander. Door de weinige km's blijft er snel 'aanslag' achter in een motor. Uiteindelijk zal dit de werking van zuigerveren/kleprubbers etc. nadelig beinvloeden. Zolang je niet spreekt van een extreem verbruik (dwz > 1 liter per 1000km) zou ik er niet te wakker van liggen.
20W50 zou ik er persoonlijk niet in kieperen. Dit is buiten de specificaties wat de fabrikant opgeeft. Te dik en onvoldoende smering bij vriestemperathuuren.
Overigens kan ik zelf meepraten over dit euvel, ik heb het ook. Ik heb een turbo, maar die is al vervangen. Volgende stap wordt het blok spoelen zodat de 'aanslag' hopelijk verminderd en het olie-dampen-syndroom zo goed als weggaat. Alle 'standaard' checks zijn al geweest: bougies zijn droog, geen rook bij gaslos/volgas op snelweg, geen korte ritten, geen stank, koelwater blijft nu mooi helder, ...
De methode van spoelen verschilt per middel. LEES DE GEBRUIKSAANWIJZING. Mocht je het niet doeltreffend genoeg vinden: na 2000km olie weer aflaten en verversen (altijd incl. filter!).
De nadelen van flushen: houd rekening met een rokende motor en een lekkende keerring. 9 van de 10 keer is dit tijdelijk, maar garanties krijg je niet.
Methode: Forte is goed spul en zeker een aanrader in deze problematiek. ATF is ook een optie, maar ik zou het niet door elkaar gooien! Ondanks dat je bij de meeste methodes de motor ca. 15 minuten stationair moet laten lopen is een paar minuten verhoogd toerental niet destructief. Wel idd meteen aflaten en
altijd het filter wisselen.
Gr ;)