helloo
na 15000 km met me roffel 850 2,5 10v 93' te hebben geroffeld, blijkt het koppaking lek te zijn
water verdwijnt uit het potje
witte rook uit het uitlaat
na een poosje stil staan, moeilijk aanslaan, water op de zuiger blokkeert en wil niet rond draaien
nu ga ik morgen met spoed het koppaking vervangen en vraag jullie om hulp.
ben wat gegevens nodig
koppaking en de riemen en spaners vervangem
wat moet er nog allemaal bij?
pakking uitlaat en inlaat
riem en spanners
koppaking
kopbouten
waterpomp?
nog meer?
wat zijn de aanhaal momenten van de kopbouten?
mischien iemand effe gauw een schema van distributieriem?
nog wat tips??
please HELP, auto moet maandag weer op de weg :(
ik heb l veel kunnen vinden over de onderdelen en prijzen
zoek functie werkt :)
nu nog de aanhaalmomenten van de kopbouten en een schema van distributie :)
+Vloeibare pakking, ringen bougie gaten, nokkenaskeeringen, pakking waterpijpje achterkant cilinderkop
Kopbouten moeten in 3 stappen worden aangedraaid, 20Nm, 60Nm en 130 graden na draaien. En uiteraard in de juiste volgorde....
Boutjes kleppendeksel met 17Nm...
Als je de kop er af heb liggen, vervang dan meteen de olieafschijder, kun je dan zo bij. En als je met alles klaar bent wel ff de olie+filter verangen hè. Neem ook meteen de thermostaat ff mee....
Voor het de- en monteren van het kleppendeksel heb je eigenlijk wel speciaal gerredschap nodig.
Distributieriem gewoon vervangen, voordat je de riem eraf haalt gewoon ff op tijd zetten en evt. tekenen hoe die loopt. Merktekens staan op de tandwielen.
Er zit trouwens een hydraulische spanner op, deze moet je heel rustig en voorzichtig in bv een bankschroef indrukken, doe je dit te snel en te wild dan gaat die kapot. En vergeet niet op het plasticje weer op de spanner terug te plaatsen....
Bah slecht nieuws.
Ooit gehad met mijn MMM (Maandag Morgen Mondeo)
Kans is groot dat je de kop ook moet afvlakken.
Als je te lang hebt doorgereden moet je je slangen ook controleren (afhankelijk van de ernst van het lek).
Ik heb het indertijd door de garage laten doen en was, schrik niet 2k kwijt.
Heb de indruk dat je je zelf kan redden, ben overigens niet zo'n liefhebber van vloeibare pakkingen (gekloot achteraf en zo).
Sterkte en succes!
De aanhouder wint!
Maarruh, weet je de oorzaak al?
een goede morgen,,,
bedankt voor de goede tips.
de oorzaak. wat bedoel je ? mijn roffel heeft 297000 km, en loopt al 10 jaar op gas
ik weet dat dit de beste motoren zijn, en onverwoestbaar zoals somigen zeggen
ik kan wel kwaad zijn, maar ik vindt het HEEL knap dat ie bijna 300 000 zijn werk heeft gedaan.
ik ga zo aan t werk, ik probeer fotos voor jullie maken (altijd leuk he?)
vandaag demonteren en schoonmaaken
morgen dele haalen en kop afpersen en vlakken
en zaterdag pas alles op zijn plekkie zetten
rustig, maar goed, roffel schrikt me niet zomaar af na 3 jaar golfje hebben gereden, waar de koppaking al na 160 000 eruit lag
:)
update
HEEELP!!!!
heb het inlaat eraf
water staat op de inlaatklep van de eerste cillinder (distributiekant)
is de kop nu gescheurd?
hoe komt het water boven in het inlaat?
Goede vraag. Het moet volgens mij wel een gescheurde kop zijn. Ik zou niet weten hoe het water er anders kan komen. Gewoon alles demonteren, je ziet vanzelf waar het probleem zit. Overigens wel uitkijken met starten. Als er water in een cilinder zit start je de krukas krom als je pech hebt.
Het lek kan wel net onder de inlaat klep zitten?
Los halen en kop laten testen. Revisie kop gaat je 6-700 Euro kosten.
Via lekke koppakking op de zuiger gekomen en bij een startpoging boven de kleppen gekomen? Kromme kleppen?
ik rij er al 4 dagen mee
smorgens was niet leuk om te horen hoe het water mijn zuiger blokkeert
na een paar startpogingen startte die en liep verder goed
ben er zelfs vanogtend 10 km naar werk gekomen
een keer lopen, is goed, starten was lastig na paar uurtjes stilstaan NU
ik denk heren,
dat de kop echt gescheurd is WANT ik had geen druk op de waterpot, dus hij zoog gewoon water via inlaatpoort, en door het stilstaan stroomde het water gewoon langzaam boven op de klep
??
of gewoon dirrect een 2.5 20v kopen en die erin zetten?
nu moet er nieuwe kop op en keering van de krukas distributiekant lekt als de teering
Citaat van: jos-850 op 01-11-2007 09:17:07
of gewoon dirrect een 2.5 20v kopen en die erin zetten?
nu moet er nieuwe kop op en keering van de krukas distributiekant lekt als de teering
distributie riem moet er toch af. ombouwen naar een 20v is een heel andere klus.
Hydrolock maakt veel meer kapot dus ik zou er maar niet meer mee gaan rijden..
een vraagje
poelie van multiriem, afhalen door de 4 kleine boutjes losdraaien of die ene groote?
en ik kan de merktekens van disrtibutie niet vinden
Ze moeten beiden los, en de merktekens staan op de kleine (bovenste) plastic kap van de distributie.
Hydrolock hebben we nog voorbeelden van liggen op het werk: dat wil je niet weten.
Drijfstangen die gewoon door een of andere Houdini gevouwen zijn, lijkt wel.
Inderdaad beter NIET doorrijden
dat wist ik wel,,,had de hoop dat t lek geen verdere schade heeft veroorzaakt, en daar had ik dus geluk mee
van water boven de zuiger weet ik ook al wat van, wat er bij een vrachtwagen gebeurd, is onvoorsteelbaar
heb alles los, nu nog de distributie op tijd zetten, loshalen, kleppendeksel erav en langzaam de kop eraf
pomp lijkt nieuw, spanrolen lijken nieuw - dus er was niet zo lang geleden iemand mee bezig
nu lijkt het keering niet lek te zijn, het olie komt ergens anders weg, net onder t keering
koppaking is goed (kon nog 300 000km mee gaan)
1e en 4e cillinders hebben koolaanslag
geen cillinder uitgespoeld
kop lijkt goed, morgen druktest en vlakken
En, al meer nieuws?
goede dag, sorry had de hele week geen toegang tot internet
ik rij nu met t alto van mijn moeder :)
alles ligt nog uit mekaar,
kop is getest, is goed en al gevlakt
de KENNERS zeggen dat het tog wel door het lekke koppaking kwam : en wil er niet in geloven, maar hoop dat ze wel gelijk hebben
nu ga ik eerst zuigers opmete, op hoogte, of de drijfstangen niet krom zijn en de cillindervoeringen opmeten
ik vraag me alleen af, of de o-ringen op de voet van cillindervoeringen niet vervangen moeten worden. ???
als ik het opmeet en het lijkt goed, gaat de kop erop
ik heb nog geen schema van aandraaien, het lijkt me het zelfde principe als bij VAG (VW/AUDI/SEAT) motoren met allu kop
auto heeft hele week stilgestaan, niets aan gedaan, hoop dat het geen gevolgen zal hebben ???
Citaat van: jos-850 op 10-11-2007 08:37:09
ik vraag me alleen af, of de o-ringen op de voet van cillindervoeringen niet vervangen moeten worden. ???
Bedoel je dat het blok cylinder bussen zou hebben? Heeft ie niet. ;)
johan, je heb gelijk, heb ik vanogtend al gezien, mijn fout :)
nu heb ik alles al schoon, zometeen gaat de kop erop
nu wil ik ook olie vervangen natuurlijk, maar wat voor olie???
wat is het beste bij 300 000 km op gas?
ik zag dat ik veel last heb van koolaanslag, en ook al een randje ::)
Een "gewoon goede" 10w40 of 5w40 voldoet prima. Op tijd verversen doet meer dan hele dure/moeilijke olie.
oookej
heb al heeeeel veeeel zitten te lezen over de olien, en de meningen zijn echt verschillend
nu nog maar een ding - mineraal- half of volsintheet ???
10W40 Halfsyntheet of 5W40 Volsyntheet ;)
:)
het is de 5W40 ELF Excellium LXD geworden.
nog een vraagje
vloeibaare pakking voor de kleppendeksel
zijn er speciaale eisen voor of kan ik gewoon Dirko nemen ?
dan heb ik nog bauwe loctite 5926 - vlakkenafdichten ???
heb een problempje
heb de nokkenaswielen afgehaald en nu weet ik niet meer hoe ze er op zaten
het kan er namelijk op drie manieren op
nu heb ik het merkteken van krukas en op de tandwielen staan ze ook, ik weet ook hoe het afgesteld moet worden, alleen de nokkenasen staan niet goed tegenover de poelies
nu heb ik gelezen dat de nokkenasen vlak met de kop moeten staan aan de achterkant
en dat kan ook op twee manieren
weet iemand hoe dat nu moet?
Citaat van: jos-850 op 10-11-2007 22:35:44
heb een problempje
heb de nokkenaswielen afgehaald en nu weet ik niet meer hoe ze er op zaten
het kan er namelijk op drie manieren op
nu heb ik het merkteken van krukas en op de tandwielen staan ze ook, ik weet ook hoe het afgesteld moet worden, alleen de nokkenasen staan niet goed tegenover de poelies
nu heb ik gelezen dat de nokkenasen vlak met de kop moeten staan aan de achterkant
en dat kan ook op twee manieren
weet iemand hoe dat nu moet?
Waarom niet even een Haynes-boek gekocht ?
Haynes-boek gekocht ??? :'(
wat staat er allemaal in?
heb gekeken op het net
handige boek
je kan em ook downloaden: http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=14543.msg359741;topicseen#msg359741
supper
heb em al dedownload
heel veel dank hiervoor
ik hoop dat het lut
Citaat van: jos-850 op 11-11-2007 08:46:39
supper
heb em al dedownload
heel veel dank hiervoor
ik hoop dat het lut
IIG staan de antwoorden op al je vragen tot nu toe er wel in.
helaas
er klopt geen zak van
de merktekens op de poelies van nokkenasen klopen niet
als ik de methode gebruik waar ik de nokkenasen op achterkant blokkeer, komen de merktekens niet overheen met de afstelgegevens
voor de goede orde, ik heb het al gemonteerd zoals beschrefen stond, en kwamen knalen uit het uitlaat
nu ga ik de nokkenasen 180 gr draaien
er klopt ech iets niet, staan ook boel merktekens handmatig ingeslagen op de poelies, en op diverse plaatsen met verf
ander optie, hoe meten de nokken staan tegenover de zuiger nr 1?
naadeel , je kan de nokkenasen namelijk niet zien, alleen door het olievul opening
motor loopt
hoe de nokkenasen staan weet ik niet, niet volgens de merktekens en ook niet volgens het speciaale gereedschap
vanzelfde heb ik de nokkenasen anders om erin zitten ;D
hoe herken ik welke de uitlaatnokkenas en de inlaatnokkenas is?
helloo
nou,,wat een gekheid
heb eest wat rustig aan gedaan, vandaag effe goed ingetrapt, en wat een andere wereld zeg
als ik mijn roffel in zijn 2e goed intrap op natte weg, gaan de wielen pas spinnen als ik 80 rij met 5000 toeren
dan voel je echte power, waar dat weg komt ? 140 pk?
verder rijdt ie goed, merk niet dat ie sloomer is met onderste toeren,,,raar, morgen ga ik nog met de nokkenasen draaien