hoi hoi iedereen.
nou nou het is feest maar nie heus.
gisteren met me 2.5 D lekker liggen fluiten. Ik heb gister 800 km gereden en op de terug weg heb ik in duitsland de mogelijkheid gehad om hem los te trekken. maar dat wilde niet echt lukken
het probleem is nu :
als je volgas optrekt dus met kickdown voel je dat bij de 140 hij niet meer echt wil. het vreemde daarbij is ook nog dat je de auto raar voelt doen het is net of je gasgeeft en weer loslaat en dan weer gasgeeft en loslaat. Dit in zeer korte intervallen achter elkaar. het is net of hij dan geen brandstof krijgt en het volgende moment weer wel. hoe kan ik erachterkomen of mijn lmm de boosdoener is. Hij is net uitgelezen bij de dealer weg 28 euro er was geen storing gevonden.
is misschien het plaatsen van een nieuwe lmm een optie ? maarja komt het probleem daar vanaf is altijd nog de vraag. ik tast op dit moment echt in het donker. want heb niet zo'n zin om hem bij de dealer neer te ploffen ben niet voor niets zelf monteur. maarja heb geen uitleeskast. toch vervelend.
wie o wie kan me helpen
Mischien de brandstof druk eens meten, zo spoor je snel een luie pomp op ....
Hoe is het optrekken naar die 140 toe ? Trekt ie dan wel flink ?? Als dat het geval is dan doet de pomp het prima zou je zeggen en is er ook niets mis met de turbo.
Defecte LMM uit zich vaak in haperen bij bepaalde toerentallen.
Gr ;)
ja tot de 140 als een gek. maar dan begint hij te klooien. hij heeft ook geen overmatige turbo speling. hij fluit goed. blaast goed af. het is wel zo als ik het contact uit heb gezet en start hem na een minuut of 5 weer en ga dan volgas de snelweg op dan trekt hij gewoon in 1 keer door naar de 210. maar laat ik het gas tussendoor een keer los dan klooit hij weer. en dan lijkt het weer net alsof je gas geeft en daarna weer loslaat. dit is het beste merkbaar bij +140 km/h. tja voordeel van duitsland zeg maar.
ik heb voor de zekerheid een lmm besteld. dit is wel een aftermarket probuct maar hoor goede dingen over dit merk. febi bilstein levert imi lmm's als het goed is komt hij vanmiddag binnen voor de prijs van 98 euro inc btw.
dus dan nog maar even kijken.
Thijs, bij mijn wagen was hetzelfde het geval. Ook bij die van Ramon.
We hebben beiden een nieuwe LMM gemonteerd (originele Bosch, voor net 100 euro) en de wagen gaat weer als een speer.
Ik heb het sterkste vermoeden dat dit bij jouw wagen ook het geval is.
Maar het is dan toch raar dat dat alleen parten speelt vanaf de 140 km/h ???
Een MAF meet airflow en dat is niet snelheid (in km/h) afhankelijk.
Maar goed, wellicht kan je ff die MAF overzetten oid en dan kijken of het scheelt anders bestel je mischien zoiets voor niks.
Citaat van: Turbo-Geek op 16-11-2007 22:49:59
Maar het is dan toch raar dat dat alleen parten speelt vanaf de 140 km/h ???
Een MAF meet airflow en dat is niet snelheid (in km/h) afhankelijk.
Maar goed, wellicht kan je ff die MAF overzetten oid en dan kijken of het scheelt anders bestel je mischien zoiets voor niks.
't Is volgens mij ook niet echt snelheidsafhankelijk, maar toerentalafhankelijk. Bij onze wagens begon het bij ongeveer 3000 toeren.
Als je dus als een speer naar die snelheid toe kan trekken dan doorloop je ook het hele toerenbereik, dus de MAF klinkt niet logisch, MAAR soms zijn storingen alles BEHALVE logisch dus zou het een mogelijkheid zijn ............
Citaat van: Turbo-Geek op 16-11-2007 22:57:38
Als je dus als een speer naar die snelheid toe kan trekken dan doorloop je ook het hele toerenbereik, dus de MAF klinkt niet logisch, MAAR soms zijn storingen alles BEHALVE logisch dus zou het een mogelijkheid zijn ............
Ligt er aan tot welk toerental je doortrekt. Met een diesel zal dat niet zo hoog zijn.
Maar misschien dat het bij Thijs iets anders is, hoor.
Als je 140+ gaat rijden zijn de toeren ook niet dramatisch hoog volgens mij .... Die toeren worden tijdens vlot optrekken makkelijk gehaald in de 1e en 2e versnelling toch ?
Citaat van: Turbo-Geek op 16-11-2007 23:08:43
Als je 140+ gaat rijden zijn de toeren ook niet dramatisch hoog volgens mij .... Die toeren worden tijdens vlot optrekken makkelijk gehaald in de 1e en 2e versnelling toch ?
Klopt. Maar het gekke is, dat de problemen bij mij alleen in de 4e en 5e versnelling zich voordeden. In 1, 2 en 3 was er niks aan de hand.
Citaat van: elianmars op 16-11-2007 22:53:59
Citaat van: Turbo-Geek op 16-11-2007 22:49:59
Maar het is dan toch raar dat dat alleen parten speelt vanaf de 140 km/h ???
Een MAF meet airflow en dat is niet snelheid (in km/h) afhankelijk.
Maar goed, wellicht kan je ff die MAF overzetten oid en dan kijken of het scheelt anders bestel je mischien zoiets voor niks.
't Is volgens mij ook niet echt snelheidsafhankelijk, maar toerentalafhankelijk. Bij onze wagens begon het bij ongeveer 3000 euro.
Bedoel je niet 3000rpm? :)
Citaat van: Vulk op 16-11-2007 23:24:01
Citaat van: elianmars op 16-11-2007 22:53:59
Citaat van: Turbo-Geek op 16-11-2007 22:49:59
Maar het is dan toch raar dat dat alleen parten speelt vanaf de 140 km/h ???
Een MAF meet airflow en dat is niet snelheid (in km/h) afhankelijk.
Maar goed, wellicht kan je ff die MAF overzetten oid en dan kijken of het scheelt anders bestel je mischien zoiets voor niks.
't Is volgens mij ook niet echt snelheidsafhankelijk, maar toerentalafhankelijk. Bij onze wagens begon het bij ongeveer 3000 euro.
Bedoel je niet 3000rpm? :)
:eusa_shifty:
:eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
nou ja inderdaad, ik moet jullie gelijk geven.
de lmm was inderdaad kapot. ik heb een nieuwe gemonteerd een imitatie lmm hij werkt perfect en mijn klacht was compleet weg. totdat ik terug richting de nl grens ging. gvd weer inhouden en weer rook achter de auto. en toen ook ineens motorstoringslampje. Ik krijg er echt helemaal de &*(&$987a3 van als deze auto nu al zo ligt te klooien. waar is het einde ? ik wil gewoon normaal op kunnen trekken zonder dat je die vage klacht krijgt. ik kan het zelf ook niet thuis brengen. lmm was goed maar is nu nog steeds goed. waarschijnlijk door noodloop word alles lam gelegd. hij trekt nu voor geen ene meter meer en hij loopt niet mooi rond zoals hij dat vanmiddag deed met nieuwe lmm. naja morgen maar uit lezen kijken of dit een oplossing gaat bieden.
tevens denk ik inderdaad dat het toerengebonden was. ik heb een automaat dus voor mij is er niet echt sprake van versnellingen. maar het is alleen merkbaar vanaf 100 -200 km/h daaronder merk je niks.
ik ga nu maar eens even een nachtje rust pakken. en morgen weer een frisse kijk misschien is het maar iets kleins. want ik heb ook nog liggen expirimenteren met die egr vacuum leiding misschien toch iets los gegaan. wat nu de storing veroorzaakt.
tot zover bedankt voor jullie reacties. ik heb geen bosch voor 100 euro kunnen vinden. misschien jullie een adres voor mij ? hebben jullie het zelfde artikel nummer 028 0218 108 bosch ?
( Ligt er aan tot welk toerental je doortrekt. Met een diesel zal dat niet zo hoog zijn.
Maar misschien dat het bij Thijs iets anders is, hoor.) Naar mijn weten word de egr vanaf een bepaalde belasting en toerental pas geactiveerd. de storing die mogelijk bij mij nu ook nog aan de gang is, is mijn egr regeling. hebben mensen daar ervaringen mee dat deze klep of een van deze sensoren of actuatoren storingen geven ?
Ik geloof dat de automaat ook deels de druk kan regelen (boost request), tenminste bij een benzine turbo.
Wellicht is dat niet veel anders en is er iets mis met de communictie van de bak en de computer, en aangezien het tussen de 100-200 ligt heeft het dan te maken met de 3e en 4e versnelling ....
Heel ver gezocht maar mischien is het iets waar iemand wat mee kan ?
Thijs, ik denk dat de EGR klep ook moeilijk aan het doen is bij jou. Roken en motorstoringslampje hebben te maken met die klep.
Ik heb de EGR klep afgesloten d.m.v. een aluminium plaatje. Daarna is het motormanagementlampje gaan branden. Dat is normaal bij de 2.5D.
Daarom heb ik dus het vermoeden dat de klep bij jou niet werkt, zoals het hoort.
Hier de LMM van Bosch die Ramon en ik hebben gekocht: 108 euro inkl. verzenden (http://cgi.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=280165286153&ssPageName=STRK:MEWN:IT&ih=018)
Edit: Kijk eens of het witte/transparante slangetje nog aan de buis net achter je luchtmassameter vast zit. Als die los zit, kun je ook problemen krijgen.
mm ja dat zijn andere prijzen inderdaad.
naja ik denk zelf ook inderdaad dat de egr de boosdoener is. ik heb alles gecontroleerd vandaag. alleen die witte slang zal ik nog eventjes nakijken. Maar door dat plaatje in de egr gaat het lampje branden. wat heb je daar verder nog mee gedaan ? uitgezet ? of rij je nu altijd met lampje aan ? ik ga maandag die klep eraf schroeven en dan eens kijken of deze wel naar behoren werkt. misschien blijft hij of gewoon open staan of hij gaat helemaal niet open. maar ik denk persoonlijk het eerste omdat hij nu ook niet zo vlot trekt als hiervoor.
hoe werkt dat bestellen van die lmm e.v.t met ebay heb ik niet heel veel ervaringen.
mm heeft iemand trouwens nog een idee hoe je de egr klep kunt testen ?
die vacuumpot bovenop verdenkt ik van een lek membraam.
ik heb net de egr klep eraf geschroefd en even gekeken in inlaat en uitlaat buis. er zit roet aanslag maar er is niks echt dicht gekoolt ofzo. ik zal proberen een foto'tje te maken ervan. hij is mooi schoon op wat roet na. de vacuum pot lekt volgens mij. want als ik hem indruk en mijn duim erop en daarna de egr dicht laat vallen met mijn duim op de vacuum aansluiting en je trekt meteen je duim eraf dan hoor je de lucht erin lopen. doe je deze poging nog een keer maar dan wacht je 10/20 seconden dan hoor je niks. Dus misschien membraam lek of hebben jullie nog een andere test mogelijkheid ???
(http://www.fotopocket.nl/img/eb8d9177b43d829df5ba17a6ab5c8fa4/P1010059.JPG) (http://www.fotopocket.nl)
(http://www.fotopocket.nl/img/bb1bffa7e20b9cac0ef49507ed426f91/P1010057.JPG) (http://www.fotopocket.nl)
(http://www.fotopocket.nl/img/2e0832b9f18f3ad1054f35fa7a098ceb/P1010060.JPG) (http://www.fotopocket.nl)
(http://www.fotopocket.nl/img/430fa7896ef3fba99e1bd1b2dc70e88e/P1010058.JPG) (http://www.fotopocket.nl)
alvast bedankt
Wat vervelend deze problemen zeg! Ik heb hier totaal gen last van, maar heb ook nog niet harder gereden dan 170 in Dld.
Ik ben niet echt een wizzkid, maar volgens mij kunnen wij met onze 2.5D vanwege een upgrade in het motormanagementsysteem niet zomaar onze EGR "afdoppen" zoals dat nog wel ging met de echte TDI's, dit resulteerd in een motorstoring, waardoor de auto inderdaad in de noodloop gaat....
Just my 2 cents...
Citaat van: Quota op 18-11-2007 12:19:31
volgens mij kunnen wij met onze 2.5D vanwege een upgrade in het motormanagementsysteem niet zomaar onze EGR "afdoppen" zoals dat nog wel ging met de echte TDI's, dit resulteerd in een motorstoring, waardoor de auto inderdaad in de noodloop gaat....
Just my 2 cents...
Dat is dus niet waar.
De EGR klep is wel uit te schakelen, waardoor het motormanagementlampje gaat branden, maar de motor gaat niet in een noodprogramma.
Ik heb afgelopen nacht de wagen getest en kon zonder problemen 210 op de teller krijgen (201 volgens GPS). Met afgesloten EGR klep dus ;)
@Thijs: ik heb het lampje uit het dashboard gehaald. Zou ik het er weer in draaien, dan brandt het dus nog steeds.
Ik ben van plan om een keer de software te laten aanpassen bij Fasttech. Daar kunnen ze, behalve de boel optimaliseren, ervoor zorgen dat het lampje niet meer brandt, na afsluiten van de EGR klep.
Ik heb eigenlijk geen idee hoe zo'n klep te testen is.
Carlo (Kyro) heeft ook een diesel en woont ook in Cuijk. Misschien dat hij zo vriendelijk wil zijn om de EGR klep van zijn wagen op jouw wagen te laten testen?
Je mag ook die van mij op je wagen schroeven, maar dan moet je wel naar Gouda toe komen.
Citaat van: thiest5 op 17-11-2007 18:15:46
hoe werkt dat bestellen van die lmm e.v.t met ebay heb ik niet heel veel ervaringen.
Als je "nu kopen" indrukt, kun je de boel afhandelen. Je kunt betalen met PayPal (je kunt geld storten op de PayPal rekening, of het via een creditcard doen), of het geld overmaken naar Duitsland.
Is allemaal best te doen.
tja jongens ,
vandaag bij de volvo dealer in nijmegen geweesd. En het probleem is aan het licht gekomen. en eigelijk precies in de hoek waar ik hem niet verwacht. De pomptiming staat niet op tijd. Dit heeft als gevolg dat de motormanagement de motor bij wilt regelen. als dit na een verloop van tijd niet lukt dan gaat het motorstorings lampje aan en vervolgens gaat hij in safe modus ( noodloop).
het eindoordeel is nu. Ik ga de waterpomp en db riem morgen vervangen. eigelijk niet nodig is 25000 terug gebeurd maar de waterpomp was niet vervangen blijkt nou. dus morgen nieuwe pomp en riem erop. daarna dynamische afstelling bij de dealer zou het opgelost moeten zijn. Het is nog even afwachten hoe het verder loopt. maar dat is nog even afwachten. Er is vandaag ook een soort sensor en actuator test doorlopen en de egr klep bleek goed te functioneren. De lmm had de goede gegevens en is ook perfect. De pomp is enigsinds bijgesteld vanmiddag en de storingen gewist. Hij trekt nou weer als een beer en loopt perfect. Ik laat jullie morgen of woensdag weten hoe het gelopen is. Ik ben blij dat ik zelf automonteur ben :P
bedankt zover voor jullie reacties.
Citaat van: elianmars op 18-11-2007 22:32:24
Carlo (Kyro) heeft ook een diesel en woont ook in Cuijk. Misschien dat hij zo vriendelijk wil zijn om de EGR klep van zijn wagen op jouw wagen te laten testen?
lees 't nu eerst !
maar was iig, no problem geweest ;)
goed, dat 't zover opgelost is !
Het zou mooi zijn als het probleem in de pomp zit en het probleem binnenkort is opgelost! :eusa_pray:
ja zoals belooft nog even een reactie om te laten weten hoe het is gelopen.
vanmorgen om 8 uur begonnen met de db riem + waterpomp vervangen. Het is een vervelend klusje maar in 4 uurtjes zat het spulletje weer inmekaar en was klaar om proef te gaan rijden.
De oude waterpomp het hele lager is al versleten en had al veel speling. zeker 1 mm. echt lomp. De garage waar deze riem bij 266.000 is vervangen kan morgen nog een extra telefoontje verwachten. ik vind het de verkeerde zuinigheid om een waterpomp te laten zitten. Maar mijn klacht is compleet weg. hij staat netjes op tijd nu vandaag is hij bij scholten nijmegen op tijd gezet. en hij trekt als een beer , en fluit als een nieuwe.
De waterpomp is vervangen voor een orginele vw exemplaar met modificatie. :) 75 eypo lichter maar wel kwaliteitje. mooi nieuwe centrale bout, spanrollen,dbriemen pomp en nokkenas.en thermostaat.
dan kan hij er weer 120000 tegen.
aankomende maandag word hij nagesteld +/- 1000 km rijden. dan rekken de riemen het meeste. en dan is alles okee als het goed is.
morgen word hij ook gespoten :)
ja wil hem zo spoedig mogelijk klaar hebben.
Wat gaat dat spuiten je kosten? Ik heb her en der op de auto ook wat lelijke plekken, maar ik heb niet veel zin om de hoofdprijs te betalen....
800 euro,
spuiten van bumper voor,
Spuiten van linker achterscherm.
Spuiten van spoiler
Rondom Restylen
Rondom bijwerken
Achterbumper spuiten/bijspuiten
als je beetje rond informeert wat ik vorige week heb gedaan hier in de buurt. kun je heel wat prijs verschillen tegenkomen
thnx!
nou ,
na de distributie riem vervangen en waterpomp wat ik ook al in een andere topic had vermeld ( nieuwe gestart)
is mijn klacht eigelijk weg. het lampje gaat nu nog wel eens af en toe aan denk door egr. maar word toch gechipped en dan kijken of ze de egr weg kunnen schrijven. Maandag word timing nog een keer gecontroleerd en zo nodig afgesteld.
ik hou jullie nog op de hoogte.