Sinds 4 maanden heb ik een nieuwe koppeling. De ze begint sinds een maand steeds meer te slippen bij volgas optrekken. Wat kan dit zijn?
is de keering achter het vliegwiel ook vervangen ?
Op de garagerekening wel ::) maar ik heb ook zo mijn twijfels. Het koppelmoment zit ook erg bovenin het pedaal
Klinkt alsof het toch niet goed is gebeurd.... Ik zou er gewoon mee teruggaan.
Gr :-\
Wel een beetje rare klacht. Een nieuwe koppeling gaat niet zomaar slippen. Ook al is de krukaskeerring vernieuwd en is hij nu gaan lekken zou er olie op straat moeten liggen of de onderkant van de auto nat moeten zijn. Olielekkage van de krukaskeerring komt overigens nooit op de plaat maar loopt gewoon aan de onderkant uit een uitsparing op je stoep. Mocht er lucht in het systeem zitten dan gaat hij ook niet slippen maar zal moeilijk te ontkoppelen zijn. Ik ben erg benieuwd naar het verhaal van de garage waar dit uitgevoerd is.
Komt het misschien doordat de standaard koppeling het aantal PK's van de auto niet aan kan?
Je hebt toch net je bakkie latten chippen? Misschien een R koppeling monteren ;)
Bij welk toerental schiet hij door?
De auto staat bij de garage, zet zetten er een nieuwe koppeling in want ze konden het euvel niet vinden ???
Morgen meer
Het lijkt nu het vliegwiel te zijn deze is versleten.
Iemand ervaring hiermee?
Een versleten vliegwiel....... :eusa_think:
En wat is er dan versleten aan dit stuk metaal?
Gr ???
Ik heb het verhaal ook meegekregen. Als een vliegwiel verbrand dan kan de plaat verglazen en het vliegwiel blauw worden en verharden. Ik weet alleen niet precies welk vliegwiel er bij jeroen inzit. Kan het oude massieve zijn of een dubbel-massa. Als hij blauw is zal het bovenste laagje er af moeten om hem weer in te kunnen laten lopen op de plaat of het vliegwiel vervangen moeten worden. Als een koppeling slipt als hij nieuw is kan het maar een paar oorzaken hebben
-Te veel vermogen; Is gewone gesjipte 2.5 T dus geen hoog vermogen
-goedkoop setje: Weet ik niet, moet hij er uit
-Koppeling loopt niet in op plaat: Blauw verbrand vliegwiel?
Blijft een moeilijk verhaal, 1 ding is zeker. bakkie kan er voor de derde keer af
laat ze maar gewoon een nieuwe koppeling inkluzief een nieuwe keerring monteren en vraag de oude koppelings platen even op voor foto's .
ik denk dat je schrikt van het rezultaat.
om even terug te komen op het feit dat er mensen zijn die beweren dat er geen olie op de koppelings platen kunnen komen door een lekke keerring , daar ben ik het niet mee eens ik heb hier een blok liggen dat ik uit elkaar heb gehaald waar dus wel duidelijk olie op de platen zet (vraag het maar aan de eigenaar van dat blok NORGE ) die heeft zelf de platen gezien die ik uit het blok heb gehaald .
het is namelijk als volgt de olie komt op het vliegwiel en door dat dit draait komt de olie ook in de binne kant van de bak zowel boven als onder (lees rondom) als het vioertuig stil staat drupt de olie op de koppeling en de drukgroep en lager waardoor deze dus ook op de platen komt , wat weer inhoud dat de bok vet is slippen .
oja een vliegwiel kan maar een ding mankeren het is in onbalance en het kan dus niet versleten zijn want het is een bonk staal met een starters krans er op geperst , dus laat je niet wijs maken dat het vleig wiel versleten is ze proberen er gewoon onderuit te komen met een rot smoes
greets wepster
De garage zegt al opnieuw een nieuwe koppeling te hebben gemonteerd.
Het vliegwiel verhaal zit mij ook niet lekker, ik ga zo de auto weer ophalen.
Eerst maar even informatie verzamelen, nog meer mensen tips?
Kan het zijn dat er verschillende koppelingssets worden gemonteerd door de heren dealers??
Heb zelf geen ervaring met Volvo maar wel met VW. De Volvo is voor mij tweede auto. Dagelijks rijd ik een Golf 3 TDI (van 110 pk naar 170 pk, 400nm).
Mijn nieuwe setup was qua vermogen (koppel) wat te veel voor de originele koppeling dus ik heb er gelijk een nieuwe (verzwaarde) in laten zetten. Voor TDI zijn veel verschillende sets verkrijgbaar, dus dat scheelt al een stuk.
De monteur gebruikte normaal sets van Sachs die 460 nm moesten aankunnen. Voor de gelegenheid heeft ie bij mij een Valeo gemonteerd met gelijke specificaties (dus ook max 460 nm). Helaas voor mij slipte ik in de vierde en vijfde versnelling gewoon door de koppeling heen. Terug een Sachs gemonteerd en geen enkel probleem meer.
Kan mij voorstellen dat ook op de volvo meerdere sets mogelijk zijn... en dan zijn er natuurlijk ook bij van inferieure kwaliteit. Als je dan het vermogen opschroeft, gaat de boel slippen :eusa_wall:
Weet iemand of er verschillende sets mogelijk zijn??
Nog even over de onduidelijkheid over het vliegwiel. Het is niet zomaar een klomp staal, het vermogen dat maximaal overgebracht kan worden is afhankelijk van de wrijvingsweerstand en de kracht waarmee de plaat op het vliegwiel wordt geduwt. Dit betekent dat de ruwheid van het vliegwiel en de plaat samen met de grootte van het aandrukoppervlak en de kracht van de drukgroep het maximale over te brengen vermogen vastleggen.
het kan dus best zijn dat het oppervlak van het vliegwiel verbrand is en het materiaal gehard is door de warmte. De wrijvingsweerstand is dan niet meer wat het moet zijn om de krachten te kunnen overbrengen. Wat ik dan niet helemaal begrijp is dat je dit kunt zien als de bak er af is, zeker bij de tweede keer, en dus niet verder gaat met het monteren van een andere koppeling.
Zo maar een gedachte, is een gebuikte R koppeling/vliegwiel een idee?
Ben er nog steeds niet uit :eusa_wall:
Iemand nog sugesties voor een slippende koppeling terwijl er olie vrije nieuwe platen gemonteerd zijn?
ontluchten van je hele remsysteem inclusief je koppelings gedeelte? een optie?
Enno ik heb er geen ervaring mee maar waarom denk je dat dit helpt?
Ontluchten heeft geen enkele zin. Als er lucht in zou zitten wil hij juist niet óntkoppelen en zou het pedaal niet hard zijn. Hier is echt iets anders aan de hand. Ik kan het echter nog niet beredeneren, zal uit elkaar moeten hoe dan ook
Dennis nog bedankt voor het fixen ;D
Mensen het bleek toch echt het vliegwiel te zijn, ik heb nu een R koppeling
Foto's koppeling/vliegwiel volgen
Oud vliegwiel
(http://img146.imageshack.us/img146/5456/vliegwieloudxp4.th.jpg) (http://img146.imageshack.us/my.php?image=vliegwieloudxp4.jpg)
Nieuw/ander vliegwiel
(http://img145.imageshack.us/img145/4881/vliegwielnieuwwz5.th.jpg) (http://img145.imageshack.us/my.php?image=vliegwielnieuwwz5.jpg)
Je kunt zien op de eerste foto dat er allerlei blauwe plekken te zien zijn. Het oppervlak van het vliegwiel lijkt ook helemaal ' dichtgesmeerd' te zijn door hoge temperatuur. Zo zie je maar weer dat ook een vliegwiel niet zo maar een klomp staal is en wel degelijk tot het slippen van een nieuwe koppeling kan leiden.
Het lijkt er op dat ik me mag aansluiten bij hom. Na montage van een nieuwe R-plaat, drukgroep, lager en keerring toch een slippende koppeling. Vanaf 3000rpm in de 4 en 5 slipt de koppeling. Toerental loopt bij 3/4 tot maximale turbodruk 500-1000rpm op zonder dat de auto versnelt. Plaat zit er nu 6 maanden/8000 km in. Auto is niet gechipt, turbo heeft 170dkm erop zitten, de rest 360dkm.
Ik heb begrepen dat verglazing kan optreden als het vliegwiel 'krom' is. Er is dan een hoger punt in het wiel wat steeds warmer wordt en minder hard slijt dan de rest. Gevolg is dat de plaat niet meer helemaal aansluit. Tweedehands is de beste optie in deze, al is vlakken aangeraden. Afdraaien van een verglaasde plaat is zinloos, er zit een harde plek in die je niet zo maar weg hebt.
Foto van het vliegwiel 6 maandjes terug:
(http://i31.tinypic.com/r0o30m.jpg) (http://i31.tinypic.com/r0o30m.jpg)
Gr :-\
Geen best nieuws, Arthur......... :-\
Arthur,
op dit moment slipt mijn koppeling nog steeds niet dus het probleem is verholpen na een ander vliegwiel. Ik heb op dit moment wel af en toe het probleem dat de koppeling onvoldoende koppelt. Met andere woorden ik krijg de auto af en toe lastig in de versnelling (rijdend/vanuit stilstand). Hierover heb ik even met Dennis gesproken en hij denkt dat mijn koppelingscilinder zijn beste tijd heeft gehad.
Nou vraag ik mij af of die cilinder misschien de oorzaak is geweest van het inbranden van mijn en misschien ook wel jouw vliegwiel....
Koppeling en vliegwiel maken contact door vrijving, maar het verenpakket zorgt voor de daadwerkeijke krachtoverbrenging. Heb je dus een blauw vliegwiel betekend dit dat de koppelingsplaten slippen op het vliegwiel door te weinig druk...en dus is je verenpakket dan te slap om de krachten over te brengen...daar zit dan ook het verschil in soorten koppelingsplaten...niet zo zeer de platen zelf als wel het verenpakket...
gr Michel
Neem aan dat je met het "verenpakket" de drukgroep bedoelt en niet de veren die in de plaat zitten?
Zowel platen als drukgroep zijn beide zeer belangrijk, is een van beide slecht zal de boel niet goed functioneren.
bedoelik drukgroep dus... :eusa_whistle: