Volvo 850 Forum

Ik heb een raar probleem:

De auto loopt als een zonnetje stationair, maar soms duikt ie ineens naar beneden in de toeren, naar zo'n 500 toeren, en corrigeert dit dan zelf door gas bij te geven. Erna kan hij wat schommelen in de toeren (heel weinig) om daarna weer keurig te gaan lopen. Soms slaat ie ook af. Als hij tijdens het rijden dit vertoont, manifesteerd het zich als hortend en stotend rijden.

HIER EEN VIDEO:

http://s143.photobucket.com/albums/r146/Jaap01/?action=view&current=Video-0018.flv

De vacuumslangen zijn net allemaal vervangen. Ik heb inmiddels de rotor, verdeelkap bougies en kabels ook vervangen, Nu doet ie het nog steeds.

Verder rijdt hij als een trein, en trekt in een rechte lijn door de toeren, om het zo maar eens te zeggen.


Enkele kenmerken:

1. Het lijkt erop dat hij het veel meer doet als het nat is.

2. Het is vooral terugvallen, en dan corrigeren.

3. Hij doet t niet ALTIJD, maar heel soms.


LMM? bobine?

Citaat van: VolvoJaap op 18-11-2007 18:48:03
Ik heb natuurlijk het forum zitten doorspitten, en zal de rotor, bougies, en bougiekabels vervangen, gasklephuis schoonmaken, en stappenmotor reinigen.
Ik denk wel dat ik het probleem ALTIJD zou moeten hebben als het een van de bovengenoemde dingen zou betreffen, daarom denk ik zelf aan een regeltechnisch probleem, zoals lambdasonde of LMM of zoiets.

Denk dat het probleem in de bovenstaande dingen zit ;) slechte kabels/rotor/verdelerkap merk je vooral bij vochtig weer. En het bijna afslaan/terugvallen in toeren is meestal een smerige gasklep/stappenmotor......

Hmm, ik had al het idee dat hij het bij vochtige omstandigheden meer had ja...zoals vandaag bij de wasstraat.

schopperdeschop! Zie de updates!

Citaat van: VolvoJaap op 09-12-2007 22:49:50
schopperdeschop! Zie de updates!

Welke updates ?

Staat ie nou echt stationair te zwaaien tussen 300 en 2000 rpm ?

Meet de TPS eens door.

Verder de stekkers van  LMM en lambdasonde eens loshalen, schoonmaken, invetten en deugdelijk aansluiten, evt. met een tie-wrap.


Gr ;)

@ dcccl: dat doet ie ja. Im heb eigenlijk mn hele eerste post veranderd.

Wat is een TPS?

Citaat van: VolvoJaap op 10-12-2007 06:45:22
Im heb eigenlijk mn hele eerste post veranderd.

Updaten van een oude post is in dit soort gevallen niet echt handig, omdat op die manier "de lijn" uit het verhaal is. Nu lijkt het net alsof je een advies krijgt op iets dat je allang gedaan hebt. In plaats van omhoog schoppen met loze post, had je ook gewoon de info kunnen posten.  :eusa_think: ???

Citaat van: VolvoJaap op 10-12-2007 06:45:22

Citaat van: -D©©©L- op 09-12-2007 22:59:02
Staat ie nou echt stationair te zwaaien tussen 300 en 2000 rpm ?

@ dcccl: dat doet ie ja.
Wat is een TPS?

300 - 2000 rpm vind ik niet niet "heel weinig" schommelen, ik dacht eerst dat je met het gaspedaal zat te spelen.

TPS = Trottle Position Sensor = gasklep sensor.

Ik verdenk eigenlijk de LMM en/of de lambda sonde. Heb je al codes uitgelezen ? (of uit laten lezen, een MY96 kan wat lastiger zijn om zelf te doen)

Zal binnenkort de codes laten uitlezen (OBDII). |Kan ik die TPS makkelijk schoonmaken/zijn die dingen duur?

Zal nog de stappenmotor reinigen.

Citaat van: -D©©©L- op 10-12-2007 07:00:27
Ik verdenk eigenlijk de LMM en/of de lambda sonde. Heb je al codes uitgelezen ? (of uit laten lezen, een MY96 kan wat lastiger zijn om zelf te doen)

Ik heb bij koude motor het zelfde gedrag.....en ik verdenk de Lambda sensor sterk van ouderdomsverschijnselen....

Hoeveel km's heeft die vovlo gereden VolvoJaap?

En ja.....wat kost een TPS Sensor......dat kleine zwarte kastje tegen het gasklephuis..?

251000 ongeveer.

Wat ik vooral raar vind, is dat hij het dus maar heel soms doet, zeg een keer in de 1000 km, maar jullie kunnen allemaal zien HOE raar hij dan doet...

Citaat van: VolvoJaap op 10-12-2007 23:03:53
251000 ongeveer.

Wat ik vooral raar vind, is dat hij het dus maar heel soms doet, zeg een keer in de 1000 km, maar jullie kunnen allemaal zien HOE raar hij dan doet...

Je TPS is een potmeter,

vergelijkbaar met de volumeregeling in je audio. Die dingen kunnen gaan kraken en leveren dan de meest vreselijke informatie aan je motor management systeem.

Naast slechte kontaktjes her en der in de connectoren zou ik hier zeker naar kijken.

Vervelende is dat het originele Volvo exemplaar duur is. Ongeveer 75 euro.

Heb nog een nieuw (imitatie) scantech exemplaar liggen.

Bij interesse, PB me even.

Had hem per ongeluk door een mislukte annulering bij Nordicar.

Wilde zelf overigens per sé voor het origineel gaan.

Das wel interessant! Waarom zou je alleen voor origineel gaan? Is een Scantech niet goed? Zijn ze makkelijk te monteren?

Citaat van: VolvoJaap op 11-12-2007 06:41:44
Das wel interessant! Waarom zou je alleen voor origineel gaan? Is een Scantech niet goed? Zijn ze makkelijk te monteren?

Ik weet eigenlijk alleen maar uit de elektronica wereld dat er potmeters zijn die heel lang leven zonder te kraken, en potmeters die wat sneller gaan kraken.

Of scantech goed is weet ik niet.

Je mag de mijne (scantech) hebben voor 25,- (nieuw)

Ik zal eens proberen je stappen motor te reinigen zoals Jeroentjuh al zei.
Kost niets en 9 van de 10 x ligt het hier aan.

Ok, vandaag weer bezig geweest: De vacuumslangen zijn weer vervangen (de nieuwe waren ook niet echt geschikt, was een ander type materiaal), en de foutcodes uitgelezen:

4-1-4

Laaddruksysteem dus. Heb nu de stappenmotor in de remmenreiniger staan, dus het effect moet nog even op zich laten wachten.

Wie kan mij vertellen wat nu de hoofdverdachte is met de combinatie van de klachten en de foutcode? Kan de laaddrukregekklep ook nog roet in het eten gooien?

Citaat van: VolvoJaap op 15-12-2007 23:11:58
Ok, vandaag weer bezig geweest: De vacuumslangen zijn weer vervangen (de nieuwe waren ook niet echt geschikt, was een ander type materiaal), en de foutcodes uitgelezen:

4-1-4

Laaddruksysteem dus. Heb nu de stappenmotor in de remmenreiniger staan, dus het effect moet nog even op zich laten wachten.

Wie kan mij vertellen wat nu de hoofdverdachte is met de combinatie van de klachten en de foutcode? Kan de laaddrukregekklep ook nog roet in het eten gooien?

Alleen een 4-1-4 ?
Het beeld wat je beschrijft past beter bij een (onregelmatige) 1-2-1 code.

Uit vadis:

CiteerInformatie over storingscode 4–1–4

Toestand

De motorregeleenheid berekent de laaddruk aan de hand van het signaal van de luchtmassameter. Als de motorregeleenheid geen storing in de luchtmassameter waarneemt en het belastingssignaal een van te voren ingestelde waarde overstijgt, dan wordt storingscode 4-1-4 opgeslagen.


Vervangende waarde
Het systeem laat alleen de beginlaaddruk toe.


Mogelijke oorzaak

-Defecte luchtmassameter.
-Contactweerstand in connectors.
-Open circuit in de kabel naar de laaddrukbegrenzing van AW 50-42.
-Verstopte slangen tussen turbocompressor en turboregelklep en tussen turboregelklep en drukservo.
-Defecte turboregelklep.
-Defecte drukservo naar de wastegate-klep.
-Vastgelopen wastegate-klep.


Storingsbeeld
-Wanneer de laaddruk de maximumgrens bereikt, wordt de brandstofinjectie gestopt. Hierdoor gaat de motor zeer schokkerig lopen.
-Slechtere prestaties van beginlaaddrukgrens.

Ken een Volvo 460 die ook zo liep. Met koude motor viel het nog mee, maar zodra de motor warmer werd, "draaide" hij stationair tussen de 300 en 2000 toeren, en sloeg vaak zelfs af.

Daar was de oorzaak een los / kapot slangetje aan het inlaatspruitstuk waardoor de computer een verkeerde druk in het inlaatspruit meette. Nieuw slangetje gemonteerd en opgelost

Maar je hebt inmiddels alle vacuumslangen vervangen zeg je, maar misschien heb je toch wat aan deze info.

heb je ook de slangetjes van de regelklep naar turbo vervangen?.
ik zou dan even resetten en kijken of de foutmelding terugkomt.

@ DCCL: alleen 4-1-4 ja.

@Ludo: dat moet ik even aan Mitchelli vragen...

Nou, net 50 km gereden met een brandschone stappenmotor. Hij draait heel mooi stationair, maar helaas, hij ging weer heel licht bijregelen, al was het maar heel kort, en ik had ook twee keer dat ik wegreed bij het stoplicht, en dat hij toen twee keer een fractie van een seconde volledig inhield.

Volgens mij is de hoofdverdachte dan zeer waarschijnlijk toch de TCV, zeker icm de 414 code, wat jullie? Ik zal de contacten iig goed schoonmaken, en dan weer proberen. Enig idee wat zo'n ding kost?

volgens mij zijn het 2 verschillende problemen.
414 krijg je met een te hoge turbodruk.
is meestal een lek slangetje van regelklep naar turbo toe.

het wisselend stationair toerental, heb je de benzinedruk als eens gemeten?.

Nee? Hoe doe ik dat?

met een brandstofdrukmeter.  ;D
de dealer heeft er wel het goeie gereedschap voor.

maar als je een beetje creatief bent kan je dat ook doen met een bandenspanningsmeter.
rechts op de inspuitrail zit een ventiel (net zoals in een autoband), dat ventiel moet eruit (pas op, er komt een kleine hoeveelheid benzine uit) en daar sluit je dan weer de meter op aan.

Ok ,maar dan heb je nog het probleem dat hij het niet altijd doet. Je moet maar net dat ding op het ventiel hebben als hij gaat inhouden of schommelen.

Nou, de auto gedraagt zich de laatste drie dagen voorbeeldig. Dr de Haas had de vacuumslangen weer vervangen, dit keer heeft hij er originele op gezet. De vorige waren geen echte vacuumslangen. Ze waren te slap, waardoor ze vacuum trokken...
Tevens heb ik de stappenmotor dus schoongemaakt. Het lijkt erop dat het probleem toch verholpen is. De tijd zal het leren...

Citaat van: VolvoJaap op 19-12-2007 18:55:03
Nou, de auto gedraagt zich de laatste drie dagen voorbeeldig. Dr de Haas had de vacuumslangen weer vervangen, dit keer heeft hij er originele op gezet. De vorige waren geen echte vacuumslangen. Ze waren te slap, waardoor ze vacuum trokken...
Tevens heb ik de stappenmotor dus schoongemaakt. Het lijkt erop dat het probleem toch verholpen is. De tijd zal het leren...

Misschien voorbarig maar alvast een beetje gefeliciteerd!

een beetje bedankt!

GVD x 1000.

Hij is van het ene op het andere moment weer precies hetzelfde gaan doen. Zeer schokkerig rijden, wil weer afslaan, etc. Werdt steeds erger, en na een schokkerige rit is ook het motormanagementlampje gaan branden. Daarna hielt het op, dus de motor zal wel in de noodloop lopen ofzo.

Gezien het nieuwe vacuumcircuit en de schone stappenmotor en de post van dcccl is de TCV nu de hoofdverdachte mijns inziens.

Morgen ga ik er een nieuwe TCV inzetten.

Houd jullie op de hoogte.

Ok ik heb gister de nieuwe TCV erin gezet, en de stekkers van de LMM en de TCV schoongemaakt met contactreiniger.

Eerste keer starten: zelfde verhaal. Willen afslaan, maar probeert dit te voorkomen. Tweede keer starten: loopt mooi, maar wel nog steeds het motormanagement lampje, en ik miste vermogen (noodloop?)  Ben toen naar Mitchell gereden om de foutcodes uit te lezen en te resetten: weer 4-1-4. Na de reset weer gestart: weer hetzelfde! Regelen en regelen, willen afslaan. Hij sloeg toen ook daadwerkelijk af. Toen weer gestart, en toen begon hij mooi te lopen. We hebben toen nog even aan de stekkers van de LMM en deTCV geklooit tijdens het lopen van de motor: geen resultaat. Lijkt dus iig niet aan de stekkers te liggen.
Naar huis gereden: geen enkel probleem meer, vermogen weer terug motor houdt niet meer in en loopt stationair mooi. Gedachtengang is nu: de eerste keer starten na de nieuwe TCV: contacten waren nog vochtig van het schoonmaken, en motor loopt nog in de noodloop. Onregelmatig lopen na de reset: ECU moet zich weer inleren na de reset.

Ik hoop dat dit het is. Als het probleem zich nu weer voordoet (waar ik eigenlijk wel ernstig rekening mee houd gezien het verloop van de klachten tijdens bovenstaande reparatie en het feit dat hij 4500 km probleemloos liep na het schoon maken van de stappenmotor en vervangen van de vacuumslangen) MOET het wel de LMM zijn IMO.

Iemand nog andere ideeen?

Nou, helaas. Weer hetzelfde. Het gekke is dat hij als hij staat te schommelen weer in het gareel te krijgen is door een flinke dot gas te geven, dan wil hij niet meer afslaan en loopt hij normaal 900 toeren.
Ik word wel zo langzamerhand een beetje gestoord ervan.

Next step: TPS, en daarna de LMM van min broertje jatten en op mijn auto zetten ;-)


Even (ook voor mezelf) een samenvatting van het probleem en de acties tot nu toe (ik zal deze steeds updaten als ik weer iets heb vervangen/gerepareerd):


PROBLEEM:

Motor wil afslaan, maar probeert dit zelf te voorkomen door gas te geven.
als ik een stevige dot gas geef houdt dit op.

Resulteert stilstaand in schommelend toerental en soms afslaande motor, en rijdend in schokken bij wegrijden, en inhouden bij rijdende auto.

Lijkt meer op te treden bij vochtige omstandigheden (is al meerdere keren begonnen in de wasstraat!)

Code: altijd 4-1-4,
1x 4-1-1
1x 2-3-1


ACTIES:

Vacuumslangetjes vervangen.
(Carterontluchting vervangen)
Bougies, rotor verdeelkap en bougiekabels vervangen.
TCV vervangen.
TPS vervangen.
LMM vervangen.
Lambdasonde vervangen.
Brandstoffilter vervangen.
Gasklephuis schoongemaakt.
Stappenmotor gereinigd.
Stekkers van de TCV,  LMM, stappenmotor bobine en TPS schoongemaakt met contactreiniger en ingespoten met waterafstotende spray (speciaal geschikt hiervoor).

Vanavond even naar razorx geweest om een nieuwe tps te halen. Deze thuis er gelijk ingeklust, en ook de stekkers van de tps, stappenmotor, en bobine schoongemaakt. Er zat allemaal mayonaiseachtig spul op die van de tps. Daarna twee keer gestart: liep als een zonnetje. Nu maar hopen dat dit het was....

Citaat van: VolvoJaap op 13-01-2008 22:46:55
Vanavond even naar razorx geweest om een nieuwe tps te halen. Deze thuis er gelijk ingeklust, en ook de stekkers van de tps, stappenmotor, en bobine schoongemaakt. Er zat allemaal mayonaiseachtig spul op die van de tps. Daarna twee keer gestart: liep als een zonnetje. Nu maar hopen dat dit het was....

Dag Jaap,

Nou je wilde inderdaad niet wachten!

Dat mayonaise achtige spul kan ook zuurvrije vaseline zijn. Om de kontakten te beschermen.

Hoop dat het hem was, maar juich niet te vroeg!

Succes!

En hopen dat het niet de LMM is.

Haha nee,dat ding moest erin!

Was een klusje van niks. Ik heb de contacten weer behandeld met vochtverdrijvende spray. Ik hoop dat hij nou es een keer normaal doet, maar ik heb er een hard hoofd in....we zullen zien. Bedankt voor de snelle levering ;-)

Laten we hopen dat dit het was :eusa_pray:

Citaat van: VolvoJaap op 13-01-2008 12:03:57
Onregelmatig lopen na de reset: ECU moet zich weer inleren na de reset.

Indien de ECU gereset is zal de motor hooguit iets 'rauwer' lopen, zeker niet onregelmatig.


Gr 8)

Nou, hij loopt weer als een zonnetje sinds de laatste reparatie. Ik moet nog steeds maar zien of het nu ook echt gefixed is, want de laatste keer heeft hij 4500 km zonder problemen gelopen toen het weer in volle hevigheid terugkwam.

:eusa_pray:

Wordt trouwens steeds beter is het sleutelen aan de roffel en leer heel veel. Superleuk om te doen!

Helaas, WEER hetzelfde gelul.

Zeer hoog op de lijst van verdachten staat nu de LMM. Mij viel ook op dat de stappenmotor een zoemend geluid maakt als ik het contact aan heb staan, maar de motor niet loopt. Wie weet of dat hoort?
Stappenmotor doet niets meer als je gasgeeft, en dan schokt hij soms ook. En dan heb ik nog de 4-1-4, dus stappenmotor wordt dan onwaarschijnlijk denk ik...

vandaag er een nieuwe LMM ingezet. Loopt heel mooi stationair. Door de wasstraat gereden: niets aan de hand. Wel schokt hij nog heel lichtjes/houdt in, vooral bij lage snelehid en lage toeren in een lage versnelling. Hij schokt niet meer als ik vol optrek, dat gaat heel vloeiend. stationair zwaait hij ook niet meer tot nu toe.

Heb wel ontdenkt dat we een vacuumslangetje zijn vergeten: die tussen turbo en onderste pin van de TCV. Ziet er niet heel slecht uit en is nog flexibel. Deze maar eens vervangen.

Heb woensdag een afspraak bij RICA. Zal ik deze afzeggen, of is het juist wel goed? Mischien is dat wel de oplossing.

Nou, de LMM is het ook niet, hij doet weer precies hetzelfde.

Bobine?
Lambdasonde?

Het valt me op dat als ik staionair een heel klein beetje gas geef, hij ook eerst een beetje in de toeren zakt, en dat pas klimt. Dan gaat hij ook even onregelmatig lopen om daarna weer 900 toeren te lopen.

Ik heb ook gezien dat als ik vol gas rijd en de motor inhoud, de turbodruk oploopt tot over het midden van het witte vlak! Toch de wastegate???

Dag Jaap,

Vervelende boel!

Lambdasonde heeft maar beperkte invloed.
Die kan nooit de ellende veroorzaken die je nu hebt.

Daar hoef je het m.i. niet in te zoeken.

Omdat je probleem zo willekeurig optreed krijg ik meer en meer achterdocht over een bedradings probleem.

Misschien raar en spreek met minder ervaring dan anderen hier, maar krijg toch lichte achterdocht richting toerentalsensor/bedrading daarvan, of de connectoren van de ECU.

Nogmaals de aanhouder wint.

Suc6 en sterkte!

Citaat van: VolvoJaap op 21-01-2008 00:02:25
Ik heb ook gezien dat als ik vol gas rijd en de motor inhoud, de turbodruk oploopt tot over het midden van het witte vlak! Toch de wastegate???

Hoever over het midden gaat ie ?

Citaat van: -D©©©L- op 21-01-2008 01:38:01

Citaat van: VolvoJaap op 21-01-2008 00:02:25
Ik heb ook gezien dat als ik vol gas rijd en de motor inhoud, de turbodruk oploopt tot over het midden van het witte vlak! Toch de wastegate???

Hoever over het midden gaat ie ?

Tot ongeveer 2/3 3/4 van het witte vlak.

Hij doet het overigens vrijwel altijd als hij warm is. Gaat dan licht inhouden en wordt steeds erger. Gisteren zelfs bij volgas doortrekken merkte ik dat ik een hele berg vermogen miste, en hij trok golvend op. Daarbij liep dus ook de turbodruk op tot over het midden van het witte vlak. Dat zou goed kunnen passen bij de 4-1-4 code: als de maximale laaddruk wordt bereikt wordt de benzinetoevoer onderbroken.

Heeft het nog zin om een andere bobine te proberen? Ik zal in ieder geval de garage de benzinedruk laten controleren.
Waar zir trouwens de stekker van de lambdasonde?

Citaat van: VolvoJaap op 19-01-2008 12:13:23
Mij viel ook op dat de stappenmotor een zoemend geluid maakt als ik het contact aan heb staan, maar de motor niet loopt. Wie weet of dat hoort?

Dat is normaal. Ook als je de motor uitzet zal deze nog een 15 seconden zoemen.


Heb je iets veranderd aan de inlaat of uitlaat?

Had je ook een andere lambdasonde geprobeerd?
Je zou eigenlijk een CO meter erin moeten hangen als hij zo schommelt. Zie je zwarte rook als ie zo staat te schommelen?

Heb je een EGR klep?


Bedoel je met een 'dot gas' plankgas? Bij plankgas wordt er namelijk een ander programma gekozen door de ECU en dan wordt niet gekeken naar een aantal sensoren.


Gr ;)

Citaat van: thuur op 21-01-2008 13:25:52

Citaat van: VolvoJaap op 19-01-2008 12:13:23
Mij viel ook op dat de stappenmotor een zoemend geluid maakt als ik het contact aan heb staan, maar de motor niet loopt. Wie weet of dat hoort?

Dat is normaal. Ook als je de motor uitzet zal deze nog een 15 seconden zoemen.


Heb je iets veranderd aan de inlaat of uitlaat?

Had je ook een andere lambdasonde geprobeerd?
Je zou eigenlijk een CO meter erin moeten hangen als hij zo schommelt. Zie je zwarte rook als ie zo staat te schommelen?

Heb je een EGR klep?


Bedoel je met een 'dot gas' plankgas? Bij plankgas wordt er namelijk een ander programma gekozen door de ECU en dan wordt niet gekeken naar een aantal sensoren.


Gr ;)

Citaat van: thuur op 21-01-2008 13:25:52

Citaat van: VolvoJaap op 19-01-2008 12:13:23
Mij viel ook op dat de stappenmotor een zoemend geluid maakt als ik het contact aan heb staan, maar de motor niet loopt. Wie weet of dat hoort?

Dat is normaal. Ook als je de motor uitzet zal deze nog een 15 seconden zoemen.


Heb je iets veranderd aan de inlaat of uitlaat?

Had je ook een andere lambdasonde geprobeerd?
Je zou eigenlijk een CO meter erin moeten hangen als hij zo schommelt. Zie je zwarte rook als ie zo staat te schommelen?

Heb je een EGR klep?


Bedoel je met een 'dot gas' plankgas? Bij plankgas wordt er namelijk een ander programma gekozen door de ECU en dan wordt niet gekeken naar een aantal sensoren.


Gr ;)

Ik heb niets aan de uitlaat gedaan. Heb een K&N luchtfilter, thats it.
Ik zie geen zwarte rook als hij staat te schommelen.
Ik heb (nog) geen lamda sonde gebrobeerd.
Ik bedoel een dot gas, niet volgas. Hij houdt trouwens meestal in bij ineens volgas geven.
Ik heb volgens Mitchelli geen EGR klep.

Wat ik vooral vreemd vind is dat hij ook wel eens een lange tijd goed rijdt.

Mitchell heeft me net even geholpen:

We hebben de laatste vacuumslang vervangen: geen resultaat. Wel ging vrijwel meteen na het starten het lambdalampje weer branden.

Hij ontdekte ook dat hij vrijwel zeker af en toe op 4 cilinders loopt. De bougies rotor verdeelkap en bougiekabels zijn gloednieuw en origineel volvo. de bougies konden we niet checken omdat we geen bougiesleutel hadden.

Huidige verdachtenlijst:

Brandstoffilter
verstopte injector
Brandstofpomp.
Toch een kapotte bougie of ander deel van de ontsteking, ondanks dat ze nieuw zijn.

EDIT: ook een verstopte katalysator kan nog roet in het eten gooien denk ik


Vrijdag gaat hij naar garage Roest in Amsterdam (Volvospecialist). Die gaan weer het een en ander testen en een nieuw brandstoffilter plaatsten.

Het begint toch wel een mysterieus probleem te worden waar ik echt niet goed van word. We houden de moed erin, en maar hopen dat het niets ernstigs/duurs is.......

Goede lijst, maar vergeet de lambdasonde ook niet.

Uiteraard eerst het vermoeden van Mitchell bevestigen en de bougies zouden daar wat over kunnen zeggen idd..


Gr :-\

Kan de lambdasonde echt voor zoveel gelul  zorgen? Kan het allicht een keer proberen. Moet ik dan dat ding vervangen wat in de uitlaat geschroefd zit, of ook nog wat anders?

In ieder geval bedankt voor het meedenken allemaal! Voor diegene die het bij het rechte eind heeft ligt een taart in het verschiet! (of een krat bier).

Citaat van: VolvoJaap op 21-01-2008 23:42:20
Kan de lambdasonde echt voor zoveel gelul  zorgen? Kan het allicht een keer proberen. Moet ik dan dat ding vervangen wat in de uitlaat geschroefd zit, of ook nog wat anders?

In ieder geval bedankt voor het meedenken allemaal! Voor diegene die het bij het rechte eind heeft ligt een taart in het verschiet! (of een krat bier).

Sonde zit in de uitlaat geschroefd ja.

Ik heb wel eens een 850 zien stampen en roken door een defecte sonde. Verbruik was wel extreem en de zwarte rook goed zichtbaar (te rijk). Aangezien er duidelijk "bijgeregeld" wordt door de ECU moet er toch een sensor (=inputsignaal) zijn wat de boel goed verstiert.

Uiteraard kan het net zo goed een haperende injector of zwakke vonk zijn. Zo erg als op het filmpje heb ik het nog nooit gezien :-[


Gr ;)

Vandaag was ik tijdens de lunch aan het praten met een vrouwelijke collega van mij, en we kwamen terloops op mijn probleem. Zij zei onmiddelijk: "man dat is je lambdasonde!"

Morgen ga ik er een andere inklussen....
Kan dit zonder brug?

Citaat van: VolvoJaap op 22-01-2008 14:05:32
Vandaag was ik tijdens de lunch aan het praten met een vrouwelijke collega van mij, en we kwamen terloops op mijn probleem. Zij zei onmiddelijk: "man dat is je lambdasonde!"

Morgen ga ik er een andere inklussen....
Kan dit zonder brug?

meen van wel maar misschien ook handig om misschien meteen de labdasimulatie(vraag me niet wat het is, dit is bij mij vernieuwd met zelfde probleem meteen opgelost) na te kijken

Citaat van: VolvoJaap op 22-01-2008 14:05:32
Vandaag was ik tijdens de lunch aan het praten met een vrouwelijke collega van mij, en we kwamen terloops op mijn probleem. Zij zei onmiddelijk: "man dat is je lambdasonde!"

Morgen ga ik er een andere inklussen....
Kan dit zonder brug?

Laten we het hopen!

Kan zeker zonder brug, maar dan zul je even onder de auto moeten kruipen. Hij zit in het stuk uitlaat direct na de turbo, ongeveer ter hoogte van het schutbord. Steeksleutel 22 of 24 dacht ik en maak eerst even het stekkertje los: van boven even vissen en een paar klemmetjes losmaken. De stekker zelf is een schuif/klik stekker. Het rode gedeelte schuift langszij eruit terwijl de stekker losklikt. Voorzichtig met een platte schroevendraaier helpen in het gleufje. Niet te hard, want dan breekt het rode gedeelte :-[


Gr ;)

Citaat van: VolvoJaap op 22-01-2008 14:05:32
Vandaag was ik tijdens de lunch aan het praten met een vrouwelijke collega van mij, en we kwamen terloops op mijn probleem. Zij zei onmiddelijk: "man dat is je lambdasonde!"

;D
een wilde gok of een ervaring?.
ik ben benieuwd Jaap.

zal eens vragen. Het klonk vrij ervaren. Ze vroeg: " doet ie het vooral als ie warm is?" "ja" zei ik. "oh , dat is je lamdasonde man!!"

Ze werkt bij de chirurgie, dus ze houdt wel van sleutelen iig  :-)

Ik ga morgenvroeg trouwens naar Nordicar. Een gast van de werkplaats gaat via telemetrie of iets dergelijks tijdens het rijden een aantal parameters bekijken, en proberen er op die manier achter te komen wat het probleem is. Kwam toevallig in gesprek met die kerel om te vragen of ik de LMM terug kon brengen.

Wish me luck!!

:eusa_pray:


Gr ;)

Nou, vandaag een dagje vrij, en de hele dag met de roffel bezig geweest. Om 815 stond ik in Heerhugowaard bij Nordicar. De monteur daar heeft een eindje gereden en de benzinefilter vervangen. Helaas niet het hele telemetrie-idee van de vorige post, daar was toch geen tijd voor. Helaas: auto schokt nog steeds. Wel heb ik de oude LMM er weer opgezet voordat ik naar Nordicar ging, en het lijkt erop dat die juist kapot is. Hij trok weer vloeiend door de toeren, en had weer een normale turbodruk. Helaas nog wel het inhouden en regelen.
Thuis weer aangekomen de bougies er eens uitgehaald: zien er goed uit, en allemaal precies hetzelfde. Gelijk maar even wat injectorcleaner in de tank gegooid.

Volgende stap: lambdasonde. Een Bosch op de kop getikt, en direct door naastgelegen bedrijf erin laten klussen (heel erg aardig!) Daarna naar daar weer nastgelegen Volvo dealer Ton van Kuyk gereden om de foutcodes uit te lezen en te resetten. Code: 4-1-1: TPS!!!!!
Ik had er net een nieuwe ingezet, weliswaar Scantech, maar toch. Na het starten gelijk weer regelen en inhouden......Het is dus ook niet de lambdasonde...
Toch maar een origineel Volvo TPS gekocht. Onderweg naar huis helaas weer inhouden en regelen, zij het heel lichtjes. Lambdalampje ging ook weer aan. Thuis aangekomen gelijk de TPS er in gegooid. Starten: geen gezeik. Toen naar RazorX gereden om de foutcodes weer uit te lezen: 4-1-4 en 2-3-1: lambdasonde. Zal wel komen doordat ik een nieuwe heb, toch gek dat hij het de eerste keer uitlezen na montage ervan niets aangaf. Lijkt erop dat de originele TPS kapot was, en de scantech een piece of sjips is. Voelt ook heel ielig aan in vergelijking met origineel (Bosch). Ik begin steeds meer te neigen naar goede ORIGINELE spullen.

Moment supreme: starten. Gelukkig: geen krimp. Daarna 50 km gereden: alles goed! Ik heb er een hard hoofd in dat het nu ECHT is opgelost, maar tot nu toe gaat het goed. 

Once again: wish me luck.....

nou veel geluk Jaap.  :D
ben toch wel benieuwd of het zo goed blijft gaan.

heb je nog de Bosch nummer van de gasklepsensor?.
is dat 0 280 122 001?.

Denk t wel, op de oude Bosch staat die code. Ik zal morgen eens het doosje van de nieuwe erbij halen.

ik heb goede hoop dat t dit keer toch echt klaar is, vooral omdat hij direct na het resetten het ook goed deed, itt de twee vorige keren.

Het is toch niet te geloven?!

Vandaag na twee probleemloze ritten de auto geparkeerd, even 5 minuten naar een nummer geluisterd met de motor aan, draait als een zonnetje, maar toen ik een beetje gas gaf weer hetzelfde, terugvallen in de toeren.....

ik begin zo langzamerhand te denken dat het een ECU probleem is, en dat een remap de boel oplost....
Heb nog even met de stekker van de TPS gespeelt, maar dat maakt niets uit.

Toch maar een keer bij Nordicar inleveren voor een analyse. Dat gaat weer een berg geld kosten.

Citaat van: Ludo op 23-01-2008 22:40:30
ben toch wel benieuwd of het zo goed blijft gaan.

ik had al zo'n vermoeden Jaap.
is de benzinedruk nu al gecontroleerd of niet?.

Citaat van: VolvoJaap op 24-01-2008 20:36:41
Het is toch niet te geloven?!

Vandaag na twee probleemloze ritten de auto geparkeerd, even 5 minuten naar een nummer geluisterd met de motor aan, draait als een zonnetje, maar toen ik een beetje gas gaf weer hetzelfde, terugvallen in de toeren.....

ik begin zo langzamerhand te denken dat het een ECU probleem is, en dat een remap de boel oplost....
Heb nog even met de stekker van de TPS gespeelt, maar dat maakt niets uit.

Toch maar een keer bij Nordicar inleveren voor een analyse. Dat gaat weer een berg geld kosten.

Ik blijf gokken op een elektrisch/elektronisch/kabel probleem.

Zijn de connectoren van je ECU nog mooi, niet geoxideerd of zo.

Alle stekers hoeren mooi blank te zijn met liefst wat zuurvrije vaseline er op tegen vocht en oxidatie.

De kleur groen is verdacht (geoxideerd koper)

Citaat van: Ludo op 24-01-2008 20:40:24

Citaat van: Ludo op 23-01-2008 22:40:30
ben toch wel benieuwd of het zo goed blijft gaan.

ik had al zo'n vermoeden Jaap.
is de benzinedruk nu al gecontroleerd of niet?.

Nog niet. Kreeg van diverse mensen te horen dat dit niet de oorzaak kan zijn omdat hij gewoon start zonder problemen. Waarom denk jij dat het aan de benzinedruk ligt? Pomp kapot?

ik weet het niet zeker.
een verstopte injector bv kan toch ook deze symptomen veroorzaken, toch?.

het is trouwens makkelijk te controleren, dus waarom niet doen?.
dan kun je dat ook weer uitsluiten.

Vergeet ook niet dat Jaap al een keer 4500 km zonder storingen heeft gereden.

Vandaar mijn vermoeden.

ja ik weet het.
maar met zo'n hardnekkig probleem moet je wel alles meenemen, stap voor stap controleren... om er uit te komen.
baat het niet, schaad het ook niet.  ;)

Citaat van: Ludo op 24-01-2008 21:58:42
ja ik weet het.
maar met zo'n hardnekkig probleem moet je wel alles meenemen, stap voor stap controleren... om er uit te komen.
baat het niet, schaad het ook niet.  ;)

Stimmt!

Doch!!

Zal het ook doen.
Net even aan de stekkers van de injectoren geklooid: er gebeurde niets geks. Ook nog even een stekker ergens linksbovenin de motorruimte schoongemaakt, zat vol groene troep. Stekker zit in een buis die naar de voorkant loopt naar een grote bus ergens onder de intercooler. Wie weet waar die voor dient?? Zal er even een foto van maken binnenkort.

Is het nog van belang dat hij het meestal doet naar een paar minuten stationairloop?

Hoe kan je trouwens aan de benzinedruk zien of een van de injectors verstopt zit?

dat zie je daar niet aan.
maar als de druk te laag is op de rail, moet je weer verder zoeken waardoor dat komt...
kan dan net zo goed de pomp zijn.

Citaat van: VolvoJaap op 24-01-2008 22:41:30
Ook nog even een stekker ergens linksbovenin de motorruimte schoongemaakt, zat vol groene troep. Stekker zit in een buis die naar de voorkant loopt naar een grote bus ergens onder de intercooler. Wie weet waar die voor dient?? Zal er even een foto van maken binnenkort.

;

Even voor de volledigheid ook voor anderen:

Schoonmaken van dit soort bereikbare kontakten.

Gewoon Kontaktspray, een klein beetje maar, even laten inwerken.

De troep, ook de sprayresten absoluut verwijderen met een doekje.

Toch ook een paar keer in en uit pluggen.

Beetje zuurvrije vaseline er op.

Zijn de connectoren echt "verrot", vervangen!

Succ6!

Citaat van: razorx op 24-01-2008 23:10:36
Gewoon Kontaktspray, een klein beetje maar, even laten inwerken.

De troep, ook de sprayresten absoluut verwijderen met een doekje.

Juist vanwege de "handleiding" van goedkopere contactsprays: niet gebruiken en gewoon alcohol of remmenreiniger gebruiken is mijn advies. Verdampt vanzelf, geen geknoei en dus makkelijker.


Gr ;)

Ik gebruik contactreiniger van de Brezan. Verdapt ook zelf. Spuit heel hard uit de bus, dus spoelt alle troep weg.

Citaat van: thuur op 21-01-2008 13:25:52

Citaat van: VolvoJaap op 19-01-2008 12:13:23
Mij viel ook op dat de stappenmotor een zoemend geluid maakt als ik het contact aan heb staan, maar de motor niet loopt. Wie weet of dat hoort?

Dat is normaal. Ook als je de motor uitzet zal deze nog een 15 seconden zoemen.


Heb je iets veranderd aan de inlaat of uitlaat?

Had je ook een andere lambdasonde geprobeerd?
Je zou eigenlijk een CO meter erin moeten hangen als hij zo schommelt. Zie je zwarte rook als ie zo staat te schommelen?

Heb je een EGR klep?


Bedoel je met een 'dot gas' plankgas? Bij plankgas wordt er namelijk een ander programma gekozen door de ECU en dan wordt niet gekeken naar een aantal sensoren.


Gr ;)

Ik zie trouwens WEL zwarte rook als hij zo loopt te schommelen!! Viel me laatst op toen ik buiten de auto stond toeb het gebeurde.

Wat kan dat zijn? Is dat niet logisch? De verbranding is toch niet volledig als hij een te laag stationair toerental draait??

Citaat van: VolvoJaap op 26-01-2008 10:34:32

Wat kan dat zijn? Is dat niet logisch? De verbranding is toch niet volledig als hij een te laag stationair toerental draait??

Dan loopt de motor veel te rijk en is als het ware aan het verzuipen in het mengsel.

Maar de lambdasonde was vervangen toch?


Gr :eusa_think:

Yep. Ik weet trouwens nog niet of hij het nu nog doet. Ik zag het toen ik 10 meter had gereden.

Vandaag trouwens zo geschrokken: was met palief op weg zijn 2004 V70R ophalen die hij net heeft aangeschaft (cosmic blue met beige leder met alu accenten, en antraciete 18 inch pegs  ;-) )
Toen ik allemaal witte rook achter de auto zag. Ik dacht dat de turbo kapot was. Het werd steeds erger en erger, en voor het stoplicht kwam er allemaal witte rook van onder de motorkap!!! De motor deed het overigens prima!

Degene die raad wat er aan de hand was krijgt de eeuwige roem van dit topic!! Waarschijnlijk binnen 5 minuten....maar toch: wie???

het koelvloeistof reservoir niet dicht gedaan na controle/bijvullen?.

Bijna goed: olievuldop....

ZO dom. ALLES onder de olie.

Gisteren vreselijk lopen scheuren met een hele fles injectorreiniger op 20 liter benzine in de hoop de injectoren schoon te krijgen: helaas vandaag weer heel erg gestotter en af willen slaan (en dat ook daadwerkelijk doen). Vandaag was het wel heel erg.

Wat nu: Zijn nu de injectoren uit te sluiten of niet?

Denk zelf aan:

benzinepomp, of electrische storing daarvan,
Benzinedrukmeter. Kan ik die testen?

als er een of meerdere injectoren lek zijn, krijg je dat niet terug goed met een flesje injector reiniger hoor.
ik denk de enige optie daarmee, is de druk meten.

De benzinedruk bedoel je?
Als trouwens een of meerdere injectoren lek zijn, dan heb je het probleem toch altijd? Of zit ik mis?

Heb net Mitchell gesproken, die heeft nog zijn oude injectoren liggen. We gaan binnenkort bij hem de benzinedruk meten en de enjectoren wisselen.

het probleem doet zich toch ook altijd voor, of heb ik iets gemist?.

even uitwisselen met andere lijkt me ook een betere oplossing voor uitsluitsel te krijgen over de injectors.

Nee, het probleem kan van het ene op het andere moment zich openbaren , en dan ook weer weg zijn. Het is bijvoorbeeld een keer 4500 km niet voorgekomen, maar kan ook een paar dagen tussen zitten.

mm dat maakt het zoeken dus nog moeilijker.  :-\

Yep...

Daarom denkt RazorX ook dat het een electrisch/regeltechnisch probleem is...
Sta op het punt om hem toch maar in te leveren bij Nordicar, die gaan dan met die telemetrieachtige laptop proberen achter de fouten te komen. Nadeel echter is dat ze 65 per uur rekenen, en zeggen er zeker 2 uur mee bezig te zijn. Dan moeten ze het ook maar zien te vinden , en dan moet het nog gefixed worden. Wordt een duur geintje, en ik heb er al zoveel in gestoken. Soms denk ik dat ik er bijna ben, en soms denk im dat ik er noit achter zal komen....

Citaat van: VolvoJaap op 27-01-2008 23:02:06
Sta op het punt om hem toch maar in te leveren bij Nordicar, die gaan dan met die telemetrieachtige laptop proberen achter de fouten te komen. Nadeel echter is dat ze 65 per uur rekenen, en zeggen er zeker 2 uur mee bezig te zijn. Dan moeten ze het ook maar zien te vinden , en dan moet het nog gefixed worden.

als ze daadwerkelijk het euvel kunnen vinden op die manier kan het nog meevallen.
onderdelen blijven vervangen zonder resultaat word ook duur.
:eusa_think:

Das ook waar. Ik kon niet van tevoren aan zien komen dat het zo complex kon zijn. Alle voor de hand liggende onderdelen waren helaas niet de oorzaak (of gelukkig, is maar hoe je t bekijkt).
We gaan gewoon stug door...Ik ZAL erachter komen.

Turbodrukregelklep. Daar heb ik wel eens vaker gedonder mee gehad met dezelfde symptonen, zij het niet bij de 850  :eusa_think:

Nordicar. Daar heb ik toch al wat meegemaakt hoor! Met klassiekers als de katterug en amazon ben je daar voor goedkope onderdelen aan het goede adres, maar als het electronisch ingewikkelder wordt dan een witte kat batterij dan kun je beter naar een ander adres gaan.
Geloof me, de wil is goed en het vertrouwen in eigen handelen groot, maar ik heb hier bizarre zaken mogen aanschouwen.

Ze schijnen sinds kort die computer te hebben waarmee ze al rijdend verschillende parameters kunnen beoordelen, klonk mij handig in de oren...

Citaat van: VolvoJaap op 28-01-2008 06:39:53
Ze schijnen sinds kort die computer te hebben waarmee ze al rijdend verschillende parameters kunnen beoordelen, klonk mij handig in de oren...

wij wachten op jouw verslag...  :D

Ik wil best als proefkonijn fungeren, maar dan wel gesponsord door de club    ;D

Ik ga eerst hard studeren met de Hanes manual, de injectoren wisselen voor die van Mitchell, en de benzinedruk controleren.

Vandaag trouwens weer licht haperen op de snelweg waarna het lambdalampje weer ging branden...

EDIT


[OFF TOPIC!]

En Jaap's lambda-sonde te koop.....

http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=24306.0;topicseen

[/OFF TOPIC

En turboregelklep, en remmen voorkant + blokken....

Wie maakt me los? Zou me wel goed uitkomen na de dure ondelen die het achteraf prima blijken te doen...

Heb je het brandstoffilter al eens laten vervangen? En hoe klinkt de brandstofpomp op het moment dat dit probleem zich voordoet? Het lijkt erop alsof de brandstofaanvoer niet OK is. Kan een filter of een zeefje zijn of de pomp zelf.

brandstoffilter is vorige week vervangen.

Zie blz drie voor een opsomming van het probleem en de vervangen onderdelen etc, deze lijst update ik steeds.

Ik zal de brandstofpomp aan een onderzoek onderwerpen.

Heb net de klep van de benzine pomp erafgehaald, en met mijn hoofd er bovenop gezeten toen hij inhield.

Ik hoor heel zacht een constant hoog zoemend geluid, hetgeen zakt in frequentie als het toerental naar beneden gaat. Ik kan niet zeggen in welke volgorde, of eerst het zakken in toerental of eerst het zakken in de toeren.
Als de motor daadwerkelijk afslaat hoor ik de pomp nog enkele seconden doorzoemen.

Uuuuh, ken de T5 niet en ben geen monteur.

Toch meen ik er goed aan te doen twee dingen te melden.

1. Er is al gesproken over het reinigen van het gasklephuis. In Vadis zie ik een potentiometer die er aan vast geschroefd is. Is die al genoemd (de TPS-en vliegen me hier om de oren) en gecontroleerd op werking?

2. Hier was ik toen ik op het bovenste punt kwam naar op zoek: Ik ken benzine-injectiemotoren waar en bij het gasklephuis een stationair-bypass-regeling zit. Ik ken de regeling waarbij een electromagneet (?) die regelt als de gasklep dicht gaat. Vervuiling is daar vaak de oorzaak van slecht werken (ook remmenreiniger toepassen).
Kan het zijn dat zo'n onderdeel op de T5 zit (want dan zou het grof fluctueren van het toerental veroorzaakt kunnen worden doordat het motormanagement via de (grote) gasklep de motor (op grove wijze) probeert te regelen.

Schieten maar..... een T5-D bezitter.

Heb net de vacuumslang van de onderkant van de benzinedrukregelaar getrokken en de motor gestart: er komt geen benzine uit. Volgens mij kan ik die nu ook uitsluiten als oorzaak ofniet?

Kan het nog relais 103 zijn??

drukregelaar mag je uitsluiten als die niet lekt.

relais 103 denk ik niet, dan zou de motor volledig uitvallen.

Kab het nog de bobine zijn?

Citaat van: Ludo op 28-01-2008 23:49:12
drukregelaar mag je uitsluiten als die niet lekt.

relais 103 denk ik niet, dan zou de motor volledig uitvallen.

Moet dat ding continue benzine lekken?

zijn er nog andere verdachte sensoren, zoals toerentalsensor, nokkenassensor? Ik zeg maar wat? Of kan dat absoluut niet?

Citaat van: VolvoJaap op 29-01-2008 11:22:08

Citaat van: Ludo op 28-01-2008 23:49:12
drukregelaar mag je uitsluiten als die niet lekt.

relais 103 denk ik niet, dan zou de motor volledig uitvallen.

Moet dat ding continue benzine lekken?

druppelen is ook lek.
er mag geen benzine uitkomen.

@Jaap als opvrolijkertje:
(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/miniobd.jpg)
Ready for use!

Joepie!!  ;D

Ok, ik heb weer een andere theorie:

De motor loopt mooi rond, loopt niet op vier poten. Als het een vertopte injector zou zijn, zal hij niet afslaan mi, of toch?

Als hij stottert en inhoud komt er zwarte rook uit de uitlaat: hij loopt dus te rijk. Dat verklaard de 2-3-1 code die ik nu al twee keer heb gezien. Lambdasonde is nieuw.
De brandstofpomp maakt een zoemend geluid, en dit wordt iets lager in frequentie als de toeren zakken. Verder geen bijzonderheden eraan. Ook trekt hij als een dolle. De brandstofpomp lijkt het dus niet te zijn, maar wel iets in de benzinetoevoer. Benzinefilter is vervangen, dus wat blijft er over:

De brandstofdrukregelaar.

Mee eens?

Ricardo van garage Roest zei dat hij niet hoeft te druppelen wil hij niet goed werken, dus lijkt het me goed om die te vervangen. Als dat het ook niet blijkt te zijn ben ik geneigd om ook de brandstofpomp te vervangen.

Ik meende ergens in een ander topic te lezen dat je ook alleen de pomp kon kopen? Weet iemand waar?

waarom meet je niet eerst even de benzinedruk alvorens alles te gaan vervangen. ???

:eusa_wall:

Helaas heb ik er de spullen niet voor, maar misschien kan iemand anders je daarmee helpen.

Zo moet het volgens Olving:

(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/druk.jpg)
(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/druk2.jpg)

Sorry voor de belabberde kwaliteit, maar de scanner was in gebruik.

En misschien word je voor het testen van een aantal zaken ook vrolijk van.

Je moet alleen het "verbind aansluiting A met aansluiting 2" vertalen door "dat is al gedaan met mijn obd2 tester"

Indrukken blijft het zelfde.

Zou moeten werken, maar nog niet zelf getest.

(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/check1.jpg)

(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/check2.jpg)

Las het net, soms is het wel eens goed Haynes te vergeten.

Cool! dank!

Ik ga zeker eerst de druk meten zoals je zegt Ludo, de plaatjes van Razorx vertellen je precies waarom...

Citaat van: VolvoJaap op 30-01-2008 20:59:40
Ok, ik heb weer een andere theorie:

De motor loopt mooi rond, loopt niet op vier poten. Als het een vertopte injector zou zijn, zal hij niet afslaan mi, of toch?

Als hij stottert en inhoud komt er zwarte rook uit de uitlaat: hij loopt dus te rijk. Dat verklaard de 2-3-1 code die ik nu al twee keer heb gezien. Lambdasonde is nieuw.
De brandstofpomp maakt een zoemend geluid, en dit wordt iets lager in frequentie als de toeren zakken. Verder geen bijzonderheden eraan. Ook trekt hij als een dolle. De brandstofpomp lijkt het dus niet te zijn, maar wel iets in de benzinetoevoer. Benzinefilter is vervangen, dus wat blijft er over:

De brandstofdrukregelaar.

Mee eens?

Ricardo van garage Roest zei dat hij niet hoeft te druppelen wil hij niet goed werken, dus lijkt het me goed om die te vervangen. Als dat het ook niet blijkt te zijn ben ik geneigd om ook de brandstofpomp te vervangen.

Ik meende ergens in een ander topic te lezen dat je ook alleen de pomp kon kopen? Weet iemand waar?

Klopt in zoverre dat de br.st.drukregelaar toch stuk kan zijn ook al lekt hij niet. De 'lektest' is zeker een indicatie dat ie stuk is, andersom hoeft dus niet.

Een verstopte injector veroorzaakt stotteren en geen afslaan. Een lekke injector ook, al zul je dat doorgaans ook merken tijdens het starten (pruttelend tot leven komen).

Een losse pomp kan b.v. een Walbro zijn. Goedkoper dan origineel en kan nog meer leveren ook.


Gr ;)

Mitchell (die trouwens jarig is vandaag) vertelde me dat het ook nog de EVAP klep kan zijn, of de "accelerometer" of iets wat er op lijkt. Die zou onder de paravan zitten aan de bijrijderszijde. Kan iemand me hier meer over vertellen?

EVAP, dat is van het benzine damp systeem.
bedoeld hij soms de vacuumregelaar van de uitlaatgas recirculatie, die bij de radiator zit?.

dat accelleratie ding zit niet bij alle T-5's.

Die ja.

Ik zal dat acceleroding eens proberen te lokaliseren. Zaterdag gaan we de benzinedruk meten!
Ik ondekte trouwens een knik in de aanvoerslang van de benzinedrukregelaar. Heb dat verholpen. Mischien is dat het wel, we zullen zien.

Klopt, ik heb idd wel eens gelezen dat dat klepje naar de EVAP voor problemen kan zorgen bij stationair. Wit/zwart cilindertje in de vacuumleiding die van spruitstuk naar onder de bumper loopt.


Gr ;)

Citeer
Ik ondekte trouwens een knik in de aanvoerslang van de benzinedrukregelaar. Heb dat verholpen. Mischien is dat het wel, we zullen zien.

Ja ook een goede mogelijkheid.

We zullen zien.

Heb, maar even helemaal terzijde, het verhaal hoe je met je simpele "OBD led en schakelaar" code lezer ook afzonderlijke onderdelen kan aansthuuren maar even wat korter in getypte vorm neergezet.

Wel zo leesbaar.

Wat leesbaarder:
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=24375.msg479298#msg479298 (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=24375.msg479298#msg479298)
Een eenzaam bericht overigens.

Het apparaatje heb je al dus sla de pdf maar over.

Succes!

Vandaag weer gezeur, dus slangetje was t ook niet.

Zo langzamerhand hebben we het probleem helemaal "puur" omdat vele onderdelen zijn vervangen. Nog een keer een samenvatting:

Motor wil afslaan. Bijna altijd doet hij dat na een ritje als je hem daarna even 5 minuten stationair laat lopen. Plotseling valt hij in de toeren, wil afslaan, maar de ECU regelt bij door gas te geven. Er komt dan zwarte rook uit de uitlaat, en hoor ik plofjes. Lijkt er dus op dat hij verzuipt omdat hij te rijk loopt.
Rijdend resulteert dat in af en toe kort inhouden, en niet de maximale turbodruk halen. Je voelt dat hij ook wat pk's mist.
Dit alles gebeurt af en toe. Soms doet hij het een tijdje probleemloos, soms gebeurt dus het bovenstaande. Kan een kwartiertje aanhouden, maar ook enkele dagen. Dan verdwijnt het weer even.

Ik heb altijd code 4-1-4 als ik hem na een tijdje uitlees.

Ik zag toevallig vandaag dat er twee blauwe kabels van de achterste pool van de accu komen, waarvan er eentje naar de transmissie loopt aan de voorkant en er ook in/aan vast zit  Deze is bij mij helemaal doorgesleten en hangt los. Kan iemand mij vertellen waar die kabel voor is??

Massakabel ?  ;D

'K heb nog niet het hele verhaal doorgelezen, maar dit kan allerhande vage storingen geven.. :eusa_think:

massakabel, dacht ik ook. Iemand anders nog een idee??

Citaat van: razorx op 21-01-2008 01:16:30
Omdat je probleem zo willekeurig optreed krijg ik meer en meer achterdocht over een bedradings probleem.

..... zou mooi zijn als je het gevonden hebt!

vertel mij wat...

Vandaag even de stekkers van de nokkenaspositiesensor, de TCV, de EVAP klep, de bobine, en nog een waarvan ik nog niet weet waarvoor hij is, schoongemaakt met contactreiniger en een paar keer los en vast gemaakt.

Wie weet of een losse massakabel dit gezeik kan veroorzaken? RazorX?

Een losse massakabel kan vele vage storingen veroorzaken. Heb je de massakabel dan nog niet vastgemaakt?


Gr ???

Citeer
Wie weet of een losse massakabel dit gezeik kan veroorzaken?

Zoals Thuur al zegt is een goede aarding cruciaal.

Hij is volledig doorgesleten, en ik kan er niet bij omdat het punt waar hij doorgesleten is onder de auto ligt.  Dat wordt dus een beetje moeilijk om die even vast te maken. Zal er even een foto van proberen te maken.

Vandaag 400 km gereden, mijn pa was jarig. Vreselijk lopen blazen. Even met een oud moderl impreza wrx lopen spelen. Eenmaal thuis naar de supermarkt, en ja hoor, weer inhouden en willen afslaan. Je kan er een klok op gelijk zetten.

inhouden, ik hoor de uitlaat een beetje ploffen, willen afslaan en dit ook steeds vaker doen, zwarte rook en altijd na een ritje. Het lijkt erop dat iegewoon verzuipt gewoon na een stukje rijden! Wat kan dit toch zijn?!

Ik ga zeker de kabel weer vastzetten, en dan staan op de verdachtenlijst toch de benzinedrukregelaar, en de EVAP klep en dat koolstofpotje wat deel uitmaakt van dat systeem. Hij moet op een of andere manier teveel brandstof krijgen, maar dus alleen na een ritje als je even stilstaat.

Citaat van: VolvoJaap op 03-02-2008 20:47:10
Hij is volledig doorgesleten, en ik kan er niet bij omdat het punt waar hij doorgesleten is onder de auto ligt.  Dat wordt dus een beetje moeilijk om die even vast te maken. Zal er even een foto van proberen te maken.

Vandaag 400 km gereden, mijn pa was jarig. Vreselijk lopen blazen. Even met een oud moderl impreza wrx lopen spelen. Eenmaal thuis naar de supermarkt, en ja hoor, weer inhouden en willen afslaan. Je kan er een klok op gelijk zetten.

inhouden, ik hoor de uitlaat een beetje ploffen, willen afslaan en dit ook steeds vaker doen, zwarte rook en altijd na een ritje. Het lijkt erop dat iegewoon verzuipt gewoon na een stukje rijden! Wat kan dit toch zijn?!

Ik ga zeker de kabel weer vastzetten, en dan staan op de verdachtenlijst toch de benzinedrukregelaar, en de EVAP klep en dat koolstofpotje wat deel uitmaakt van dat systeem. Hij moet op een of andere manier teveel brandstof krijgen, maar dus alleen na een ritje als je even stilstaat.

Dag Jaap, gefeliciteerd met je vader!

Dat koolstof potje dient alleen om benzinedampen uit de tank netjes toe te voegen aan de te verbranden brandstof.

Sterkte met kabelroffel!

Moet so-wie-so hersteld worden.

Is dit dan niet het wel bekende in sommige gevallen spontaan verzuipen na een kort stukje ?

Bijvoorbeeld auto verzetten van de oprit, even aanrijden voor de parkeergarage etc .. echt korte stukjes. waarbij je hem even laat lopen en dan weer uitzet .

Sommige wagens hebben daar last van, met starten heb je een hoop gehik, als hij al aanslaat eerst op een paar cilinders en langzaam beter naarmate de tijd vordert ?

Volgens mij doet hij het alleen als hij warm is, maar ik rijd alleen maar lange stukken. Hij wil afslaan maar de motor probeerd dit te voorkomen door gas te geven. Soms slaat hij daadwerkelijk af, en dit gebeurt steeds vaker heb ik gemerkt.

Wat is de oorzaak van dat verzuipen waar je het over hebt??

Zou je van iemand misschien een bobine kunnen lenen?

Ik bedoel, je hebt al genoeg geld uitgegeven.

Wel eerst de massakabel herstellen.

 ::) ;D uuuuhm...

Citaat van: VolvoJaap op 03-02-2008 21:33:54
::) ;D uuuuhm...

Ok ik voel em al,

Door de week kan ik hem niet missen maar volgend weekend zou wel kunnen.
Ik kan de bobine alleen niet langer dan een dag missen.

Dus liever van iemand die er eentje overheeft.
Maar nogmaals het kan wel.

Heb je al binnen een dag storingen?

Citaat van: VolvoJaap op 03-02-2008 21:22:58
Volgens mij doet hij het alleen als hij warm is, maar ik rijd alleen maar lange stukken. Hij wil afslaan maar de motor probeerd dit te voorkomen door gas te geven. Soms slaat hij daadwerkelijk af, en dit gebeurt steeds vaker heb ik gemerkt.

Wat is de oorzaak van dat verzuipen waar je het over hebt??

Helemaal duidelijk is dat niet, sommige wagens hebben er last van, met name bij koud weer .
zal deels zijn oorzaak hebben in het feit dat er wel erg enthausiast benzine ingespoten wordt direct na t starten .

heb je je gasklep al schoongemaakt???
anders je potmeter van de gasklep eens doorlaten meten.

Citaat van: jeffreyd op 03-02-2008 22:10:32
anders je potmeter van de gasklep eens doorlaten meten.

ik heb daar slechte ervaringen mee.
heb 2 gesklepsensors die exact dezelfde waarde afgeven, maar die voor een totaal verschillend reagerende gasklep zorgen.
???

Citaat van: jeffreyd op 03-02-2008 22:10:32
heb je je gasklep al schoongemaakt???
anders je potmeter van de gasklep eens doorlaten meten.

Heeft Jaap al gedaan, heeft ook al een nieuwe potmeter.

Zelfs 2 een Scantech die ik overhad en een originele Bosch.

Zie de vorige posts.

lol, ik hoef zelf niet meer te posten ;-)

Ik zal eens kijken wat een tweedehands bobine kost. Mischien wil mijn broer me uit de brand helpen, die heeft ook een T-5 maar wel twee jaar ouder.

Bijna altijd heb ik de klachten na een ritje, als ik bijvoorbeeld wegrijd als ik boodschappen heb gedaan na mn werk, en 50 km rijden...

Citaat van: razorx op 03-02-2008 21:26:12
Zou je van iemand misschien een bobine kunnen lenen?

Ik bedoel, je hebt al genoeg geld uitgegeven.

Wel eerst de massakabel herstellen.

Waarom denk je dat het de bobineis trouwens?

Citaat van: VolvoJaap op 04-02-2008 12:54:30

Citaat van: razorx op 03-02-2008 21:26:12
Zou je van iemand misschien een bobine kunnen lenen?

Ik bedoel, je hebt al genoeg geld uitgegeven.

Wel eerst de massakabel herstellen.

Waarom denk je dat het de bobineis trouwens?

Ik houd het als mogelijk open.

Heb dit hele topic nog een keer doorgelezen om te zien of ik wat mis.

Toen zag ik dat je bobine nog niet vervangen is.

Een bobine hoeft niet continu doorslag te geven, maar kan heel goed sputteren.

Toen herinnerde ik me dat de "wangetjes" van je bobine grijze uitslag vertonen.

Zou alleen eerst eentje lenen als test om het met het geld niet te gek te maken.

Maar, sprak hij streng, eerst de massakabel.

Uit een Volvo850 turbo pdfje van Volvo:

Code 4-1-4 (Charge Pressure Control)
1) Turn ignition on. Leave MAF sensor connected. Connect
voltmeter between MAF sensor connector terminals No. 2 and 4. If
voltmeter reads .1-.2 volt, go to step 3). If voltmeter does not read
.1-.2 volt, go to next step.
2) Turn ignition off. Ensure MAF sensor and ECM connector
terminals are clean and tight. Repair as necessary. Reconnect
connectors. Turn ignition on. Connect voltmeter between MAF sensor
connector terminals No. 2 and 4. If voltmeter reads .1-.2 volt, source
of code was poor contact in MAF or ECM connector terminals. If
voltmeter does not read .1-.2 volt, retest using new MAF sensor.
3) Turn ignition off. Connect breakout box and check grounds.
See COMPUTERIZED ENGINE CONTROLS in I - SYSTEM/COMPONENT TESTS
article. Disconnect ECM. Turn ignition on. Connect voltmeter between
breakout box pin No. 42 and ground. If battery voltage is present, go
to next step. If battery voltage is not present, check wiring between
ECM terminal B42 and Transmission Control Module (TCM) terminal B1 for
an intermittent fault.
4) Turn ignition off. Check Turbocharger (TC) control valve
and ECM connector for contact resistance or poor contact. Repair as
necessary. Reconnect TC control valve and ECM connectors. Turn
ignition on. Using Volvo scan tool in Diagnostic Test Mode (DTM) No.
3, check that TC control valve ticks. If TC control valve ticks, go to
next step. If TC control valve does not tick, retest using new TC
control valve.
5) Turn ignition off. Check hoses between TC and TC control
valve, and hose between TC control valve and pressure servo for
wastegate valve for obstruction or kinks. Also check that TC control
valve is not blocked between Red and Yellow connectors when valve is
activated. Valve should be open between Red and Yellow connectors when
not activated. If hoses and TC control valve are okay, go to next
step. If hoses and/or TC control valve are blocked, repair as
necessary.
6) Turn ignition off. Remove hose from pressure servo.
Connect Manometer (999-5230) and Pressure Tester (998-5496) to
pressure servo. Pump up pressure to about 46.6 psi. If pressure servo
fully opens, check pressure servo setting. See procedures in the
I - SYSTEM/COMPONENT TESTS article. Replace wastegate valve pressure
servo. If pressure servo is not okay, retest with a new pressure
servo. Replace wastegate valve pressure servo.

Foto van de kabel:

(http://i143.photobucket.com/albums/r146/Jaap01/Fotos-0142-2.jpg)

Citaat van: VolvoJaap op 04-02-2008 21:36:04
Foto van de kabel:

http://i143.photobucket.com/albums/r146/Jaap01/Fotos-0142-2.jpg

Zondermeer herstellen.

Dit is voor de eisen die je aan een massakabel stelt veel te hoogohmig.

Vergeet de rest totdat je dit hebt gedaan.

Wat een rotplek overigens.

Succes!

[/quote]


Dit is voor de eisen die je aan een massakabel stelt veel te hoogohmig.


[/quote]

Wat bedoel je? niet de goede kabel?

Citaat van: VolvoJaap op 04-02-2008 21:49:51

Citeer
Dit is voor de eisen die je aan een massakabel stelt veel te hoogohmig.

Wat bedoel je? niet de goede kabel?

Nee dat niet,

maar de toestand van de kabel.

Doór de beschadiging kan je niet meer van een massaverbinding spreken.

De kabel is zo dik omdat hij heel laagohmig moet zijn.

Denk maar een keten is zo sterk als de zwakste schakel.

Ik heb trouwens na die lange ruige rit waar ik het eerder over gehad last van trillen bij stationair toerental. Ik voel het voornamelijk in mn achterwerk, en is alleen met stationair. een klein beetje gas geven en het is gelijk weg. Ook merk ik dezelfde trilling als ik het koppelingspedaal laat opkomen. de auto trilt niet op snelheid. Bovenste motorsteun is al vervangen door een poweflex.

Onderste motorsteun??? Hoe kan ik dat testen en is dat een beetje te doen qua reparatie/kosten?

OK, die massakabel is weer hersteld. flinke rit gemaakt, motor afgezet, weer gestart, 10 minuten stationair laten draaien, door de wasstraat geweest: ding blijft mooi draaien. Ik heb er nog steeds een hard hoofd in dat dit de oplossing is, maar we gaan eerst maar eens een tijdje rijden en kijken of het terugkomt voordat ik andere dingen ga vervangen.

Citaat van: VolvoJaap op 15-01-2008 13:18:17
Wordt trouwens steeds beter is het sleutelen aan de roffel en leer heel veel. Superleuk om te doen!

:eusa_clap:

 :eusa_pray:

Ik hoop het voor je!
(Ben altijd heel voorzichtig met juichen)

Vandaag weer probleemloos gereden, en hem zelfs een half uur stationair laten draaien. Ook nog even naar de Appie geweest (de appie die mijn roffel heel leuk vind en er alleen hevig tegensputterend vandaan is te krijgen).


:eusa_pray:

Citaat van: VolvoJaap op 07-02-2008 22:22:37
Vandaag weer probleemloos gereden, en hem zelfs een half uur stationair laten draaien. Ook nog even naar de Appie geweest (de appie die mijn roffel heel leuk vind en er alleen hevig tegensputterend vandaan is te krijgen).


:eusa_pray:

Klinkt goed.

Wat een "simpel" massadraadje al niet vermag.

Ooit in de landbouw automatisering mede gewerkt aan een melkrobot, ja die bestaan.

In de landbouw is de stroomvoorziening nog vuiler dan in een auto.

Kwam net binnen bij het bedrijf.
De melkrobot had processoren her en der. De meest bizarre storingen.

Tot ik de bedrading volgens de regels aanlegde.

Aarding luistert zo vreselijk nouw.

Zie het zo: op een oneffen vloer is het niet goed rennen.

De aarde is elektrisch gezien een vloer.

Gisteren weer probleemloos gereden! Ik ben er nog lang niet, maar het begint er op te lijken dat de massakabel in ieder geval een invloed op het probleem heeft, en mischien wel de oplossing is!
Het willen afslaan kwam de laatste maand vrijwel elke dag voor, en heeft zich na het vastmaken van de bewuste massakabel niet meer voorgedaan. Ik heb wel eens vaker gehad dat het na 4500 km weer begon, dus vooralsnog moet ik nog even doorrijden voordat we het zeker weten.

Ik wil in ieder geval iedereen alvast bedanken voor het meedenken en alle verdere hulp, en in het bijzonder: razorx, Mitchelli, Ludo, Thuur en DCCCL!

Ik hoop dat jullie me weer verder willen helpen als het toch niet opgelost blijkt!

Citaat van: VolvoJaap op 09-02-2008 10:43:48
Ik hoop dat jullie me weer verder willen helpen als het toch niet opgelost blijkt!

Helaas, dan moet je een betalend lid worden :eusa_snooty:




















Nee, geintje uiteraard ;D De 'ik-krijg-mijn-dashboardkastje-niet-meer-open' vragen hebben we wel gezien...

Respect voor je doorzettingsvermogen! En we wachten braaf af.


Gr :eusa_clap:

we zullen voor je duimen dat het hiermee (eindelijk) opgelost is Jaap.  :D

Citaat van: thuur op 09-02-2008 12:50:42

Citaat van: VolvoJaap op 09-02-2008 10:43:48
Ik hoop dat jullie me weer verder willen helpen als het toch niet opgelost blijkt!

Helaas, dan moet je een betalend lid worden :eusa_snooty:




















Nee, geintje uiteraard ;D De 'ik-krijg-mijn-dashboardkastje-niet-meer-open' vragen hebben we wel gezien...

Respect voor je doorzettingsvermogen! En we wachten braaf af.


Gr :eusa_clap:

Ik ben lid! Althans, ik heb het aangevraagd, en ook betaald, maar tot op heden geen pas oid gezien. Daan vertelde me dat het in orde zou komen, maar nog niets mogen vernemen. We wachten rustig af...

Klinkt allemaal erg fijn!

Dat pas duurt nog wel even.

waar zit die draad precies?

Groeten Chris

Van de accu naar de voorkant van de transmissie. Blauwe kabel (althans bij mij).

[off topic]
Ik miste het topic vandaag.....
Geniet ze!
[/off topic]

Na twee weken en ongeveer 1200 km weer twee keer inhouden bij volgas in zn 4...echt alsof iemand een anker uitgooide.

Thuis aangekomen de codes uitgelezen: 2-3-1 en 4-1-4. Gereset en even gestart: wilde weer afslaan, deed dat ook en er kwam zwarte rook uit de uitlaat. Voor het resetten liep de motor als een zonnetje. Er zit dus godverd... nog steeds ergens een probleem.

Citaat van: VolvoJaap op 19-02-2008 16:25:16
Na twee weken en ongeveer 1200 km weer twee keer inhouden bij volgas in zn 4...echt alsof iemand een anker uitgooide.

Thuis aangekomen de codes uitgelezen: 2-3-1 en 4-1-4. Gereset en even gestart: wilde weer afslaan, deed dat ook en er kwam zwarte rook uit de uitlaat. Voor het resetten liep de motor als een zonnetje. Er zit dus godverd... nog steeds ergens een probleem.

Toen heb bij mij niet aan de massakabel lag, begon ik al te twijfelen of het bij jou nu wel weg zou blijven. Niet dus  :-\
Klopt het dat jij de temperatuursensor nog niet hebt vervangen (Manga had een oud draadje opgeduikeld waar dit de oorzaak was)?

dat is zwaar balen Jaap.  :-\

Citaat van: VolvoJaap op 19-02-2008 16:25:16
weer twee keer inhouden bij volgas in zn 4...echt alsof iemand een anker uitgooide.

dit gebeurt enkel als je voluit wil gaan?.
is de slang van de turboregelklep naar de wastegate soms losgegaan of zit er een scheurtje in?.
dit lijkt op de zogenaamde fuel cut defender, de ecu stopt dan de benzine toevoer. (te hoge turbodruk)
foutcode 4-1-4 word dan idd ook gegenereerd.

Dat gebeurt soms, als ik bezig ben te accelereren. Plotseling: BAM! een fractie van een seconde.

Alle vacuumslangetjes zijn vernieuwd. Hij doet het niet altijd trouwens. Vlak erna heb ik hem helemaal door getrokken naar 220, volgas, geen kik.

Citaat van: pieter op 19-02-2008 19:53:49

Citaat van: VolvoJaap op 19-02-2008 16:25:16
Na twee weken en ongeveer 1200 km weer twee keer inhouden bij volgas in zn 4...echt alsof iemand een anker uitgooide.

Thuis aangekomen de codes uitgelezen: 2-3-1 en 4-1-4. Gereset en even gestart: wilde weer afslaan, deed dat ook en er kwam zwarte rook uit de uitlaat. Voor het resetten liep de motor als een zonnetje. Er zit dus godverd... nog steeds ergens een probleem.

Toen heb bij mij niet aan de massakabel lag, begon ik al te twijfelen of het bij jou nu wel weg zou blijven. Niet dus  :-\
Klopt het dat jij de temperatuursensor nog niet hebt vervangen (Manga had een oud draadje opgeduikeld waar dit de oorzaak was)?

Andere temperatuursensor heb ik al liggen. Zijn die makkelijk te vervangen??

En de massakabel zit nog steeds deugdelijk vast?


Gr :-\

yup...was ook mijn eerste gedachte.

Kan je makkelijk de twee slangen van de termostaat afhalen? Loopt het hele systeem dan niet leeg?

Citaat van: VolvoJaap op 19-02-2008 21:49:31
yup...was ook mijn eerste gedachte.

Kan je makkelijk de twee slangen van de termostaat afhalen? Loopt het hele systeem dan niet leeg?

Rechtsonder aan de radiator zit een kraantje (dop 13 of imbus 8 uit mijn hoofd), laat ca. 1 liter af in een schone bak of fles/can. Dan kun je het thermostaathuis zonder morsen open maken. Die liter giet je na de reparatie zo terug, je hoeft niet te ontluchten.

O, en haal de dop even los van het reservoir, dan loopt het wat makkelijker er uit ;D


Gr ;)

Thx! morgen weer wat te klussen...

Ok, die koelvloeistoftemperatuursensor zit erin. Gisteravond ook nog de rechter motorsteun vervangen, maar die zal wel niet veel helpen tegen inhouden :-)

Succes Jaap!

Ik moet je bekennen dat mijn kennis niet toerijkend is.

Zo gemeen dat je het pas weer na 1200 km had.

Koelvloeistoftemperatuursensor is het ook niet...

Ik heb nu wel bijna altijd de 2-3-1 code. Kan iemand de beschrijving uit Vadis posten aub? Dus de beschrijving met mogelijke oorzaken?

bvd!

Citaat van: VolvoJaap op 21-02-2008 21:24:00
Koelvloeistoftemperatuursensor is het ook niet...

Ik heb nu wel bijna altijd de 2-3-1 code. Kan iemand de beschrijving uit Vadis posten aub? Dus de beschrijving met mogelijke oorzaken?

bvd!

Hier een linkje:
http://www.volvoclub.org.uk/pdf/850_2-3-1_Fault_Code.pdf (http://www.volvoclub.org.uk/pdf/850_2-3-1_Fault_Code.pdf)

Dank u.

Zo langzamerhand word ik het zat, en ga de auto naar een garage brengen denk ik.

Heeft iemand een tip over een goede kundige garage/dealer oid waar ze dit soort problemen goed te lijf gaan?

Zit de massakabel nog vast?

Ik weet geen garage, maar zet alles even in een lijstje: dat werkt wat prettiger voor de monteur.


Gr ;)

Roest in Amsterdam heeft een goede reputatie. Twee vrienden hebben hem daar ook in onderhoud.
Maar zo nu en dan klachten zijn voor iedere techneut lastig.

Roest ken ik goed. Volgens mij hebben ze daar echter geen diagnoseapparatuur, en denk dat dit onontbeerlijk is voor deze klacht. Zal het eens vragen.

Thuur: de masaakabel zit nog vast. Gelijk naar gekeken.

Van Roosmalen in Tilburg levert deskundig werk... ze belde me zelfs na of alles naar wens was gerepareerd.

Ik heb trouwens een stekker gezien onder de motorkap, die nergens in steekt. Ligt wel in een mooi bijpassend bakje, alsof het zo hoort. Vlakbij de accu. Morgen zal ik er even een foto van maken. Iemand enig idee waarvoor die dient?

Zonder foto is het een hele wilde gok.. (Voorbedrading van) hoogteverstelling op de koplampen/ cruise control/alarm, vacuumklep, ...


Gr ;)

Ok, na een tijdje te hebben gereden met tweedehands koelvloeistoftemperatuurmeter plotseling geen problemen meer. Heb er toch maar een gloednieuwe in gedaan, dat waren toch de kosten niet. Tot nu toe geen problemen meer ondervonden. Ook geen foutcodes, zelfs de 414 niet meer. dat heb ik nog nooit gehad, altijd was er wel de 414. Gelijk even de injectoren gedemonteerd en de gaten in het spruitstuk schoongemaakt, er zat allemaal zwarte aanslag op.

Volgende stap als hij weer begint te miepen: EVAP klep.

Daarna nog in de planning: benzinedruk meten, benzinedrukregelaar, ECU.

Vandaag weer zeer plotseling het gebok.....

Vreselijk inbhouden, afslaan, backfires....414...zucht. We gaan weer vrolijk verder met zoeken.

Citaat van: VolvoJaap op 06-03-2008 17:22:47
We gaan weer vrolijk verder met zoeken.

waar ga je nog zoeken?.
turbo?, wastegate?.

Eerst EVAP klep

ik weet niet of dat veel zin heeft.
4-1-4 duid op een te hoge turbodruk.
aangezien je de slangen en regelklep al vervangen hebt, lijkt de wastegate meer voor de hand liggend.

Hoe kan je die testen/controleren?

de dealer heeft normaal apparatuur daarvoor.

je zou ook het slangetje van de actuator naar de regelklep kunnen loshalen, en daar bv 1 bar perslucht opzetten.
dan kun je zien of het armpje beweegt.
of dat een goeie controle is weet ik niet, je kan hiermee wel zien of de wastegate opengaat of niet, maar of het daadwerkelijk snel genoeg opengaat als er hogere druk opkomt weet je hiermee niet.
misschien kan Marc, Johann of iemand die meer van turbo's afweet, hierover nog een aanvulling doen?.

Ik heb even een multimeter van mn pa meegenomen. Aangezien ik nog nooit een LMM heb doorgemeten: kan iemand me uitleggen hoe ik dat moet doen?

Vandaag weer even onder de motorkap gedoken. Kwam een hele vieze stekker tegen: zit samen met twee slangen in de luchtinlaatbuis vlak voor de turbo, dus de buis die van het luchtfilterhuis komt. Iemand een idee waar die voor dient?

carterontluchting.
zie je hier op de afbeelding van mehn.

(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/vadis/VADIS_carterventilatie_turbo.jpg)

Idd, daar zit ie (bij 15 ongeveer). Wat voor sensor zit daaraan?

dat is geen sensor.
hierlangs gaan de carterdampen weer terug de motor in.

Door een stekker? Het is precies zo'n connector als bijv aan de TCV zit.  Ik niet snap.

er zit geen stekker in de inlaatbuis.
heb je soms de stekker van de nokkenas of toerentalsensor daar los liggen.
???

nee, als je naar het plaatje kijkt zie je de vlak onder de slangenklem (15) een uitsteeksel. Dat is een "stopcontact" Daar zit een stekker/connector aan. Wijst naar de voorkant van de auto. Een foto maken is zo goed als onmogelijk.

Dat is de stekker van een klepje wat er voor zorgt dat de carterdampen de inlaat worden ingezogen. In een turbomotor heb je nl. niet altijd onderdruk ;D


Gr 8)

aha.

Mischien zorgde deze vieze stekker voor de problemen.... Denk t nie, maar toch.

Nou die kan erg smerig worden weet ik uit ervaring ;)
Ook de klep die daar zit kan waarschijnlijk wel een schoonmaakbeurt gebruiken.

Vandaag weer hetzelfde gelul, schommelen in de toeren en benzinegeur uit de uitlaat, code 231, maar VEEL MINDER! Heel raar. ?Niet extreem schommelen, of afslaan, etc.

Kan het toch door die klep komen waar Mehn het over heeft? Waar zit die precies? Kan hem niet vinden op de foto van de carterontluchting op de vorige pagina. Die stekker heb ik al schoongemaakt, en nu is het probleem dus minder......

Het ding waar de stekker aanzit is de klep. Die zit in de frisseluchtbuis die van het luchtfilter naar de turbo loopt.

Kan ik die er uit trekken ofzo? Sorry hoor, ik zie dus alleen maar die stekker, die zit op een rubber stukje. Moet ik dat rubber styukje uit de buis trekken?

Ja dat klepje zit in een rubberen ring en die zit weer in de buis. Kun je er uit wurmen. Tip bij hermontage: ff met vaseline insmeren, de passing is redelijk nauw.

Ow, en kijk uit met de 2 slangen die er aan zitten. Door de jaren heen zijn die nogal broos, ze breken snel. Probeer dus de knie-tjes los te maken voordat je de buis of het klepje losneemt. Even helpen met een platte schroevendraaier (rondom eraf duwen).


Gr ;)

Kan je die klep met remmenreiniger oid schoonmaken? Dank voor de tip trouwens! Ga het binnenkort proberen.

Citaat van: VolvoJaap op 12-03-2008 20:15:10
Kan je die klep met remmenreiniger oid schoonmaken? Dank voor de tip trouwens! Ga het binnenkort proberen.

Heb ik wel gedaan, maar toen wist ik nog niet dat het een klepje was. Ik merk overigens geen enkel verschil, maar laat je daar niet door leiden ;)


Gr 8)

Gweoon een kleine stap in de grote zoektocht. Het kan noiot kwaad om vieze dingen schoon te maken!

Ok, het probleem is nog steeds niet opgelost.

Heb die klep in de inlaatbuis naar de turbo schoongemaakt, en een nieuwewe EVAP-klep erin.

Vandaag viel me wel weer iets op: Hij draait soms constant zo'n 500 toeren, en slaat af en toe af.  Als je volgas geeft, pruttelt hij naar de 3500 toeren en klimt vanaf daar verder normaal en snel in de toeren. Als je daarna het gas loslaat, zakt hij keurig terug naar 900 toeren en loopt als een zonnetje. Dit wakker schudden helpt vriwel altijd. Je moet wel volgas geven en hem heel hoog in de toeren jagen, anders pruttelt hij vrolijk door.

Altijd slaat hij de 4-1-4 op. OOK ALS IK GEEN METER HEB GEREDEN! Dus starten, pruttelen, codes resetten, starten, pruttelen, uitlezen: 4-1-4. Als je stilstaat en met het gas speelt doet die turbo toch niets?

Binnenkort gaat hij naar Dennis voor de koppeling, ik zal hem vragen of hij niet even kan kijken.

Wat heb ik allemaal al gedaan:

ACTIES:

Vacuumslangetjes vervangen.
(Carterontluchting vervangen)
Bougies, rotor verdeelkap en bougiekabels vervangen.
TCV vervangen.
TPS vervangen.
LMM vervangen.
EVAP-klep vervangen.
Lambdasonde vervangen.
Brandstoffilter vervangen.
Gasklephuis schoongemaakt.
Stappenmotor gereinigd.
Stekkers van de TCV,  LMM, stappenmotor bobine, nokkenassensor en TPS schoongemaakt met contactreiniger en ingespoten met waterafstotende spray (speciaal geschikt hiervoor).
Klep in de aanzuigbuis vlakbij de turbo schoongemaakt.

Citaat van: VolvoJaap op 24-03-2008 22:21:38
Vandaag viel me wel weer iets op: Hij draait soms constant zo'n 500 toeren, en slaat af en toe af.  Als je volgas geeft, pruttelt hij naar de 3500 toeren en klimt vanaf daar verder normaal en snel in de toeren. Als je daarna het gas loslaat, zakt hij keurig terug naar 900 toeren en loopt als een zonnetje. Dit wakker schudden helpt vriwel altijd. Je moet wel volgas geven en hem heel hoog in de toeren jagen, anders pruttelt hij vrolijk door.

Heb je een originele LMM gemonteerd en een tie-wrap om de stekker/aansluiting gedaan?

Dit klinkt toch naar een defecte LMM :eusa_think:


Gr ;)

Citaat van: thuur op 24-03-2008 23:12:53

Citaat van: VolvoJaap op 24-03-2008 22:21:38
Vandaag viel me wel weer iets op: Hij draait soms constant zo'n 500 toeren, en slaat af en toe af.  Als je volgas geeft, pruttelt hij naar de 3500 toeren en klimt vanaf daar verder normaal en snel in de toeren. Als je daarna het gas loslaat, zakt hij keurig terug naar 900 toeren en loopt als een zonnetje. Dit wakker schudden helpt vriwel altijd. Je moet wel volgas geven en hem heel hoog in de toeren jagen, anders pruttelt hij vrolijk door.

Heb je een originele LMM gemonteerd en een tie-wrap om de stekker/aansluiting gedaan?

Dit klinkt toch naar een defecte LMM :eusa_think:


Gr ;)

In mijn logica het zelfde als wat Thuur zegt.
Let zeker op de verplichte tie-wraps om de bekabeling van de LMM op zijn plaats te houden, die Volvo overigens pas later als update aankondigde.

Mocht het de LMM nieuw en origineel zijn, blijft m.i. het volgende over (oplopend in volgorde van werk/kosten):
-Overige massa aansluitingen het zijn er heel wat
-Bekabeling naar de ECU, breed begrip die bekabeling, sorry
-ECU zelf, vocht, vergaan soldeerwerk.

Sterkte Jaap

en onthoud: De aanhouder wint.
Als je klaar bent heb je een roffel die niet alleen mooi is, maar ook super mooi loopt!
En zo'n beetje alles wat aan onderhoud toch al min of meer gedaan is, is al klaar!

Succes!

Ik heb destijds een niet originele LMM geprobeerd, maar met dat merk (ben vergeten welk) hadden ze bij Nordicar goede ervaringen.

Ik heb er een tiewrap omheen gedaan.

Hoe test ik die bekabeling van de ECU? Kan je me daar evt bij helpen? Bedankt voor de opbeurende woorden   :)

Heeft iemand een LMM/luchtmassameter te leen/koop voor een paar weken?

Bosch nr 0 280 217 107

Eventueel tijdelijk ruilen met mijn exemplaar. Als dit het probleem oplost volgt natuurlijk aanschaf.

Citaat van: VolvoJaap op 25-03-2008 06:42:59
Hoe test ik die bekabeling van de ECU? Kan je me daar evt bij helpen? Bedankt voor de opbeurende woorden   :)

Het eerste: Heel vervelend, zou je draadje voor draadje kunnen doormeten, maar dat zegt niet heel veel als er ergens een kink of beschadiging zit. Vaak is bij dit soort zo nu en dan klachten een optische controle beter.

Je bent altijd van harte welkom maar ik vrees dat mijn ervaring te kort schiet.

Thuur heeft wel een stukkie ervaring met roffels, dus negeer zijn opmerking niet.

Desalniettemin ben je altijd welkom.
Even verder met de opbeurende woorden: Mijn tienkleppertje draait nu al een naaimachientje, gromt als een tijger als het moet en rijdt hemels.
Maar dit heeft ook wat tijd gekost. Het was matig onderdeeltje dat wel werkte maak niet goed genoeg,vervangen en dan weer het volgende matige onderdeeltje.

Als je de oorzaak hebt weet je niet hoe gelukkig je bent, En je roffel is het waard!
Succes!

Sjongejonge, vandaag weer veel gezeik. Starten en maar nauwelijks lopen. Flink gassen leverde een enorme zwarte rookwolk op, maar ook een weer redelijk lopende motor. Onderweg horten en stoten en vreselijk inhouden. Op een gegeven moment reageerde hij nauwelijks meer op het gaspedaal. Het gekke is dat als je toeren maakt, hij veel beter reageert.

Foutcodes: natuurlijk weer de 4-1-4, maar dit keer ook 1-2-1, dus LMM. Een keer eerder gezien.

Zou het dan toch de LMM zijn? Als het al zo is, denk ik dat het in een van de draadjes/connectoren zit, (een draadbreuk oid) gezien het intermitterende van de klacht.

Kan iemand me vertellen hoe je de connector/draden test/doormeet?  Een andere LMM ga ik binnenkort proberen.

klinkt nogal als een lmm fout.Je had die toch nog niet vervangen.En zit die tie-rape al bij de stekker?Bekabeling doormeten,kan ik je wel een keer mee helpen...

Citaat van: mitchelli op 30-03-2008 22:18:13
klinkt nogal als een lmm fout.Je had die toch nog niet vervangen.En zit die tie-rape al bij de stekker?Bekabeling doormeten,kan ik je wel een keer mee helpen...

;D
Sorry, kon het niet laten om te lachen...
Da's strafbaar hoor !

haha wrap dan.Foutje moet kunnen  ;D

Citaat van: mitchelli op 30-03-2008 22:18:13
klinkt nogal als een lmm fout.Je had die toch nog niet vervangen.En zit die tie-rape al bij de stekker?Bekabeling doormeten,kan ik je wel een keer mee helpen...

Ik heb wel een andere geprobeerd, maar dat was een goedkope van 100 euro nieuw...
Binnenkort heb ik de beschikking over een andere originele LMM, maar gezien het welles/nietes karakter begin ik te denken aan een draadbreuk of iets dergelijks...

Overmorgen gaat de auto naar Dennis voor een R-koppeling. Mischien wil hij de stekkers doormeten, ik zal eens vragen. Anders is alle hulp natuurlijk welkom.

Huidige lijst van verdachten:

LMM
Connectoren/draden van de LMM
Lekke injector(en)
Nokkenaspositiesensor
benzinedrukregelaar
Benzinepomp.

LMM/draden zijn toch wel de hoofdverdachten gezien de codes: altijd 4-1-4, soms de 2-3-1 en nu twee keer de 1-2-1.

als je hier kijkt: http://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/TroubleshootingWithCodes-Turbo.pdf

dan zie je dat voor ale die codes de eerste verdachte is: juist de LMM....

Nou, de auto heb ik gisteren weer bij Dennis opgehaald. Wat een verschil! Trillingen bij stationair zijn weg, koppeling gaar weer heerlijk soepel en licht. Volgens Dennis was de drukgroep helemaal op en ook de plaat. Een hele goede tijd om de koppeling te vervangen dus. Met het oog op de chip zit er nu een R-koppeling in.

Wat betreft het Probleem van dit topic: Vandaag weer 20 km lang horten en stoten etc. auto stil gezet, en de codes uitgelezen: 4-1-4. Gereset: geen soelaas. Motor weer uitgezet en de LMM van Ludo (had hij opgestuurd) er in geklust. starten, en lopen! Geen problemen meer! Stukje gereden, no problemos, en ook iets meer power.

Ik heb zeer goede hoop dat het toch de LMM was! Uit ervaring heb ik meegemaakt dat hij het toch weer gaat doen na 1000 km, maar goed, we zullen het zien. Het LIJKT er iig op dat het nu toch ECHT opgelost is!

nou dat is alvast goed nieuws Jaap.  :D
maar toch nog even afwachten wat het doet op langere termijn.

Nou, ik heb 2 weken probleemloos gereden, das dus toch z'on 1200 km! Het lijkt er dus echt op dat het de LMM was.

Ik heb echter nu weer een ander probleem: de welbekende blauwe rook....Misschien komt het door de catloze DP die ik nu heb, maar sinds enige tijd valt me op dat als ik voor het stoplicht sta, en weer gas geef, er een blauw pluimpje uit de uitlaat komt...Als ik de auto 10 min stationair laat lopen en dat gas geef: grote blauwe walm!!! Het lijkt er dus op dat de turbo aan het begin van het einde is. Verder merk ik niets van een kapotte turbo: hij trekt als een lier, houdt zijn druk goed vast, en er zit geen axiale speling op de as...

Hoe lang houdt de turbo het ongeveer nog uit als je alleen blauwe rook ziet? Is daar iets van te zeggen? Heeft iemand mischien nog een 15G of 16T met rechte flens met niet meer dat 150000 kms erop?

O, de turbo blijft wel blazen. Vervelende is alleen het olieverbruik, de stank en het eventuele schaamtegevoel ;D

Uiteindelijk zal de turbo steeds meer geluid gaan maken en minder druk opbouwen. Ook heb je kans dat je olie in het water krijgt en andersom.

Gewoon rustig sparen voor een grotere en een chippie 8)


Gr ;)

Hoi Jaap,

Hoe roffelt die met de LMM van Ludo?
Nog steeds ok?

Zou mooi zijn.

groeten van Yits

Nog steeds geen problemen! Rijdt als een zonnetje! Lijkt erop dat het dus toch de LMM was. Als hij het blijft doen de komende weken zal ik officieel dit topic sluiten!

Ik ben blij,

Ik ben ondertussen aan een MAP onderzoek begonnen, hebben jullie R rijders niet.
Bij jullie is het allemaal MAF wat de klok slaat.

Ik begin zolangzamerhand wat meer te begrijpen van het motormanagement systeem.
Heel interessant.

Hoop dat je nu echt van het gezeur af bent.
En natuurlijk heel leuk dat Ludo je een LMM opstuurde!

Groeten en veel geroffel van Yits.

Moooooi !


Zou je eventueel (als je alles nog helder voor de geest hebt) een beknopte beschrijving kunnen geven van de dingen die je aangepast hebt en die verschil uitmaakten (of uit zouden kunnen maken).

Ik heb dit topic namelijk met enige regelmaat gevolgd, maar op dit moment (ja, ben net wakker) kom ik niet verder dan de lambda-sonde die geen verschil maakte en de massakabel die enig verschil leek te maken.


Nogmaals gefeliciteerd!

heb met mijn 10 klepper t zelfde probleem gehad.. bij mij was de stappenmotor vuil en die sensor in de lucht aanzuigslang tussen t gasklephuis en t luchtfilter.
was tevens ook de reden van spontaan uitvallen! (dit heeft de volvodealer tevens wel 2 weken gekost om het te vinden.. duur geintje)

Ik kamp al een aantal maanden met een vergelijkbaar probleem. Het deed zich voor het eerst voor nadat ik, om thuis te komen, snel 5 liter 98 bij de Texaco had getankt bij een station wat 15 cent de liter boven de adviesprijs zat :-X Na de rit (20 km) stond ik bij het laatste stoplicht en voelde een trilling door de auto. De toerenteller ging op en neer als Madonna op d'r laatste toernee.

Vandaag hetzelfde fenomeen, caught on tape:

(http://i166.photobucket.com/albums/u113/Thuurbo/th_16092008002.jpg) (http://s166.photobucket.com/albums/u113/Thuurbo/?action=view&current=16092008002.flv)

Meteen getest:
- bobine gewisseld met een bekend werkend exemplaar
- lambdasonde met WD40 ingespoten, voor zover dat wat zegt..
- LMM gereinigd (had ik eerder gedaan maar zat weer zwarte derrie op)

Geen verschil :(

Hoe langer de motor stationair blijft lopen, hoe onrustiger het weer wordt totdat de motor uiteindelijk bijna afslaat (<300 toeren). Met het gaspedaal kan ik hem dan nog net in leven houden. Eenmaal op toeren is er absoluut niets te merken van iets onregelmatigs ??? Als ie keurig stationair loopt staat ie meestal op 900 toeren en AFR en turbodruk zijn dan perfect, ook op toeren.

Wat heb ik inmiddels gedaan, zonder resultaat:
- injectors vervangen
- brandstofpomp vervangen
- stationairregelaar in de ultrasoon gehad
- alle vacuumslangen zijn vernieuwd
- turbo vervangen

Wat niet vernieuwd is, heeft 360dkm ervaring.

Het probleem blijft dus aanhouden. Het treedt ongeveer een keer per 1 a 2 weken op, en alleen bij warme motor. Soms na 150+km, soms al na 20km. Zodra de motor weer afgekoeld is, is het probleem ook verdwenen voor een onbekend aantal dagen... Dus moeilijk om te traceren :-\


Ik ga dit topic helemaal en aandachtig doorlezen. In de tussentijd lees ik graag uw tips :D


Gr ;)

Al eens een andere stappenmotor en LMM geprobeerd?

Het schoonmaken van deze dingen houdt een keer op , probeer ze eens uit te wiselen met een ander.

Geen foutcodes??

Citaat van: Jeroentjuh op 18-11-2007 19:18:32
Denk dat het probleem in de bovenstaande dingen zit ;) slechte kabels/rotor/verdelerkap merk je vooral bij vochtig weer. En het bijna afslaan/terugvallen in toeren is meestal een smerige gasklep/stappenmotor......

Het is tot nu toe vooral bij droog weer voorgekomen, dus de ontsteking kan ik uitsluiten?

Gasklep en stat.reg. zijn brandschoon. Bovendien zou het dan altijd moeten zijn lijkt me?


Als ie staat te dansen zie ik geen noemenswaardige rook uit de uitlaat. OBDII geeft geen fouten. Ik heb een K&N inlegfilter en geen EGR klep. Bougies zien er prima uit.

Stekkers Lambda (want 1x per jaar 2x los/vast) en LMM zijn schoon en keurig ingevet. Tie-wrap zit om de LMM stekker, ook geen verandering als ik deze heen en weer beweeg.


TPS dus eens meten, massakabels nazien en EVAP klepje (hoe?).. :eusa_think:

En heeft nog iemand een LMM liggen die ik voor een paar weken kan lenen?


Gr :-\

Citaat van: thuur op 16-09-2008 22:55:14
En heeft nog iemand een LMM liggen die ik voor een paar weken kan lenen?


Gr :-\

ja hoor, komt wel goed.

Ik had iets vergelijkbaars... in de file vanuit stationair ineens enorm wegvallende toeren, met gaspedaal net kunnen redden, soms net te laat..

Bij dealer gezet (toen bleef het natuurlijk goed). Uiteindelijk is bij mij de SIS-klep gereinigd en de gasklep. Sindsdien is het beter, maar zeker niet goed! De stationairloop blijft net niet lekker en soms dreunt het blok wat alsof die af wil slaan maar niet kan ;)

Ik zeg LMM! Dat was althans bij mij het geval. Ik heb nu een aantal maanden met een andere rondgereden, probleem heeft zich nooit meer voorgedaan.

EVAP-klep is ook verdacht, kan dezelfde klachten geven, aldus Haynes. Verder is een flesje injectorreiniger ook nog een idee. Alle vacuumslangen zijn heel?
Ludo grossiert in LMM volgens mij ;-)

Citaat van: VolvoJaap op 17-09-2008 21:33:33
Ik zeg LMM! Dat was althans bij mij het geval. Ik heb nu een aantal maanden met een andere rondgereden, probleem heeft zich nooit meer voorgedaan.

EVAP-klep is ook verdacht, kan dezelfde klachten geven, aldus Haynes. Verder is een flesje injectorreiniger ook nog een idee. Alle vacuumslangen zijn heel?
Ludo grossiert in LMM volgens mij ;-)

Injectorreiniger lijkt me niets uit te halen. De huidige zijn bijna nieuw en het gedrag was exact hetzelfde met de oude injectors. Vacuumbende is nieuw.

Voorlopig concentreer ik me op de LMM. Vanochtend starten: liep wat onwennig maar wel zo goed als stabiel. Met warme motor niets aan het handje (zoals verwacht..).


Weet iemand hoe die EVAP klep getest kan worden?


Gr ???

Citaat van: thuur op 18-09-2008 00:50:51
Weet iemand hoe die EVAP klep getest kan worden?


Gr ???

uitschakelen?.
het slangetje afdoppen achter het klepje.

Ik heb iets wat er een beetje op lijkt....
Héél soms heb ik een lichte trilling in de toeren, hij valt even een seconde of 1,5 wat lager in de toeren en de naald gaat ook wat op en neer. Uiteraard heb ik dat als ie stationair loopt; onder het rijden geen hikjes ofzo.

Het lijkt ook een beetje op een moment dat na de motorwissel na een kwartiertje lopen ook een beetje begon te sputteren. Toen bleef ie zo lopen en ging het lambdalampje branden. Even de stekkertjes van de injectoren nalopen en het was weer goed.

Zou het met een "lossig contact" in de bekabeling te maken kunnen hebben? Ik heb het echt maar heel af en toe.
Ontsteking + alle kabels zijn sinds dit weekend niet en origineel.

Citaat van: Ludo op 16-09-2008 23:06:36

Citaat van: thuur op 16-09-2008 22:55:14
En heeft nog iemand een LMM liggen die ik voor een paar weken kan lenen?

ja hoor, komt wel goed.

Inmiddels dik 3 weken verder op de reserve LMM van Ludo. De auto loopt boterzacht en het verbruik lijkt ook iets gedaald (maar dat kan ook zijn omdat ik nu wel de benzineretourleiding vast heb zitten).

Geen schommelingen meer gehad, maar ik wil het toch nog een paar weken afwachten.


Gr 8)

Ik stond zaterdag in de rij voor het tanken en toen schoot bij mij ook weer heel eventjes 2x het toerental omlaag. Verder heb ik er nooit last van.

Citaat van: )()()sT op 23-09-2008 21:00:05
Ontsteking + alle kabels zijn sinds dit weekend niet nieuw dus ;) en origineel.

Nou dan sluit ik me ook aan;

Ook ik heb dit op vakantie gehad, en hierna nog afentoe wel eens gehad. Voornamelijk na een lang stuk met dezelfde snelheid rijden, en dan ineens terug naar stationair. Hij gaat op toeren dan even schommelen zoals bij Thuur. Echter heb ik tijdens het rijden dit ook wel eens een kleine verstoring. een soort hikup maar heel klein...
Echter heb ik er nog niets aan vernieuwd. Zal deze week de kabels en rotor en verdelerkap eens doen.

Citaat van: thuur op 13-10-2008 12:18:50

Citaat van: Ludo op 16-09-2008 23:06:36

Citaat van: thuur op 16-09-2008 22:55:14
En heeft nog iemand een LMM liggen die ik voor een paar weken kan lenen?

ja hoor, komt wel goed.

Inmiddels dik 3 weken verder op de reserve LMM van Ludo. De auto loopt boterzacht en het verbruik lijkt ook iets gedaald (maar dat kan ook zijn omdat ik nu wel de benzineretourleiding vast heb zitten).

Geen schommelingen meer gehad, maar ik wil het toch nog een paar weken afwachten.


Gr 8)

Hallo Thuur,

Ik heb het besproken probleem al geruime tijd en alles zo'n beetje vernieuwd. ook de LMM (met tie-wrap).
Nog steeds erg veel last van, dus een beetje radeloos geworden na het uitgeven van zoveel geld.

Hoe staat het er bij jou voor? Geen klachten meer gehad na al die tijd?
Zo niet, wijd jij het aan jouw nieuwe LMM dat de motor weer stabiel is?

Grt.
Walvo

Citaat van: Walvo op 21-12-2008 23:30:56
Ik heb het besproken probleem al geruime tijd en alles zo'n beetje vernieuwd. ook de LMM (met tie-wrap).
Nog steeds erg veel last van, dus een beetje radeloos geworden na het uitgeven van zoveel geld.

Hoe staat het er bij jou voor? Geen klachten meer gehad na al die tijd?
Zo niet, wijd jij het aan jouw nieuwe LMM dat de motor weer stabiel is?

Ik ben aan de beurt voor een nieuwe LMM. De doorslag gaf mijn LMM in een andere x70: exact hetzelfde gedrag (extreem schommelen).

Als iemand een goed verkooppunt weet hoor ik dat graag ;D


Heb je een originele LMM geplaatst? Ik meen dat Jaap (TS) ook de LMM 2x heeft vervangen. De details staan in dit topic.


Gr ;)

http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=3510

goedkope britse pond doet wonderen.

Ik heb idd eerst de LMM vervangen door een aftermarket exemplaar, maar wel overeenkomend met het onderdeelnummer (heel belangrijk, ze hebben veel verschillende types, je moet absoluut de goede heben, "een LMM voor een 850 T-5" voldoet niet.)
Deze bleek het probleem erger te maken. Toen maanden gezocht naar de oorzaak, en toen toch op aanraden van meerdere mensen een ORIGINELE LMM van Ludo geprobeerd: probleem over, nooit meer teruggekomen.