Ik heb mijn MSD er weer afgehaald. Hij booste er fijn hard op, en de boost leek er harden en vroeger in te komen, maar ik kreeg lambda lampjes.......
De eerste keer kreeg ik een lambda lampje bij flink boosten maar ik dacht dat ik na de montage niet alle ringen strak genoeg had aangedraaid. Maar later kreeg ik weer een lambda bij het boosten vanuit lage toeren. Dit had ik eerder nog niet gehad op de standaard bobine.
Ik denk dat de msd wel goed is maar dat de verbeterde ontsteking andere manko aan het daglicht brengt. Ik moet dan ook eerst het vacuum weer eens helemaal nalopen (oh joy) voordat ik hem weer terug zet.
Marc
Citaat van: marc lenssen op 30-11-2007 16:25:16
Ik heb mijn MSD er weer afgehaald. Hij booste er fijn hard op, en de boost leek er harden en vroeger in te komen, maar ik kreeg lambda lampjes.......
De eerste keer kreeg ik een lambda lampje bij flink boosten maar ik dacht dat ik na de montage niet alle ringen strak genoeg had aangedraaid. Maar later kreeg ik weer een lambda bij het boosten vanuit lage toeren. Dit had ik eerder nog niet gehad op de standaard bobine.
Ik denk dat de msd wel goed is maar dat de verbeterde ontsteking andere manko aan het daglicht brengt. Ik moet dan ook eerst het vacuum weer eens helemaal nalopen (oh joy) voordat ik hem weer terug zet.
Marc
Lambdalampje heeft niets maar dan ook helemaal niets met de bobine te maken......
Hallo Tom,
Kan een verbeterde ontsteking niet andere manko's blootleggen? Zoals kleine vacuumlekjes? Zoniet dan zet ik hem weer fijn terug.
Ik vond het raar dat ik lambda lampje kreeg terwijl hij erop zat maar ervoor en erna met de originele bobine niet.
Maar je hebt gelijk, een verbeterde ontsteking zou voor betere verbranding moeten zorgen. De Lambda kan het mengel dan rijker zetten. Dit zou een klein vacuumlekje (arm draaien) alleen maar ten goede moeten komen. mmmm bijzonder.
Bedankt,
Marc
Zijn je kabels OK? Want het lijkt erop dat die ergens een electronische storing veroorzaken. Heb ik ook een keer met een Saab gehad, nieuwe MSD SS Blaster erop en meteen storing op het APC-systeem.... bleken de bougiekabels met hogere spanning gewoon te 'lekken'. Nieuwe dikke kabels erop en probleem helemaal over.
Kabels, rotor en verdelerkapje allemaal nieuw. De bobine kabel ook maar die is van onbekende afkomst (niet bekend merk...) misschien dat die de oorzaak ik. De kabels veroorzaken bij de standaard bobine geen probleem. Hoewel ik daarbij ook de normale bobine kabel gebruik en niuet die die ik bij de blaster gebruik. Maar hoe daarvan het lambda lampje aan kan gaan is mij een raadsel. Zoals al gezegd, hij boost er prima op. De boost komt er eerder en harder in, met een kleinere slag in het gaspedaal.
Marc
het lampje zal wel een andere oorzaak hebben.
heb je de foutcodes al eens (laten) uitlezen?.
en wat bedoel je met 'hij boost er prima op'?.
ik kan me niet herinneren dat er een noemenswaardig verschil was met een originele bobine.
???
Hallo Ludo,
Ik neem dan ook maar aan dat het lambda lampje een andere oorzaak heeft. Maar voor en na de blaster heb ik er geen last van gehad.
Het betere boosten bij: Met de gaspedaal stand waarbij ik met de standaard bobine lekker gelijkmatig wegrij klapt bij de blaster de boost er ineens hard in. In het middengebied is de auto een stuk aggresiever. In open loop zal er niet zoveel verschil inzitten maar met halfgas merk ik het duidelijk. Ik heb gereden met mijn originele bobine en vorspanning (190.000 kilometer maar geen vonkjes), de blaster op die oude voorspanning en een nieuwere bobine met voorspanner die er een tonnetje op had. Op die laatste rij ik nu weer. Op de huidige en mijn oude originele rijdt ie hetzelfde maar op de blaster boost ie bij mij agressiever op lagere toeren, zo af 2000 toeren. Ik heb eens bij IPD gevraagd of zij hun bobine kabel los leveren. Ik heb daar toch een bestelling openstaan voor motor steunen en veerschotels, kunnen ze de kabel met hetzelfde pakketje meesturen. Dan probeer ik de blaster weer, dan weet ik in ieder geval dat ik een deugdelijk bobine kabel heb.
Er zal bij de mijne dus wel wat anders aan de hand zijn, vandaar dat ik het wel voel. Ik neem aan dat beide oude originele bobines wel niet meer top zijn.
Groet,
Marc
Citaat van: marc lenssen op 01-12-2007 19:19:00
Hallo Ludo,
Ik neem dan ook maar aan dat het lambda lampje een andere oorzaak heeft. Maar voor en na de blaster heb ik er geen last van gehad.
Het betere boosten bij: Met de gaspedaal stand waarbij ik met de standaard bobine lekker gelijkmatig wegrij klapt bij de blaster de boost er ineens hard in. In het middengebied is de auto een stuk aggresiever. In open loop zal er niet zoveel verschil inzitten maar met halfgas merk ik het duidelijk. Ik heb gereden met mijn originele bobine en vorspanning (190.000 kilometer maar geen vonkjes), de blaster op die oude voorspanning en een nieuwere bobine met voorspanner die er een tonnetje op had. Op die laatste rij ik nu weer. Op de huidige en mijn oude originele rijdt ie hetzelfde maar op de blaster boost ie bij mij agressiever op lagere toeren, zo af 2000 toeren. Ik heb eens bij IPD gevraagd of zij hun bobine kabel los leveren. Ik heb daar toch een bestelling openstaan voor motor steunen en veerschotels, kunnen ze de kabel met hetzelfde pakketje meesturen. Dan probeer ik de blaster weer, dan weet ik in ieder geval dat ik een deugdelijk bobine kabel heb.
Er zal bij de mijne dus wel wat anders aan de hand zijn, vandaar dat ik het wel voel. Ik neem aan dat beide oude originele bobines wel niet meer top zijn.
Groet,
Marc
Ik weet wel uit ervaring dat een MSD een stuk gevoeliger is voor een correcte spanningstoevoer:
ik heb een keer een 850-piloot geholpen waarvan de auto het op een compleet nieuwe MSD-eenheid (dus inc. regelaar) niet deed, helemaal niets zelfs.
Hele unit in mijn S70 : liep prima.
Daarna mijn Bosch/Volvo combinatie in de 850: 850 start en loopt.
Weer teruggedraaid: MSD doet niets.
Maar dat betekent dan wel dat je een probleem zou kunnen hebben dat nog
voor de bobine en regelaar zit.
En die zijn vaak minder leuk om uit te zoeken..
PS: Massa is helemaal ok?
PS: Zie ook http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=16177.msg288091#msg288091
Hallo Mischa,
Die thread heb ik inderdaad al eens helemaal doorgelzen. Voordat ik de blaster kocht. De blaster werkt bij mij op zich prima. Hij start goed en loopt er goed op. Maar nu ik twee keer hat befaamde lambda lampje kreeg (en ze voorste lambda is al nieuw) wilde ik eens een tijdje op de originele rijden om te zien of ik met die ook een lamda lampje zou krijgen. Tot nu toe nog niet. Ik rij er nog even mee en dan zet ik de blaster weer terug. Ik had de blaster er vanaf gehaald omdat ik voor de apk ging en daar nietmet een lambda lampje wilde verschijnen.
Marc
mm ik snap het nog niet helemaal.
Citaat van: marc lenssen op 01-12-2007 19:19:00
Het betere boosten bij: Met de gaspedaal stand waarbij ik met de standaard bobine lekker gelijkmatig wegrij klapt bij de blaster de boost er ineens hard in.
ik neem aan dat je hiermee bedoeld dat je turbodruk plots hoger is door de MSD?.
is het dan op dat moment dat het lampje gaat branden?.
Hallo Ludo,
De turbo druk komt er bij mij wat harder en sneller in. Of die druk uiteindelijk hoger is weet ik niet, hij is alleen aggresiever. Lekker pittig in het midden gebied. Ik heb twee keer het lambda lampje gehad. De eerste keer dat ik flink boostte na montage van de msd. Maar ik had de klemring achter de lmm niet goed aangedraaid dus ik denk dat ik daar valse lucht trok. De tweede keer was met flink wat gas in de 5de versnelling. Laag in de toeren en dan flink kracht vragen...lambda... Het lampje gaar na een aantal keer starten weer uit maar ik wilde het niet bij de apk riskeren. Ik heb op de originele bobine ook wel boost op lage toeren gevraagd en geen lambda gekregen. De motor hoort misschien wel gewoon te zijn zoals ie op de msd draait en dat mijn normale bobine het niet meer zo goed trekt.
Dus turbo druk zalniet zomaar hoger zijn geweest, dan zou de blaster wel een heel makkelijke tune zijn. maar hij boost er sneller en agressiever op.
Marc
Verleden week zelf de Blaster erop gezet en geen merkbaar verschil, doet dus gewoon zijn werk en niks meer of minder.
Na een complete ontstekings upgrade (vrijwel alles nieuw) was een verse bobine voor mij de meest logische stap om zo voorlopig geen omkijken meer te hebben aan de ontsteking.
Ik heb zelf ook geen problemen ondervonden naar het monteren van de msd blaster, mss een keer uitwisselen met iemand anders?
Wat marc zegt dat er een lek in 1 van de bougie kabels zit is mogelijk.
Nou,...op de normale bobine gisteren met flinke boost ook Lambda lampje aan. Dus maar nieuw luchtfiltertje en msd terug gezet.
Ik zal me rond de kerst maar eens op een K&N trakteren. Misschien krijgt ie gewoon niet genoeg lucht.
Marc
Citaat van: Ludo op 01-12-2007 18:28:58
het lampje zal wel een andere oorzaak hebben.
heb je de foutcodes al eens (laten) uitlezen?.
???
Heb je hem al uit laten lezen? Als je lampje aangaat moet ie wat opslaan.
CiteerIk zal me rond de kerst maar eens op een K&N trakteren. Misschien krijgt ie gewoon niet genoeg lucht
Lijkt me erg sterk ... :eusa_naughty:
hoogstwaarschijnlijk gewoon een vacuumlek(je)
Vacuum lekje zou me niet verbazen. Maar ik heb eergisteren een andere thermostaat er in gedaan. Nu is ie veel sneller warm en is ook iets warmer. Wellicht dat ik met het koudere weer gewoon te rijk gelopen heb. Paar keer geboost op de msd en tot nu toe nog geen lambda lampje.
Turbo Geek: zal een K&N niet meer lucht doorlaten dan een standaard papier filter? Zoniet dan heeft het geen zin. Meer geluid hoef ik niet.
Marc
Als het koud is, heb je per liter meer zuurstof. De kans dat je te rijk rijdt (te veel brandstof) , is met koud weer kleiner dan met warm weer.
(denk ook aan een IC...)
Een K&N zal meer lucht doorlaten, en derhalve kan er meer benzine bij voor een grotere explosie.
Maar dat zal -tenzij je een extreem vervuild luchtfilter hebt- geen extreme klachten verzoorzaken.
Maar met koud weer is de kans dat de temperatuur van je koelwater niet hoog genoeg komt erg groot, en daarmee het choke effect, verrijking van het mengsel als de ecu ziet dat de motor niet op bedrijfstemperatuur is. Wat ie dan ook niet is als de thermostaat open blijft. Dan draai je al snel te rijk.
Ik zal de K&N dan toch maar eens proberen.
:eusa_snooty:
lees nou die foutcodes een keer uit.
Citaat van: marc lenssen op 20-12-2007 22:07:50
Maar met koud weer is de kans dat de temperatuur van je koelwater niet hoog genoeg komt erg groot, en daarmee het choke effect, verrijking van het mengsel als de ecu ziet dat de motor niet op bedrijfstemperatuur is. Wat ie dan ook niet is als de thermostaat open blijft. Dan draai je al snel te rijk.
Ik zal de K&N dan toch maar eens proberen.
Waarom zou je koelwater niet warm genoeg worden tenzij je thermostaat of voeler stuk is ? Ding kan echt wel tegen die tropische vorst van -3 hier hoor.
En waarom zou de ECU het mengsel niet lekker blijven verrijken als je een K&N filter hebt ? Hij meet ook de hoeveelheid lucht immers...
Een aantal redelijk geleerden hebben volgens mij al een zet in de de richting gegeven, ik ben maar een idioot maar geloof toch niet dat je het hier moet zoeken...
Aan de andere kant: een K&N is een goed filter, dan heb je die maar vast... ::)
de thermostaat bleef openstaan. Hij deed er lang over om op temperatuur te komen (in de file of stad) maar op de snelwag zakte de temperatuur weer, ergo rijk mengsel.
Die K&N staat er buiten. Maar ik zie twee meningen op de verschillende fora; K&N laat niet meer lucht door dan het standaard filter of wel. De een vind dat Volvo een goede set up heeft met de standaard luchtvoorziening en dat een K&N niet helpt en de ander zegt van wel. The proof is in the pudding dus ik zal het zelf proberen.
De codes zijn bij Volvo uitgelezen en gewist. Kennelijk niets bijzonders want de monteur heeft mij niets gemeld. Ik had dan ook niet gevraagd om het lezen en wissen omdat het lampje vanzelf weer uitgaat na een aantal keer starten. En ik had pas door dat ze het hadden gedaan toen ik wegree en zag dat het lampje uitwas en het klepje van de odb 11 op de passagiesr stoel lag. Maar met een motor die niet op temperatuur komt neem ik aan dat het mengel gewoon te rijk was. De temp meter kwam maar tot een derde.
Marc
Citaat van: Misha op 20-12-2007 20:26:12
Als het koud is, heb je per liter meer zuurstof. De kans dat je te rijk rijdt (te veel brandstof) , is met koud weer kleiner dan met warm weer.
(denk ook aan een IC...)
Een K&N zal meer lucht doorlaten, en derhalve kan er meer benzine bij voor een grotere explosie.
Maar dat zal -tenzij je een extreem vervuild luchtfilter hebt- geen extreme klachten verzoorzaken.
Lijkt me alleen maar PRETTIG ;)....
yep...ik wilde vandaag een K&N kopen maar niemand had hem op voorraad...grrrrrr zelfs de groothandel in Zandvoort niet en die is bij mij in de buurt.
Dus maar besteld, komt hopelijk nog voor de kerst dagen binnen. De dealer had een leuke test opstelling voor de K&N; een ventilator voor een buis met een pingpong bal. Tussen de fan en de buis een filterhuis waar de de K&N kunt afwisselen met een standaard FRAM filter (die er nu bij mij inzit) de FRAM had toch wat meer moeite die pingpongbal omhoog te krijgen dan de FRAM :-)
Mijn T5 is RICA dus warschijnlijk dat ik de K&N wel ga voelen. Met spanning wacht ik dekerst af...hahhahah
Prettige feestdagen,
Marc
Citaat van: marc lenssen op 21-12-2007 16:13:41
Mijn T5 is RICA dus warschijnlijk dat ik de K&N wel ga voelen.
Daar zou ik niet te hard op hopen.
Maar zowiezo is het wel een goede aankoop.
Idd, het voelen zal meer tussen de oren zitten .... Prima aankoop en zeker een aanrader met tuning maar verwacht er absoluut niet teveel van.
hum......leuke kerstsfeer hier hoor...hhahhahhah grapje.....
Ik heb twee weken geleden maar weer eens een vers Fram filtertje erin gegooid. Dat voelde ik al hoewel de vorige nog geen 8000 kilometer gedaan had. Veel file enzo zal de boel wel snel vervuilen.
Andere vraag: nu de standaard filters van papier zijn, en papier de neiging heeft om vocht vast te houden. Heeft iemand wel eens meegemaakt dat het vocht in het filter bevroren is? Gewoon uit nieuwschierigheid.
Marc
Wel bevroren gasklep maar geen filter.. ;D
Jazeker !
Ik moet -beetje afhankelijk van de buitentemperatuur, dat wel- behalve mijn ramen ook altijd mijn filter krabben 's winters.
Hhahhhahhah,....foehn erop????? :-)
Citaat van: Misha op 20-12-2007 20:26:12
Als het koud is, heb je per liter meer zuurstof. De kans dat je te rijk rijdt (te veel brandstof) , is met koud weer kleiner dan met warm weer.
(denk ook aan een IC...)
Een K&N zal meer lucht doorlaten, en derhalve kan er meer benzine bij voor een grotere explosie.
Maar dat zal -tenzij je een extreem vervuild luchtfilter hebt- geen extreme klachten verzoorzaken.
Onze motoren zijn lamda-geregeld dus kan niet té rijk lopen als er niks aan de software gesleuteld is.
Altijd leuk vast gevroren gasklep, filter heb ik nog nooit gezien dat dat papier vochtig was en dan bevroor.
Er komt als het goed is geen vocht bij?
Citaat van: thedoctor op 23-12-2007 13:06:46
Altijd leuk vast gevroren gasklep, filter heb ik nog nooit gezien dat dat papier vochtig was en dan bevroor.
Er komt als het goed is geen vocht bij?
Kan best vocht(ige) lucht inzitten natuurlijk, maar ook aardig wat benzinedamp vanaf de andere kant.
De motor kan zo rijk lopen dat ie buiten het lambda regel bereik komt.....vandaar dan ook het lambda lampje...
Citaat van: marc lenssen op 23-12-2007 19:11:09
De motor kan zo rijk lopen dat ie buiten het lambda regel bereik komt.....vandaar dan ook het lambda lampje...
Klopt, maar dan is er dus ergens iets niet goed.... dáárom brandt het lampje dan ;)
Citaat van: M a r c op 23-12-2007 12:05:18
Citaat van: Misha op 20-12-2007 20:26:12
Als het koud is, heb je per liter meer zuurstof. De kans dat je te rijk rijdt (te veel brandstof) , is met koud weer kleiner dan met warm weer.
(denk ook aan een IC...)
Een K&N zal meer lucht doorlaten, en derhalve kan er meer benzine bij voor een grotere explosie.
Maar dat zal -tenzij je een extreem vervuild luchtfilter hebt- geen extreme klachten verzoorzaken.
Onze motoren zijn lamda-geregeld dus kan niet té rijk lopen als er niks aan de software gesleuteld is.
En wat als de lambda sensor niet meer optimaal functioneert????? is dat geen reden dat een motor te rijk kan gaan lopen?
Natuurlijk .... De computer regelt ahv Lambda signalen het mengsel dus als ie niet helemaal 100% is kan ie te arm of te rijk gaan lopen en alles er tussen in ahv het signaal.
Als de computer door heeft dat ie echt defect is dan neemt ie de waardes niet mee en gaat ie vaste (veilige) waardes gebruiken en dat heet Noodloop. Dat is altijd te rijk omdat een arm mengsel funest is.
Niet te lang zo rijden want dat kan je de kat kosten en het kost vreselijk veel brandstof.
Ik durf me niet echt uitspreken over de 850 computers specifiek maar het zou me wel verwonderen mocht de computer zijn mengsel regelen op enkel de lambda. Dus als de lambda stuk zou zijn, zal de regeling weliswaar iets minder goed zijn en zal de computer een fout aangeven maar of die dan al in veilige modus springt? Ik heb in elk geval een wagen gehad waarmee ik met een kapotte lambda nog gewoon kon rijden zoals daarvoor en ook gewoon door de apk keuring met geraakte.
Maar ik weet het dus niet voor een 850, welke specialist maakt ons hier wijzer?
Wil je de APK halen dan zal dat mbv een defecte Lambda sensor nooit gaan volgens mij, het lijkt er dus op dat je mazzel had met de meting of je voldeed wellicht aan de pre '92 eis die veel minder streng is.
De computer regelt ahv diverse sensoren het 1 en ander maar met name de lambda sensor is verantwoordelijk voor een optimaal mengsel (ook vanuit een milieu oogpunt) en als die defect is dan is het mengsel alles behalve optimaal (onder de diverse omstandigheden).
Citaat van: Turbo-Geek op 25-12-2007 12:27:55
Wil je de APK halen dan zal dat mbv een defecte Lambda sensor nooit gaan volgens mij,...
Ik vertel geen fabeltjes. Ik ben er weldegelijk verschillende jaren met door de keuring gegaan en mijn wagen was van 93.
Volgens mij zijn de andere sensoren meer verantwoordelijk voor de sturing van het mengsel en is de lambda sonde slechts een bijsturing. Een tijdje geleden had ik een defect aan een temperatuursensor waardoor de motor af en toe dacht dat het een stuk kouder was als de werkelijkheid en massa's benzine begon in te spuiten. De lambda reageerde hier eigenlijk niet of niet voldoende op. Als je de motorsturing zou zien als een groot regelschema is de lambda slecht één onderdeeltje hiervan en waarschijnlijk is de sturing ook slim genoeg om deze uit te sluiten bij een defect.
Citaat van: Enno op 24-12-2007 20:33:35
Citaat van: M a r c op 23-12-2007 12:05:18
Citaat van: Misha op 20-12-2007 20:26:12
Als het koud is, heb je per liter meer zuurstof. De kans dat je te rijk rijdt (te veel brandstof) , is met koud weer kleiner dan met warm weer.
(denk ook aan een IC...)
Een K&N zal meer lucht doorlaten, en derhalve kan er meer benzine bij voor een grotere explosie.
Maar dat zal -tenzij je een extreem vervuild luchtfilter hebt- geen extreme klachten verzoorzaken.
Onze motoren zijn lamda-geregeld dus kan niet té rijk lopen als er niks aan de software gesleuteld is.
En wat als de lambda sensor niet meer optimaal functioneert????? is dat geen reden dat een motor te rijk kan gaan lopen?
Dat zeg ik toch? Als er ergens iets niet klopt of defect is dan kan dit wel.... maar als alles gewoon goed functioneert dus niet.
Citaat van: Turbo-Geek op 25-12-2007 12:27:55
Wil je de APK halen dan zal dat mbv een defecte Lambda sensor nooit gaan volgens mij, het lijkt er dus op dat je mazzel had met de meting of je voldeed wellicht aan de pre '92 eis die veel minder streng is.
De computer regelt ahv diverse sensoren het 1 en ander maar met name de lambda sensor is verantwoordelijk voor een optimaal mengsel (ook vanuit een milieu oogpunt) en als die defect is dan is het mengsel alles behalve optimaal (onder de diverse omstandigheden).
Volgens mij is er een verschil tussen een defecte & niet optimaal functionerende lambda sensor. Ik heb bij mijn V70 het gevoel dat de lambda niet echt meer optimaal functioneert. Ondanks dat hij op LPG / LPi rijdt is de CO uitstoot hoger dan bij mijn 850 2.5-20V auto. De CO waarden vallen binnen het bereik van de de computer dus geen storing. Maar hij loopt wel te rijk.......
Mijn lambda sensor is pas een paar maanden oud. Niet origineel Bosch maar wel passend.
Gisteren bij volle boost op 140 weer lampje aan. Het wordt nu toch echt tijd om uit te lezen. :-(
Citaat van: marc lenssen op 27-12-2007 07:50:09
Mijn lambda sensor is pas een paar maanden oud. Niet origineel Bosch maar wel passend.
Gisteren bij volle boost op 140 weer lampje aan. Het wordt nu toch echt tijd om uit te lezen. :-(
niet orgineel :eusa_wall: ik weet dat ze van Bosch duur zijn maar is wel beter voor je T5.
Ehm,....het is natuurlijk wel een lambda die voor de Volvo is. Juiste draad en aansluiting. Het is alleen geen Bosch. Zou dat nu echt zoveel verschil maken?
Marc
Gesplitst uit MSD app monteren (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=22102.0).
Gr 8)