Hoihoi,
Ik ben benieuwd naar de voordelen en nadelen van euro ( 95 ) t.o.v. super ( 98 ).
Wat kan ik nu het beste in mijn 2.0 gooien en waarom?
Als ik een injectorreiniger bij een tank benzine wil gooien, kan ik dat dan het beste bij 95 of bij 98 doen?
Tot nu toe gooi ik altijd EURO in de tank maar ik hoor af en toe verhalen dat je moet afwisselen of op SUPER moet gaan rijden. Wie kan dat es haarfijn uitleggen ?
Alvast bedankt ;)
Hai Joeri,
Gewoon euro 95, zoals ook waarschijnlijk in je boekje staat...
98 is alleen voor de turbo's.
Antwoord staat dus hierboven al: hoog vermogende (pk/liter) hebben 98 nodig, andere 95.
Groetjes, Felix
Kee, das duidelijk. Maar what about de injectorreiniger ? Gewoon combineren met € ?
Ik (ongechipt) tank altijd 95, moet ik 98 tanken met een turbo?? Hij gaat nu al als de brandweer.
Alleen opgevoerde turbo's moeten een hoger octaangehalte tanken i.v.m. het verleggen van de pingelgrens door de hogere turbodruk.
98 tanken betekent echt niet dat je harder gaat dan op 95 (was 't maar waar!) ;D
Het is alleen beter voor je motor als deze het nodig heeft en dat staat in je boekje en/of in het klepje bij je tank dop.
Het kan dus geen kwaad om 98 te tanken als het niet hoeft... ::) , maar andersom is het niet slim om 95 te tanken als er 98 in moet! :-[
Citeer98 tanken betekent echt niet dat je harder gaat dan op 95 [
Volgens andere "experts" schijnt het in vermogen wel degelijk te schelen of je 98 of 95 tankt. Kan iemand dit (schijnbare) "broodje aap verhaal" misschien ontkrachten of verduidelijken
Ik kan 't ontkrachten.
De ECU zal bij 95 de onsteking terug regelen dus minder vermogen.
Simpel zat.
CiteerIk kan 't ontkrachten.
De ECU zal bij 95 de onsteking terug regelen dus minder vermogen.
Simpel zat.
Ik begrijp het nog niet Johann :-[ Wat doet de ECU dan bij 98 en waarom blijft het vermogen dan hetzelfde.
Sinds kort gooi ik er Super Plus (ongelood 98 ) in en ik moet zeggen dat de motor een stuk soepeler loopt en voor m'n gevoel wel wat meer pit heeft. Ik rij ook zuiniger op 98, dus in verhouding is het voor mij net zo duur als Euro 95. Wat dat betreft maakt het dus niet uit wat ik tank.
CiteerIk begrijp het nog niet Johann :-[ Wat doet de ECU dan bij 98 en waarom blijft het vermogen dan hetzelfde.
Het enige wat de computer doet is (als de motor mocht gaan pingelen) het ontstekingstijdstip aanpassen.
Zou theoretisch vermogen kosten, maar waarom zou de motor gaan pingelen als er volgens de boekjes 95 oct in mag?! ???
Het is ook een keer getest bij topgear, hyundai 1.1 of whatever maakte het geen verschil... (met rollenbank)
Daarna een subaru WRX en daar scheelde het bijna 12 pk .... met 95 of 98 oct
:eusa_clap:
De opgraving van de week ;D
oei, dus met andere woorden ben ik mijn R aan het kapot maken met de 95 die ik altijd tank..
kan het dan ook kwaad als ik rustig rijd met die 95 benzine voor een kilometer of 3 tot ik overschakel naar lpg..
ik heb zelf ook altijd op ron95 gereden,shell V-power, en na advies van diverse mensen ook maar eens ron 98 gehaald.
na de tweede tankbeurt heb ik mij verbaast wat een groot verschil IK dit vind !
de turbo meter slaat nu geheel uit, was eerder bij 3/4 op. :eusa_dance:
mijn R reageert snellen op het gas, en is merkbaar sneller !
ik ga niet meer terug naar ron95 !
Citaat van: schotpoort-zutphen op 11-03-2008 19:23:35
ik heb zelf ook altijd op ron95 gereden,shell V-power, en na advies van diverse mensen ook maar eens ron 98 gehaald.
na de tweede tankbeurt heb ik mij verbaast wat een groot verschil IK dit vind !
de turbo meter slaat nu geheel uit, was eerder bij 3/4 op. :eusa_dance:
mijn R reageert snellen op het gas, en is merkbaar sneller !
ik ga niet meer terug naar ron95 !
normaal is V power de beste toch
met wat rijd je nu dan ? met 98?
Mijne rijd ook beter op lpg
Mijn laaste tankbeurt was ook V-power 95 noodgedwongen,kon nergens anders meer tanken :eusa_shifty:.
v power in NL is meen ik altijd ron97?DE is dit ron100 dacht ik..
De R leeft nu op total excellium ron98.
Citaat van: Joachim1 op 11-03-2008 19:33:33
v power in NL is meen ik altijd ron97?DE is dit ron100 dacht ik..
is ron95
Citaat van: Joachim1 op 11-03-2008 19:33:33
v power in NL is meen ik altijd ron97?DE is dit ron100 dacht ik..
Was bij deze niet het geval,er stond 95.
V Power is helemaal niet de beste.....hoe hoger de ron des te beter de verbranding, zegt toch nog niets over de kwaliteit van de benzine....ik geloof dat de beste kwaliteit benzine BP Ultimate is.
Maar eh ff een feitje, ik reed in de T4 zuiniger met 98 dan 95
En ook dat verhaal over benzine die de motor zuivert :eusa_wall: Weet je wat de motor zuivert: 3 x rondje Nordschleife.
Het verhaal dat bepaalde benzine de motor minder vervuilt is een 2e...en daar verdenk ik sommige 95'rs wel van
Yup V-Power is in Nederland 95
in DE is 't 97
BP Ultimate is in Nederland 98 en in duitsland soms ook 100
Nee dus...
V-Power is 97, in Duitsland 100.
Citaat van: mehn op 11-03-2008 20:07:29
Nee dus...
V-Power is 97, in Duitsland 100.
;D weet het wel heel zeker anders tank ik voor jan lul die duure v-power uit DE die dan maar RON97 zal zijn.
Heb alles al geprobeerd maar met de duitse v-power kan ik de meeste kilometers maken en roffel loopt er prima op :azn:
V power is 97. Beste op dit moment is de excellium. BP Ultimate lopen onze turbos rauw op.
Gulf heeft de Challenger benzine. De enige 101 octaan in Nederland. Is echter maar bij een paar Gulf stations te koop. Te vinden op de Gulf site.
V power DE en UK is ook 101, prachtige benzine. De NL is 97 en laat een gechipte T5 niet vol boosten...jammer..
Citaat van: marc lenssen op 11-03-2008 21:20:47
V power is 97. Beste op dit moment is de excellium. BP Ultimate lopen onze turbos rauw op.
Gulf heeft de Challenger benzine. De enige 101 octaan in Nederland. Is echter maar bij een paar Gulf stations te koop. Te vinden op de Gulf site.
V power DE en UK is ook 101, prachtige benzine. De NL is 97 en laat een gechipte T5 niet vol boosten...jammer..
challenger bevat tenminste 5% bio-ethanol :evil: maar is octaan 100.
De octaan-behoefte van een motor wordt in belangrijke mate bepaald door de compressieverhouding. Deze wordt door de motor-constructeur gekozen. Alle auto's die na ca 1990 zijn gefabriceerd moeten probleemloos op benzine met een octaangetal van 95 (Euro 95) kunnen rijden. Er zijn ook een aantal typen motoren, met name de meer sportieve, die kunnen profiteren van een hoger octaangetal, zoals 98 bij Super Plus. Deze motoren zijn daartoe uitgerust met "knock"-sensoren ("anti-klop" sensoren) en een ge-avanceerd motor management systeem dat een betere klopvaste benzine herkent (een benzine met een hoger octaangetal) en de belangrijke motor-instellingen daarop aanpast. De auto's welke uitgerust zijn met dergelijke motoren presteren beter op een brandstof met een hoger octaangetal (Super Plus 98 ), maar kunnen ook probleemloos Euro 95 gebruiken of natuurlijk Shell Pura, om zo te kiezen voor de (milieu/motor) voordelen van dit product.
bron shell website
Citaat van: tackle op 12-03-2008 12:01:53
De octaan-behoefte van een motor wordt in belangrijke mate bepaald door de compressieverhouding. Deze wordt door de motor-constructeur gekozen. Alle auto's die na ca 1990 zijn gefabriceerd moeten probleemloos op benzine met een octaangetal van 95 (Euro 95) kunnen rijden. Er zijn ook een aantal typen motoren, met name de meer sportieve, die kunnen profiteren van een hoger octaangetal, zoals 98 bij Super Plus. Deze motoren zijn daartoe uitgerust met "knock"-sensoren ("anti-klop" sensoren) en een ge-avanceerd motor management systeem dat een betere klopvaste benzine herkent (een benzine met een hoger octaangetal) en de belangrijke motor-instellingen daarop aanpast. De auto's welke uitgerust zijn met dergelijke motoren presteren beter op een brandstof met een hoger octaangetal (Super Plus 98 ), maar kunnen ook probleemloos Euro 95 gebruiken of natuurlijk Shell Pura, om zo te kiezen voor de (milieu/motor) voordelen van dit product.
bron shell website
Die nock sensor waar ze het hier over hebben heb je naar mijn meening meer baat bij als je octaan laag is en pingel krijgt..met een hoger octaan heb je hier minder last van dus auto met klop sensor kunnen juist save een laag octaan aan.
Die klopsensoren zaten in de jaren 80 ook al op turbo motoren waarbij de turbo druk omlaag gaat bij klop.
Iemand al eens gereden met de gulf challenger? Of met de Duitse 101 octaan Vpower? Ben wel benieuwd eigenlijk. Volgende keer dat ik in de buurt ben van Duitsland toch maar eens volgooien...