Tijdens de laatste 100 kilometers van een relatief lange reis naar het zuiden van Frankrijk (ongeveer 1000 km) ging de motor spontaan uit. Ik reed de gehele reis al op gas, geen enkel probleem. Tot dat... motor uit. Overgeschakeld naar benzine en de motor liep weer prima. Echter wederom overschakelen naar gas is de rest van de rit niet is meer gelukt. Na op plek van bestemming aangekomen te zijn de motor uitgedaan. Later op de avond weer geprobeerd de motor draaiende te krijgen op lpg. Geen resultaat. De volgende ochtend lukte dit tot mijn verbazing wel. Mijn theorie was dat de lange rit iets te veel is voor de bejaarde verdamper. Echter de terugrit is vlekkeloos verlopen op gas. Mijn vraag is: Wat kunnen de oorzaken zijn van het plotseling uitvallen van de motor? Electronisch probleem, verdamper, vuil, stappenmotor?
Verbruik is normaal, starten doet ie als altijd. Koelwater niveau is normaal.
Relais 103
Citaat van: elmarconi op 08-01-2008 16:18:31
Relais 103
Dan zou ie 't op benzine toch ook niet moeten doen?
En op LPG juist wel?
Slecht contact bij de zekering(en)?
Gastank leeggereden misschien?
Dan kan na het LPG tanken de doorstroombegrenzer dichtslaan bij het omschakelen, remedie:
roffel paar minuten stationair laten draaien op benzine en dan overschakelen, of na 10-15 km benzine rijden overschakelen op LPG.
Zo werkt het bij mijn roffel tenminste. (Vialle AMS).
Citaat van: FGG op 08-01-2008 16:35:42
Citaat van: elmarconi op 08-01-2008 16:18:31
Relais 103
Dan zou ie 't op benzine toch ook niet moeten doen?
En op LPG juist wel?
Heu, LPi of LPG, daar kan wel wat verschil inzitten ja. Ludo heeft mij een keer verteld (zoekerderzoek) dat de stroom van de LPi installatie ook via relais 103 komt...
Anyway, wulius64 heeft
heeft een plausibel verhaal.
ja er zijn veel lpg inbouwers die de stroom voor de lpg installatie aftakken bij of achter de brandstof relais.
dat heeft meen ik ook nog iets met (brand)veiligheid te maken.
ik gok hier ook op relais 103.
Citaat van: wuilus64 op 08-01-2008 16:36:19
Slecht contact bij de zekering(en)?
Gastank leeggereden misschien?
Dan kan na het LPG tanken de doorstroombegrenzer dichtslaan bij het omschakelen, remedie:
roffel paar minuten stationair laten draaien op benzine en dan overschakelen, of na 10-15 km benzine rijden overschakelen op LPG.
Zo werkt het bij mijn roffel tenminste. (Vialle AMS).
Losse contacten zou goede verklaring kunnen zijn. Gastank leeg kan bijna niet want dat voel je aankomen. Als je gas geeft in geval van bijna leeg dan heeft dat averechts effect. Althans zo herken ik het. Bovendien had ik net getankt en pas 110 km op de volle tank gereden. Rij meestal 400-460 km op 1 tank.
bevroren verdamper ?
te weinig koelwater ?
Citaat van: alfredgeel op 08-01-2008 20:32:50
bevroren verdamper ?
te weinig koelwater ?
Bevroren verdamper heb ik niet kunnen zien, maar als deze alleen kan komen door een tekort aan koelwater dan was hij niet bevroren. Het koelwaterniveau was prima toen ik de volgende dag keek.
Heb je een vialle AMS installatie? En blijven/gaan je lampjes wel zodanig branden alsof je op lpg reed?
Kan me herrineren dat alle lampjes aan gingen die ook aangaan als je contact maakt maar nog niet gestart hebt. Ik weet niet precies welk lpg systeem ik heb. Weet dat het G3 is met verdamper en een duotank in het reservewielvak. Ik zal zo even kijken of ik meer kan ontdekken.
Wat voor knopje gebruik je om van benzine naar lpg en terug te schakelen?
Die andere lampjes betekenen alleen dat de motor stil staat en op contact. Dus dat is logisch als je de koppeling hebt ingetrapt.
Lukt me niet om de foto te plaatsen, maar het is een heel bekend knopje. Zie ze eigenlijk bij al mijn bekende 850's. Vierkant met horizontaal de tekst LPG en verticaal de tekst GPL. De P hebben ze gedeeld gebruikt.
Ik had mijn koppeling voorzover ik weet niet ingetrapt. Toch gingen de lampjes aan en de motor uit.
Dat heb ik ook weleens gehad, maar dat was de nokkenas sensor.
Of daar nog andere problemen mee samenhangen weet ik zo niet. Ook niet wat de mogelijkheden zijn om dat voor elkaar te krijgen.