Lambda sondelampje van mijn 850 GLT uit 1993 , lichtte vorige week op.
Volvo garage uitlezing wees op een defecte luchtmassameter.
Ze hebben de indicator in het dashboard voor ons gereset.
De auto liep wel steeds slechter maar het lampje bleef uit.
Ik heb vanmiddag een sensor gehaald voor €75.- bij Auto Rima en deze ingebouwd.
Moet ik nu nog een andere reset uitvoeren om de brandstofregeling weer te normaliseren of hoeft dit niet ?
Dave.
Nee in principe niet.
Als je er in de tussentijd nog mee gereden hebt kan het zijn dat je weer een foutcode hebt. Het beste kun je die dan wissen (kun je zelf) om te kijken of de foutcode wederom terugkomt of dat je probleem nu is opgelost.
Citaat van: mr.ovlov op 09-01-2008 20:39:19
Lambda sondelampje van mijn 850 GLT uit 1993 , lichtte vorige week op.
Volvo garage uitlezing wees op een defecte luchtmassameter.
Ze hebben de indicator in het dashboard voor ons gereset.
De auto liep wel steeds slechter maar het lampje bleef uit.
Ik heb vanmiddag een sensor gehaald voor 75.- bij Auto Rima en deze ingebouwd.
Moet ik nu nog een andere reset uitvoeren om de brandstofregeling weer te normaliseren of hoeft dit niet ?
Dave.
Na een kilometer of 100 zou je systeem weer gewend moeten zijn.
Ga het uitproberen.
Thanks.
Citaat van: razorx op 09-01-2008 20:46:30
Na een kilometer of 100 zou je systeem weer gewend moeten zijn.
waar komt dit eigenlijk vandaan, waarom pas na 100km. ???
De ECU past de inspuiting en ontsteking altijd aan naar de omstandigheden. Dit is om een optimaal mengsel en verbranding te krijgen en om slijtage op te vangen. Na 50-100km zou het weer 'optimaal' zijn.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 09-01-2008 20:58:36
De ECU past de inspuiting en ontsteking altijd aan naar de omstandigheden. Dit is om een optimaal mengsel en verbranding te krijgen en om slijtage op te vangen. Na 50-100km zou het weer 'optimaal' zijn.
Gr ;)
naar welke omstandigheden?, een nieuwe sonde zou toch meteen beter moeten werken dan een 10 jaar oude.
of als je bv (rotte om het zo maar te noemen) bougies vernieuwd, heb je pas na een 50-100tal km weer een optimale ontsteking. ???
dat vind ik toch wel erg vreemd, of gaat die vergelijking niet op?.
Bedankt Thuur voor dit antwoord.
Vertrouw erop dat hij weer zo heerlijk rijdt als voorheen.
Dave.
Citaat van: Ludo op 09-01-2008 21:11:25
Citaat van: thuur op 09-01-2008 20:58:36
De ECU past de inspuiting en ontsteking altijd aan naar de omstandigheden. Dit is om een optimaal mengsel en verbranding te krijgen en om slijtage op te vangen. Na 50-100km zou het weer 'optimaal' zijn.
Gr ;)
naar welke omstandigheden?, een nieuwe sonde zou toch meteen beter moeten werken dan een 10 jaar oude.
of als je bv (rotte om het zo maar te noemen) bougies vernieuwd, heb je pas na een 50-100tal km weer een optimale ontsteking. ???
dat vind ik toch wel erg vreemd, of gaat die vergelijking niet op?.
Yhuurlijk, nieuw materiaal werkt beter dan oud.
Maar je ECU onthoud het gedrag van het hele systeem.
Zodat je onder normale omstandigheden, zonder veranderingen, een optimaal gedrag hebt.
De ECU past die waarden aan omdat de omgevingstemperatuur anders is.
Het rijgedrag en dus optimale instelling per persoon verschillend is.
Citaat van: razorx op 09-01-2008 21:25:07
Yhuurlijk, nieuw materiaal werkt beter dan oud.
Maar je ECU onthoud het gedrag van het hele systeem.
daarom doet men toch een reset.
en dan nog, thuur schrijft 'De ECU past de inspuiting en ontsteking altijd aan naar de omstandigheden'.
de omstandigheden zijn na/door vervanging beter, dus zou de ontsteking toch meteen beter moeten zijn.
Citaat van: Ludo op 09-01-2008 21:31:35
Citaat van: razorx op 09-01-2008 21:25:07
Yhuurlijk, nieuw materiaal werkt beter dan oud.
Maar je ECU onthoud het gedrag van het hele systeem.
daarom doet men toch een reset.
en dan nog, thuur schrijft 'De ECU past de inspuiting en ontsteking altijd aan naar de omstandigheden'.
de omstandigheden zijn na/door vervanging beter, dus zou de ontsteking toch meteen beter moeten zijn.
Nee, want hij kijkt daarbij naar de voorgaande km's. De historie plus de actuele toestand (input) bepaalt de huidige waarden (output). De historie is zo'n 50-100km groot. Na accu los of reset is deze historie ook gewist en zal de ECU beginnen deze aan te leggen. Vandaar dat de motor pas optimaal loopt na zo'n 50-100km.
Gr ;)
ik vind het toch maar een vreemd verhaal. :eusa_think:
;D
Citaat van: Ludo op 09-01-2008 21:43:52
ik vind het toch maar een vreemd verhaal. :eusa_think:
;D
Sterker nog: in de manual van mijn oude Mondeo werdt er zelfs gewag van gemaakt.
Of is het gewach?
Citaat van: razorx op 09-01-2008 21:50:43
Sterker nog: in de manual van mijn oude Mondeo werdt er zelfs gewag van gemaakt.
Of is het gewach?
waar staat er in de volvo manuals iets over?.
ik blijf het vreemd vinden, er zit geen logica in.
Staat ook beschreven in Vadis (motor, constructie en werking). Is juist wel logisch, zo vang je de (steeds minder wordende) toleranties op, plus de auto kan zich aanpassen aan andere omstandigheden zoals in de bergen rijden etc.
Gr ;)
Citaat van: Ludo op 09-01-2008 22:08:00
Citaat van: razorx op 09-01-2008 21:50:43
Sterker nog: in de manual van mijn oude Mondeo werdt er zelfs gewag van gemaakt.
Of is het gewach?
waar staat er in de volvo manuals iets over?.
ik blijf het vreemd vinden, er zit geen logica in.
Ik kan me voorstellen dat je er moeite mee hebt.
Als je er goed over nadenkt een heel goede vraag.
Ik denk dat jij denkt, regel dat systeem maar bij aan de huidige omstandigheden en wel nu.
Ik vermoed dat dit op zich beter zou zijn als je het echt perfect doet.
Maar stel je voor: Een van de bougies heeft gewoon een slechte dag, pareltjes klontertjes weet ik veel wat.
Moet dan je hele systeem dat onmiddelijk kunnen corrigeren?
En hoe kan het systeem weten dat het daaraan ligt?
Een plotselinge temperatuurwisseling, onmiddelijk corrigeren?
Of wachten omdat de wind net uit een andere hoek kwam.
Het werkt eigenlijk vergelijkbaar met een geavanceerde b.v. Honywell thermostaat in huis.
Het leert van de omstandigheden en de wensen van de gebruiker.
En dat heeft even kilometers/tijd nodig.
Maar ieder systeem, iedere auto, en ook de omstandigheden zijn verschillend.
In het ideale geval zou zo'n systeem onmiddelijk kunnen bijregelen, maar het heeft in fijte niet genoeg input parameters om dat te doen.
Ik hoop dat ik het zo een beetje duidelijk heb kunnen verwoorden.
Ben bang dat een niet nader genoemd persoon het wat korter kan zeggen. ;D
Ik vul mijn bericht toch wat aan:
Een regelsysteem met een terugkoppelling, zeker met meerdere inputs, kan je over het algemeen beter langzamer laten werken dan panische correctie over correctie.
Vooral waar je in feite niet alle nodige informatie hebt.
Maar ben ook heel benieuwd naar wat Thuur zegt, die heeft vandaag of morgen een heel mooi boek binnen!
Op basis van de lambdagegevens wordt onmiddelijk bijgestuurd. Dat kan zelfs per injectiepuls per cilinder, zo snel. Maar dit is echt een last-minute aanpassing. Je begeeft je al in een veld met onstekingvervroeging en injectietijden op basis van de historie en andere actuele gegevens (toerental, LMM, gasklep, ...).
Dit alles in deellast, in vollast wordt weer een standaardmap aangesproken.
Gr 8)
Kunnen wij jou hersenen niet gewoon direct op het forum aansluiten?
Scheelt een hoop moeite voor je.
Misschien is het een goed idee naar andere fora te kijken hoe zij met FAq's omgaan.
Ik zie zoveel fori waar een niet voor de gewone gebruiker wijzigbaar gebied is waarin geaccepteerde kennis wordt gedeeld.
Maar ja het is zo een rotklus voor de beheerder om het e.e.a. om te zetten....