Menschen,
In mn quest naar de perfecte v70 ::) stuit ik op een V70 met een 2.0t met 180 pk.
Wat is dat dan voor motor? Kan er ook maar weinig over vinden op internet.
En is dat een goede motor voor LPG?
Ofwel, wie kan er wat vertellen over die motor??
thanks :eusa_clap:
Dat is in ieder geval een V70 van het voorlaatste type volgens mij. Die motor is niet geleverd in de V70 classic. Vermoedelijk heeft deze motor geen hydraulische klepstoters en zal in geval van LPG met een flashlube systeem uitgerust moeten worden. Wat overigens geen belemmering hoeft te zijn.
Succes!
Om welk bouwjaar gaat het?
Als het om dit type (http://www.autoweek.nl/carbasedata.php?cache=no&vpos=&id=43645&cache=no) gaat, dan kun je misschien ook (of beter) op dit forum (http://www.volvo-forum.nl/index.php?sid=7fdc1023295a890ab31a4feaec0b9432) terecht.
8)
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-01-2008 20:36:56
Dat is in ieder geval een V70 van het voorlaatste type volgens mij. Die motor is niet geleverd in de V70 classic.
Nog nooit in Italië geweest?
Bestaat zeker wel in de classic en indien deze van voor MY'00 is heeft deze de hydraulische klepstoters en is LPI geen enkel probleem (anders moet je flashlube laten monteren en klepspeling in 't oog houden).
Nou, het is echt een V70 classic...ik zou niet durven hier anders deze vrag te stellen ;)
En daarbij...ik ben als een blok gevallen voor DE classic!!! ;D :angel:
Maar..wel/niet hydr klepstoters ed...dat bedoel ik...er is maar bar weinig over bekend.
Klopt het dat het een 5 cilinder is? Met een zgn low-pressure turbo? (klinkt wel leuk voor op de verjaardag :evil:)
Citaat van: BenC70ES op 11-01-2008 20:41:19
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-01-2008 20:36:56
Dat is in ieder geval een V70 van het voorlaatste type volgens mij. Die motor is niet geleverd in de V70 classic.
Nog nooit in Italië geweest?
Bestaat zeker wel in de classic en indien deze van voor MY'00 is heeft deze de hydraulische klepstoters en is LPI geen enkel probleem (anders moet je flashlube laten monteren en klepspeling in 't oog houden).
Wel eens geweest, maar nooit op gelet.
Op het verkeerde been gezet door de kleine "t" en volgorde van notatie. De notatie 2.0 t is dacht ik wel gevoerd op de S60 en V70N's. Ik dacht dat de 2 liters 211 pk hadden of is dat alleen in de R-ren en is dit dan een 2.0 uitvoering van de 2.5T, de low-pressure turbo? Zeldzame auto denk ik.
[edit] TS geeft al aan LPT [\edit]
2.0T is 99% een Italiaanse Import (ook op andere markten geleverd zoals Portugal...). Is een 2 liter 5 cilinder low pressureturbo (nadien ook in C70 met 163pk geleverd).
MY97-99 is met hydraulische klepstoters.
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-01-2008 20:53:50
Ik dacht dat de 2 liters 211 pk hadden of is dat alleen in de R-ren
Enkel in de 850's zowel R als T-5 (211pk). In de X70 2 liter T5 was dit 225pk.
Maar dit is dus een LPT 2 liter.
(http://www.hennesautomobielen.nl/images/1686c.jpg)
Citaat van: BenC70ES op 11-01-2008 20:58:04
2.0T is 99% een Italiaanse Import (ook op andere markten geleverd zoals Portugal...). Is een 2 liter 5 cilinder low pressureturbo (nadien ook in C70 met 163pk geleverd).
MY97-99 is met hydraulische klepstoters.
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-01-2008 20:53:50
Ik dacht dat de 2 liters 211 pk hadden of is dat alleen in de R-ren
Enkel in de 850's zowel R als T-5 (211pk). In de X70 2 liter T5 was dit 225pk.
Maar dit is dus een LPT 2 liter.
http://www.hennesautomobielen.nl/images/1686c.jpg
Met een foto uit Nijmegen van Hennes ;)
Staat die daar soms te koop D-J ?
Die heeft er in elk geval een stuk of 4 staan met die motor...
Zal wel een vrachtwagen vol uit Italy gehaald hebben ;) (bedoel ik zeker niets negatief mee trouwens, je hebt daar ook liefhebbers)
Kun je niet beter voor een 170pk 2.5 20V kijken dan ???
Gr ;)
Volgens mij kon het deze motor wel eens wezet (uit de c70) met een ander vermogen:
aantal cilinders 5, in lijn
kleppen per cilinder 4
cilinderinhoud 1984 cm3
boring x slag 81,0 x 77,0 mm
compressieverh. 8,4:1
max. vermogen 120 kW (163 pk) 5100tpm
max. koppel 230 Nm 1800tpm
brandstofsysteem multipoint injectie
klepbediening dohc
turbo ja, met intercooler
Ja, daarzo...in Nijmegen!! Is dat een goed adres?
Citaat van: D-J op 11-01-2008 20:48:14
Nou, het is echt een V70 classic...ik zou niet durven hier anders deze vrag te stellen ;)
;D
Maar ik had het ook wel kunnen weten, als ik je eerdere berichten had gelezen :eusa_wall:
Citaat van: thuur op 11-01-2008 21:09:48
Kun je niet beter voor een 170pk 2.5 20V kijken dan ???
Waarom dat? Die 2 liter zal een heel stuk fijner rijden en betere prestaties leveren...
Citaat van: D-J op 11-01-2008 21:11:05
Ja, daarzo...in Nijmegen!! Is dat een goed adres?
Geen ervaring daar maar de prijzen zijn er wel stevig te noemen.
Succes!
Enne...goede motor? Ook die ongelovelijke km standen mogelijk? Bullit-proof zegmaar?
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-01-2008 21:13:43
Citaat van: D-J op 11-01-2008 21:11:05
Ja, daarzo...in Nijmegen!! Is dat een goed adres?
Geen ervaring daar maar de prijzen zijn er wel stevig te noemen.
Succes!
mee eens
Maar volgens mij moet er wel ruimte voor onderhandelen zijn. Als ik mij goed herinner heeft een medeforumlid daar vorig jaar ofzo een bordeauxrode 2.5 sedan gekocht en flink wat van de prijs afgekregen.
Vergeet niet, de brandstofprijzen stijgen en ook de wegenbelasting gaat dit jaar (en ook komende jaren) toch wel met een 7% per jaar omhoog, hetgeen dit soort wagens minder courant maakt.
Maar als je gaat kijken, 'k wil best wel even mee. 't Is van mij af +/- 5 minuten lopen en hoewel ik niet technisch onderlegd ben, 2 zien meestal meer dan 1.
8)
He, thanks, leuk aanbod. Ik heb ze zowiezo een mail gedaan omtrend info.
Maar dan blijf ik nog steeds benieuwd naar de kwaliteit van dat 2.0t blok....
Als ik het goed begrijp is het hetzelfde blok als de T's....dusse....zijn die een beetje goed?
Mn neef heeft ooit een auto gekocht bij Hennes. Kreeg ook een goeie inruilprijs voor zn auto. Gaat er uiteindelijk om wat erbij moet. Niet om wat ze vragen tenzij je geen inruil hebt. Maar zonder inruil is korting vaak weer bespreekbaar.
Citaat van: BenC70ES op 11-01-2008 21:13:04
Citaat van: thuur op 11-01-2008 21:09:48
Kun je niet beter voor een 170pk 2.5 20V kijken dan ???
Waarom dat? Die 2 liter zal een heel stuk fijner rijden en betere prestaties leveren...
Betere prestaties? Die 10 pk?
Ik denk dat het prestatieverschil wellicht niet opweegt tegen de kosten van de turbo (slijtageonderdeel).
Aan de andere kant heb je met een 2.0T meer upgrademogelijkheden... Ligt er nathuurlijk aan wat je plannen zijn.
Gr ;)
ben wellicht een beetje saai hierzo, in dit gezelschap, maar 180 pk vind ik al veel. Dus mn plannen?? Km's draaien.
Is een turbo zo'n slijtage onderdeel dan?
Een turbo slijt, net zoals je remmen, banden en wiellagers. Je moet zeker 150dkm kunnen draaien op deze constructie, gemiddeld ligt rond de 250dkm en er zijn zelfs exemplaren die de 350dkm volblazen. De mijne gaf nog prima druk en had weinig speling, maar liet helaas wel olie door naar het koelwater bij 340dkm...
Met beleid behandelen is de truc voor een lang leven. Dus regelmatig olie verversen, netjes warmdraaien en even laten nadraaien alvorens de motor stil te leggen.
Gr ;)
Voordeel van een turbo is het koppel. Heb laatst met een S60 2.0t gereden. Wel een aardig verschil met een atmosferische motor met vergelijkbare PK's.
@Thuur: Wat is nadraaien? ???
En draait een turbo gemiddelt 150k?
Een turbo zou MINSTENS 150k moeten lopen mits goed onderhouden.
Nadraaien is na een ietwat langere en/of intensere rit de auto wat laten draaien stationair zodat de turbo nog wat afgekoeld wordt.
thanks!!! Ik blijf zoeken!!! Super forum hiero;)
Nog een tip: kijk liever enkele weken uit dan dat je een exemplaar kiest die misschien wat minder goed is omdat je niet kon wachten.
Geduld kan hier zeker hard beloond worden.
Nou kwam ik laatst op het net een 2.0 high pressure turbo motor tegen (ook uit Italie en via Hennes geimporteerd), of bestaat dat niet? en wat is dan het verschil met wat eerder in dit topic is vermeld een low pressure turbo.
Citaat van: Abe850TDI op 11-01-2008 22:53:18
Nou kwam ik laatst op het net een 2.0 high pressure turbo motor tegen (ook uit Italie en via Hennes geimporteerd), of bestaat dat niet? en wat is dan het verschil met wat eerder in dit topic is vermeld een low pressure turbo.
Dat is dan een T-5. Veschil is hoge en lage druk turbo en mede daardoor 31 pk.
dus een LowPressureTurbo heeft 180 pk en een HighPressureTurbo heeft 211. Maar een highpressure turbo van 180 pk bestaat dus niet?
Nee
Lezen jullie nu niet ??? ....
Citaat van: BenC70ES op 11-01-2008 23:04:23
Lezen jullie nu niet ??? ....
Nee, leg nog eens uit? ;D
Was nog niet uitgepraat.....
als het een 70 serie is dan heeft ie 225 pk, maar het kan ook nog nog 163 pk zijn uit een C70.
En voor de rest laat ik Ben aan het woord, die weet er alles van! ;D
Ik bedoelde het niet op jou Ramon ;)
Citaat van: innocenti op 11-01-2008 22:20:12
Voordeel van een turbo is het koppel. Heb laatst met een S60 2.0t gereden. Wel een aardig verschil met een atmosferische motor met vergelijkbare PK's.
Als het om het koppel te doen is kan de TS beter uitkijken voor een TDI of D5. Chippie erin, zit je ook op die pk's, maar met een tafelberg aan koppel 8)
Gr ;D
Citaat van: thuur op 11-01-2008 23:10:57
Citaat van: innocenti op 11-01-2008 22:20:12
Voordeel van een turbo is het koppel. Heb laatst met een S60 2.0t gereden. Wel een aardig verschil met een atmosferische motor met vergelijkbare PK's.
Als het om het koppel te doen is kan de TS beter uitkijken voor een TDI of D5. Chippie erin, zit je ook op die pk's, maar met een tafelberg aan koppel 8)
Gr ;D
Aan TS z'n onderschrift te zien is hij ook op zoek naar zo'n tafelberg ;D
Citaat van: thuur op 11-01-2008 23:10:57
Citaat van: innocenti op 11-01-2008 22:20:12
Voordeel van een turbo is het koppel. Heb laatst met een S60 2.0t gereden. Wel een aardig verschil met een atmosferische motor met vergelijkbare PK's.
Als het om het koppel te doen is kan de TS beter uitkijken voor een TDI of D5. Chippie erin, zit je ook op die pk's, maar met een tafelberg aan koppel 8)
:eusa_doh: :eusa_naughty:
Die 2.0T is een stuk sneller als een TDI en ook sneller dan een 2.5 20V...
En op LPI nog goedkoper te rijden ook + milieuvriendelijker + motorgeluid enz...
Citaat van: BenC70ES op 11-01-2008 23:13:41
Die 2.0T is een stuk sneller als een TDI en ook sneller dan een 2.5 20V...
En op LPI nog goedkoper te rijden ook + milieuvriendelijker + motorgeluid enz...
Een 2.0T zal een zware dobber hebben aan een gechipte TDI..
Goedkoper hangt af van de km's, dat de diesel milieuvriendelijker is worden we het toch niet over eens en motorgeluid is subjectief.
Gr :eusa_whistle:
Citaat van: thuur op 11-01-2008 23:17:28
Een 2.0T zal een zware dobber hebben aan een gechipte TDI..
Goedkoper hangt af van de km's, dat de diesel milieuvriendelijker is worden we het toch niet over eens en motorgeluid is subjectief.
Een 2.0T kan je ook chippen, geen appelen met peren vergelijken.
Ik ken jullie belasting systeem niet, maar een liter LPG kost minder dan de helft van een liter diesel en verbruikt zeker niet het dubbele van een diesel.
Dat een diesel het milieuonvriendelijkst is is gewoon een feit! Zelfs de modernste, laat staan zo'n oude TDI...
En als je het diesellawaai verkiest boven het mooie motorgeluid van een benzine dan heeft de roetsmog al goed zijn werk gedaan... :eusa_wall:
Enige is dat je in Nederland meer wegenbelasting betaalt bij gas, en daarom moet je er meer km's mee maken...
Dieselgeluid is inderdaad subjectief. Gelukkig is iedereen het er over eens dat het niet om aan te horen is ;D
Citaat van: BenC70ES op 11-01-2008 23:29:28
Citaat van: thuur op 11-01-2008 23:17:28
Een 2.0T zal een zware dobber hebben aan een gechipte TDI..
Goedkoper hangt af van de km's, dat de diesel milieuvriendelijker is worden we het toch niet over eens en motorgeluid is subjectief.
En als je het diesellawaai verkiest boven het mooie motorgeluid van een benzine dan heeft de roetsmog al goed zijn werk gedaan... :eusa_wall:
Als je die staatjes van gisteren er even bijpakt, dan zie je dat wanneer er een dieseltje voorbij rijdt er minder lawaai is dan bij een vergelijkbare LPG auto ;D
Hoe je het beleeft of waar je van houdt blijft inderdaad subjectief..... weer die appels en die peren.
Betaal je voor diesel dan niet meer wegenbelasting?
Ramon, lawaai wil je zo min mogelijk, muziek mag best al eens iets harder ;)
:eusa_shifty:
We hadden het hier over de 2.0 Turbomotor...Niet over een zelfontbrander.
Ik heb 1 keer eerder met een 2.0T C70 mogen rijden en vond het een fijne auto. Geen sprinter en geen sportwagen, maar voor alledaags gebruik een prima motor met voldoende souplesse. Denk dat je beter vergelijkingsmateriaal hebt door meerdere benzinevarianten te proberen; 2.5 20V, 2.5T, 2.0T
Succes
Een lp turbo zal toch langer meegaan dan een hp, lijkt me logisch.
Heeft iemand een koppelcurve van deze auto t.o.v. 2.5 20v, zal wel beter trekken in de lage toeren.
Na laten draaien is toch voor de smering, daar de oliecirculatie stopt bij afzetten contact(droogdraaien turbo)
PS: lijkt me de ideale belgische binnenwegenauto, niet te zwaar(motorinhoud)maar juist genoeg power om de "semelaars"naar huis te sturen op korte stukken(tussen lichten en invoegstuk)dat kom ik met de mijne dikwijls te kort :evil:
BenC70ES; ik denk dat je mij bedoelde.
Mijn vraag ontstond omdat ik op een auto stuitte met een 2.0 T motor waarvan gezegd werd (ooit door Hennes uit Nijmegen tegen de huidige eigenaar verteld) dat het een high pressure turbo motor was met 180 pk. Nu werd hier beweerd dat dat niet kon. Maar goed, ik heb het nu duidelijk na het rijden; het was vast geen hpt maar een lowpressure turbo met 180 pk want de turbo kwam er zo mooi zacht in.
En Ben, dat rijdt inderdaad beter dan een 2.5 20V want vandaag heb ik in twee mogelijke kandidaten gereden (de 2.0T en 2.5 20V). Dus ik heb de 2.0T gekocht! ;D
Tja nu mijn nickname nog zien te veranderen ;-)) ;D
Naar mijn idee heeft mr Hennes & Zoon het bij het juiste einde.
Als uit een 2.5T (een low pressure turbo) 193 pk gepeuterd wordt dan lijkt mij het niet verwonderlijk dat er een hogere druk nodig is om uit een 2.0T (20% minder slagvolume!) 180 paarden te halen. Kortom, het heeft er alle schijn van dat een 2.0T een high pressure turbo is!
het lijkt mij toch geen schijn.
CiteerThe five-cylinder engines in the V70 variants are:
- 2.0 10v
- 2.5 10v (Bi-Fuel version also available)
- 2.5 20v
- 2.0 20v LPT (Light Pressure Turbo)
- 2.5 20v LPT (Light Pressure Turbo)
- 2.3 20v HPT (Turbo), 240 bhp
- 2.3 20v HPT R (Turbo), 250 bhp
- 2.5 10v TDI (Direct-injection turbodiesel)
http://www.volvo.se/group/global/en-gb/newsmedia/pressreleases/1998/pr155.htm
Citaat van: Midnight Blue op 12-01-2008 22:41:13
Naar mijn idee heeft mr Hennes & Zoon het bij het juiste einde.
Als uit een 2.5T (een low pressure turbo) 193 pk gepeuterd wordt dan lijkt mij het niet verwonderlijk dat er een hogere druk nodig is om uit een 2.0T (20% minder slagvolume!) 180 paarden te halen. Kortom, het heeft er alle schijn van dat een 2.0T een high pressure turbo is!
Wat is dan een 2.0 T-5 met 211 PK? Die heeft dezelfde Turbo als een 2,4 LPT 193 PK (nl. 13G) (= beiden 850):eusa_whistle:
@Abe850TDI: Dus jij hebt er 1 gekocht? Bij Hennes? Met LPG?
ben erg benieuwd hoe dat bevalt en rijdt!!!!!
Trouwens: weet iemand wat voor klepstoters er in dit blok zitten?
Is dit niet hetzelfde blok als een atmosferische 2.0 20v ???
Abe850TDI, proficiat met je aankoop!
Ik had 't vooral tegen D-J, die het blijkbaar nog niet kan: lezen... ???
Sorry lieverd...ik wilde gewoon een second-opinion ;)
@ D-J
ja ik heb een 2.0T gekocht, echter van een particulier die em bij Hennes had gekocht en in onderhoud had. Was ie zeer tevreden over, zowel over de aankoop (in 2002) als het onderhoud. Hij loopt op benzine, afhankelijk van hoe dat bevalt, vooral financieel.... ;) laat ik evt. nog LPG inbouwen. Wat me wel opviel is dat er veel meer souplesse, naar mijn gevoel, in zit dan in een 2.5 20V. Reed gewoon veel fijner/strakker (maar kan ook aan het onderhoud liggen).
@BenC70ES
dankjewel, je enigszins 'dwingende' adviezen ;D waren toch goed...en ik luister dus ook.... ;D
;D Graag geaan ...
Heel veel rijplezier!