Hier een hersenbreker voor de experts.
We hebben de krukaskeerring vervangen van mijn S70 van 97 en nu de bak er weer achter zit slippen, slecht schakelen en na een tijdje geen aandrijving meer, accu loshalen, weer terugplaatsen en weer even aandrijving, dan weer nix.
We hebben de bak uiteindelijk vervangen omdat we waarschijnlijk de bak hebben gemold met het erop zetten.
Nu met de andere bak, zelfde gedonder. Heel even aandrijving en weer weg. Zonder computer idem dito.
Wie kan me verder helpen, ik weet het niet meer.
bvd, Louwe.
automaat ?
Ja inderdaad, was wel zo makkelijk geweest om dat er gelijk bij te zetten.
Welk type motor ?
2.5 10V op gas.
Is de koppelomvormer ook vervangen ? Waarom denk je dat je de bak vernield hebt bij montage ?
koppelomvormer ook vervangen. bij montage zat het hele spul er klem tussen, na draaien aan de starterkrans is het wel op zijn plek geschoten maar toch. De bak slipte naderhand behoorlijk, vooral in de achteruit. En flink wat ijzerdeeltjes in de olie, ik heb hem nog geflushed maar heeft niet geholpen.
Kan natuurlijk evenzogoed electrisch zijn maar door dat geintje zijn we er maar vanuit gegaan dat we hem gemold hebben.
Nu met deze bak ook weer,als hij geen aandrijving meer heeft haal ik de accuklem eraf en als ik hem er even later weer op zet heb ik wel weer aandrijving maar maar heel even.
We denken nu toch richting computer oid.
Suggesties?
"het
Citaat van: louwe147 op 04-02-2008 22:25:04
koppelomvormer ook vervangen. bij montage zat het hele spul er klem tussen,
welk "spul" ?
Het gaat er nu om wat het zou kunnen zijn dat de beide bakken dezelfde problemen geven.
Moet dus iets van buitenaf zijn. Die eerste bak is er uit en kan dus verder buiten beschouwing blijven.
Mocht niemand een suggestie hebben dan gaat hij naar de dealer.
Maar aangezien er op het volvoforum zo hoog opgegeven wordt over de kennis op dit forum wilde ik dit eerst proberen, aan het aantal reakties te zien is dit dus iets wat niet vaak voorkomt en lijkt het me dat er niets anders op zit dan maar naar de dealer te gaan.
Of verkopen voor 2500 maar dat is eigenlijk nog niet de bedoeling.
Heb je de PNP switch losgehad of versteld?
Heb je het kleppenblok losgehad of overgezet?
Gr :eusa_think:
nope, alles zo over gezet. Complete bak met koppelomvormer. Zou natuurlijk kunnen dat die bak niet goed is, komt van de sloop, maar toch wel heel toevallig dat hij dan hetzelfde heeft. En dan ook nog iets wat blijkbaar niet zo vaak gebeurt. De dealer had dit nog niet eerder gehoord tenminste. Die heeft eigenlijk ook geen idee waar ik dit moet zoeken. Ik zal er nog eens nieuwe olie in doen, ik verwacht niet dat het helpt maar goed, dan weet ik in ieder geval dat dat het niet is. Blijft raar dat hij het wel weer even doet als de accupool eraf is geweest. En na 2 minuten is de aandrijving weer weg. Versnellingen zitten gewoon op de plaats waar ze horen, als ze het tenminste doen.
Het klinkt als een elektronisch probleem. Wat vaak voorkomt is de PNP switch, vandaar. Heb je de accupool los gehad tijdens de (de)montage?
Wat bedoel je eigenlijk met 'zonder computer idem dito?' ?
Gr ;)
om de bak eruit te halen moest de accu eruit, dus ja, die is los geweest. We hebben de computer er gisteren uit getrokken en toen geprobeerd en toen deen ie hetzelfde. Ik was er van uit gegaan dat ie dan helemaal nix zou doen maar toch. Vanmorgen deed ie trouwens nix met de comp. eruit. Ik ga nu met de olie aan de slag, eens zien hoe hij hier op reageerd.
Heb je alle zekeringen nagekeken? Dus ook de hoofdzekeringen?
Ook de massakabels (weer) aangesloten?
Gr ???
ja, alle zekeringen en de aarde zit er ook weer aan.
Met spoelen ben ik er achter gekomen dat hij gewoon stopt met pompen.
Zou er dan toch ergens een breuk in een kabel zitten die de pomp aanstuurt?
blijft het natuurllijk wel raar dat hij het wel weer even doet als de accuklem eraf is geweest.
Ik heb de ouwe bak al uit elkaar liggen maar kan daar eigenlijk ook niet veel ontdekken. :eusa_wall:
Wat bedoel je precies met "het spul er klem tussen zitten" ?
Heb je de koppelomvormer eerst netjes met een nieuwe keerring op de bak gezet en daarna door het gat aan de achterkant gelijkmatig tegen de scheidingsplaat op moment vast gezet met de passende boutjes + locktite ?
Hoe is je olie niveau en oliedruk ?
Olie specificaties ?
Codes uitgelezen ?
Citaat van: louwe147 op 05-02-2008 10:15:21
Het gaat er nu om wat het zou kunnen zijn dat de beide bakken dezelfde problemen geven.
Moet dus iets van buitenaf zijn. Die eerste bak is er uit en kan dus verder buiten beschouwing blijven.
Mocht niemand een suggestie hebben dan gaat hij naar de dealer.
Maar aangezien er op het volvoforum zo hoog opgegeven wordt over de kennis op dit forum wilde ik dit eerst proberen, aan het aantal reakties te zien is dit dus iets wat niet vaak voorkomt en lijkt het me dat er niets anders op zit dan maar naar de dealer te gaan.
Of verkopen voor 2500 maar dat is eigenlijk nog niet de bedoeling.
Het is niet uitgesloten dat beide bakken het zelfde probleem hebben of dezelfde inbouw fout hebben, en dus is er ook geen reden om te aan te nemen dat het van buitenaf zou moeten komen.
Zonder ECU zou de bak in 3 met slip moeten kunnen vertrekken. Je vermeld niets over knipperende automaatlampjes of al dan niet hoorbaar schakelen van N naar D of van N naar R, werkt de indicatie van de E-S-W schakelaar ? Werk de indicatie bij het schakelen naar "3" ? Kan je wegrijden in winterstand of "L", het al dan niet werken van de "P" functie, kwaliteit van de olie die uit de beide bakken gekomen is etc etc etc. Mocht het wel de TCU zijn dan is deze -ter test- relatief simpel te wisselen met een andere wagen.
Weinig relevante info = weinig relevante antwoorden. (stond dat er niet bij op het volvo-forum ;D )
Citaat van: louwe147 op 05-02-2008 18:33:52
ja, alle zekeringen en de aarde zit er ook weer aan.
Met spoelen ben ik er achter gekomen dat hij gewoon stopt met pompen.
Zou er dan toch ergens een breuk in een kabel zitten die de pomp aanstuurt?
Pomp is mechanisch en zit via de koppelomvormer direkt op de krukas; Zodra de motor loopt bouwt ie oliedruk op. Dit verhaal lijkt erg op een recent geval van een defecte bak... zal even zoeken.
op het moment dat de aandrijving wegvalt doet hij helemaal nix meer, de olie staat stil in alle versnellingen.
het enige wat er dan nog gebeurt is een verhoging van het toerental in de versnellingstanden.
de olie is mooi rood. niveau op peil. druk onbekend, het enige wat ik zo kan vaststellen is dat de olie langzamer gaat lopen en dan compleet stopt.
indicaties werken, pijltje knippert niet.
Je voelt hem dan niet meer in de versnelling gaan.
Wat betreft de "P", hij blokkeert ook in de "N". (zal zo nog even zien of dat ook zo is voor de aandrijving wegvalt)
de eerste keer zat de koppelomvormer er niet goed in, niet ver genoeg, we hebben hem wel goed gekregen door de starterkrans te draaien maar toe was het leed al geleden, getuige de metaaldeeltjes in de olie.
de tweede gemonteerd zoals door jou omschreven.
::) ::) ::)
:eusa_think:
Aan de ene kant zit er een mechanische oliepomp in de bak, aan de andere kant bepaalt de TCU welke gang er gekozen wordt. Twee bakken met dezelfde fout lijkt me sterk, maar zoals gezegd niet uitgesloten. Heb je alle signalen al gemeten?
Citaat van: Resistance for components
The resistance values stated below are at +20°C (+68°F) unless otherwise indicated.
Engine Speed RPM Sensor
Resistance between the solenoid pin and the solenoid cover/transmission housing:300–600 Ω
Solenoid S1, S2 and SL
Resistance between the solenoid pin and the solenoid cover/transmission housing:10–15 Ω
STH Solenoid
Resistance between the solenoid pins: 2–6 Ω
Oil temperature sensor
Resistance at different temperatures
-0°C/43°F: 1700–2300 Ω
-20°C/68°F: 765–1035 Ω
-40°C/104°F: 340–460 Ω
-80°C/176°F: 107–143 Ω
-100°C/212°F: 64–86 Ω
-150°C/302°F: 23–31 Ω
(http://thuurbo.nl/volvo/at/AW_conn.gif)
Citaat van: Connector, transmission
4–part 26–pin connector
-1 Signal, gear position sensor terminal A
-2 Signal, gear position sensor terminal B
-3 Signal, gear position sensor terminal C
-4 Signal, gear position sensor terminal PA
-5 Supply, back–up (reversing) light terminal BL
-6 50 supply, supply to gear position sensor PNP Switch, terminal 50
-7 Control signal, starter motor solenoid termnal 50S
-8 –
-9 15I supply to gear position sensor from ignition lock terminal 15I
-12 Signal OT, oil temperature sensor
-13 Signal ground (OTG), oil temperature sensor
-16 Signal (NCO), rpm sensor
-17 Signal ground (NCOG), rpm sensor
-21 Control signal, solenoid S1
-22 Control signal, solenoid S2
-23 Control signal (SL) solenoid Lock–up
-24 Control signal (STH), system pressure solenoid STH
-25 Signal (STHG) system pressure solenoid STH
-26 –
Citaat van: Connectors, electronics unit/control module
Two 30–pin connectors, integrated into one module.
-A Engine compartment side #A1–#A30
-B Passenger compartment side #B1–#B30
Connector A, #A1–#A30
All values given below are between the respective terminal in column 1 and terminal #20 (signal ground) unless otherwise stated in brackets after the table entry.
Note! It is important that connection of the Test box and checking the ground points is carried out before beginning taking measurements.
U = direct current in volts (V)
UAC = alternating current in volts (V)
Ubat = battery voltage
f = frequency in Hertz (Hz)
Ulow = voltage near 0 V
%duty = duty cycle (pulse quotient) in percent (%)
t = time in milliseconds (ms)
Term. Signal type ; Ignition ON ; Engine idling ; Other
#A1 Signal (+) (NCO), RPM Sensor ; U ≈ 2.5 V ; U ≈2.5V with gear selector in pos. R,D,3,L ; During driving an alternating current is generated that increases in potential and frequency as rpm increase
#A2 Signal (–) (NCOG), RPM Sensor ; U ≈ 2.5 V
#A3 Signal, gear position sensor terminal A ; Gear selector P, R, 3, L: U=0–0.5V Other positions: U≈ 1 V below Ubat ; ; Signal grounded in positions P, R, 3, L
#A4 Signal, gear position sensor terminal B ; Gear selector R, N, D, 3: U=0–0.5V Other positions: U≈ 1 V below Ubat ; ; Signal grounded in positions R, N, D, 3
#A5 Signal, gear position sensor terminal C ; Gear selector D, 3, L: U=0–0.5V Other positions: U≈ 1 V below Ubat ; ; Signal grounded in positions D, 3, L
#A6 Signal, gear position sensor terminal PA ; Gear selector P, N, 3: U=0–0.5V Other positions: U≈ 1 V below Ubat ; ; Signal grounded in positions P, N, 3
#A7 –––
#A8 –––
#A9 Control signal (SL), solenoid Lock–Up ; Activated: U≈ 0.5 V below Ubat Not activated: Ulow ; ; Solenoid receiving voltage when activated by TCM
#A10 30 supply (battery voltage from battery) ; Ubat–
#A11 –––
#A12 –––
#A13 –––
#A14 Signal (OT), oil temperature sensorCold transmission (+20 °C) (68°F): U≈ 2.4 V Transmission at normal op. temp. (+100 °C)(212°F): U≈ 0.3-0.4 V ; ; U reduces with increased temperature
#A15 Signal ground (OTG), oil temperature sensor ; Ulow ; ; –
#A16 –––
#A17 –––
#A18 –––
#A19 –––
#A20 Signal ground (SG), control module ; Ulow ; ; –
#A21 –––
#A22 Control signal (STH), system pressure solenoid STH ; f ≈300 Hz ; f ≈ 300Hz ; Frequency is independent of driving conditions. The signal duty cycle is modified by adapting the system pressure.
#A23 Signal (STHG), system pressure solenoid STHG ; U ≈ 1.6 V ; U ≈ 1.6 V ; –
#A24 –––
#A25 –––
#A26 –––
#A27 Control signal, solenoid S1 ; Activated: U≈ 1 V below Ubat Not activated: Ulow ; Solenoid receives voltage when TCM activates it in 2nd and 3rd gear
#A28 Control signal, solenoid S2 ; Activated: U≈ 1 V below Ubat Not activated: Ulow ; Solenoid receives voltage when TCM activates it in 1st and 2nd gear
#A29 Power ground (PG) ; Ulow–
#A30 15 supply (battery voltage from ignition lock) ; Ubat–
Connector B, #B1–#B30
All values given below are between the respective terminal in column 1 and terminal #20 (signal ground) unless otherwise stated in brackets after the table entry.
Note! It is important that connection of the Test box and checking the ground points is carried out before beginning taking measurements.
U = direct current in volts (V)
UAC = alternating current in volts (V)
Ubat = battey voltage
f = freqvency in Hertz (Hz)
Ulow = voltage near 0 V
%duty = duty cycle (pulsquotient) in percent (%)
t = time in milliseconds (ms)
Term. Signal type ; Ignition on ; Engine idling ; Other
#B1 Signal, torque control turbo (TCT) (To ECM on Turbo engines) ; U ≈ 1,2 V below Ubat ; U ≈ 0,3 V ; –
#B2 Signal, torque control (TC1) (To ECM) ; Group I control modules
EZ129K: U ≈ 5,0 V
Fenix 5.2: U ≈ 5,0 V
Group II control modulesI
Motronic 4.3: U ≈ 1-2 V below U bat
Fenix 5.2: U ≈ 1–2 V belowr Uba ; Ulow on request for ignition retard
#B3 Signal, torque control (TC2) (To ECM) ; Group I control modules
EZ129K: U ≈ 5,0 V
Fenix 5.2: U ≈ 5,0 V
Group II control modules
Motronic 4.3: U ≈ 1–2 V below Ubat
Fenix 5.2: U ≈ 12 V below Ubat ; Ulowon request for ignition retard
#B4 Signal, torque control ack. (TCM) (From TCM) ; Group I control modules
EZ129K: U ≈ 5,0 V
Fenix 5.2: U ≈ 9 –10 V
Group II control modules
Motronic 4.3: U ≈ 1 –2 V below Ubat
Fenix 5.2: U ≈ 1 –2 V below Ubat ; Ulow when request recieved
#B5 Diagnostic cable ; U ≈ 1–4 V below Ubat NOTE: If a Scan Tool (Volvo System Tester or Volvo Diagnostic Key) or adapter cable is connected to the DLC other voltages apply. ; –
#B6 –––
#B7 Control signal, warning light automatic transmission ; Light on: U ≈ 0,5 V Light off: Ubat ; –
#B8 –––
#B9 –––
#B10 –––
#B11 –––
#B12 Signal, load (TQ) (From ECM) ; Group I control modules
LH3.2:
U ≈ Ulåg
Fenix 5.2:
U ≈ 1-2 V below Ubat ; f ≈ 34 Hz
f ≈ 34 Hz ; f ökar med varvtal och belastning
-----
GROUP II control modules
Motronic 4.3:
U ≈ Ulow
Fenix:5.2:
U ≈ 1–2 V below Ubat ; f ≈ 35 Hz
f ≈ 35 Hz
#B13 –––
#B14 Signal, idling compensation P/N position (To ECM) ; Group I control modules
P/N position: LH3.2: U ≈ 5,0 V
Fenix5.2: U ≈ 5,0 V
Other pos: LH3.2: U ≈ 0,1 V
Fenix5.2: U ≈ 1,0 V–
#B14 Signal, idling compensation P/N position (To ECM) ; Group I control modules
P/N läge: Motronic 4.3: U ≈ 12 V below Ubat
Fenix5.2: U ≈ 11,5 V
Other pos: Motronic 4.3: U ≈ 0,2 V
Fenix5.2: U ≈ 0,6 V
#B15 Signal, MIL lamp request (MILR) (To ECM Motronic 4.3, certain markets only) ; U ≈ 0–1 V ; U ≈ 1,5 V below Ubat NOTE: Other values apply if there are DTCs stored in the TCM–
#B16 Signal, mode selector (MS2) ; Driving mode selector E and W: UlowOther positon: U ≈ 1 V below Ubat ; Signal grounded in position E and then pos. W depressed
#B17 Signal, mode selector (MS1) ; Driving mode selector S and W: Ulow Other position: U≈ 1 V below U bat ; Signal grounded in position S and when position W depressed
#B18 Signal, speed (VSS) (From combined instrument) ; U ≈ 0,5 V or Ubat (Voltage level dependant on position of front wheels) ; f increases with speed
#B19 –––
#B20 Signal, TP Sensor (VTH) (From ECM) ; U ≈ 0,5 V at CTP (idle) U ≈ 4,2 V at WOT ; –
#B21 –––
#B22 Diagnostic cable OBD II DLC (Certain markets) ; U ≈ 1–2 V below UbatIf general fault–tracing instrument is connected to OBD II socket other values apply. ; –
#B23 –––
#B24 –––
#B25 –––
#B26 Signal, stop (brake) light switch ; Off:U ≈ Ulow
On: U ≈ 0–1 V below Ubat ; Stop light switch closes when braking and the signal receives voltage
#B27 –––
#B28 –––
#B29 –––
#B30 Signal, kickdown switch (KD) ; Off: U ≈ 1 V below Ubat On: U ≈ Ulow ; Kickdown switch closes at kickdown and the signal is grounded
Gr :-\
dat meten gaat me boven de pet. Mijn maat is monteur, ik zal hem er naar laten kijken.
Ik zat te denken, het is net of de olie niet rond wil, alsof hij het carter leeg pompt en het niet snel genoeg zakt. Ik heb nu al een paar keer niet de accupool eraf gehaald maar gewoon na een tijdje de motor weer starten en dan doet hij het weer. Is trouwens wel zo dat de eerste gewoon bleef doorpompen met spoelen en deze niet. verschillende symptomen maar wel hetzelfde gevolg.
Ik heb ergens gelezen dat de pomp door het droogliggen wel eens wat moeite kan hebben om weer tot leven te komen.
ik heb er een extra massakabel aan gezet, geen verschil.
die pomp zou toch altijd moeten werken als die mechanisch is?
:eusa_think: :eusa_think: :eusa_wall:
Citaat van: louwe147 op 06-02-2008 15:02:16
dat meten gaat me boven de pet. Mijn maat is monteur, ik zal hem er naar laten kijken.
Ik zat te denken, het is net of de olie niet rond wil, alsof hij het carter leeg pompt en het niet snel genoeg zakt. Ik heb nu al een paar keer niet de accupool eraf gehaald maar gewoon na een tijdje de motor weer starten en dan doet hij het weer. Is trouwens wel zo dat de eerste gewoon bleef doorpompen met spoelen en deze niet. verschillende symptomen maar wel hetzelfde gevolg.
Ik heb ergens gelezen dat de pomp door het droogliggen wel eens wat moeite kan hebben om weer tot leven te komen.
ik heb er een extra massakabel aan gezet, geen verschil.
die pomp zou toch altijd moeten werken als die mechanisch is?
:eusa_think: :eusa_think: :eusa_wall:
Niet vervelend bedoeld, maar hoe heb je het oliepeil gemeten dan? M.a.w. zit er echt wel genoeg olie in?
De pomp zou in principe altijd moeten werken, uiteraard kan de opbrengst wel lager worden door normale slijtage.
Gr :eusa_think:
zoals het hoort, eerst door alle versnellingen, dan in de "p", 2 minuten wachten dan peilen.
plus dat er iets meer dan 6 liter olie in ging en bak en koppelomvormer leeg waren.
Je kunt nu enigzins horen wanneer hij gaat stoppen met pompen, dan klinkt het of hij lucht pompt.
Ongeveer zo'n geluid als de stuurpomp wanneer het stuurhelemaal tot het eind is gedraaid.
Nu is het ook zo dat ik slechts even hoef te wachten, dan de auto weer starten en hij doet het weer.
Morgen ga ik hem gewoon proberen, zie wel hoe ver ik kom, moet anders toch naar de dealer, rij ik gelijk die kant op.
Tot nog toe enkel in de schuur vooruit, achteruit. De hele zooi lag er voor.
Kheb wel het idee dat hij iets beter begint te worden, misschien dan toch een oliekwestie ??? ??? ???
We gaan eerst nog maar eens verder en dan naar de dealer, ook al zou hij nu ineens wel goed zijn (wishfull thinking) ik wil toch weten wat het was/is.
Nou, dat was dus helemaal nix.
Reed weg in de eerste, schakelde superzacht naar de tweede en vlak daarna begon de bak te slippen om vervolgens nix meer te doen. Dit alles in 500 meter.
even wachten, weer starten, nix.
accupool eraf, even wachten, in de achteruit en rijden.
na 10 meter weer nix.
sindsdien nix meer.
gaat nu naar de dealer, ik ben het zat. :eusa_boohoo: :eusa_boohoo:
volgens de dealer geen electrisch probleem. Heeft hem uit gelezen en gereset (schrijf je dat zo?)
Moet volgens hun een mechanisch probleem zijn, en daar kun je het dan mee doen.
Iemand nog een suggestie, anders moet deze bak er ook weer achter weg.
Al doe ellende alleen maar omdat de keerring van de krukas lek was.
Typisch geval van verkeerde zuinigheid. :eusa_boohoo:
Balen man :(
Ik vrees dat er niet veel forumleden overblijven met specifieke tips of tests...
Misschien dat een transmissiespecialist nog wat zinnigs kan zeggen?
Gr :-\
Citaat van: louwe147 op 07-02-2008 15:23:46
volgens de dealer geen electrisch probleem. Heeft hem uit gelezen en gereset (schrijf je dat zo?)
welke code(s)?.
Oliedruk ook gemeten ?
codes heeft hij me niet gegeven. Staat tegenover dat ik ook geen rekening kreeg.
verder hebben ze nergens naar gekeken, hij leek er niet veel zin in te hebben, volgens hem een mechanische storing en daar kon ik het mee doen.
Ik gooi de handdoek in de ring, hij gaat als het meezit maandag de deur uit en dan komt er uit nood eerst een 940 station(zijn ergere dingen).
En als bruin het weer kan trekken komt er wel weer eens een roffel( is verslavend, dat geluid).
dank aan allen. :eusa_clap:
Jammer om te horen, maar zo te zien komt het helemaal goed!
Gr ;D
jawel hoor, en dan meteen maar een die me een beetje meer steun in de rug geeft. ;) :o :eusa_whistle:
ik heb hem toch maar niet verkocht. een bak met bijbehorende computer gekocht en hij is weer klaar.
mij zijn zo ontzettend van de blije.
volgens menig expert zat het hem blijkbaar in het feit dat bak en computer niet bij elkaar hoorden.
nou had ik het kleppenblok kunnen over zetten maar goed, het zij zo.
ik heb dus nog een bak liggen die goed is maar zonder de computer, zit nog 2 maanden garantie op. 1208 897
plus nog een kapotte bak maar wel met computer. 1208 898
mogen voor weinig weg.
:eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:
In navolging op bovenstaande probleem een soortgelijke
Andere automatenbak geplaatst (uit rijdende 850 gehaald en 1000 km getest in donorauto, dus zeker goed)
Met 2 liter olie in de bak eens geprobeerd en jawel: vooruit, achteruit geen probleem. :eusa_dance:
Dag later maar eens begonnen met bak ontluchten (ook andere oliekoeler) en toen viel al op dat zelfs na een half uur draaiende motor er geen druppel olie in de doorzichtige leiding (die aan de retourslang geknoopt zit) liep.
Toch maar eens geprobeerd of hij nog wilde rijden, maar nee. Geen aandrijving.
De standenschakelaar moet wel werken want bij het inleggen van de R of D gaat het toerental keurig mee omhoog om weer terug te vallen naar normaal.
Storing 1: PNP switch fault
gereset
Geen storing,
totdat je de automaat in D zet en meer dan 2300 toeren gaat maken, dan gaat het beruchte peiltje op het dashboard knipperen samen met de lampjes op de sport/econ schakelaar
Storing: geen kilometertellersignaal
Ofwel, hij denkt dat ie rijdt in de D maar snapt dan niet dat er geen signaal van snelheid is.... (logisch). In de R doet ie dit overigens niet
Deze storing menig maal gereset, maar er komt geen enkele vorm van aandrijving meer.
Olieretourleiding nog maar eens losgehaald, doorzichtige slang eraan, 2 liter extra toegevoegd, maar zelfs na anderhalf uur draaien nog geen olie!!!
Andere computer geprobeerd (toch zat liggen) maar geen resultaat :(
En toen ging bij mij het technisch lampje heel zachtjes uit...... ??? ??? ???
Volvo maar eens gebeld; resultaat 0. (zij weten het ook niet en hebben ook geen zin om aan zo'n oud ding te sleutelen)
De mijne is ook een 2.5 10v dus niets speciaals :eusa_eh:
EN NU !!!
Hoeveel olie zit er nu in de bak ?
Inmiddels in totaal 6 liter (had er tussendoor ok nog maar eens 6 liter bijgegooid)
Gepeild en hij zou nu keurig vol moeten zitten!
Met de diagnose al een kleppen test gedaan ?
Uiteraard
Kijk anders ff op mijn andere verhaal . Titel ombouw automaat
Staat direct onder / boven dit probleem.
Daar is alles in detail beschreven.
Citaat van: binsbergen op 15-03-2008 22:57:13
Uiteraard
Kijk anders ff op mijn andere verhaal . Titel ombouw automaat
Staat direct onder / boven dit probleem.
Daar is alles in detail beschreven.
Dat is dus het nadeel van dubbelposten, niemand heeft nu overzicht..
Gr :-\
er zat bij mij ook een beschadigde leiding aan de koeler, we kregen zelfs met luchtdruk geen olie meer door de koeler, we hebben die gelijk ook maar vervangen, ik weet niet of het ,een deel van, de oorzaak was maar misschien heb jij er wat aan?
Citaat van: binsbergen op 15-03-2008 22:57:13
Uiteraard
Kijk anders ff op mijn andere verhaal . Titel ombouw automaat
Staat direct onder / boven dit probleem.
Daar is alles in detail beschreven.
Doe maar even een linkje dan hoef ik niet te zoeken.
Citaat van: louwe147 op 25-03-2008 17:53:23
er zat bij mij ook een beschadigde leiding aan de koeler, we kregen zelfs met luchtdruk geen olie meer door de koeler, we hebben die gelijk ook maar vervangen, ik weet niet of het ,een deel van, de oorzaak was maar misschien heb jij er wat aan?
beschadigd = geknikt ?
hij was binenin kaduuk. is waarschijnlijk wel gekomen door knikken.