Hallo allemaal,
De afgelopen maand is niet helemaal verlopen zoals ik dat zou willen met mijn 850. Op 1 jan ging mijn koppakking kapot, erg balen maar Dennis850estate heeft dat weer keurig opgelost. Nog geen 24 uur later startte de auto helemaal niet meer. Startmotor draaide perfect alleen gebeurde er nix. Ik had nog een paar dagen voordat ik op wintersport zou gaan dus toch maar laten afslepen door de dealer en gezegd: MAKEN, dan kost t maar ff geld, ik moet met die auto op vakantie.
Na 3 dagen werd ik gebeld, we hebben het gevonden zeiden ze.....een slecht contact onder de boordcomputer (ECU). De rekening loog er niet om, ze hebben lang moeten zoeken maar ze kwamen erachter dat de boordcomputer geen spanning kreeg....kosten met afslepen en veel uren zoeken: 1260 euro :o
Auw, dat deed pijn. 's Middags auto weer opgehaald, vriendin opgehaald in Breda en onderweg naar mijn neef om wat op te halen. Tijdens de rit nix aan de hand. Toen in bij mijn neef weer wilde wegrijden deed ie weer nix !!! :eusa_wall: Ik zal jullie besparen wat ik toen allemaal zei........ Volgende dag dealer weer gebeld: Hij staat in Zeewolde, regel het maar en ik betaal geen cent meer..... Zowaar hebben ze m opgehaald en hebben ze er weer 4 uur ingestoken, zonder de kosten door te berekenen. Het probleem wisten ze op te lossen. Ondertussen moest ik dus wel een met de auto van een vriend van me op vakantie.........(ja het was een alfa 159 wagon, maar hij deed t tenminste ;) )
Om een lang verhaal wat korter te maken......de achteraf ingebouwde startonderbreker (met zo'n toetsenbord) strooide roet in het eten. Een relais wat nu de boordcomputer moest voorzien van spanning was kapot en deed het soms wel en soms niet.............had ik deze kennis maar een maand geleden....grom.
Maar nu heb ik ook wat storingen waar ik maar niet vanaf kom. Op A2 heb ik de code 4-1-1 (signaal glasklepstandsensor). Sensor is inmiddels vervangen maar deze code komt steeds terug. Sensor doorgemeten, verloop is mooi en zonder hapering op beide aansluitingen. Zelfs bij de boordcomputer komen alledrie de signalen (draden) aan en ook daar meet ik een mooi verloop. Rust is 2k5 Ohm en vol open ongeveer 1kOhm.
Op A6 heb ik weer deze code 4-1-1 (gasklep). Maar ik heb ook de code 1-4-3 en die code kan ik niet terugvinden in mijn lijstje.....wie kan mij dit vertellen?
Mijn lambda lampje brandt continu en krijg ik niet gereset. Als ik een keer vol accelereer dan blijft het stationair toerental hangen op 1600 toeren. Zet ik motor uit en start ik hem dan weer dan is ie weer keurig 900 toeren.
Wie o wie ????
Alvast hartelijk dank.....$ven
De Vraagbaak:
143: pingelsensor vóór
411: stand gasklepstandgever
Heb je een originele TPS gekocht? Zit de stekker er goed vast op en is deze schoon?
Onder 'boordcomputer' bedoel je de ECU denk ik?
Komt 1-4-3 ook telkens terug?
Gr ;)
Citaat van: thuur op 05-02-2008 14:03:55
Heb je een originele TPS gekocht? Zit de stekker er goed vast op en is deze schoon?
Onder 'boordcomputer' bedoel je de ECU denk ik?
Komt 1-4-3 ook telkens terug?
Heb idd originele Bosch TPS gekocht, stekker zit goed en is 100% schoon.....de contacten ook. De signalen van de TPS komen goed bij de ECU aan op de kabelboom.
Ik bedoel idd de ECU met boordcomputer.
1-4-3 heb ik alleen in A6 en niet in A2 en krijg ik helaas niet eens gewist.
4-1-1 heb ik in A6 EN in A2......in A2 krijg ik m wel gewist maar komt meteen weer terug.
Greets, $ven
Geen stekkers verwisseld?
Nee dat is niet mogelijk met andere omliggende componenten. De kleurcode en penbezetting op de ECU klopt precies volgens het electrisch schema.
ik weet niet waar je ergens woont, maar ik heb hier eventueel nog een computer liggen, kun je in ieder geval even kosteloos proberen of dat de onruststoker is....
BTW die startonderbrekers met drukcode zijn waardeloos...
ik heb hier regelmatig auto's staan voor reparatie, en vergeten ze de code door te geven....
Even met een zaklampje schuin over het toetsenbordje, en je haalt zo de 4 cijfers eruit die gebruikt worden
1-4-3: controleer met een lamp (steek tussen de radiator en spruitstuk) en kijk tussen de inlaatbuizen of de stekker wel op de voorste pingelsensor zit. Als deze zit zou ik een nieuwe sensor kopen en meteen de carterventilatie schoonmaken want het spruitstuk moet er af. Een pingelsensor is in mijn ogen een heel belangrijke sensor, je wilt echt niet dat je motor ongemerkt gaat pingelen...
En vwb de 4-1-1 schiet me nu even niets te binnen :eusa_think:
Gr ???
Hai,
Ik woon in IJsselstein (ut), dat uitwisselen van die ECU kunnen we wel eens proberen.....welke versie is het?
De startonderbreker is inmiddels zijn nek omgedraaid en is nu buiten dienst.
@ thuur:
Ik ga morgen ff kijken of ik wat bijzonders zie. Ik lees ook veel berichten over per 2 vervangen en een modicatie van de aansluitingen van de pingelsensoren.... ???
Kan die 4-1-1 worden veroorzaakt door de 1-4-3 ??? en waarom zie ik nix terug van 1-4-3 in A2 ???
$ven
Citaat van: sven861 op 05-02-2008 19:13:22
@ thuur:
Ik ga morgen ff kijken of ik wat bijzonders zie. Ik lees ook veel berichten over per 2 vervangen en een modicatie van de aansluitingen van de pingelsensoren.... ???
$ven
Ow ja, de nieuwe sensoren hebben geen stekker meer maar een stuk kabel vast er aan zitten. Als je het oude type niet meer kunt krijgen zul je ze allebei moeten vervangen ja :eusa_think:
Gr ;)
Citaat van: sven861 op 05-02-2008 19:09:33
Hai,
Ik woon in IJsselstein (ut), dat uitwisselen van die ECU kunnen we wel eens proberen.....welke versie is het?
De startonderbreker is inmiddels zijn nek omgedraaid en is nu buiten dienst.
Gewoon de standaard ecu van een 2.5 20v uit 95....
btw de stekkertjes van de tps en de egr kun je technisch en practisch verwisselen, past en dan start ie ook niet of met moeite......
Heb ik zelf aan de lijve ondervonden na een blokwissel
@ joebar:
Ok, dat wist ik niet, ze zitten nu iig goed. De ECU krijgt op de juiste pennen het TPS signaal.........
Heb inmiddels gekeken met een lamp, de stekkers van de klopsensors zitten vast, binnenkort dan maar eens de bekabeling naar de ECU toe doormeten.
Weet iemand wat voor waarden de klopsensors moeten hebben als je ze doormeet?
$ven
Ik kan geen specs vinden in Vadis. Aangezien een klopsensor met een piezo-element werkt verwacht ik dat er een spanning wordt opgewekt zodra de motor klopt. Ik heb ooit ergens gelezen dat je kloppen kunt nabootsen door simpelweg met een knokkel op de sensor te tikken. Je zou dan een piek(je) moeten zien op de contacten in de ECU doos.
Gr ;)
Eens kijken of dat gaat werken..... ;)
Wie kan me het volgende uitleggen: In de schema's hebben ze het steeds over een voorste en achterste klopsensor. Ik kan er maar 2 vinden en die zitten idd onder het inlaatspruitstuk. Welke is nou de "voorste"en welke de "achterste" ?
Waar zou ik het beste (behalve de dealer) 2 klopsensoren kunnen kopen?
Waarom krijg ik code 1-4-3 wel in A6 en niet in A2?
$ven
Ik ben bang dat je op de dealer bent aangewezen. Sensors zijn doorgaans niet in imitatie te vinden. Daarbij, zo'n belangrijke sensors haal ik liever origineel, maar dat moet je nathuurlijk zelf weten.
De voorkant van de motor is de distributiezijde.
Gr ;)
Ok het is niet anders.....dure hobby die sensoren?
Enig idee waarom die code niet in A2 verschijnt?
$ven
In de prijslijst van Hella van 2007 (http://www.hella.nl/produktion/HellaNL/WebSite/Channels/Wholesalers/Prijslijsten/Prijslijsten2007/hellabruto2007enkelzijdig.pdf) staan ze voor 40 tot 55 euro ex. BTW. En nee, niet voor onze Volvo's, dus in een luxe blauw doosje met witte letters iets duurder denk ik.
Vwb die code: nee, geen flauw idee..
Gr 8)
Citaat van: thuur op 06-02-2008 18:34:21
Ik kan geen specs vinden in Vadis.
Herstel: ik heb wat gevonden :D
De code treedt op wanneer:
Citaat van: Condition
The DTC is recorded if the engine speed is at least 2970 r/min and a certain engine load is exceeded, or if the signal from either KS to the ICM is less than 225 mV for 96 successive ignitions.
Contact uit. Trek de stekker van de klopsensor los. Met het beugeltje naar boven, kijkend in de stekker, steek een pen van een multimeter in de linkeraansluiting. Andere pen op een massapunt. De meter moet ca. 0 Ohm aangeven. De rechteraansluiting moet ca. 1 MOhm geven. Beduidend lager is een kortsluiting in de bedrading, beduidend hoger een onderbreking.
Zorg dat de stekker goed schoon is voordat je de sensor weer aansluit.
Om de sensor zelf te testen heb je dealer-meetapparathuur nodig:
Citaat van: Checking knock sensor signal
-Start engine and allow to idle at min. 3500 r/min.
Read engine coolant temperature.
-Allow engine to reach normal working temperature (+80 °C).
-Read values of knock sensor signals.
-KNOCK 1 = Front knock sensor
-KNOCK 2 = Rear knock sensor
Value should be 2–7 at speeds above 3500 r/min.
Gr ;)
Citaat van: Condition
The DTC is recorded if the engine speed is at least 2970 r/min and a certain engine load is exceeded, or if the signal from either KS to the ICM is less than 225 mV for 96 successive ignitions.
DTC?
KS= knocksensor?
ICM?
Citaat van: sven861 op 07-02-2008 09:01:18
Citaat van: Condition
The DTC is recorded if the engine speed is at least 2970 r/min and a certain engine load is exceeded, or if the signal from either KS to the ICM is less than 225 mV for 96 successive ignitions.
DTC?
KS= knocksensor?
ICM?
Diagnostic Trouble Code
Knock Sensor
Ignition Control Module.
Ik zit te veel in Vadis he..
Gr :eusa_shifty:
Citaat van: thuur op 07-02-2008 09:33:59
Ik zit te veel in Vadis he..
Waarom geen NL versie? :P
Citaat van: mehn op 07-02-2008 09:49:12
Citaat van: thuur op 07-02-2008 09:33:59
Ik zit te veel in Vadis he..
Waarom geen NL versie? :P
Die is verloren gegaan met de laptop-botsproef. :-[ En op Vista wil ie niet lopen, alhoewel de installatie letterlijk in een flits gebeurt :o Dus draai ik nu via mijn vaste pc de engelstalige.
Ik ben nog wat Virtual Machine dingetjes aan het proberen.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 07-02-2008 10:02:19
Ik ben nog wat Virtual Machine dingetjes aan het proberen.
Gewoon remote doen, zoals ik :P
Op je server installeren en dan via de laptop een remote sessie starten.
Citaat van: Condition
The DTC is recorded if the engine speed is at least 2970 r/min and a certain engine load is exceeded, or if the signal from either KS to the ICM is less than 225 mV for 96 successive ignitions.
Dat is dus het geval als de sensor kapot is? Het eerste stuk in die tekst over die toeren en bepaalde motorbelasting klopt precies met mijn storingsbeeld...
Citaat van: sven861 op 09-02-2008 00:08:11
Citaat van: Condition
The DTC is recorded if the engine speed is at least 2970 r/min and a certain engine load is exceeded, or if the signal from either KS to the ICM is less than 225 mV for 96 successive ignitions.
Dat is dus het geval als de sensor kapot is? Het eerste stuk in die tekst over die toeren en bepaalde motorbelasting klopt precies met mijn storingsbeeld...
Niet helemaal. Dat zijn de
omstandigheden wanneer de foutcode wordt opgeslagen. Wat die 'bepaalde' last boven 2970 rpm is weet ik ook niet. Maar het is waarschijnlijk dat de KS ;D de oorzaak is.
Probeer eens wat te meten zoals ik eerder
geplagi... geschreven heb. Volgens Vadis kom je bij de sensors als je de koelfan verwijdert.
Gr ;)
De pingelsensoren zijn besteld en gaan er donderdag hopelijk op...... prijs via de dealer....160 euri incl. BTW en kabelboom aanpassing......
$ven
Inmiddels de 2 nieuwe pingelsensoren binnen met de aanpassing voor de huidige kabelboom. Heb er alleen een vraagje over......
Eerst maar eens de foto:
(http://home.kabelfoon.nl/~sven861/850forum/knocksensor_and_cable.JPG)
Maar welke sensor gaat nu waar op het blok? Heb zoals je ziet een grijze en een zwarte kabel en verschillen ook in lengte...
Ter info: sensoren zijn van Bosch, type nr: 1 270 492 ook staat dit nr erop:
0 261 231 121
Thnx, $ven
Als ik zo in VADIS kijk lijkt me de langste links te moeten (voorste pingelsensor dus).
Let wel op dat je ze bij monteren hetzelfde monteert als de oude sensoren. De voorste sensor met de kabel omlaag en de achterste sensor met de kabel naar rechts.
Ok...das weird....ik geloof je op je woord...maar het zijn identieke sensoren... ??? ;)
Technisch kan ik ff nix verzinnen waarom de ene gedraait moet....
Maargoed, soms moet je niet denken maar doen... ;D
Het plaatsen van klopsensoren luistert heel nauw. Geloof nou maar dat de fabrikant zich veel moeite heeft gedaan om de ideale posities te bepalen ;D
Gr 8)
;) Dan gaan we dat maar doen dan.... :D
(http://home.kabelfoon.nl/~sven861/850forum/pingelsensor_install.JPG)
Gisteravond heb ik mijn beide pingelsensoren vervangen, resultaat.....NUL :eusa_wall:
Auto blijft dezelfde storing houden. Bij volgas en boven de 3000 toeren gaat de motor in noodloop (stationair 1600 toeren). Dit is weer weg als je de auto uitzet en weer opnieuw start.
Op LPG loopt ie op noodloop strak 1600 toeren maar op benzine varieert ie constant. Met de volgende link kan je op youtube zien wat ie doet met noodloop op benzine:
http://nl.youtube.com/watch?v=aYOBzrtPZZA (http://nl.youtube.com/watch?v=aYOBzrtPZZA)
De code 4-1-1 (gasklepstandsensor) op A2 krijg ik gewist maar komt terug. Op A6 krijg ik code 1-4-3 (voorste pingelsensor) en 4-1-1 (gasklepstandsensor) NIET gewist.....
Ik weet ff niet meer wat ik moet doen........
Gisteravond wel wat anders gevonden......het vacuumkoppelstuk van het variabele inlaatspruitstuk was volledig uitgedroogd en afgebroken. Vervangen, en nu trekt ie veel beter in de hogere toeren..... alleen die rottige noodloop steeds en dat Lambda lampje.... :eusa_wall:
$ven
Fijn dat je de pingelsensoren hebt vervangen, kunnen we dat iig uitsluiten!
Hij zakt niet te ver terug, je hebt foutcodes die niet gewist kunnen worden en het wijst nog steeds naar een defecte TPS...
Kijk voor de gein even naar je ECU relais, zit naast het koelfanrelais boven de radiator. Geen groenigheid of matte zooi dus. Controleer ook de massakabel die op de versnellingsbak zit.
Gr :eusa_think:
TPS is helemaal doorgemeten tot aan de ECU....allemaal goede waardes.
Relais ga ik checken....waar zorgt die voor?
Beide massapunten (blauwe kabels) zijn 100% ok...
Citaat van: sven861 op 18-02-2008 23:24:33
TPS is helemaal doorgemeten tot aan de ECU....allemaal goede waardes.
Ja dat had ik begrepen. Ik merk alleen op dat het vreemd genoeg toch in die richting blijft wijzen. We zoeken dus iets wat dezelfde symptomen geeft, maar ik zou zo niet weten wat :eusa_think:
Citeer
Relais ga ik checken....waar zorgt die voor?
Stroomvoorziening voor het motormanagement. Komt wel eens voor dat de kabels/stekker groen zien en de draden gebroken met alle gevolgen van dien..
Gr ;)
Hallo allemaal,
De afgelopen weken ben ik vreselijk druk geweest met vanalles en nog wat dus had ik even geen tijd om verder te zoeken naar de 2 storingen. Inmiddels ben ik weer wat verder:
Het motormanagement-relais heeft schone aansluitingen.
De TPS wordt netjes gevoedt met 5V. Bij stationair geeft ie 0,6V terug aan de ECU en bij volgas 4,7V.
De TPS lijkt me nu wel uit te sluiten.
Via de aansluitingen van de pingelsensoren is ook het eea te meten. Via 1 pen "sluiting" met massa en via de ander 1MOhm tov massa. Bij de eerste sensor klopte dat perfect maar bij de ander niet......bingo dacht ik. ECU's eruit gehaald en verder meten aan de bekabeling. Bekabeling 100% ok. Dan de ECU maar eens openmaken, en jahoor.............dat was niet de eerste keer dat ie open is geweest. Er was al een keertje aan gesoldeerd, helaas door iemand die niet gehinderd was door enige vorm van kennis >:(
Een losgetrild stukje soldeer had sluiting veroorzaakt tussen 2 pennen op de print. Precies de pen van de pingelsensor. Stukje eruit gehaald en wat andere slechte kontakten gesoldeerd. Ik meette toen weer keurig 1MOhm over de juiste pennen.
Alles teruggebouwd.....helaas, storingbeeld blijft precies hetzelfde. Codes zijn NIET te wissen en krijg noodloop bij volgas.
Nou ben ik dus bang dat de ECU is overleden.
Wie heeft er nog een BOSCH 1.1 ECU liggen zodat ik die eens zou kunnen proberen zonder dat ik er meteen eentje moet kopen?
Alle nummers zijn te vinden op de 2 onderstaande foto's.
(http://home.kabelfoon.nl/~sven861/850forum/ECU_topview.JPG)
(http://home.kabelfoon.nl/~sven861/850forum/ECU%201.1%20sideview.JPG)
Thanx, $ven
Holy cow! Wie gaat er nu aan een ECU zitten solderen ??? :o
Je kon ook geen andere 'veranderingen' vinden aan de ECU? Wellicht een gebroken soldering, extra baantje, oid..
Gr :eusa_think:
Ik heb wat slechte solderingen gevonden. Solderen aan deze ECU's is goed te doen. Er zit conventionele electronica maar ook SMD componenten op. Je moet uiteraard wel weten waar je mee bezig bent. Ik kom uit de electronica dus weet zeker wel waar ik me bezig ben, er zijn printen waar nog veel moeilijker aan te solderen valt.............
Ik denk dat door dat losse stukje soldeer waardoor er sluiting onstond, iets kapot is gegaan....maar zonder schema is dat vreselijk moeilijk te zoeken.
$ven
Wat basismetingen kun je toch wel doen? Autoelektronica is doorgaans goed gebufferd. Kan zomaar een opgeblazen elco, diode, etc. zijn. Maar goed, mocht een IC beschadigd zijn dan kun je het shaken idd..
Gr :-\
Dat heb ik helaas inmiddels al gedaan. De 2 kortgesloten pennen gaan rechtstreeks naar een groot IC/processor.
Hi,
misschien een rare vraag, maar... :-[
Ik heb momenteel soortgelijke problemen :'(
En hij geeft 4-3-3 (Rear knock sensor).
En voor zover als ik jou begrijp lag het bij jou niet aan de sensoren, dus...
Heb je die ouwe sensoren toevallig nog? :eusa_shifty:
En wat wil je ervoor hebben??? :eusa_think:
Hi,
ik heb inmiddels de klopsensoren vervangen. :eusa_dance:
Ik heb een paar tweedehands sensoren aan kunnen schaffen via estate services.
Geweldige zaak. Tweedehands onderdelen voor een nette prijs, en goede service
Inlaat spruitstuk demonteren is inderdaad piece of a cookie. ;D
Je moet wel weten hoe het zit. Voor iedereen die hier ook tegen aan loopt:
Het spruitstuk hangt direct aan je motorblok via 7 schroeven.
Daarnaast zit eronder ook een beugeltje die e.e.a. ondersteund.
Hallo mede forummers...
Ik schaam me diep !!!! Veel te lang niet op het forum geweest.... :eusa_shhh:
Maar wilde jullie de oplossing toch even mededelen....
Een compleet topic hebben anderen ook wat aan nietwaar? Ik beloof mn leven te beteren qua forum gebruik...... :angel:
Wat was het nou? Heel simpel....andere ECU en alle problemen verdwenen als sneeuw voor de zon. Heb een 2e hands ECU kunnen kopen uit een onderdelen 850...De ECU heeft inmiddels als 500.000km ervaring maar doet t prima..... :eusa_dance:
Greets, $ven