Hoi,
Ik heb een Volvo V70 classic europe 2.5TDI automaat. De motor is een vijf cilinder van VAG (ook in de audi A6). Twee vragen:
Iemand enig idee bij welk toerental de turbo er in komt?
Ik heb gezocht naar een roetfilter maar het lijkt erop dat die (nog) niet beschikbaar is. Heeft iemand misschien interessante informatie betreffend roetfilters voor deze wagen?
Há mede-dieselaar,
De turbo komt er ongeveer rond de 1900 toeren in.
Roetfilters zijn er volgens mij niet voor onze aggregaten. In ieder geval niet vanuit de officiele kanalen. Ik denk dat als je het zou per sé zou willen het wel mogelijk is, maar waarom zou je?
Gr.
Bas
Bas,
Dank voor je antwoord. Ook al verbaast je antwoord mij een beetje. Waarom ik een roetfilter wil. Nou: schone lucht (om onder andere in te ademen) en een schone bumper. Ik vind het echt wel smerig als je ziet hoeveel roet onze "aggregaten" uitstoten als je even gas geeft.
Citaat van: Vincent Derksen op 11-02-2008 20:52:09
Bas,
Dank voor je antwoord. Ook al verbaast je antwoord mij een beetje. Waarom ik een roetfilter wil. Nou: schone lucht (om onder andere in te ademen) en een schone bumper. Ik vind het echt wel smerig als je ziet hoeveel roet onze "aggregaten" uitstoten als je even gas geeft.
Is de EGR klep nog aanwezig? Zoja, even dit doen:
(http://www.familie-verweij.nl/volvo/egr%20klep.jpg)
Daardoor wordt de roetuitstoot al flink gereduceerd ;)
Nu zal ik deze niet inkoppen, maar er zijn er vast die zo'n mooie voorzet niet willen missen.................... ;D
Wil niet vervelend klinken, maar als je kilometers wilt maken en je vindt de roetwolken smerig, dan kan ik je maar 1 advies geven: diesel aan de kant en LPG gaan rijden. EGR afdoppen is een mogelijkheid, maar veel milieuvriendelijker wordt zo'n diesel er niet van.
Citaat van: Rayman op 11-02-2008 21:47:50
.. veel milieuvriendelijker wordt zo'n diesel er niet van.
ach, je moet gewoon met dezelfde instelling denken als de regering(en).
dan is milieu alleen maar bijzaak...
;D
Hoe is het gesteld met je pomptiming??
deze staat er nogal eens 'naast' waardoor je behoorlijk extra roet krijgt.
Kijk voor de gein eens op www.tdiclub.nl daar vind je vast meer info...
Als je in het noorden woont kan ik je Jos aanraden. Hij weet wel raad met jouw TDI.
Nog een overpeinzing: wat denk je dat ze met de roet doen die in de roetfilter belandt?
Turbo komt er in vanaf 1500 toeren en is al redelijk op druk vanaf 1750.
Roeten doen alle diesels. Is wel te regelen met inspuithoeveelheid aanpassen, pomptiming of chipgetuurde injectietiming en turbodruk aanpassen.
Citaat van: Volvokoen op 13-02-2008 09:57:19
Nog een overpeinzing: wat denk je dat ze met de roet doen die in de roetfilter belandt?
dat wordt verbrand door de boel wat extra op te stoken en wat extra diesel in te spuiten....
Met alle discussies over milieuzones (zoals in amsterdam), wordt zo'n roetfilter toch nog wel de moeite waard. Al was het maar om in het rdw systeem een roetfilter vermelding te krijgen...
Met BarryH. Ik ga ook eens zoeken...
Citaat van: Gunnar op 13-02-2008 11:43:12
Turbo komt er in vanaf 1500 toeren en is al redelijk op druk vanaf 1750.
waarom trekt hij dan pas vanaf 2000tpm?
Roetfilters gaan in Nederland vaak en zeer snel (4000 km zelfs) dichtzitten, ook omdat met de vele files en stoplichten hier ze de kans niet krijgen om te regenereren. Van de week had ik iemand met een nieuwe Honda Civic diesel, in 18.000 km al 3 keer dicht. Kun je mooi naar de dealer omdat je karretje niet harder gaat dan 80. Daar wordt een softwareprogrammaatje afgedraaid, waarbij de injectors nog even na-inspuiten om zo de uitlaattemperatuur omhoog te krijgen om het filter weer schoon te branden.
Roet is funest voor alle moderne (ook d5)diesels. EGR is daar de hoofdschuldige aan, en zolang je door loskoppelen hiervan geen foutmelding krijgt zou ik dit zeker aanraden. Inlaatspruitstukken roeten dicht, turbos gaan stuk (ook door roet), luchtkleppen in het spruitstuk gaan vastzitten, kortom bende!
Citaat van: Rayman op 11-02-2008 21:47:50
Wil niet vervelend klinken, maar als je kilometers wilt maken en je vindt de roetwolken smerig, dan kan ik je maar 1 advies geven: diesel aan de kant en LPG gaan rijden. EGR afdoppen is een mogelijkheid, maar veel milieuvriendelijker wordt zo'n diesel er niet van.
Als we dan toch vervelend gaan doen :evil:, moet ik toch zeggen dat je voor het mulieu beter een diesel kan rijden, het ziet er misschien niet zo mulieu vrinderlijk uit die zwarte roet pluim, maar het is een heel stuk vriendelijker dan die CO2 uitstoot van benzine en gas auto's. De roet is wel ongezond voor de mens, maar een stuk minder schadelijk voor het milieu. Maar dat zijn de dingen die de overheid altijd achter houd, net als dat TNO ooit een onderzoek heeft gedaan naar de funtionaliteit van de roetfilter, waaruit bleek dat er kankerverwekkende stoffen vrijkwamen bij de toepasing van een roetfilter (moet wel zeggen dat dit helemaal een het begin was, dus ik weet niet of ze ondertussen zijn aangepast). :eusa_think:
Dus ik sluit me helemaal aan bij Ludo, voor de regering is het milieu echt een bijzaak, de hoofdzaak is het spekken van da staatskas :eusa_naughty:
Groet Jorrit
Citaat van: JorritV70 op 19-03-2008 13:45:34
Citaat van: Rayman op 11-02-2008 21:47:50
Wil niet vervelend klinken, maar als je kilometers wilt maken en je vindt de roetwolken smerig, dan kan ik je maar 1 advies geven: diesel aan de kant en LPG gaan rijden. EGR afdoppen is een mogelijkheid, maar veel milieuvriendelijker wordt zo'n diesel er niet van.
Als we dan toch vervelend gaan doen :evil:, moet ik toch zeggen dat je voor het mulieu beter een diesel kan rijden, het ziet er misschien niet zo mulieu vrinderlijk uit die zwarte roet pluim, maar het is een heel stuk vriendelijker dan die CO2 uitstoot van benzine en gas auto's. De roet is wel ongezond voor de mens, maar een stuk minder schadelijk voor het milieu. Maar dat zijn de dingen die de overheid altijd achter houd, net als dat TNO ooit een onderzoek heeft gedaan naar de funtionaliteit van de roetfilter, waaruit bleek dat er kankerverwekkende stoffen vrijkwamen bij de toepasing van een roetfilter (moet wel zeggen dat dit helemaal een het begin was, dus ik weet niet of ze ondertussen zijn aangepast). :eusa_think:
Dus ik sluit me helemaal aan bij Ludo, voor de regering is het milieu echt een bijzaak, de hoofdzaak is het spekken van da staatskas :eusa_naughty:
Groet Jorrit
Fout! Diesel zal hoogstwaarschijnlijk binnen 5 jaar uitgerangeerd zijn, gewoonweg omdat ze niet aan de Euro 6 norm kunnen voldoen.
De hoogste commonrail-drukken die nu worden gehaald zijn rond de 2400 bar!!
En hoger kun je niet gaan omdat je dan met raffinage bezig bent!(cracken)
Vandaar dat bio-diesel funest is in moderne diesels. Die zijn qua viscositeit ongeschikt in common-railsystemen.
Een moderne sequentieel ingespoten G3 installatie voldoet al aan de euro 6 norm, behalve de eerste 2 minuten (benzine-startsysteem)Dit is softwarematig simpel op te lossen door meteen op gas te kunnen starten en niet langer in deze fase het oorspronkelijke veel te rijke benzinesignaal tijdens kuodstart te gebruiken.
Kocht je vroeger tweede-hands een goeie diesel met 2 ton op de klok, tegenwoordig moet je echt oppassen met die km-stand. Waarom?
De leaserijders die verkeerd getankt hebben met hierdoor een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de pomp, verstuivers (1500-6000 euro)
Door de steeds hogere systeemdrukken is dit echt funest maar t gebeurt heel veel.
Verder de EGR-klep die het hele inlaatspruitstuk (en Turbo) vervuilt. De EGR kun je niet meer loskoppelen, meteen in noodloop.
Turbos vervuilen en gaan stuk
Roetfilters die in Nederlandse rijomstandigheden (files, stadsverkeer) snel verstoppen (zeer actueel) en niet regenereren door de omstandigheden.
Kortom: de moderne diesel is veel storingsgevoeliger t.o.v. 10 jaar terug.
En dan het milieu en vooral de mens:
Roetdeeltjes zijn zo klein geworden en worden niet meer door de longblaasjes tegengehouden. (we gaan t zien, zucht..)
Ik ben het eens met de stelling dat de overheid niet te vertrouwen is. Aan de andere kant is de moderne diesel gevaarlijk voor de volksgezondheid.
Iedereen die nu auto rijdt heeft lood in zn botten en tanden. Dit komt door de loodhoudende benzine waar een paar jaar terug iedereen mee reed.
Lood werd in de jaren 20 toegevoegd om detonatie tegen te gaan. Hiervan was in verhouding weinig nodig per liter, hoewel men toen al heel goed wist dat dit m.n. het zenuwstelsel aantast. (http://www.runet.edu/~wkovarik/ethylwar/
Men kon ook alcohol toevoegen om detonatie tegen te gaan, maar dit zou dan in percentages van zon 20 % moeten t.o.v. benzine. En dan zou men...juist per saldo minder liters benzine verkopen. Generaties lang hebben wij lood ingeademd.
In de eerste Ethyl-fabriek werden de werknemers na een paar weken krankzinnig door het vele lood dat ze in ademden.
En waarom dit hele verhaal? Omdat de regering ook nu allang weet hoe gevaarlijk diesel in zn huidig gebruik is........
Gelukkig rij ik in een oude diesel waarvan de roetdeeltjes wel groot en zichtbaar zijn... ;)
Citaat van: Quota op 19-03-2008 18:24:20
Gelukkig rij ik in een oude diesel waarvan de roetdeeltjes wel groot en zichtbaar zijn... ;)
Het gaat niet om wat je zelf rijdt maar om wat diegene voor je rijdt. ;)
dus onder het mom van de volksgezondheid dus vooral geen roetfilter en een oude diesel .
Nu resteert de vraag of roet (in grote deeltjes) of NOx schadelijker is, dan kunnen we de EGR er ook vanuit volksgezondheidsredenen uitgooien
Roet moet. TDI rules. ;D ;D :eusa_whistle:
Citaat van: hathu op 23-03-2008 13:22:29
Roet moet. TDI rules. ;D ;D :eusa_whistle:
Enjoy hell my friend!
Thanks. :evil: ;D Maar ik kies toch voor de hemel :eusa_pray:
Een roetfilter kan er ook voor zorgen dat de motor harder moet werken en dus meer CO2 uitstoot en als het blok ook nog warmer wordt meer NO2. Het klopt dat de fijndeeltjes opnieuw worden verbrand, maar uiteindelijk worden ze zo fijn dat het filter ze niet meer kan opvangen. Van dit ultra-klein fijnstof (pm2,5) wordt gedacht dat het nog schakelijker is dan gewoon fijnstof.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 08-06-2008 21:50:00
Een roetfilter kan er ook voor zorgen dat de motor harder moet werken en dus meer CO2 uitstoot en als het blok ook nog warmer wordt meer NO2. Het klopt dat de fijndeeltjes opnieuw worden verbrand, maar uiteindelijk worden ze zo fijn dat het filter ze niet meer kan opvangen. Van dit ultra-klein fijnstof (pm2,5) wordt gedacht dat het nog schakelijker is dan gewoon fijnstof.
Gr 8)
Dat zeggen ze van CO2 ook, het wetenschappelijk bewijs hiervoor ontbreekt echter al jaren.
Citaat van: -D©©©L- op 08-06-2008 21:52:52
Dat zeggen ze van CO2 ook, het wetenschappelijk bewijs hiervoor ontbreekt echter al jaren.
Ja klopt. Ik ben bewust heel voorzichtig in mijn woordenkeus omtrent dit onderwerp. CO
2 hebben we zelfs nodig om te leven is mij geleerd.... Maar goed, het ging me om het roetfilter :D
Gr ;)
Ik had het met de automonteur, die mijn wagen gekeurd heeft, nog over roetfilters.
Die dingen werken vaak helemaal niet zoals het moet. Vooral bij diesels die voor korte stukjes rijden worden gebruikt (postbezorgers en zo), gaat het filter om de haverklap kapot of dicht zitten, met minder leuke gevolgen voor de motor.
Voor mijn wagen dus geen roetfilter, of-ie nou gratis is of niet :P
En de vele files in NL maken het roetfilter tot een groot probleem straks. Zeker in de Randstad.
Ik heb nu al heel wat gelezen over de EGR-klep in de TDI maar het is mij nog niet duidelijk wat hij nou precies voor functie heeft en waarom hij er in zit als hij door zijn aanwezigheid de boel intern vervuilt. Wie kan mij in Jip en Janneke taal uitleggen wat en waar die EGR-klep voor dient.
Zoals ik het altijd begrepen heb:
De EGR-klep laat uitlaatgas van de uitlaatzijde van de motor in het inlaattraject van de motor komen (vandaar ook de naam Exaust Gas Recirculation). Door het toevoegen van uitlaatgas aan de schone inlaatlucht wordt het verbrandingsproces in de cilinder iets gesmoord, waardoor de temperatuur van de verbranding minder hoog op kan lopen dan bij een normale ongesmoorde verbranding. Die temperatuurverlaging voorkomt dat er (te veel) schadelijke stikstofverbindingen ontstaan bij de verbranding. Het is dus een milieumaatregel. Dat daarbij het inlaattraject van de motor kan vervuilen is de keerzijde van de medaille. :eusa_eh:
Gr.
OK duidelijk. Maar nu de volgende vraag, stel je sluit de ERG af of verwijdert hem kompleet wat heeft dat voor gevolgen bij de APK?
Citaat van: bupozaanstad op 29-09-2008 17:09:24
OK duidelijk. Maar nu de volgende vraag, stel je sluit de ERG af of verwijdert hem kompleet wat heeft dat voor gevolgen bij de APK?
Heeft zeker gevolgen voor de APK.......
Je zult makkelijker door de roetmeting komen! :eusa_dance:
Ik zou hem niet verwijderen, plaatjes ertussen kan zonder probleem.
Citaat van: Gunnar op 30-09-2008 08:26:26
Ik zou hem niet verwijderen, plaatjes ertussen kan zonder probleem.
:eusa_shifty: Te laat...........
(http://www.familie-verweij.nl/volvo/egr%20klep.jpg)
;D
Precies...gewicht besparen heeft zoveel voordelen;)
mijne vandaag ook goedgekeurd, met dichte egr.
Ik weet niet hoe het zit in nederland voor de apk, maar in belgie is de egr helemaal verwijderen niet toegestaan.