Mijn V70 tdi uit 1997 met 175 dkm heeft sinds een aantal dagen aanzienlijk minder trekkracht dan ik gewend ben.
Vooral merkbaar als ik 80 km/h in 5 rijd en in dezelfde versnelling wil accelereren. Ik kan het gas tot op de bodem trappen maar mijn auto komt heel langzaam op snelheid. Normaal gesproken moet een tdi na het overbruggen van het turbogat trekken als een lier.
Zou het een defecte LMM c.q. LHM kunnen zijn?
Mods edit
HOOFDLETTERS uit titel verwijderd
Pomptiming laten afstellen (dus riem+via computer).
Oh, heb jij zo'n toets??
(http://farm2.static.flickr.com/1328/1484615917_cad5ab7172.jpg)
Gr :)
Zal waarschijnlijk de LMM wezen, bekend kwaaltje en sluipt er zo langzaam in.
Gaat een wereld voor je los als je een nieuwe gemonteerd hebt. :D
Pomptiming zou idd ook kunnen , maar gaat vaak gepaart met slecht starten en veel rook/roet.
Of een slang op de turbo?
pomptiming en nokkenastiming is ongeveer 5 weken geleden helemaal in orde gemaakt. Hij reed toen ook als een speer.
Vorige week met de krokusvakantie over de Duitse snelwegen met 200+ gereden, geen probleem.
Heb inmiddels de volvodealer gebeld om de codes uit te lezen. Is een defecte LMM trouwens zichtbaar op de computer?
Vanaf 80 in zijn vijf draait de motor nauwelijks 1700 toeren, de turbo heeft op dat moment dus nog weinig toegevoegde waarde (plus dat het vliegwiel dit niet zo tof vind), oplossing is of meer geduld hebben, of ff terug naar 4, dan trekt 'ie als een lier!
Net terug van de dealer te Spijkenisse. Foutcodes uitgelezen, niets te vinden. Ook turbodruk en intercooler zijn in orde. Zal je altijd zien.
Ik begrijp dat indien je echt vlot wilt versnellen terug moet schakelen alleen viel het mij op dat mijn auto de laatste paar dagen trager versnelt dan gebruikelijk.
Heb niet even geklokt hoe lang mijn auto er over doet van 80 naar 120 in 5e versnelling: ongeveer 14 seconden. Dat is volgens mij langzamer dan gebruikelijk.
Tevens valt het mij op dat de auto meer diesel verbruikt.
Ik ga de 22e naar de sleuteldag te Goes. Indien mijn LMM inderdaad defect blijkt te zijn. Wie weet waar ik zo'n ding voordelig kan kopen? Is de LMM eenvoudig zelf te vervangen?
Ding kost bij de volvo dealer iets van 300 meen ik , maar is bij de VAG stukken goedkoper, hang me aan deze info niet op , maar zullen anderen wel weten :P
Vervangen is goed zelf te doen.
Beste manier om te controleren of je lmm aan het sterven is:
Checken door 0-100 km/h: dit moet in 10 sec. te doen zijn. En de top moet gemakkelijk 200 zijn. Bij een defecte llm is dit veel lager.
Niemand in de buurt waarvan je de lmm even kunt proberen?
Citaat van: Quota op 12-03-2008 14:55:45
Vanaf 80 in zijn vijf draait de motor nauwelijks 1700 toeren, de turbo heeft op dat moment dus nog weinig toegevoegde waarde (plus dat het vliegwiel dit niet zo tof vind), oplossing is of meer geduld hebben, of ff terug naar 4, dan trekt 'ie als een lier!
Mijn wagen is(nog) niet gechipt, maar ik hoef echt niet terug te schakelen om vlot vanaf 80 km te versnellen.
Zelfs bij snelheden boven 150 km per uur voel ik de wagen duidelijk trekken, als ik het gaspedaal dieper intrap.
Citaat van: Quota op 12-03-2008 14:55:45
Vanaf 80 in zijn vijf draait de motor nauwelijks 1700 toeren, de turbo heeft op dat moment dus nog weinig toegevoegde waarde (plus dat het vliegwiel dit niet zo tof vind), oplossing is of meer geduld hebben, of ff terug naar 4, dan trekt 'ie als een lier!
Het maximum koppel komt bij 1900 toeren vrij, bij 1700 begint de turbo echt wel mee te blazen hoor :eusa_whistle:.
Citaat van: elianmars op 12-03-2008 18:10:00
Mijn wagen is(nog) niet gechipt, maar ik hoef echt niet terug te schakelen om vlot vanaf 80 km te versnellen.
Zelfs bij snelheden boven 150 km per uur voel ik de wagen duidelijk trekken, als ik het gaspedaal dieper intrap.
Ik heb dan een automaat dus het terugschakelen heb ik niet in de hand, al moet ik zeggen dat hij boven bepaalde snelheden niet eens uit de lock-up gaat maar toch behoorlijk accelereert. Mijn auto loopt ook heel vlot van zeg 100 naar de 170, je voelt dan echt wel versnelling.
Tot voor een paar dagen terug kon ik ook vlot versnellen bij 80 km/h in 5.
Zojuist even een stuk snelweg gereden (met alle gevaren van dien). Ik haalde veel langzamer dan normaal de 170 km/h. Ik had het idee dat ik werd tegengehouden ofzo. Vorige week haalde ik met gemak de 220+ in Duitsland.
Bij accelereren van 0 tot 100 lijkt het wel vlot te gaan maar dan rijd je ook hoog in de toeren.
Het is meer merkbaar bij lage toeren.
Citaat van: OVE op 12-03-2008 22:45:54
Tot voor een paar dagen terug kon ik ook vlot versnellen bij 80 km/h in 5.
Zojuist even een stuk snelweg gereden (met alle gevaren van dien). Ik haalde veel langzamer dan normaal de 170 km/h. Ik had het idee dat ik werd tegengehouden ofzo. Vorige week haalde ik met gemak de 220+ in Duitsland.
Bij accelereren van 0 tot 100 lijkt het wel vlot te gaan maar dan rijd je ook hoog in de toeren.
Het is meer merkbaar bij lage toeren.
Het waaide vandaag wel flink......... :eusa_think: ;)
Is je brandstoffilter niet gewoon vuil/water of wordt er ergens valse lucht aangezogen in het brandstofsysteem.....
Anders gewoon de LMM hoor. Ik heb hetzelfde gehad, het sluipt erin en ineens merk je het. Ik heb toen een originele Bosch LMM via Ebay.de gekocht voor €104,- incl.verzendkosten. ;D
Gisteren nog ff gechecked, maar bij 80 op de klok draait mijn motor (volgens de toerenteller) net 1600 toeren. Hij versnelt dan probleemlos, maar niet vlot, dat gaat pas vanaf pak'm beet 90+ km/u. Mijn auto is overigens (naar mijn weten) niet gechipped.
Ivm de turbomap van een 2.5TDI kan je hier kijken wat het ding doet, de Y-as is in dit geval de ingespoten hoeveelheid diesel.
De X as toerental en in de hoogte (Z-as) de gevraagde turbodruk in millibar.
(http://www.chiptuners.org/files/chiptuningmanual/turbomap3d.jpg)
En ivm de werking van de LMM :
(http://www.chiptuners.org/files/chiptuningmanual/smokemap3d.jpg)
De X-as is toerental, de Y as is gemeten hoeveelheid lucht.
Als nu je LMM defect is dan gaat hij geen signaal van 950 meer geven maar bvb slechts 600. Kijk je dan op de map dan zie je dat de ingespoten hoeveelheid op de Z-as ineens een pak minder is.
Bedankt voor de mooie grafieken.
Ik heb inmiddels volvodealer De Groene in Goes gebeld en voor de sleuteldag een LMM besteld.
Kan ik die daar mooi monteren.
Ik ben overtuigd dat mijn LMM defect is. Mocht het onverhoopt toch iets anders zijn, kan ik de LMM in ieder geval uitsluiten.
Overigens trekt mijn auto met de dag slechter. Ik zit echt te balen als ik door een Suzuki Alto eruit wordt getrokken.
LMM bij de dealer besteld? Oei... Dan ben ik benieuwd wat de kosten zijn....
Citaat van: elianmars op 15-03-2008 13:14:55
LMM bij de dealer besteld? Oei... Dan ben ik benieuwd wat de kosten zijn....
Ik ook........... :eusa_shifty:
Oke dan..........voor de nieuwgierige aagjes onder ons:
Omdat het de sleuteldag is kreeg ik 15 % korting en moest ik 216 euro betalen. Valt wel mee toch?
Ik gebruik graag originele spullen.
valt opzich wel mee ja :) maar als je deze vervangen hebt en het probleem is er nog dan zou ik de brandstoffilter eens gaan controleren. Succes ermee!
Citaat van: OVE op 15-03-2008 16:41:42
Oke dan..........voor de nieuwgierige aagjes onder ons:
Omdat het de sleuteldag is kreeg ik 15 % korting en moest ik 216 euro betalen. Valt wel mee toch?
Ik gebruik graag originele spullen.
1 keer raden wat een "originele" is ;)
(Op eBay heb je 'm voor de helft :eusa_shhh:)
Citaat van: OVE op 15-03-2008 16:41:42
Oke dan..........voor de nieuwgierige aagjes onder ons:
Omdat het de sleuteldag is kreeg ik 15 % korting en moest ik 216 euro betalen. Valt wel mee toch?
Ik gebruik graag originele spullen.
De LMM zit dan alleen niet in zo'n blauw/paarsig doosje met in mooie witte letters V O L V O.......
Uiteindelijk komen ze allebei van Bosch. Maar het moet gezegd, met de garantie zit je wel veiliger. Ief had ook een originele die defect ging na korte tijd op weg van NL naar AT en die kreeg zelfs hotelovernachtingen vergoed van z'n dealer omdat hij moest wachten op het onderdeel. :eusa_clap:
Er zijn natuurlijk utzonderingen. :eusa_dance:
Maar 90% van de dealers zal dat wel netjes van de rug laten schuiven. :eusa_whistle: (Elk merk niet alleen volvo)
:eusa_shifty: :eusa_shifty:
De reden waarom ik gewoon het originele onderdeel heb besteld, is vanwege het feit dat ik laatst via ebay iets had besteld en betaald maar nooit heb gekregen.
Ik heb daar niet zoveel geluk mee.
Ook heb ik van de week via een Bosch Service centrum geprobeerd daar een LMM te bestellen, kostte daar ruim 400 euro!!!!! Dat was bij TonCar in Berkel en Rodenrijs nabij Rotterdam. Zij pretenderen nog wel volvospecialist te zijn.
Zeggen jullie maar wat wijsheid is, voor mijzelf weet ik het wel.
Citaat van: OVE op 17-03-2008 21:34:32
De reden waarom ik gewoon het originele onderdeel heb besteld, is vanwege het feit dat ik laatst via ebay iets had besteld en betaald maar nooit heb gekregen.
Ik heb daar niet zoveel geluk mee.
Ook heb ik van de week via een Bosch Service centrum geprobeerd daar een LMM te bestellen, kostte daar ruim 400 euro!!!!! Dat was bij TonCar in Berkel en Rodenrijs nabij Rotterdam. Zij pretenderen nog wel volvospecialist te zijn.
Zeggen jullie maar wat wijsheid is, voor mijzelf weet ik het wel.
Ik kan me voorstellen dat je gewoon zekerheid wilt en het op deze manier doet.
Dan hopen wij voor jou dat het probleem hier aan ligt :eusa_pray: ;)
Zaterdag nogmaals de nokkenas- en pomptiming laten controleren. Deze staan goed. Ook heb ik inmiddels een nieuwe LMM gemonteerd.
De klacht is er helaas nog steeds. Ik zal trachten wat duidelijker te zijn:
Indien ik 80 rijd in 5 en het gaspedaal volledig intrap, reageert de motor een seconde of 2 a 3 totaal niet. Het lijkt alsof de motor even geen lucht of brandstof krijgt. Hij slaat volledig dood. Vervolgens komt hij tergend langzaam op toeren. Bij rond de 2000 toeren komt de turbo er bij en gaat het vlotter. Ik heb het idee dat de auto meer rookt dan normaal en ik weet heel zeker dat de auto meer verbruikt. Voorheen 6,9 per 100 km nu 7,8 per 100 km. Dit volgens de boordcomputer.
Ik geef het voorbeeld bij 80 in 5 maar bij een lage snelheid in 3 is er hetzelfde probleem alleen wat minder merkbaar.
Bij normaal rijden, rijdt een gemiddelde opel astra zo bij me weg.
Ook haal ik de topsnelheid niet.
WIE O WIE WEET RAAD OF HEEFT EEN ZELFDE ERVARING (GEHAD)??
Citaat van: 850 T5 Freak op 15-03-2008 17:14:19
valt opzich wel mee ja :) maar als je deze vervangen hebt en het probleem is er nog dan zou ik de brandstoffilter eens gaan controleren. Succes ermee!
heb je dit ook al nagezien ?
Nee nog niet. Geen idee trouwens wat het brandstoffilter te maken heeft met te weinig vermogen. Kun je me dat eens uitleggen?
Citaat van: OVE op 31-03-2008 19:35:30
Nee nog niet. Geen idee trouwens wat het brandstoffilter te maken heeft met te weinig vermogen. Kun je me dat eens uitleggen?
Als je maar de helft van je maximale doorstroming lees brandstoftoevoer hebt door een verstopt filter mis je automatisch ook een hoop vermogen. Bij een verstopt filter hoef je overigens niet te zoeken er wordt bedoeld een filter wat dicht zit. ;)
Oke da's duidelijk.
Zelf zat ik al te denken aan een lekke slang o.i.d. Als ik het gas in trap lijkt het alsof er even een soort vacuum ontstaat. Misschien door een lekke slang.
Een andere gedacht is een defecte EGR-klep.
Citaat van: OVE op 30-03-2008 22:53:07
Zaterdag nogmaals de nokkenas- en pomptiming laten controleren. Deze staan goed. Ook heb ik inmiddels een nieuwe LMM gemonteerd.
De klacht is er helaas nog steeds. Ik zal trachten wat duidelijker te zijn:
Indien ik 80 rijd in 5 en het gaspedaal volledig intrap, reageert de motor een seconde of 2 a 3 totaal niet. Het lijkt alsof de motor even geen lucht of brandstof krijgt. Hij slaat volledig dood. Vervolgens komt hij tergend langzaam op toeren. Bij rond de 2000 toeren komt de turbo er bij en gaat het vlotter. Ik heb het idee dat de auto meer rookt dan normaal en ik weet heel zeker dat de auto meer verbruikt. Voorheen 6,9 per 100 km nu 7,8 per 100 km. Dit volgens de boordcomputer.
Ik geef het voorbeeld bij 80 in 5 maar bij een lage snelheid in 3 is er hetzelfde probleem alleen wat minder merkbaar.
Bij normaal rijden, rijdt een gemiddelde opel astra zo bij me weg.
Ook haal ik de topsnelheid niet.
WIE O WIE WEET RAAD OF HEEFT EEN ZELFDE ERVARING (GEHAD)??
hoi ove ik heb idd precies dezelfde klacht,alleen haal ik de 200 nog wel.
het is idd het gevoel dat als je bv 80 rijd in zn 5 en je geeft gas,of iemand de handrem aantrekt terwijl jij gas geeft.
en dan bij ongeveer 2000rpm gaat de handrem er weer af en trekt ie beter.
maar zoals gezegd,vanaf 2000rpm trekt hij wel goed door.
ook mijn verbruik vind ik vrij hoog,ong1:12/13, en dan moet ik niet al te gek doen.(v70N 2.5D)
met de zelfde rijstijl in een S60 D5 reed ik zonder moeite 1:16/17
ook ik heb ad EGR gedacht,en het vacuum-slangetje al een keer afgedopt gehad,echter zonder resultaat.
LMM had ik ook aan gedacht maar heb ik nog niet vervangen,
omdat je dan ook je topsnelheid niet meer kunt halen,en dat kan ik nog wel.
dus denk ik dat mijn LMMnog ok is.
ben benieuwd wat er bij jou uitkomt
nou toppertje, het grote verschil tussen jou 2.5D en de tdi van Ove is dat jij een luchtmassameter hebt en geen luchthoeveelheidsmeter zoals Ove.
Een LMM gaat veel eerder kaduuk dan een LHM, dus dat kan bij jou wel de oorzaak zijn.
Ove, een lekke slang lijkt mij ook het meest voor de hand liggend, al blijft het gissen natuurlijk.
ik hoop dat je het snel vindt
ben heel benieuwd
Controleer eens de vacuum-aansturing van je turbo.
Bij een VW tdi hebben ze het over de N75 regelaar, die dingen gaan heel vaak stuk.
Oke, bedankt voor de tips.
Toppertje: Over de LMM hoef je je geen zorgen te maken. Van een volvo dieselspecialist heb ik mij laten verzekeren dat "onze" klacht niets met de LMM te maken heeft omdat je dan zeker niet je topsnelheid haalt en over het gehele toerenbereik te weinig vermogen hebt.
Een slang of klep die niet helemaal meer werkt lijkt de meest voor de hand liggende storing. Ik ga van de week die vacuumklep laten controleren op werking en ik heb voor zaterdag 19 april een afspraak om de slangen te controleren op lekkages.
Misschien dat jij ook je vacuumklep kan laten controleren. Ik weet niet in welke omgeving je komt? Zelf woon ik in de buurt van Rotterdam. Misschien is het een idee om gezamenlijk de klacht te lijf te gaan.
Rudie: rijdt de tdi weer goed na het vervangen van de distr.riem op de sleuteldag? Was toch nog een aardig klusje he?
ja hoor, me karretje heeft me weer goed naar Zutphen gebracht met zijn nieuwe riem en waterpomp
het was een aardige klus maar niet moeilijk als je maar weet wat je los moet draaien, he.
en dat is dan weer zo fijn van zo`n dag, je hebt kennis achter de hand.
m`n volvootje was ook blij met die bijna 6 liter hema-olie
ik hoop dat je nu snel een oplossing voor je probleem hebt. ik denk ook wel dat je nu heel dicht in de buurt zit.
Citaat van: OVE op 01-04-2008 21:57:51
Oke, bedankt voor de tips.
Toppertje: Over de LMM hoef je je geen zorgen te maken. Van een volvo dieselspecialist heb ik mij laten verzekeren dat "onze" klacht niets met de LMM te maken heeft omdat je dan zeker niet je topsnelheid haalt en over het gehele toerenbereik te weinig vermogen hebt.
Een slang of klep die niet helemaal meer werkt lijkt de meest voor de hand liggende storing. Ik ga van de week die vacuumklep laten controleren op werking en ik heb voor zaterdag 19 april een afspraak om de slangen te controleren op lekkages.
Misschien dat jij ook je vacuumklep kan laten controleren. Ik weet niet in welke omgeving je komt? Zelf woon ik in de buurt van Rotterdam. Misschien is het een idee om gezamenlijk de klacht te lijf te gaan.
Rudie: rijdt de tdi weer goed na het vervangen van de distr.riem op de sleuteldag? Was toch nog een aardig klusje he?
ove:ik dacht zelf ook niet aan de lmm.
wat het probleem wel eens kan zijn is een egr klep die hapert/of open blijft staan,zodat er altijd uitlaatgassen worden aangezogen,wat erdus op neer komt dat de motor ahw smoort/stikt in zijn eigenuitlaatgassen.
normaal als je het gas intrapt hoort de egr-klep te sluiten zodat hij alleen frisse lucht aanzuigt
maar door vervuiling kan het zijn datie dus open blijft staan.(350.000+km)
a.s zaterdag ga ik er mee aan,en wil dan mischien gelijk de gehele egr afsluiten,om verdere problemen hiermee in de toekomst te voorkomen.
helaas woon ik niet echt bij jou in de buurt,ik kom uit het land van bartje(vind bruine bonen trouwens wel lekker,als er een speklap bijzit.haha)
Zelf zat ik ook al te denken aan het geheel afsluiten van de egr. Zaterdag 19 april wordt er naar gekeken en laat ik zeer waarschijnlijk die egr afsluiten. Wat ik inmiddels wel op dit forum heb begrepen is dat het storingslampje op het dashboard gaat branden maar ook dat is weer met een listige kunstgreep te omzeilen.
Ik houd je op de hoogte.
Citaat van: OVE op 03-04-2008 09:04:39
Wat ik inmiddels wel op dit forum heb begrepen is dat het storingslampje op het dashboard gaat branden
bij jouw '97er TDI zal er na afdoppen van de egr geen storingslampje
gaan branden !
'
dit is wel 't geval bij de 2.5D vanaf ergens '99
bedankt!
Voor eens en voor altijd:
Wat zijn nu de voor- en nadelen van het afsluiten egr?
Voordeel is dat je inlaattraject schoner blijft en je motor propere lucht inademt. Nadeel is dat hij iets minder snel opwarmt en dat je NOX emissies hoger liggen.
Citaat van: kyro op 03-04-2008 10:18:19
Citaat van: OVE op 03-04-2008 09:04:39
Wat ik inmiddels wel op dit forum heb begrepen is dat het storingslampje op het dashboard gaat branden
bij jouw '97er TDI zal er na afdoppen van de egr geen storingslampje
gaan branden !
'
dit is wel 't geval bij de 2.5D vanaf ergens '99
idd bij die van mij(2.5D 2000)gaat het lampje branden,maar ik was dan van plan om mijn
egr softwarematig uit te laten schakelen.
dan gaat nl mijn motorstoringslampje ook niet meer branden
Citaat van: Gunnar op 03-04-2008 12:14:27
Voordeel is dat je inlaattraject schoner blijft en je motor propere lucht inademt. Nadeel is dat hij iets minder snel opwarmt en dat je NOX emissies hoger liggen.
van het niet sneller opwarmen maak ik mij niet druk,heb nl een standkachel
nou, probleem opgelost!
dit weekend mijn auto laten chippen en de egr-regeling software-matig af te laten sluiten.
na terug plaatsen van de computer met de herprogrameerde chip een proefrit gemaakt waarbij een niet al te frisse lmm aan het licht kwam!!
na het vervangen door een nieuwe:super!! wat een trekkracht
toch vreemd, omdat bij mij de klachten hoofdzakelijk in het lage toeren-bereik
zat,terwijl bij anderen je vaak hoort dat ze klachten hoger in de toeren hebben zoals een topsnelheid die niet meer gehaald wordt ed.
Citaat van: toppertje op 06-04-2008 21:59:08
nou, probleem opgelost!
dit weekend mijn auto laten chippen en de egr-regeling software-matig af te laten sluiten.
Mooi dat je van je probleem af bent!
Mag ik vragen waar je de wagen hebt laten chippen?
Citaat van: elianmars op 06-04-2008 22:19:28
Citaat van: toppertje op 06-04-2008 21:59:08
nou, probleem opgelost!
dit weekend mijn auto laten chippen en de egr-regeling software-matig af te laten sluiten.
Mooi dat je van je probleem af bent!
Mag ik vragen waar je de wagen hebt laten chippen?
hoi elianmars.
heb de auto laten chippen bij fasttech in neede.
indruk is goed,en in mijn ogen hebben ze daar wel kijk op het chip gebeuren,
en veel verstand van de hedendaagse techniek.
Foute quote, maar bedankt voor het antwoord ;)
Mooi om te lezen dat ze het EGR verhaal voor elkaar kunnen krijgen.
Binnenkort maar eens een afspraak gaan maken :)
Citaat van: elianmars op 06-04-2008 23:25:49
Foute quote, maar bedankt voor het antwoord ;)
Mooi om te lezen dat ze het EGR verhaal voor elkaar kunnen krijgen.
Binnenkort maar eens een afspraak gaan maken :)
oei,sorry.
daar ging wat mis.
ik heb mijn auto bij fasttech in neede laten chippen.
vooralsnog zeer tevreden.
voor mijn gevoel isie ongeveer nu even snel als mijn vorige D5
Nou, ik ben zeer benieuwd of mijn auto ook zal opknappen als de EGR is nagekeken/afgesloten.
Zelf ben ik er ook niet helemaal zeker van of mijn turbo wel goed werkt. Misschien toch die vervelende N75 klep (VAG).
Weet iemand toevallig waar die zit?
ja OVE, toevallig heb ik keer zo`n ding opengemaakt om de werking te bestuderen, maar dit terzijde.
het is dat potje dat aan je LHM gemonteerd zit en 3 slangen heeft en een stekkertje, één van de slangetjes loopt naar de wastgate van je turbo.
Rudie, bedankt.
Ik ga zsm de werking van die klep controleren.
en, OVE?
al iets bekend?
TDI bij het grof vuil gezet, vermoed ik ;D