Gister heel wat zijwind op de snelweg, en wat me opviel is dat de koets de klappen aardig op weet te vangen, de 850 is niet uit z'n richting te krijgen :D Totdat je zelf ook een hoek om moet, je moet aardig je best doen om de neus in een andere richting te krijgen (als je tegen de windrichting ingaat).
Hebben er meer mensen dat gevoel, en voor de estates: zijn jullie zijwindgevoeliger of is Volvo Volvo en maakt het niet uit of het een sedan of estate is, koers is koers?
Toen ik 7 jaar geleden overstapte van een volvo 240gle station naar mijn 850glt, merkte ik ook het enorme verschil in koersvastheid met hevige zijwind.
Voor het eerst voelde ik mij toen hardstikke veilig ook met rukwinden. Wat een verschil was dat. Nu mijn 850glt sedan 411.000km op zijn klokje heeft staan gaat hij nog altijd "immer gerade aus". Ik heb sinds vorig jaar ook een V70t erbij en kan niet zeggen dat een station gevoeliger is dan een sedan.
Ook met deze een enorme koersvastheid. :)
Groeten: Guido.
Die van mij gaat ook Solid as a Rock (vrij naar Floor Luchtvering)
ik heb pas een week een 850 glt en heb de zelfde ervaring opgedaan deze week,na een 318 en een paar 4 serie's is dit een geheel nieuwe ervaring.
groet jhonn
vindt hem toch wel zijwindgevoelig. Maar in bochten is het echt een verademing. Alleen weet ik niet hoe hij kan reageren.
Mijn vorige auto's gleden bijna altijd weg over de voorwielen. Hier voel ik het niet. (aankomen) Gisteren vanaf de zeeburgertunnel naar Amersfoort, daar zit zo'n bocht met alarmborden enzo. hij gleed er gewoon doorheen. Ik haalde iedereen in, maar wist niet of hij nu vooruit of achteruit kon breken.
Ik herken je gevoel wel een beetje. Knooppunt Grijsoord + Waterberg vanaf Zwolle twee keer hele strakke doordraaiers. Grijsoord (de eerste die je tegenkomt) staat geadviseerd met 90, met een 440 haal je 130, met een 850 niet meer dan 120, volgens mij door onderstuur, hij wil er minder strak in. Waterberg, het knooppunt daarna, staat de doordraaier op 70. Zowel met de 440 als de 850 is meer dan 100 niet aan te raden.. ;)
dat herken ik ook! de 440 van mijn vriendin gaat veel beter door dat soort bochten dan de 850. het is echt een groot verschil.
Raf
Nou snap ik dat Marc ooit van plan was om een 440 erbij te nemen om zijn 850 T5-R te kunnen sparen. ;D
Gr: Guido.
Citeerdat herken ik ook! de 440 van mijn vriendin gaat veel beter door dat soort bochten dan de 850. het is echt een groot verschil.
Raf
Misschien dat een veerpootbruggetje het geheel wat stugger gaat maken.. En nee, dit is niet sceptisch bedoeld! ;)
Zelftest schokdempers:
wat mij ooit verteld is: druk (iedere hoek) een aantal keer de koets naar beneden zodat er een deinend ritme ontstaat. Laat dan los. Als de koets door blijft deinen zijn je schokdempers niet zo heel erg geweldig meer, als je koets in een halve dein weer stilstaat is er niets aan de hand.
Klopt ongeveer?
Ik heb geen historie bij m'n auto, maar vanwaar jouw aanname dat ze nog nooit vervangen zijn? De ANWB-keuring heeft dat meegenomen. Er zijn geen opmerkingen over gemaakt.
Dat schokbrekers geen autoleven meegaan wist ik.
Schokbrekers laat je testen bij een bandengigant?
Edit:
Net even naar buiten geweest. Op alle vier de hoeken toch even staat drukken. Komt er een raar pompkraakrammelachtig geluid onder de auto vandaan. Eerste reactie: oh dear, schokdemper is eraan. Ineens schoot me een oude thread door het hoofd waarin melding gemaakt werd over de handrem. Ik handrem loszetten en meteen was het stil.
Wat me verder opviel was dat het allemaal wel wat los is, de koets krijg je vrij makkelijk stevig in beweging, als je hem loslaat staat 'ie vrijwel direct weer stil.
Ludo, als jij bij het standpunt blijft dat m'n schokdempers aan het einde van hun latijn zijn, geloof ik je daarin.
Is er iemand die me een inschatting kan geven van de kosten? (ik neem aan dat ze alle 4 vervangen moeten worden?)
Edit2.
Voor de volledigheid, volgens mij zijn het géén nivomats (zijn gewoon matzwart, smal van onderen en geen rubberhoes).
Zou helemaal TOP zijn!
... maar is niet nodig.
De schokbrekers zijn bij Profile in Assen op een testbank gezet (met de auto er nog omheen ;)) en ze bleken waarden af te geven als praktisch nieuw. Wel een prettig gevoel. Volgende stap is uitlijnen. Volgens de monteur kan het daar heel goed in zitten. Donderdagmiddag wordt dat gedaan, daarna kom ik er hier weer op terug.
Overigens stond er ook een "erelid" binnen ;) :D
Overigens wel enorm bedankt voor je opmerkingen Ludo. Zonder jouw posts was ik nooit verder gaan denken dan "ach, zal wel aan de weg/wind liggen" 8)
Is het niet zo dat deze tests enkel een negatieve uitslag geven als het verschil links/rechts te groot wordt, m.a.w. als zowel links als rechts even slap zijn is de uitslag toch nog goed?
Mijn 850 vind ik springerig aanvoelen: na een test op zo'n "dribbelstrook" blijkt alles ok. Deining met de hand is ogenschijnlijk ook ok, en toch...
Vind mijn 850 tevens een beetje doorgezakt acheraan in vgl .met vroeger. versleten veren of schokdempers? N.B. Ik rijd LPG.
Erelid zijn die witte auto's met die mooie blauw/rode striping ;)
@serge: je krijgt 3 waardes te zien: schokdemper Links, Rechts en een gemiddelde.
PRecies! [smiley=cwm27.gif] [smiley=cwm27.gif]
Citeerdaar had ik dus ook last van, op den duur gingen zelfs de banden de binnenkant van de kast raken.
Bedankt voor de toelichting Ludo. Momenteel bekijk ik een aantal pistes om dit waggel probleem op te lossen.
1. KW schroefverenset - ik heb deze morgen de distributeur voor Belgie gecontacteerd.. 20km hiervandaan :)
2. Ohlins - een fors eind over budget vrees ik
3. gele Koni of Bilstein HD rondom (hebben ongeveer zelfde prijskaartje)
Citeer1. KW schroefverenset - ik heb deze morgen de distributeur voor Belgie gecontacteerd.. 20km hiervandaan :)
Als je mazzel hebt liggen er na deze week een stuk of 12 op voorraad bij KW.....
Citeer2. Ohlins - een fors eind over budget vrees ik
Maar wel heel lekker ;D
Citeer3. gele Koni of Bilstein HD rondom (hebben ongeveer zelfde prijskaartje)
Ze zeggen dat Bilstein iets "ronder" van dempings gedrag is, Koni's kun je ook heel mooi afstellen alleen moet je de achterste schokbrekers er dan 1 of 3 keer uit halen om aan te passen.
Citeernu weet ik ook niet precies wat zo'n test bij profile inhoud, ik vermoed dat die wielen op zo'n schotel geplaatst worden die trillingen teweeg brengt.
klopt dat Reitse?.
bij een echte schokdempertestbank worden de dempers onder bepaalde druk gemeten.
Hmm.. Wat ze bij mijn auto gedaan hebben is auto een stukkie de lucht in duwen en dan laten vallen en zien hoe snel de dempers de auto weer stil krijgen.
Citeer1. KW schroefverenset - ik heb deze morgen de distributeur voor Belgie gecontacteerd.. 20km hiervandaan :)
2. Ohlins - een fors eind over budget vrees ik
3. gele Koni of Bilstein HD rondom (hebben ongeveer zelfde prijskaartje)
Wat kosten 1 (KW) en 3 (bilstein) ongeveer rondom ?
Reitse,
Bij mijn auto lijkt het alsof de demping prima in orde is. Een flinke duw op de neus van de auto resulteert in direct stilstaan van de auto na inveren.
Als ik echter over een lange verkeersdrempel rijd, duikt de auto voor wel erg ver in de veren. Nu rijdt ik ook rond met verlaagde veren, en standaard dempers (zo gekocht).
Dat werk niet erg goed samen, maar ik denk ook dat de dempers erg versleten zijn. Het testen door de auto in zijn veren te laten vallen is echt geen goede test.
Zoals Ludo altijd zegt: haal ze er maar eens onderuit. Grote kans dat het fietspompen zijn.
Serge,
Overigens zijn er wel speciale veren voor verzwaarde auto's (met bijv gastank). MAD maakt deze bijvoorbeeld.
Ik rijd zelf met Apex achter icm met een gastank nadat mijn veren ook flink doorgezakt waren. Werkt perfect, de bovenkant van de achterband staat ter hoogte van onderkant spatbord. Als je voor geen verlaagde veren hebt is dat geen gezicht natuurlijk, en is de MAD optie de betere.
MAD is een Nederlands produkt en vindt je op:
http://www.mad-tooling.com/indexnl.html
Ed
CiteerWat kosten 1 (KW) en 3 (bilstein) ongeveer rondom ?
1) KW : 1450,-
3) Bilstein : 550,-
Prijzen incl. en zonder plaatsing.
CiteerOverigens zijn er wel speciale veren voor verzwaarde auto's (met bijv gastank). MAD maakt deze bijvoorbeeld.
Ed, bedankt voor de link. Een voorgelicht man is er 2 waard, want ik had er eerlijk gezegd nog niet aan gedacht.
De KW ophanging is instelbaar achteraan in hoogte en hardheid, zonder veel aan comfort in te boeten en dat maakt het een interessant alternatief voor bvb. stuggere verlagingsveren zoals Apex'.
Lager is beter, zeker met een zware tank boven de wielas. Hoe lager je zwaartepunt, des de beter het weggedrag. Mijn auto oogt nu trouwens ook verlaagd :-p maar daar houdt de vergelijking ook op. (vandaar ook waarschijnlijk het slappe stuurgevoel)
Met de Bilsteins weet ik niet hoeveel wheelgap ik zal hebben; ik vermoed dat de originele veren last hebben van metaal moeheid en er sowieso uit moeten.
Koni's shocks (achter) schijnen minder goed te zijn heb ik al her en der gelezen - reken daar de extra gewichtsbelasting bij; struts daarentegen zijn heel goed en makkelijk instelbaar.
Momenteel ben ik geneigd voor de KW optie te gaan, maar daar zitten weliswaar ook Koni's in achter - ik ben heden op zoek naar een installateur in de buurt die weet waar ie mee bezig is. In de buurt, omdat het zelden meteen helemaal goed zit.
Weet iemand trouwens wat de Ohlins kosten voor de achteras?
En in welke mate de tank eruit moet om erbij te kunnen?
Keep up the good work, guys!
Citeerinderdaad Ed, de MAD spiraalveren bedoel ik.
Reitse, voor die test moest je toch niet betalen hoop ik?.
Ludo, test was gratis. uitlijnen zal dat wel niet zijn...
Even voor mijn beeldvorming: Praten we hier over sedans, estates of beide?
Ik vind mijn sedan achterin ook wat hangen. Heb zelf een 80 liter gastank overdwars in mijn sedan dus dat weegt er ook wel in. :)
Citeerik vermoed dat de originele veren last hebben van metaal moeheid en er sowieso uit moeten.
Sja, en hoe kom je daar nu weer achter ??? ??? ???
Ik heb het gevoel dat de vorige eigenaar veel met een aanhhangwagen heeft gereden. Mijn 850 is best aardig doorgezakt en dus ook aan nieuwe schokbrekers toe. Maar wat te doen met de huidige veren ? Mijn km-stand is inmiddels 275000.
Hulpveren van CarSupport verbeteren de wegligging van
een auto op lpg aanzienlijk (www.carsupport.nl).
Jack.
CiteerKoni's shocks (achter) schijnen minder goed te zijn heb ik al her en der gelezen - reken daar de extra gewichtsbelasting bij; struts daarentegen zijn heel goed en makkelijk instelbaar.
Ze zijn op zich wel goed maar niet van buiten af instelbaar.
Je moet dan voor elke aanpassing de schokbreker er uit halen.
Mocht daarintegen de afstelling eenmaal gevonden zijn dan hoeven ze er eigenlijk ook nooit meer uit.
CiteerMomenteel ben ik geneigd voor de KW optie te gaan, maar daar zitten weliswaar ook Koni's in achter - ik ben heden op zoek naar een installateur in de buurt die weet waar ie mee bezig is. In de buurt, omdat het zelden meteen helemaal goed zit.
KW gebruikt de schokbreker delen van Koni maar wel hun eigen ventiel.
De afstelling kun je in principe zelf doen.
Als alles dan ingesteld is zoals jij 't hebben wil dan kun je eventueel nog naar een schokbreker test centrum gaan om de laatste verschillen even weg te werken.
KW is een kit die bestaat uit veren en schokbrekers dus meer heb je daar bij niet nodig.
De KW S40 kit zaten zelfs nog nieuwe stuur lagers bij dacht ik, net zoals bij de Ohlins voorpoten maar ik weet niet of de 850 KW kit dit ook heeft.
CiteerWeet iemand trouwens wat de Ohlins kosten voor de achteras?
En in welke mate de tank eruit moet om erbij te kunnen?
Keep up the good work, guys!
Ik heb €738 incl. voor de achter dempers betaald bij de Volvo dealer, welliswaar met redelijke korting.
Schokbrekers zitten met 3 bouten vast.
Je zou de auto op een bok moeten zetten met de wielen in de uiterste veerstand maar nog wel op de grond en dan kun je zo de schokbreker er uit pakken.
Let wel dat alleen de schokbreker het werk niet doet, je zou er ook een goede veer bij moeten hebben.
De KW kit is schokbreker en losse veer met hoogte verstelbare veerschotel voor de achteras.
Citeer1) KW : 1450,-
Complete kit incl. veren EN schokbrekers en traploos in hoogte verstelbaar.
Verlaging in de hoogste stand 35 mm en in de laagste stand 65 mm.
Naar mijn weten is de demping van buiten af instelbaar in hardheid.
Er is nog een duurdere KW variant 3 die alleen via Mr. Sweden verkrijgbaar is en die heeft ook nog een verstelling van de uitgaande dempings slag.
Citeer3) Bilstein : 550,-
Alleen schokbrekers die volgens mij ook met de standaard veren kunnen.
Niet instelbaar zoals de Koni voor zover mij bekend.
Voor verlaging moeten hier nog veren apart bij worden aangeschaft!
CiteerKoni's shocks (achter) schijnen minder goed te zijn heb ik al her en der gelezen -
\
huh? Koni niet goed?! Ik zweer bij gele Koni's! Als je alleen achter gele Koni's monteerd dan gaat je wegligging er al met sprongen op vooruit. Koni is kwalitatief een van de beste merken. Het halve F1 circus rijdt met Koni's.
Ludo,
Ik ben het niet met je eens dat spiraalveren niet vervangen hoeven te worden. Mijn auto was zover doorgezakt achter dat de schokbreker voortdurend op de bumpstop rustte. Daardoor leek de vering erg stug. Zelfs met lege gas en benzinetank was de auto erg ver doorgezakt. Ik denk dat de vorige eigenaar er een paardentrailer achter heeft gehad, want ik vind zelfs nu nog stro in de auto.
Na "verhoging" van de auto met Apex veren staat hij weer mooi op hoogte achter. Stugger is hij er zeker niet op geworden, omdat de bumpstop nu alleen zijn werk doet als het echt nodig is. Apex is overigens erg goed van kwaliteit. Last van "metaalmoeheid" zul je niet snel hebben door hun procede van het trekken van het staal. De pasvorm is ook zeer goed. Marc zal daarover moeten kunnen meepraten, volgens mij heeft hij ze ook onder zijn auto. Achter kosten ze 80 euro, veel minder dan bijvoorbeeld MAD, of andere speciale veren. Met MAD is het echter weer in verhouding als voor niet verlaagd is.
Ed
belofte maakt schuld.
Vandaag naar de Profile geweest om de banden uit te laten lijnen. RechtsVoor stond 1 band inderdaad in een wat andere hoek dan links. Dat is voor het grootste deel bijgesteld. De stuuras is ook iets bijgesteld waardoor de auto een heel stuk beter rechtdoor loopt. De achterbanden waren niet helemaal perfect, maar volgens de monteur kon je daar niets aan veranderen (is hier al eens eerder onderwerp van discussie geweest meen ik me te herinneren). Vanavond op de snelweg kijken of het allemaal wat beter aanvoelt, al is het moeilijk zoeken naar een vlak wegdek. Overal spoorvorming en dan trekt 'ie toch wat. Maar het probleem lijkt te zijn opgelost. Kosten: €42....
Citeerhuh? Koni niet goed?! Ik zweer bij gele Koni's! Als je alleen achter gele Koni's monteerd dan gaat je wegligging er al met sprongen op vooruit. Koni is kwalitatief een van de beste merken. Het halve F1 circus rijdt met Koni's.
Nog een klein vraagje. Wat is het effect van Koni's icm de standaard niet-verlaagde veren- of is dit sowieso uit den boze en
not done?
Iemand raadde me gisteren trouwens Monroe gasdempers aan, maar daar heb ik nog niks over zien passeren hier, dus ben ik wat weerhoudend tegenover.
Zelfde als icm verlaagde veren.
Je kunt dan de demping ook gewoon afstellen.
Vergeleken met al m´n vorige wagens (en dat zijn er een hoop geweest ;) ) is mijn 850 estate een verademing!
Volgens mij is er aan het onderstel niets gemodificeerd, maar is ook niet echt nodig.
M´n vorige auto was een Landrover Discovery, en dat was een heel ander verhaal ;D
Maar goed, die had weer andere kwaliteiten 8)
Eind oktober vorig jaar (met die harde storm) ben ik van Egmond naar Barneveld gereden, maar ik kon gewoon op de linkerbaan blazen!! ;D ;D
CiteerNog een klein vraagje. Wat is het effect van Koni's icm de standaard niet-verlaagde veren- of is dit sowieso uit den boze en not done? Iemand raadde me gisteren trouwens Monroe gasdempers aan, maar daar heb ik nog niks over zien passeren hier, dus ben ik wat weerhoudend tegenover.
Ik heb mijn achter dempers vervangen met gele koni's, en het is echt een wereld van verschil, echt een aanrader!!!
Die gele koni's zijn instelbaar... maar je zal ze in moeten stellen als je ze er onder zet, toch?? of...
De gele Koni's voor de achteras zijn NAstelbaar! Bij montage lekker afblijven. He Maarten.....?! gnagna ;D
CiteerDe gele Koni's voor de achteras zijn NAstelbaar! Bij montage lekker afblijven. He Maarten.....?! gnagna ;D
Ze zijn INSTELBAAR maar komen afgesteld uit de doos..dat bedoel je toch?
Kan veel hadduh ;D