Sinds afgelopen zaterdag een raar probleem:
Bij 'pedal to the metal' accelereren in de hoogste versnelligen van de automaat bij ongeveer 3900-4000 toeren houdt de wagen plotseling in, duurt enkele seconden, en gaat dan weer verder. Voelt als een brandstof te kort. Het managementlampje schiet vervolgens aan. De auto heeft donderdag een beurt gehad, daarbij is oa een aansluiting bij de vacuumleiding van de turbo vervangen. Dit blijkt dus níet de oorzaak te zijn.
Gisteren is hij uitgelezen, het bizarre is dat er géén foutmeldingen zijn ondanks het brandende lampje! Wel herkende de computer bij de dealer de ECU en de motor niet? Na volledige resetting herkende hij deze items wel. Een echte oorzaak was niet te vinden. Nu, paar kilometer later wéér deze klacht. Heb in plaats van mijn voet te lichten nu gewoon het gas er eens opgehouden. Het lijkt er tijdens het inhouden op dat hij helemaal smoort en stopt maar pakt na een aantal seconden gewoon weer op.
Omdat ik donderdag een tripje Barcelona ga maken, wil ik eea wél gefixd hebben voor die tijd. Iemand suggesties??
Alvast dank voor evt reacties!
Gr, JP
Lijkt me turbodruk gerelateerd. Druk te lang boven gevraagde waardoor hij even in safemode knalt.
Dat lampje blijft nog een tijd aan zelfs nadat je de auto een keer stilgelegd en gestart hebt?
Ik heb iets gelijks gehad met mijn 1.9 TDI (gechipt). Bij 3900 - 4000 rpm in de vijfde versnelling (190 kmpu) hield hij eventjes in om vervolgens weer op te pakken. Bij mij had het idd te maken met een turbodruk die net boven een grenswaarde kwam en veroorzaakte een tijdelijke safemode.
De garage heeft een regelventiel, of regelklep oid een stukje terug gezet waardoor het euvel zich niet meer heeft voorgedaan. Het was overigens niets ernstigs....
Citaat van: Gunnar op 12-04-2008 14:23:52
Lijkt me turbodruk gerelateerd. Druk te lang boven gevraagde waardoor hij even in safemode knalt.
Dat lampje blijft nog een tijd aan zelfs nadat je de auto een keer stilgelegd en gestart hebt?
Hoi Gunnar, klopt helemaal! Inderdaad blijft lampje nog tijdje branden zelfs na een paar uur parkeren. Na een aantal uren gaat hij weer uit. Vanmiddag rustig gereden en nu is ie uit. Maar euvel is niet weg dus.
Thnx voor de info! Heb in iedergeval een zoekrichting vóór er weer erg gepeperde rekeningen komen.
Gr, JP
Citaat van: bassie81 op 12-04-2008 15:54:35
Ik heb iets gelijks gehad met mijn 1.9 TDI (gechipt). Bij 3900 - 4000 rpm in de vijfde versnelling (190 kmpu) hield hij eventjes in om vervolgens weer op te pakken. Bij mij had het idd te maken met een turbodruk die net boven een grenswaarde kwam en veroorzaakte een tijdelijke safemode.
De garage heeft een regelventiel, of regelklep oid een stukje terug gezet waardoor het euvel zich niet meer heeft voorgedaan. Het was overigens niets ernstigs....
Hallo Bassie,
Inderdaad is het bij mij ook in het hogere toerenbereik. Het is een automaat en in de sportstand treedt dit probleem op. Even die reactie dat ie in de safe-mode schiet voor een paar tellen herken ik. In januari heb ik eenmaal last gehad van deze klacht en toen was er inderdaad iets met een klepje / ventiel o.i.d. Echter men kon de klacht toen direct uitlezen. Dat is nog wel onverklaard: dat de computer de ECU en de moter niet herkende aan de computer.
Toch wel het idee dat we op de goede weg zitten qua zoeken.
Wat is dit forum toch weer geweldig! Bedankt!!
Gr, JP
Even een up-date: Dinsdag weer de hele dag bij de dealer gestaan met de opmerkingen van het forum er bij. Inmiddels is er een druksensor bij de turbo vervangen. Vanmorgen opgehaald, gisteren geen tijd gehad. Volgens de garage een proefrit gemaakt. Was idd 13 km mee gereden.... Van Dordt moest ik even naar Kerkrade en dan door naar Nieuwegein. Bij Breda brandde het lampje alweer....
Via de autobahn naar Nieuwegein, tot de 180 gaat het goed, dan begint het gedonder weer. Wél is het veel minder dan het eerst was. Morgen gaat ie weer terug, en morgenmiddag ga ik richting Barcelona. Hoop dus dat t dan opgelost is! De proefrit maak ik deze keer toch écht zelf. ( Blijf met de laptop werken bij de dealer)
gr, JP
Hebben ze de druk ook eens gemeten?
En de wastegate gecontrolleerd?
Na een aantal dagen relatief probleemloos sturen, vanmorgen wéér het management lampje aan. Inmiddels weet ik dat er iets is met het inspuitmoment bij hogere toerentallen. Het lijkt er echter op dat het verergerd naar lagere toerentallen sinds vanmorgen. Volgens de dealer kwestie van nieuwe pomp wat ongeveer € 1500 gaat kosten. Eerste navraag heeft geleerd dat deze onderdelen niet los verkrijgbaar zouden zijn en het een compleet nieuwe pomp cq revisie wordt.
Iemand ervaring hiermee?
Gr, JP
Ik weet niet wat montage kost, maar KLIK (http://cgi.ebay.de/Einspritzpumpe-NEU-Volvo-2-5-TDI-V-70-S-70-850_W0QQitemZ380020318968QQihZ025QQcategoryZ61310QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)
Ik zou toch ook eens informeren naar de kosten van revisie. Bij bijvoorbeeld Van Kappel (www.vankappel.nl). Of een ander Bosch Diesel Center.
http://www.stokkingdiesel.nl/
CiteerNauwkeurige doormeting van brandstofpompen
Op de testbanken worden de brandstofpompen elektronisch getest, waardoor in korte tijd zelfs de kleinste afwijkingen van de fabriekswaarden gesignaleerd kunnen worden. Dat maakt een snelle en gerichte reparatie mogelijk.
Heren, bedankt voor deze info. Het adres in Gouda is wel lekker in de buurt, dus ga daar de komende dagen eens even contact opnemen. Ben erg benieuwd of zij wél in staat zijn om een reparatie te doen aan het bewuste onderdeel of dat ik ook hier aan een volledig 'verhaal' toe kom. Uiteraard ook erg benieuwd naar de prijzen tov 'de dealert'.
Hou jullie verder hier op de hoogte, wellicht iemand anders er ook weer iets aan!
Gr, JP
Afsluitend:
Afgelopen maandag is een klep onder in de brandstofpomp vervangen die de insspuiting regelt. Dus géén compleet nieuwe pomp zoals door de dealer 'vastgesteld'. Daarnaast zijn gelijk de pompriem en de spanrollen vervangen, is er een nieuw draad gesneden waarop de achterste spanrol loopt omdat deze 'gaar' was. Inmiddels gaat ie weer als de spreekwoordelijke brandweer! Ook het verbruik jaagt weer omlaag.
Kosten: klepje € 140, 4 uur arbeid, riem en 2 spanrollen.
Morgen gaat er een verse distributie met waterpomp en spanrollen op, nieuwe schijven en blokken achter, nieuwe blokken voor, verse achterwissermotor er in en een beurt.
Maandag een verse voorruit want op deze zitten wel érg veel muggen ( en een scheur).
Dus binnen een paar dagen is ie er weer hélemaal klaar voor.
Overigens is het sleutelen aan de pomp bij Terlouw in Mijnsherenland gebeurd, geregeld via mijn zwager die Citroëdingesse verkoopt in Brielle. Die gaat ook de beurt verzorgen, dus ben benieuwd naar t resultaat. In iedergeval is de prijsopgave voor de werkzaamheden morgen ongeveer 30% goedkoper dan bij de Volvo dealer, dit incl OMP blokken ipv Volvo blokken.
Gr, JP
Dat scheelt nogal een beetje zeg, 140 euro of een compleet nieuwe pomp.... :-\
Ik zag overigens in de oude Ebaylink van Elianmars een paar posts terug dat er momenteel (gebruikte)brandstofpompen voor 599 euro worden aangeboden en nagenoeg nieuwe voor 799 euro. Betere prijzen als bij de dealer iig, al zul je bij de dealer uitgebreidere garantie hebben.
Viel mij ook op toen de pompriem vernieuwd en opnieuw afgesteld is dat de wagen veel lekkerder liep. Ergens na 30 á 40K met de riem laat ik hem nog eens opnieuw afstellen.
Fijn dat ie het weer lekker doet Jan Piet!
jan piet, noemen ze dat klepje dat is vervangen een reduceerklep ?
ik heb namelijk een vergelijkbaar probleem maar zonder het manegementlampje en vroeg me af of die reparatie zelf is uit te voeren.
Citaat van: rudie op 07-08-2008 08:55:44
jan piet, noemen ze dat klepje dat is vervangen een reduceerklep ?
ik heb namelijk een vergelijkbaar probleem maar zonder het manegementlampje en vroeg me af of die reparatie zelf is uit te voeren.
Da's een goeie.... Heb de factuur niet meer in detail gezien die zit in de boekhouding... EN die zijn er 3 weken niet..
Het klepje regelde de inspuiting bij voornamelijk hogere toerentallen. En gaf dan voor het gevoel te weinig.
In eerste instantie was er ook sprake van een slechte druksensor in het turbokanaal, die al veel van de klacht oploste nadat deze vervangen werd.
Overigens heb ik er met m'n neus letterlijk bovenop gestaan, en was de reparatie alleen uit te voeren nadat de pomp helemaal los was gehaald. Er zit nml een metalen klepje in een aluminium huis.... En dat kan gemeen vast zitten, zodat om de kans van slagen te vergroten de pomp helemaal eruit moest. Mijn persoonlijke mening is dat je zoiets beter niet zelf kan doen, tenzij je over afstelapparatuur beschikt. De pomp moet namelijk volledig opnieuw afgesteld worden!
Maar één ding weet ik wel: de dealer l*lt als je een pomp moet vervangen omdat er een onderdeel niet meer werkt, maar je moet wél bij een dieselspecialist te raden gaan voor onderdelen cq uitvoering. Zij bleken ook in 1 x in staat tot het stellen van de diagnose, waar de dealer 6 bezoeken over deed en toen nog niet zeker was.... Opvallend en bizar naar mijn mening.
Nog opvallender werd het toen zij mijn klacht die ik al heb sinds de auto in mijn bezit is, direct aangegeven werd: bij afzetten ontstaat een fluittoon vanuit het aircosysteem. Duidelijk een langzaamsluitende klep oid. Blijkt een slecht functionerende druksensor in het aircokanaal te zijn. Vele garage bezoeken later ongevraagd beantwoord... Blijkbaar had deze garage ( Terlouw dieselservice Mijnsherenland) dan betere apparatuur cq acuratere medewerkers dan de dealer in Dordrecht?!
Gr, JP
dank je voor de goede raad. als de pomp er af moet voor reparatie doe ik het maar niet zelf.
misschien komen de fluctuaties in trekkracht bij mij wel door een defecte turbodrukregelaar, dus die wil ik eerst vervangen.
trouwens. . . met dieselproblemen aankloppen bij mijn plaatselijke volvodealer, daar ben ik ook al jaren geleden van terug gekomen.
zelfs met 5 monteurs konden ze herkennen dat de distributie verlopen was, en toen ik dat zelf opperde werd gezegd, neeeeee dat is het niet.
Zal wel bekend zijn bij dieselaars http://www.geocities.com/ublatz/TDI-Probleme.htm
leuke site, daar ga ik straks even rustig in neuzen.
ik vind het trouwens vreemd dat ik veel turbodrukregelaars op het net tegen kom maar nergens het busje dat wij op onze luchthoeveelheidsmeter hebben zitten.
Citaat van: rudie op 13-08-2008 14:59:19
leuke site, daar ga ik straks even rustig in neuzen.
ik vind het trouwens vreemd dat ik veel turbodrukregelaars op het net tegen kom maar nergens het busje dat wij op onze luchthoeveelheidsmeter hebben zitten.
Mijn duits is niet zo best, maareuh, weet iemand wat men met onderstaand citaat bedoelt?
"
7.4 10 PS mehr für 10 Cents
Das Motorsteuergerät (EDC) ist per Kabelstrang mit der Einspritzpumpe verbunden. Darunter befinden sich auch Leitungen, welche die Signale vom Mengenstellwerk der Einspritzpumpe an die EDC melden. Das Mengenstellwerk beeinflusst die Einspritzmenge und damit die Leistung bzw. das Drehmoment des Motors. Tuningboxen werden üblicherweise in diesen Kabelstrang eingeschleift, um das von der Einspritzpumpe zurückgelieferte Signal über die aktuelle Einspritzmenege zu manipulieren. Ein ähnliches Ergebnis wie Tuningboxen ist recht einfach zu erreichen, indem die PINs 2 und 3 des ovalen oder runden Steckers des Kabelstranges, der zur ESP führt mit einem handelsüblichen Widerstand (1/8 Watt Leistung) überbrückt wird. Die Nummerierung der PINs ist auf dem Stecker sichtbar. Gängige Widerstandswerte liegen um die 1000 Ohm. Je niedriger der Widerstandswert, desto mehr wird das vom Mengenstellwerk gelieferte Rücksignal verfälscht. Die EDC bekommt niedrigere Werte geliefert, und lässt entsprechend mehr Einspritzmenge zu, als ursprünglich vorgesehen. Je nach Motor/Steuergerät kann man auch niedrigere Werte als 1000 Ohm probieren, allerdings dürfte das Leerlaufverhalten deutlich darunter leiden, da das Motormanagement in einem undefinierten Bereich regeln muß."
Hier wordt in moeilijke taal uitgelegd hoe je bedonderd wordt als je een dure powerbox koopt.
Er staat dat een weerstandje van een paar cent voor hetzelfde effect zorgt.
Er staat hier ergens op het forum ook een foto van zo'n opengewerkte powerbox. Het enige dat erin zit is het eerder genoemde weestandje.
Nog even de naam van de veroorzaker: Magneetventiel, kosten € 139,- excl BTW
Gr, JP
dank je JP. het is dus een magneetventiel in de brandstofpomp, niet te verwarren met de turboregelklep (eigenlijk ook een magneetventiel) die op de LHM gemonteerd zit.