Ik heb onder tussen geloof ik het hele forum afgezocht, maar kan geen antwoord vinden.
Ik heb wel gelezen dat Rica wat agressiever aanvoelt dan de chip van ET (tenminste bij benzine), maar er zijn er nog zo veel meer, even een lijstje van wat ik ben tegen gekomen met de beweerde pk/mn 's voor een tdi;
Rica 175 / 320
ET geen diesel
Fastteck 174 / 350
Obd tining 170 / 360
MTE 174 / 330
Heico 160 / 330
Tunex 174 / 350
Jb auto servirvice NB
BSR NB
Is er iemand die hier iets zinnings over kan zeggen?
Zijn er mensen die met verschillende in een diesel hebben gereden?
Alvast bedankt!!
GRoet Jorrit
Zoek de meest gevestigde waarden uit deze lijst.
Kies de goedkoopste van deze selectie.
Klaar.
Fasttech ziet er wel goed uit! :D
Ik denk persoonlijk dat je met de chip van OBD (waarmee je 10 Nm meer koppel krijgt) beter af bent.
Het verschil van die 4 pk, die deze chip minder opbrengt, merk je in het dagelijkse gebruik minder dan de trekkracht. Die is vaker en beter toepasbaar dan een paar pk.
Heb je al geinformeerd of deze waarden gelden bij het alleen toepassen van chiptuning? Vaak komen deze hogere waarden pas uit het blok bij het tevens aanpassen van de uitlaat en evt. andere wijzigingen.
Succes met je keuze! ;)
Btw; er is al een topic hierover van meerdere pagina's van TS "Gert". Wellicht vindt je daar nog wat antwoorden.
Duidelijk, ET tuned tdi's niet maar MTE wel... ???
RICA of Fasttech. TDI sw van RICA is prima, net als die van Fasttech.
Ik zou niet alleen naar de PK's/NM's kijken, maar ook naar het verloop.
Mijn 850R had een mooie evenwichtige vermogensafgifte en dat rijdt prettiger dan een smalle powerband.
Het koppel bijvoorbeeld liep van 3.000 - 6.000 tpm, i.c.m. een automaat reed dat heerlijk (steeds op 3.500 toeren houden, mmm)
Joh, ik zou nooit op cijfertjes afgaan waarmee geadverteerd wordt, maar luister naar de daadwerkelijke ervaring(en) van mensen die hun wagen ergens hebben laten doen. Persoonlijk zou ik kiezen voor een bedrijf wat thuis is in Volvo óf in dit geval VAG aangezien het een Audi motor is.
Over MTE, deze levert alleen software voor de latere D5 motoren.
ik hecht idd weinig waarden aan de waarden die de tuners op hun site hebben staan. Dat is ook de reden dat ik dit bericht plaats. Als ik op de waarden af zou gaan zal ik het wel weten. Daarom ben ik zo benieuwd naar ervaringen. Ik heb genoeg over benzine gelezen maar weinig over de verschillen tussen de tuners met betrekking tot het tunen van tdi's.
GRoet Jorrit
Zoek een Volvo gespecialiseerde tuner bij jou in de buurt. De onderlinge verschillen zijn te klein om er moeilijk voor te gaan doen.
De verschillen in waarden die opgegeven worden heb je inmiddels zelfs al bij één tuner, gewoon omdat de wagens verschillende staten van gebruik en onderhoud hebben. Verder zijn de verschllen bij dieseltuning kleiner dan bij benzine, gewoon omdat het gebied van toeren bij een diesel veel te klein is om grote verschillen te bereiken.
Toevallig laatst gereden met een handgeschakelde TDI voorzien van een Tunex chippie. Dat ging als de brandweer kan ik zeggen. Het 'ding' ( de auto) was niet helemaal in orde maar ging tot de 185 zeer snel er vandoor. Wat mij erg tegenviel was dat het rond de 200 echt op was, waar mijn níet gechipte TDI iets gemakkelijker doorloopt.
Alleen: zo vaak rij je dat soort snelheden niet, de sensatie met wwegtrekken was prachtig. Toch vraag ik mij af hóe een automaat daarop zou reageren. Begreep dat bij Tunex tunen iets in de € 200 kost.
Gr, JP
Ik rijd sinds twee weken met software van Fasttech rond en ben zeer tevreden.
Kijk niet te veel naar cijfertjes, zoals al gezegd is.
Bij mijn wagen is er rekening mee gehouden, dat er "al" 345.000 km op de teller staat, dus er is niet alles uit gehaald.
De wagen is nu echt super om mee te rijden. Vanaf een laag toerental trekt-ie als een beer. Het rijdt veel soepeler dan met de standaard software.
Ik weet dat het sneller kan, maar ik vind het ook belangrijk dat de boel heel blijft en dat de wagen gewoon heel lekker rijdt.
Ach die van mij heeft pas 421.000 met afgesloten EGR klep dus dat roeten valt ook erg mee. Ik wil er wel een K&N inlegfilter in, zit nog te twijfelen of ik niet voor een echt open luchtfilter ga, maar ben bang dat hij dan wel erg veel lucht krijgt en de verbranding dan wel erg heet wordt, met alle gevolgen van dien.
Marcel je schrijft dat ze er niet alles uit hebben gehaald wat bedoel je daar mee? Hebben ze er een mildere chip in gezet?
GRoet Jorrit
De cijfers op websites zeggen totaal niets, is heel vaak gewoon een gegokte waarde.
Waar je wel zeker van kan zijn is dat de Heico chip een pak minder hard getuned is.
K&N luchtfilter doet eigenlijk niet veel, ik heb er gewoon een inliggen omdat het uiteindelijk goedkoper uitkomt dan telkens originele filters vervangen.
Die mening m.b.t. de luchtfilters deel ik niet, ik had op de motor mijn luchtfilter vervangen voor 4 open luchtfilters. Ik moest de spoeier wel meer dan 1/3 keer zo groot maken voor hij weer een begon te lopen.
Echter is dat bij een diesel niet zomaar te doen en als ik inderdaad een stuk meer lucht binnen krijg moet de brandstof hoeveelheid hier op aangepast worden mijn inziens.
Wat betreft de waardes op de sites van de tuners heb ik ook niet zo veel vertrouwen, daarom vroeg ik ook of er mensen waren die ervaring hebben met verschillende tuners, of die in verschillende auto's hebben gereden voor en na het chippen.
GRoet Jorrit
De knoop is doorgehakt en de afspraak staat voor volgende week dinsdag 10:00 uur ik ben zeer benieuwd.
Groet Jorrit
Ps. met betrekking tot het luchtfilter hoor ik idd dat het bij onze auto niets uit maakt, de weerstand van onze filters zijn nihil, dit in combinatie met de turbo is te verwaarlozen.
Jorrit, Ik kan iets gemist hebben, ondanks dat ik met veel aandacht (ga ook chippen) volg wat er gezegd of beter geschreven is, maar bij wie heb je nu een afspraak gemaakt???
:eusa_think: Momfer
Hoi Rene, Wat heb je gemist? ???
Ik heb de afspraak bij Tunex staan als ik het zo lees is de prijs kwaliteit verhouding daar het beste. (225,-) en niet al te ver bij mij vandaan, maar ook weer niet te dichtbij :eusa_dance: :angel:
Oké,dan had ik dat toch niet goed begrepen. Zou je je ervaring op het forum willen delen. Ik ben namelijk erg benieuwd wat je ervan zult vinden. Tunex is ook voor mij maar een klein eindje rijden en ik ben er al eens geweest maar twijfel toch nog door de positieve berichten over (met name) RICA en Fasttech (heb er zelf een topic over gestart enkele maanden geleden).
Moet uiteindelijk ook maar eens de knoop doorhakken! Jouw ervaring kan dan voor mij een duwtje in de rug zijn (....of juist niet)!
:eusa_wall: René
Citaat van: JorritV70 op 22-05-2008 22:25:57
Ach die van mij heeft pas 421.000 met afgesloten EGR klep dus dat roeten valt ook erg mee. Ik wil er wel een K&N inlegfilter in, zit nog te twijfelen of ik niet voor een echt open luchtfilter ga, maar ben bang dat hij dan wel erg veel lucht krijgt en de verbranding dan wel erg heet wordt, met alle gevolgen van dien.
Marcel je schrijft dat ze er niet alles uit hebben gehaald wat bedoel je daar mee? Hebben ze er een mildere chip in gezet?
GRoet Jorrit
Jorrit, sorry voor de late reactie..... :-[
Fasttech heeft geen standaard tunings-chips. De standaard chip wordt uit de ECU gehaald en in een voetje geplaatst, wat in verbinding staat met een computer. Dan wordt er een programma naar de chip geschreven. Bij mijn wagen is de tuner een tijdje bezig geweest om het programma te schrijven, waarbij hij er dus voor heeft gezorgd dat de wagen niet al te veel te lijden heeft en ik er dus langer van kan genieten (wat ik op dit moment dus ook nog steeds doe. Wat een verschil! :eusa_dance:)
Edit: Ik heb net even wat info vergaard op de site van Tunex en volgens mij doen zij het op dezelfde manier als Fasttech. Alleen vraagt Tunex er 125 euro minder voor :eusa_shifty:
Ik ben benieuwd hoe het jou bevalt!
Oh ja, ik vraag me wel af of Tunex er ook voor kan/wil zorgen dat bij de 2.5D het motormanagementlampje dooft, na uitschakelen van de EGR klep. Dat heeft Fasttech voor mij gedaan. Zonder meerprijs.
Als ik er aan denk, zal ik het ze vragen.
GRoet Jorrit
Nou ruim 300 km gereden met mijn nieuwe chippie en hij trekt als een beer. Zeker als je een tussen sprintje maakt bv van de 100 naar de 150 oid. eerder was als je goed mee wilde komen op de snelweg het echt nodig om even iets extra gas te geven zo dat de kickdown zijn werk deed, nu voel je echt dat hij "onderin" meer vermogen heeft. Ook asl je bij het verkeerslicht weg sprint voel je het echt, je kan geen volgas geven dan redden mijn 225 banden het niet om grip te houden. :eusa_shhh:Wat vermogen betreft zeer tevrede. :eusa_clap:
Ik heb ook nog even gevraagd of ze bij de D5 de gevoeligheid van het Millampje konden aanpassen, zij gavan aan dat dat niet in de zelfde chip zat dus dat ze dat niet maar zo konden. :eusa_doh:
Echter heb ik nog wel een probleempje, als ik echt vol gas geef en hij komt boven ongeveer de 3500 toeren dan begint hij te roeten niet normaal!!! :o Ik heb de EGR klep afgesloten en voor hij gechipt werd roete hij bijna niet. Ik heb ze hier over gebeld en ze gingen het voor mij uitzoeken, maar ik heb nog niets gehoord (was gisteren dat ik belde). Zijn er meer mensen die hier ervaring mee hebben, meestal betekent zwarte roet rook dat er te weinig lucht bij komt, maar mijn luchtfilter zit er nog helemaal niet zo lang in, en er is mij laatst verteld dat het filter voor heel weinig weerstand zorgt. Dus naar mijn mening zal het hier niet aan moeten liggen. Maar reed even in Duitsland en ik schaamde me als ik boven de 180 kwam :eusa_whistle:(het leek wel zo'n showvliegtuig die een kleur achter liet). :eusa_naughty:
GRoet jorrit
Teveel inspuiting in de hoge toerentallen. Onze turbo trekt dat niet, moet afgebouwd worden boven de 2e koppelbegrenzerpiek.
Trouwens, ik ben benieuwd hoe het gaat als je vanuit stilstand plankgas optrekt tot 160.
Ipv op 120 gaat je automaat nu waarschijnlijk pas bij 150-160 echt in lockup, tenzij je even gas mindert boven de 110.
Zo'n roetwolk is trouwens niet zo best, zorgt voor hoge EGT waardes.
Dat roken herken ik van de auto waar ik laatst even mee proef heb gereden: inderdaad was ook díe extreem met roken! Rij zelf met de EGR open, en dan rookt ie soms. Maar dat is níks vergeleken bij die diesel waar ik even mee reed.
Zou het dan toch een andere afstelling zijn, waardoor je mee rook hebt dan bij andere tuners? Overigens wist de handelaar mij te vertellen dat hij meer auto's bij Tunex liet chippen en daar eigenlijk erg tevreden over was. Wél had ie al minstens 1 automaat kapot getrokken, waarvan hij toch gemengde gevoelens had overgehouden.
Ben benieuwd naar de verdere Tunex reactie: sta nog steeds in twijfel...
Gr, JP
Citaat van: JorritV70 op 05-06-2008 18:52:59
je kan geen volgas geven dan redden mijn 225 banden het niet om grip te houden.
*KNIP*
Echter heb ik nog wel een probleempje, als ik echt vol gas geef en hij komt boven ongeveer de 3500 toeren dan begint hij te roeten niet normaal!!! ik schaamde me als ik boven de 180 kwam
Ik ben benieuwd hoe lang de boel heel blijft........
Ik ben blij dat Fasttech mijn wagen met respect behandeld heeft en niet het uiterste er uit heeft gehaald. Ik wil nog wel wat langer met m'n wagen doen :eusa_shifty: