Techneuten,
Ik kom er niet uit.. De V70 T5 blijft roken als ie warm is en langer dan 10 seconden stationair heeft gedraaid. Ik start een nieuw topic omdat alles over klepsteelrubbers, zuigerveren e.d. niet van toepassing lijkt.
Feiten:
- 2.3 20V 16T, 359.000km
- koudstart, koude stationairloop (zelfs de eerste 15 minuten na koudstart): geen rook, ook niet na gasgeven.
- ongeacht temperathuur, tijdens rijden: geen rook
- op de snelweg gas los, na 100mtr volgas: geen rook (zie DIT topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,14021.0.html))
- warme motor stationair: geen rook
- warme motor > 10 seconden stationair en dan wegrijden of gas geven: behoorlijke pluim, hoe langer de motor gedraaid heeft, hoe meer rook.
Constateringen:
- losse oliedop wordt licht aangezogen, ook bij gasgeven, ongeacht temperathuur.
- mag ook wel: carterontluchting is compleet nieuw
- bougies zien er goed uit
- turbo is vervangen door een 160+ dkm exemplaar, symptomen zijn geleidelijk erger geworden
- geen vacuumlekkage, alles is nieuw
- verdeelkap/rotor/kabels in orde (geen vonken en minder dan een jaar oud)
- LMM gewisseld met een andere: geen verschil
- koelwater is helder en stinkt niet naar 'rotte koppakking'
- motor geflushed (zie DIT topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,22429.msg457341.html#msg457341)), symptomen waren eerst weg maar komen nu 2x zo hard terug.
De laatste tijd loopt de auto ook niet lekker stationair. Ik heb de injectors in een ultrasoonbad gemikt, loopt wat beter maar is zeker niet wat het was. De fluctuaties zijn lichtelijk zichtbaar op de toerenteller. Ook het stat.toerental is hoger dan normaal, blijft vaak net onder de 1000 hangen, terwijl het altijd strak 900 was. Geen meerverbruik geconstateerd.
Tenslotte heb ik het idee dat het blok veel te warm wordt. Zelfs na 10 minuten rijden kom ik thuis met een draaiende koelfan (airco uit). De fan stopt ook weer vanzelf en de meter op het dashboard staat strak op 3u. Na een fors aantal uren ruik je in de garage nog steeds de hitte. Alle koelslangen worden netjes warm. Vanaf koude motor komt de meeste hitte van de turbo vandaan naarmate de motor warmer wordt.
Ik ben voornemens de olie snel terug te wisselen naar 5W40 van ELF. Te meer omdat bij hogere toerentallen de motor iets rauwer klinkt met de Durablend 10W40 half synth van Valvoline.
Wat kan ik nog meer testen/proberen??
Gr ???
thuur,
i.v.m. de blijvend draaiende koelfan, worden de slangen bij de radiator warm/heet?, en/of word de onderkant van de radiator ook warm/heet?.
i.v.m. de rook tijdens stationair draaien, er staat me iets bij dat een verstopte olieretour van de turbo dezelfde symptomen kan geven. :eusa_think:
Citaat van: thuur op 08-06-2008 17:56:34
Alle koelslangen worden netjes warm.
Onderste radiatorslang duurde wel heel lang, lang nadat de thermostaat open was i.i.g., maar werd netjes heet daarna. Hoe kan ik gemakkelijk aan de radiator voelen? Vooraan zitten de IC en condensor en achter een grote zwarte kap.
Citaat van: Ludo op 08-06-2008 21:58:57
i.v.m. de rook tijdens stationair draaien, er staat me iets bij dat een verstopte olieretour van de turbo dezelfde symptomen kan geven. :eusa_think:
Kijk, een concrete tip :D Als ik tijd heb sleutel ik die leiding er meteen onder vandaan. Tijdens de turbowissel is me niet opgevallen dat ie dicht zat, maar ik heb er ook niet echt naar gekeken toen ik m los had... Wel nieuwe rubbertjes en pakkingen geplaatst.
Gr :eusa_pray:
ben je zeker dat de thermostaat (tijdig) open gaat?.
als de radiator niet erg warm word beneden zijn er 2 mogelijkheden.
1, de radiator is verstopt.
2, de thermostaat gaat niet open.
controleren is idd moeilijk, je zou de zwarte kap van de ventilator onderaan moeten losmaken en naar voren trekken.
de olieretour kan verstopt zitten, ik zeg niet dat het zo is, maar het geeft wel dezelfde symptomen.
heb al even gezocht maar vind het niet zo meteen, er moet ergens een topic of berichten over zijn.
gelukkig is een controle wel makkelijk uit te voeren zodat je dit kan uitsluiten. ;)
De V70 laat zich moeilijk ontluchten, zolang als ik m heb. Bij Hooftman heb ik anderhalf jaar geleden megasmerig water vervangen door verse vloeistof, er zat olie in het water. Het heeft zeker een half uur geduurd voordat er redelijk wat lucht uit het systeem kwam. De aanwezige monteur zei dat dat wel eens voorkwam. Ik heb de dagen erna nog zeker 2 liter bijgevuld, iedere keer een cc of 2 a 300.
Helaas na een paar maanden weer wat sludge in het water (+rotte koppakking geur), daarop heb ik besloten de turbo te vervangen. Geen eerdere vervanging in de historie en al 340 dkm. Koelsysteem geflushed en 3x met demi-water gespoeld. Ik ben wat uurtjes kwijt geweest met ontluchten, al ging de laatste keer wat vlotter. M.a.w. een radiatorverstopping sluit ik niet uit, ik dacht zelfs hetzelfde toen de onderste koelslang zo lang koel bleef.
Op dit moment zit er nog een heel klein streepje 'troep' in het koelwaterreservoir.
Thermostaat zit er nog geen jaar in (Gates 87gr) en werkt volgens mij perfect. Bovenste slang wordt na een tijdje snel heet. Ik heb geen overmatige druk op het koelsysteem, alle slangen kan ik gemakkelijk inknijpen ongeacht temperathuur.
Gr :eusa_think:
Met de koelvloeistof nog in m'n haar:
De turbo retourleiding is helemaal open en schoon. Sterker nog, er zit zo goed als geen olie in ??? Als ik m'n pink in het olieretourgat van de turbo duw zit er wel olie, al had ik dat vrij snel allemaal 'weggeveegd'. Ik heb de motor een paar seconden op de startmotor laten rondgaan, zonder bobine en brandstofpomp. Wederom: geen noemenswaardige olie te zien of voelen.. De auto heeft 3 uur geleden nog 25km afgelegd.
Is dat normaal ???
Tweede: ik voelde in het gat een stuk metaal dat ik enigszins op en neer kon bewegen. Het voelt als een metalen staafje van 3 a 4 mm breed wat los ligt, kan kantelen van boven naar beneden (graad of 10) en een millimeter of 2 van de voorkant van de auto naar de achterkant kan bewegen. Heeft iemand een dwarsdoorsnede van een 16T (of gelijke) turbo? En dan met name de oliekanalen.
Tenslotte, er zitten nu oranje injectoren in. De motor lijkt iets rustiger te lopen, maar ik kijk het nog een paar dagen aan.
Gr :eusa_think:
Hoi Thuur,
mbt het warm worden van het blok: ook ik heb een tijd getobt met warm worden als ie moest trekken in de bergen enz, en inderdaad snel en lang de fan gebruiken. Uiteindelijk de radiateur vervangen, zal ergens rond de 380.000 gebeurd zijn, dus wel in de richting van jouw stand. Oorzaak van veel geduvel was dat er dermate veel vuil tussen de koelkanalen was gekomen dat er niet meer voldoende gekoeld kon worden. Doordat oa de condensator van de airco ervoor zit kun je daar niets van zien. Wat bij mijn diesel één van de problemen was die optraden: uitvallende airco en vermogens verlies.
Wellicht iets om eens in die richting te zoeken?
Gr, JP
verbuikt hij ook veel olie?
is de termostaat echt wel goed?
geen speling op de turbo?
gr,
axel
Hallo Thuur
Dit topic trok mijn aandacht omdat ik exact hetzelfde probleem heb en tot op heden nog niet opgelost.
Wat ik allemaal vervangen heb:
Thermostaat
Bougies
Verdeler + rotor
Olie ververst
Carterontluchting gereinigd en nog een hoop andere dingen schoon gemaakt, maar dit alles zonder resultaat.
Ik heb een 850 2.5 20V zonder turbo maar wel dus precies hetzelfde probleem.
Ik blijf je topic even volgen hopelijk met een oplossing.
Mvg
Citaat van: jan piet op 15-06-2008 20:06:16
mbt het warm worden van het blok: ook ik heb een tijd getobt met warm worden als ie moest trekken in de bergen enz, en inderdaad snel en lang de fan gebruiken. Uiteindelijk de radiateur vervangen, zal ergens rond de 380.000 gebeurd zijn, dus wel in de richting van jouw stand. Oorzaak van veel geduvel was dat er dermate veel vuil tussen de koelkanalen was gekomen dat er niet meer voldoende gekoeld kon worden. Doordat oa de condensator van de airco ervoor zit kun je daar niets van zien. Wat bij mijn diesel één van de problemen was die optraden: uitvallende airco en vermogens verlies.
Wellicht iets om eens in die richting te zoeken?
Ok, bedankt. Dit maakt de radiator alleen maar meer verdacht. En ja, na 360dkm kan zoiets gewoon voorkomen.
Citaat van: axelvr op 15-06-2008 20:19:26
verbuikt hij ook veel olie?
is de termostaat echt wel goed?
Moeilijk te peilen, ik rijd meestal stukken van 25km en zit momenteel op nog geen 600km in de maand. Pas na lange ritten of veel km's is daar wat zinnigs over te zeggen in mijn opinie. Volgens mij is het peil wel een mm of 2 a 3 gezakt op een paar honderd km. Het blok is zo goed als droog (oude lekkages maken dit slecht zichtbaar) en het koelwater schoon, dus het moet wel uit de uitlaat verdwijnen...
Thermostaat is zeker goed, maar inderdaad voor het bedrag van een nieuwe moet ik niet gaan emmeren.
Citeer
geen speling op de turbo?
Uit ervaring weet ik dat dit weinig zegt over hoe de turbo met olie om gaat. Het is meer een slijtageindicator voor de turbo zelf. Mijn oude turbo had er 340dkm op zitten, speling zo goed als niets, begon wel meer hees te klinken en perste olie in het koelwater. De vervangingsturbo heeft meer speling, maakt meer herrie en heb ik bijna een jaar zonder oliegekloot mee gereden.
@850 Ra$ing: Heb je de 'klepsteeltest' al gedaan (zie link in mijn eerste post)?
Verder nog een interessante bevinding: Laatst 25 kilometer gereden in opa-modus, CC op 118 en als een dooie door de stad gesjokt (werktijd ;D). Het roken was
opmerkelijk veel minder ???
Met de andere injectors die er nu inzitten heb ik nog steeds de indruk dat de motor vloeiender loopt. Op punten dat ik voorheen een lichte schok voelde (lastwissel) is dit nu vaak afwezig. Dit schokken is mij gaan opvallen toen ik net de bougies had vernieuwd. Ook de extreme hitte heb ik niet meer gemerkt en de fan staat niet altijd meer aan bij thuiskomst. Aan de andere kant is het de laatste dagen ook niet zo warm geweest als daarvoor. En op een of andere manier rookt de motor niet meer zo extreem... Stel er staat een injector open krijg je dan ook een wolk bij wegrijden na een tijdje stationair?
Gr :eusa_think:
PS: sorry voor de lange post :eusa_shifty:
Citaat van: thuur op 15-06-2008 23:38:04
geen speling op de turbo?
Uit ervaring weet ik dat dit weinig zegt over hoe de turbo met olie om gaat. Het is meer een slijtageindicator voor de turbo zelf. Mijn oude turbo had er 340dkm op zitten, speling zo goed als niets, begon wel meer hees te klinken en perste olie in het koelwater. De vervangingsturbo heeft meer speling, maakt meer herrie en heb ik bijna een jaar zonder oliegekloot mee gereden.
[/qoute]
nou ja , onze turbo had 525.000 km gelopen , en als je speling krijgt , kan de olie die rond het asje ligt (bij wijze van spreken ) kan zijn druk dan niet kwijt , en laat het via de uitlaat naar buiten dmv , blauwe rook.
je het het ff controleren door de luchtaanvoerslang naar de turbo ff af te schroeven , en te voelen op het asje van de turbo .. dan kun je die in ieder geval uitsluiten :eusa_shifty:
gr
Citaat van: axelvr op 16-06-2008 10:39:21
je het het ff controleren door de luchtaanvoerslang naar de turbo ff af te schroeven , en te voelen op het asje van de turbo .. dan kun je die in ieder geval uitsluiten :eusa_shifty:
Had ik al gedaan ;)
Citaat van: thuur op 15-06-2008 23:38:04
.. Mijn oude turbo had er 340dkm op zitten, speling zo goed als niets, begon wel meer hees te klinken en perste olie in het koelwater. De vervangingsturbo heeft meer speling, maakt meer herrie en heb ik bijna een jaar zonder oliegekloot mee gereden.
Gr 8)
Wat ik mis in de aangedragen oplossing is volgens mij 1 van de meest kenmerkende symptomen:
Citaat van: thuur op 08-06-2008 17:56:34
- warme motor > 10 seconden stationair en dan wegrijden of gas geven: behoorlijke pluim, hoe langer de motor gedraaid heeft, hoe meer rook.
Het lijkt me dan dat er ergens olie wordt verzameld op een plek waarbij bij stationairloop/stilstaan niets draait of blaast waardoor de olie wordt opgeruimd.
Waarschijnlijk in het intercooler systeem, dat was wel al duidelijk ;)
Watvoor uitlaatsysteem heb je eronder zitten??? Toevallig een 3" DP?
Citaat van: thuur op 16-06-2008 16:15:44
Citaat van: axelvr op 16-06-2008 10:39:21
je het het ff controleren door de luchtaanvoerslang naar de turbo ff af te schroeven , en te voelen op het asje van de turbo .. dan kun je die in ieder geval uitsluiten :eusa_shifty:
Had ik al gedaan ;)
Citaat van: thuur op 15-06-2008 23:38:04
.. Mijn oude turbo had er 340dkm op zitten, speling zo goed als niets, begon wel meer hees te klinken en perste olie in het koelwater. De vervangingsturbo heeft meer speling, maakt meer herrie en heb ik bijna een jaar zonder oliegekloot mee gereden.
Gr 8)
:eusa_shifty: , sorry
ziet er voor mij erg naar uit dat je turbo lek is?!?
je kan kijken om het zeker te weten in je turbo-slangen of er een laagje olie in zit
gr
@axelvr, over welke speling heb je het eigenlijk?.
axiale of radiale speling?.
axiale speling heb je altijd, of beter gezegd moet je hebben, anders kan er zich geen oliefilm rond het asje vormen.
de vraag daarbij is natuurlijk wat de toleranties mogen zijn. ???
Ik heb een 3" RVS Ferrita DP en de rest origineel.
Het gehele inlaattraject is vettig, maar uit diverse gesprekken begrijp ik dat het bij mij niet buitensporig is. onder de PTC nippel liggen een druppel of 5. Ook uit de intercooler komt niet meer dan normaal.
Niet schoongeveegd en vlak na een rit:
(http://thuurbo.nl/volvo/olie/080620080691.jpg)
Klikski:
(http://thuurbo.nl/volvo/olie/080620080711.jpg) (http://thuurbo.nl/volvo/olie/080620080711.jpg)
@FGG: het lijkt mij ook dat ergens olie verzamelt (onder vacuum?) wat ik doormiddel van turbodruk ofwel verbrand via de verbrandingskamer, ofwel via de turbinekant uit de uitlaat blaas. Of zou dat te simpel gedacht zijn?
Gr ???
Wat is je olie verbruik? Ik heb het zelfde probleem......Bij goed optrekken blaast die veel (blauwe) rook en ook na een tijdje stationair draaien... Dus ik zal dit topic ook volgens
Citaat van: thuur op 16-06-2008 21:41:45
@FGG: het lijkt mij ook dat ergens olie verzamelt (onder vacuum?) wat ik doormiddel van turbodruk ofwel verbrand via de verbrandingskamer, ofwel via de turbinekant uit de uitlaat blaas. Of zou dat te simpel gedacht zijn?
Ik heb eigenlijk geen verstand van autotechniek maar als ik een beetje analyserend vermogen loslaat op de probleemstelling leek mij dat 'verzamelen' voor de hand liggen. Waar en hoe is dan meer iets voor de echte techneuten.
Met hoeveel toeren komt de turbo 'erin', krijg je de pluim ervoor of erna? (ik blijf even simpel denken, dat gaat me 't gemakkelijkst af).
Ik denk dat het inderdaad klopt wat je zegt tenminste zo denk ik er ook over.
Bij mij is het zo. Als de motor warm is en je staat bv na een snelle rit voor een verkeerslicht te wachten (motor loopt stationair dus hoog motor vacuum)
als je dan wegrijd komt er echt een behoorlijke pluim uit de uitlaat.
Ik denk dus dat de olie via de klepsteel rubbers in de cilinders komt bij stationair draaien van de motor.
Citaat van: FGG op 17-06-2008 08:45:23
Ik heb eigenlijk geen verstand van autotechniek maar als ik een beetje analyserend vermogen loslaat op de probleemstelling leek mij dat 'verzamelen' voor de hand liggen. Waar en hoe is dan meer iets voor de echte techneuten.
Met hoeveel toeren komt de turbo 'erin', krijg je de pluim ervoor of erna? (ik blijf even simpel denken, dat gaat me 't gemakkelijkst af).
Bij stilstand een klein beetje gasgeven is zichtbare rook, veel gasgeven is een wolk. Maar pas bij echt wegrijden komt alle rook eruit. Overigens na 5 a 10 meter stopt het roken weer.
Turbo spoelt hoorbaar op vanaf ca. 1800 toeren.
Gr ;)
Ok. De auto rookt niet meer...
Dacht al dat het minder werd, maar net een paar keer een aantal minuten stilgestaan. Bij wegrijden: geen rook :eusa_think:
Gr ???
Citaat van: thuur op 23-06-2008 20:05:50
Ok. De auto rookt niet meer...
Dacht al dat het minder werd, maar net een paar keer een aantal minuten stilgestaan. Bij wegrijden: geen rook :eusa_think:
Gr ???
Nu nog uitzoeken wat er de laatste weken anders is dan er voor :evil:
Citaat van: spekkie99 op 23-06-2008 20:17:39
Citaat van: thuur op 23-06-2008 20:05:50
Ok. De auto rookt niet meer...
Dacht al dat het minder werd, maar net een paar keer een aantal minuten stilgestaan. Bij wegrijden: geen rook :eusa_think:
Gr ???
Nu nog uitzoeken wat er de laatste weken anders is dan er voor :evil:
Andere injectors (oranje) en een nieuw wiellager..
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 23-06-2008 20:19:14
Citaat van: spekkie99 op 23-06-2008 20:17:39
Citaat van: thuur op 23-06-2008 20:05:50
Ok. De auto rookt niet meer...
Dacht al dat het minder werd, maar net een paar keer een aantal minuten stilgestaan. Bij wegrijden: geen rook :eusa_think:
Gr ???
Nu nog uitzoeken wat er de laatste weken anders is dan er voor :evil:
Andere injectors (oranje) en een nieuw wiellager..
Gr :eusa_think:
50% kans :evil:
(zal nu stoppen je topic te ondermijnen)
Citaat van: spekkie99 op 23-06-2008 20:17:39
Citaat van: thuur op 23-06-2008 20:05:50
Ok. De auto rookt niet meer...
Dacht al dat het minder werd, maar net een paar keer een aantal minuten stilgestaan. Bij wegrijden: geen rook :eusa_think:
Gr ???
Nu nog uitzoeken wat er de laatste weken anders is dan er voor :evil:
De buitentemperatuur.
Wat was nu de oorzaak van de rook?
Ik heb hetzelfde probleem, 850 2.5 10V met LPG G3.
Ik heb de carterontluchting gereinigd maar dit heeft geen effect
Citaat van: Hans1996 op 24-06-2008 21:37:19
Wat was nu de oorzaak van de rook?
Ik betwijfel of Thuur daar een antwoord op heeft...
Je hebt gelijk.. Vandaag dus wel weer rook ???
Buitentemp. was in alle gevallen rond de 23 a 24 graden, dus dat sluit ik ook uit.
Gr :eusa_wall:
Als je lange stukken hebt gereden en je staat dan even stil met stationair lopen, rookt ie dan ook?
ja, ook bij lange stukken, steeds bij warme motor
Citaat van: FGG op 25-06-2008 08:15:02
Als je lange stukken hebt gereden en je staat dan even stil met stationair lopen, rookt ie dan ook?
Yep, de afstand doet niet ter zake, enkel de temperathuur van het blok.
We gaan maar voor een nieuwe turbo denk ik...
Gr :eusa_think:
Waterpeil is ca. 1 cm gezakt over niet meer dan 500km..
Geen zichtbare lekkage, water stinkt niet, geen sludge in de olie.
Gr :-[
Witte rook?
Tja, condens als ie koud is. Druppels uit de uitlaat zijn helder.
Het zou kunnen dat de witte rook zich met het blauw vermengt..
Iemand een turbo te leen?
Gr :eusa_shifty:
zit het vacuumslangetje bij de uitgang van de carterontluchting er nog op? Die vlak voor de turbo zit bedoel ik (in die rubber sok in de aanzuigbuis tussen turbo en luchtfilter).
Citaat van: M a r c op 05-07-2008 15:32:21
zit het vacuumslangetje bij de uitgang van de carterontluchting er nog op? Die vlak voor de turbo zit bedoel ik (in die rubber sok in de aanzuigbuis tussen turbo en luchtfilter).
Yep die zit er op. Ik moet wel eerlijk bekennen dat het niet overhoudt daar. Alles is nieuw (op de PCV na) en om een of andere reden kan ik de buis amper een cm in het knie-tje schuiven op de PCV. Maar volgens mij zit het wel goed als je er vanaf blijft ;D
Gr 8)
Citaat van: Wout309t op 16-06-2008 17:35:11
Watvoor uitlaatsysteem heb je eronder zitten??? Toevallig een 3" DP?
Wout, waarom vroeg je dit?
(Ja, Ferrita)
Citaat van: jan piet op 15-06-2008 20:06:16Uiteindelijk de radiateur vervangen, zal ergens rond de 380.000 gebeurd zijn, dus wel in de richting van jouw stand.
Vandaag de radiator gespoeld met schoonmaakazijn. Helaas is het kraantje afgebroken, maar de onderste slang moest toch los. Ook geen nieuwe slangklemmen bij de hand en de oude hebben hun slangknijptijd er wel opzitten. Toch stug doorgegaan.
Er kwam slechts 1 a 2 liter koelwater uit de radiator, maar met een klein beetje druk op de bovenste slang de rest. Toen onderste gat afgedopt, lauwwarme azijn met water (50/50) erin, anderhalf uur laten staan en afgelaten. Nu kwam er nog geen halve liter spontaan uit, een beetje troebel maar niets geks. Na een beetje druk kwam de (heldere) rest met grote spoed eruit zetten :-X Daarna azijn/water (25/75) erin, 3 kwartier laten staan en meteen kwam een liter of 2 eruit. Na een heel klein beetje druk de rest. Alles was helder en niets raars. Nog 2x gespoeld met heet en demi water en de boel maar weer aangesloten. Ondertussen heb ik nog de temp.sensor vervangen.
Tijdens het warmdraaien liep de temp. snel op. De koelfan sloeg al na 8 minuten aan :o (ca. 23 graden en in de garage) en bleef maar draaien. Ik heb de motor uitgezet en ga morgen de garage dweilen. Koelwater bijgevuld op ca. 2 liter na (van wat er uit kwam). Weer gestart, koelfan aan en uit, motor uit en toen bijna alles weer kunnen bijgieten. Dalijk even een ritje maken.
De nieuwe temp.sensor geeft exact hetzelfde aan als de vorige (een haartje onder 3 uur). Ik heb ook een andere bobine + voorschakelweerstand erop. Het lijkt alsof de motor sneller in toeren zakt bij gas los (warme motor), maar ik heb nathuurlijk geen harde cijfers ter vergelijking. De motor loopt nog niet perfect rond, het is alsof ie soms voor de helft een slagje mist :eusa_think: Je ziet het blok ook eventjes trillen op zo'n moment.
Tijdens het warmdraaien af en toe gas gegeven. De buren zitten voor de tv, te wachten op de aankondiging van de nieuwe paus. M.a.w. de rook is niet puur blauw, maar inderdaad iets wittig. Stinkt wel naar verbrande olie.
Gr :-\
De reden van rook bij dit verhaal is volgens mij kleprubbers.
En waarom alleen stationair, omdat dan je gasklep dichtstaat en er een hoog vacuum in je inlaattraject zit. (achter de gasklep) De olie wordt als het ware langs de klepstelen gezogen. Als je dit nog meer wilt controleren laat dan de auto (op bedrijfstemperatuur) afremmen op de motor vanaf 120km/u met veel toeren bijvoorbeeld in de 3e versnelling, dus zonder gas te geven, tot stilstand. Laat de auto nog even stationait draaien en rij dan weg. goed kijken in je spiegel of als de weg het toelaat gewoon uit je raam. Als je dan een mooie witte pluim ziet zijn je kleprubbers aan vervanging toe. Deze worden hard na verloop van de tijd en doen hun werk niet meer. En km standen zeggen wel wat over deze rubbers, maar niet alles. Ook bij lange stilstand van een motor kunnen ze slecht worden, of verkeerd olie gebruik.
Dit is MEESTAL de oorzaak. Tuurlijk zijn er ook uitzonderingen op de regel.
Mvg Peter
Citaat van: petervolvo op 10-08-2008 13:50:32
De reden van rook bij dit verhaal is volgens mij kleprubbers.
En waarom alleen stationair, omdat dan je gasklep dichtstaat en er een hoog vacuum in je inlaattraject zit. (achter de gasklep) De olie wordt als het ware langs de klepstelen gezogen. Als je dit nog meer wilt controleren laat dan de auto (op bedrijfstemperatuur) afremmen op de motor vanaf 120km/u met veel toeren bijvoorbeeld in de 3e versnelling, dus zonder gas te geven, tot stilstand. Laat de auto nog even stationait draaien en rij dan weg. goed kijken in je spiegel of als de weg het toelaat gewoon uit je raam. Als je dan een mooie witte pluim ziet zijn je kleprubbers aan vervanging toe. Deze worden hard na verloop van de tijd en doen hun werk niet meer. En km standen zeggen wel wat over deze rubbers, maar niet alles. Ook bij lange stilstand van een motor kunnen ze slecht worden, of verkeerd olie gebruik.
Dit is MEESTAL de oorzaak. Tuurlijk zijn er ook uitzonderingen op de regel.
Mvg Peter
Bedankt voor deze heldere aanvulling :eusa_clap:
Het probleem is een kleine 1000km
niet meer opgetreden. Ik heb daarna olie bijgevuld (bijna een liter) en toen rookte hij weer een beetje.
Afremmen op de motor en dan volgas weg geeft
geen rook. Enkel stationair draaien bij warme motor. Maar ik zal jouw test eens nauwkeurig uitvoeren.
Binnenkort olie verversen en het spaarpotje voor de nieuwe turbo eens bekijken :eusa_shifty:
Gr ;)
Citaat van: thuur op 10-08-2008 14:01:45
Citaat van: petervolvo op 10-08-2008 13:50:32
De reden van rook bij dit verhaal is volgens mij kleprubbers.
En waarom alleen stationair, omdat dan je gasklep dichtstaat en er een hoog vacuum in je inlaattraject zit. (achter de gasklep) De olie wordt als het ware langs de klepstelen gezogen. Als je dit nog meer wilt controleren laat dan de auto (op bedrijfstemperatuur) afremmen op de motor vanaf 120km/u met veel toeren bijvoorbeeld in de 3e versnelling, dus zonder gas te geven, tot stilstand. Laat de auto nog even stationait draaien en rij dan weg. goed kijken in je spiegel of als de weg het toelaat gewoon uit je raam. Als je dan een mooie witte pluim ziet zijn je kleprubbers aan vervanging toe. Deze worden hard na verloop van de tijd en doen hun werk niet meer. En km standen zeggen wel wat over deze rubbers, maar niet alles. Ook bij lange stilstand van een motor kunnen ze slecht worden, of verkeerd olie gebruik.
Dit is MEESTAL de oorzaak. Tuurlijk zijn er ook uitzonderingen op de regel.
Mvg Peter
Bedankt voor deze heldere aanvulling :eusa_clap:
Het probleem is een kleine 1000km niet meer opgetreden. Ik heb daarna olie bijgevuld (bijna een liter) en toen rookte hij weer een beetje.
Afremmen op de motor en dan volgas weg geeft geen rook. Enkel stationair draaien bij warme motor. Maar ik zal jouw test eens nauwkeurig uitvoeren.
Binnenkort olie verversen en het spaarpotje voor de nieuwe turbo eens bekijken :eusa_shifty:
Gr ;)
Dit maakt mij ook weer wat wijzer.
Heb exact hetzelfde probleem. Hoe ziet / zag jouw olieverbruik eruit Thuur? Bij mij zo'n 1 liter op 2400 kilometer (gokje, naar beneden afgerond)
Overigens bleek het bij mij niet de turbo te zijn. Zit een nieuwe op, carterontluchting schoongemaakt, en het probleem is er nogsteeds. Kleprubberverhaal klinkt aannemelijk. Ik zal die test ook eens doen.
Moeilijk te zeggen.. Maar wel aan de hoge kant. Ik schat zo'n liter op 2000 a 3000km. Ook met nagelnieuwe carterontluchting trouwens..
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 15-06-2008 23:38:04
Stel er staat een injector open krijg je dan ook een wolk bij wegrijden na een tijdje stationair?
Gr :eusa_think:
Als hij echt open blijft staan, loopt hij in lage toeren op 4 cilinders ( verzuipt er 1), en op 5 op het moment dat de hoeveelheid brandstof overeenkomt met wat het vanaf een bepaald toerental nodig heeft.
Stinkt en rookt dan flink bij stationair.
Citaat van: thuur op 06-07-2008 21:35:03
Citaat van: Wout309t op 16-06-2008 17:35:11
Watvoor uitlaatsysteem heb je eronder zitten??? Toevallig een 3" DP?
Wout, waarom vroeg je dit?
(Ja, Ferrita)
Nog geen antwoord op he? Misschien de vraag ivm Kat?
Hoi Thuur, ben je inmiddels alweer wat verder gekomen? ik heb nl het zelfde prbleem.
Zelf zit ik aan de keerringen van de turbo te denken. dat de blauwe rook zichtbaar is
na 10 minuten stationair draaien zou ook kunnen komen door dat de kat. afkoelt.
zat ik mij te bedenken toen ik gas -gas los - gas test deed. hoog in toeren wordt de
kat. pis heet en verbrandt hij waarschijnlijk de olie.
Moet er wel bij zeggen dat het probleeem zich af en toe voordoet bij mij.
Nope. Zit nu weer 5W40 in. Olielampje gaat vrijwel direct na de start uit (dat was bij de 10W zeker niet zo). Het motortje snort eigenlijk heel tevreden. Bij lang stationair draaien (>10 min) komt er nog steeds een forse wolk uit de uitlaat, maar bij wat korter stationair draaien niet meer zoveel.
Nog even sparen voor een nieuwe turbo..
Gr ;)
Citaat van: thuur op 30-08-2008 13:52:12
Bij lang stationair draaien (>10 min) komt er nog steeds een forse wolk uit de uitlaat, maar bij wat korter stationair draaien niet meer zoveel.
Nog even sparen voor een nieuwe turbo..
als je het toerental hoger houd i.p.v. stationair, rookt ie niet zekers?.
Citaat van: Ludo op 30-08-2008 16:56:43
Citaat van: thuur op 30-08-2008 13:52:12
Bij lang stationair draaien (>10 min) komt er nog steeds een forse wolk uit de uitlaat, maar bij wat korter stationair draaien niet meer zoveel.
Nog even sparen voor een nieuwe turbo..
als je het toerental hoger houd i.p.v. stationair, rookt ie niet zekers?.
Nope. Hangt m.i. samen met de (vacuum)druk in de motor.
Gr :eusa_think:
inderdaad, er word dan minder of geen vacuum aangezogen.
waarom dan een nieuwe turbo?, is het dan niet beter de kleprubbers te vervangen?.
Citaat van: Ludo op 30-08-2008 17:13:46
inderdaad, er word dan minder of geen vacuum aangezogen.
waarom dan een nieuwe turbo?, is het dan niet beter de kleprubbers te vervangen?.
Omdat alle standaard klepsteeltest bij mij
geen rook opleveren (gas los op snelweg/gas er op, etc), enkel en alleen het stationair draaien. Ik vermoed dat een dichting in de turbo kapot is.
Gr ;)
nou ik ben benieuwd.
met een 12T(tje) had ik je nog kunnen helpen, maar zo'n grote blazer heb ik niet liggen. ;D
Citaat van: thuur op 30-08-2008 17:19:22
Citaat van: Ludo op 30-08-2008 17:13:46
inderdaad, er word dan minder of geen vacuum aangezogen.
waarom dan een nieuwe turbo?, is het dan niet beter de kleprubbers te vervangen?.
Omdat alle standaard klepsteeltest bij mij geen rook opleveren (gas los op snelweg/gas er op, etc), enkel en alleen het stationair draaien. Ik vermoed dat een dichting in de turbo kapot is.
Gr ;)
Of de olieschraapveren?
Ik heb overigens gisteren mijn motor laten flushen. Ik zal mijn bevindingen snel posten, moet even aankijken wat er met het roken en het olieverbruik gaat gebeuren.
Overigens is ook de olie gewisseld, er zit nu weer 10W40 in. Vorige eigenaar of garage had er 15W40 ingegooid... misschien gaat dit alles nog wat uitmaken! Ik ben benieuwd.
Citaat van: Chris op 31-08-2008 19:26:06
Citaat van: thuur op 30-08-2008 17:19:22
Citaat van: Ludo op 30-08-2008 17:13:46
inderdaad, er word dan minder of geen vacuum aangezogen.
waarom dan een nieuwe turbo?, is het dan niet beter de kleprubbers te vervangen?.
Omdat alle standaard klepsteeltest bij mij geen rook opleveren (gas los op snelweg/gas er op, etc), enkel en alleen het stationair draaien. Ik vermoed dat een dichting in de turbo kapot is.
Of de olieschraapveren?
Ik heb geen enkele reden om dat te verdenken. Oliedop wordt altijd aangezogen (ook bij stationair lichtjes). Blok is vorig jaar al gespoeld.
Gr ;)
Ik zit zelf te overwegen om de turbo te laten reviceren, Heb even gegoogled op "turbo rivisie" en lijkt dit ook een aardige optie.
zeker als het hier alleen een olie lekkage betreft. Ik heb hier trouwens geen ervaring mee dus eventuele adviezen zijn welkom.
Revisie is vaak net zo duur als een nieuwe turbo bij de dealer halen....
Bij de dealer krijg je een nieuwe mét garantie.
Dealer?...
Gelukkig zijn er ook andere aanbieders van ruilturbo's....
Citaat van: 850 Ra$ing op 17-06-2008 22:32:12
Ik denk dat het inderdaad klopt wat je zegt tenminste zo denk ik er ook over.
Bij mij is het zo. Als de motor warm is en je staat bv na een snelle rit voor een verkeerslicht te wachten (motor loopt stationair dus hoog motor vacuum)
als je dan wegrijd komt er echt een behoorlijke pluim uit de uitlaat.
Ik denk dus dat de olie via de klepsteel rubbers in de cilinders komt bij stationair draaien van de motor.
Wat ik dus dacht is dus zo, de klepsteel rubbers waren plastic geworden.
Afgelopen week heb ik deze bij mijn auto vervangen. Het gedeelte wat normaal voor de afdichting moet zorgen (het rubber) was zo hard geworden dat het gewoon afbrak!!
Na het vervangen is er geen pluimpje meer te zien echt helemaal niks meer, zelfs niet na 20 min stationair draaien niet.
Citaat van: 850 Ra$ing op 04-09-2008 20:19:29
Citaat van: 850 Ra$ing op 17-06-2008 22:32:12
Ik denk dat het inderdaad klopt wat je zegt tenminste zo denk ik er ook over.
Bij mij is het zo. Als de motor warm is en je staat bv na een snelle rit voor een verkeerslicht te wachten (motor loopt stationair dus hoog motor vacuum)
als je dan wegrijd komt er echt een behoorlijke pluim uit de uitlaat.
Ik denk dus dat de olie via de klepsteel rubbers in de cilinders komt bij stationair draaien van de motor.
Wat ik dus dacht is dus zo, de klepsteel rubbers waren plastic geworden.
Afgelopen week heb ik deze bij mijn auto vervangen. Het gedeelte wat normaal voor de afdichting moet zorgen (het rubber) was zo hard geworden dat het gewoon afbrak!!
Na het vervangen is er geen pluimpje meer te zien echt helemaal niks meer, zelfs niet na 20 min stationair draaien niet.
Dat is fijn om te horen! :eusa_clap:
Heb je het zelf gedaan? Zo ja, viel het mee?
En als ik zo brutaal mag zijn: wat was je kwijt aan onderdelen?
Gr :D
Ik heb idd alles zelf gedaan.
Ivm een motor schade moest het blok uit elkaar dus toen de cilinderkop eraf was, was het ook binnen een uurtje voor elkaar.
Wil je het zelf gaan doen dan kan je cilinderkop gewoon blijven zitten.
Kwa kosten ben je niet zo veel kwijt 20 euro klepsteel rubbers + 20 voor de keeringen.
Ik zal tevens het olie verbruik eens in de gaten houden.
Met veel belangstelling volg ik dit topic al enige tijd omdat ik precies dezelfde klacht heb, namelijk een kleine 10 minuten stationair draaien dan een klein beetje gas geven en dan een grote blauwe pluim. Motor loopt verder erg mooi, is gechipped, originele uitlaat, 212 dkm, eerste turbo (origineel nog) trekt als een lier. Het is trouwens een V70R uit '98.
Als ik dit allemaal zo lees, denk ik dat ook mijn spaarvarken eraan moet voor een andere turbo. Maar eerst wil ik eens kijken of andere klepsteelrubbers enig verschil uitmaken.
Heeft verder iemand van de posters in dit topic al goed resultaat geboekt?
Na de klepsteelrubbers meld ik me weer met de resultaten.
Groet'n
Dennis
Ik heb gister de turbo vervangen, vandaag de software laten aanpassen. Hij rookt volgens mij al minder, maar gezien de enorme bende in mijn IC slangen verwacht ik dat het roken nog wel even aanhoudt. Na wat duizend km meld ik me weer ;)
Gr 8)
Citaat van: thuur op 15-09-2008 23:57:04
Ik heb gister de turbo vervangen,
een 19T?. ;D
Citaat van: thuur op 15-09-2008 23:57:04
Ik heb gister de turbo vervangen, vandaag de software laten aanpassen. Hij rookt volgens mij al minder, maar gezien de enorme bende in mijn IC slangen verwacht ik dat het roken nog wel even aanhoudt. Na wat duizend km meld ik me weer ;)
Gr 8)
Ik ben benieuwd wat de uitkomst is.
Citaat van: 850 Ra$ing op 04-09-2008 20:37:55
Ik heb idd alles zelf gedaan.
Ivm een motor schade moest het blok uit elkaar dus toen de cilinderkop eraf was, was het ook binnen een uurtje voor elkaar.
Wil je het zelf gaan doen dan kan je cilinderkop gewoon blijven zitten.
Kwa kosten ben je niet zo veel kwijt 20 euro klepsteel rubbers + 20 voor de keeringen.
Ik zal tevens het olie verbruik eens in de gaten houden.
Heb je toevallig wat meer info over het vervangen van de klepsteel-rubbers zonder de kop te demonteren?
Klinkt erg interesant!
Citaat van: B.Aders op 24-09-2008 15:18:05
Citaat van: 850 Ra$ing op 04-09-2008 20:37:55
Ik heb idd alles zelf gedaan.
Ivm een motor schade moest het blok uit elkaar dus toen de cilinderkop eraf was, was het ook binnen een uurtje voor elkaar.
Wil je het zelf gaan doen dan kan je cilinderkop gewoon blijven zitten.
Kwa kosten ben je niet zo veel kwijt 20 euro klepsteel rubbers + 20 voor de keeringen.
Ik zal tevens het olie verbruik eens in de gaten houden.
Heb je toevallig wat meer info over het vervangen van de klepsteel-rubbers zonder de kop te demonteren?
Klinkt erg interesant!
Hier nog iemand die wel geinteresseerd is in deze klus. Hoe makkelijk is dit zelf te doen?
Citaat van: Enno op 25-09-2008 05:09:01
Citaat van: B.Aders op 24-09-2008 15:18:05
Citaat van: 850 Ra$ing op 04-09-2008 20:37:55
Ik heb idd alles zelf gedaan.
Ivm een motor schade moest het blok uit elkaar dus toen de cilinderkop eraf was, was het ook binnen een uurtje voor elkaar.
Wil je het zelf gaan doen dan kan je cilinderkop gewoon blijven zitten.
Kwa kosten ben je niet zo veel kwijt 20 euro klepsteel rubbers + 20 voor de keeringen.
Ik zal tevens het olie verbruik eens in de gaten houden.
Heb je toevallig wat meer info over het vervangen van de klepsteel-rubbers zonder de kop te demonteren?
Klinkt erg interesant!
Hier nog iemand die wel geinteresseerd is in deze klus. Hoe makkelijk is dit zelf te doen?
Niet makkelijk, kop moet er af, te weinig ruimte om er zo bij te kunnen en op de ouderwetse manier met perslucht op een cilinder de klep omhoog houden.
Citaat van: sas op 25-09-2008 12:11:12
Citaat van: Enno op 25-09-2008 05:09:01
Citaat van: B.Aders op 24-09-2008 15:18:05
Citaat van: 850 Ra$ing op 04-09-2008 20:37:55
Ik heb idd alles zelf gedaan.
Ivm een motor schade moest het blok uit elkaar dus toen de cilinderkop eraf was, was het ook binnen een uurtje voor elkaar.
Wil je het zelf gaan doen dan kan je cilinderkop gewoon blijven zitten.
Kwa kosten ben je niet zo veel kwijt 20 euro klepsteel rubbers + 20 voor de keeringen.
Ik zal tevens het olie verbruik eens in de gaten houden.
Heb je toevallig wat meer info over het vervangen van de klepsteel-rubbers zonder de kop te demonteren?
Klinkt erg interesant!
Hier nog iemand die wel geinteresseerd is in deze klus. Hoe makkelijk is dit zelf te doen?
Niet makkelijk, kop moet er af, te weinig ruimte om er zo bij te kunnen en op de ouderwetse manier met perslucht op een cilinder de klep omhoog houden.
Toch heeft iemand dit al gedaan zonder de kop te demonteren >http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,27645.0.html
Citaat van: thuur op 15-09-2008 23:57:04
Ik heb gister de turbo vervangen, vandaag de software laten aanpassen. Hij rookt volgens mij al minder, maar gezien de enorme bende in mijn IC slangen verwacht ik dat het roken nog wel even aanhoudt. Na wat duizend km meld ik me weer ;)
Gr 8)
En??? geen rook meer?
Citaat van: B.Aders op 19-10-2008 10:50:58
Citaat van: thuur op 15-09-2008 23:57:04
Ik heb gister de turbo vervangen, vandaag de software laten aanpassen. Hij rookt volgens mij al minder, maar gezien de enorme bende in mijn IC slangen verwacht ik dat het roken nog wel even aanhoudt. Na wat duizend km meld ik me weer ;)
Gr 8)
En??? geen rook meer?
Voorlopig roken we nog lekker verder. Het valt me op dat het roken minder
lijkt en niet altijd rookt op momenten waar ik voorheen zeker wist dat een rookpluim komen ging.
Ik sprak laatst met iemand die hetzelfde probleem had. Ook die 850 heeft nog maanden gerookt na de nieuwe turbo en was pas echt rookvrij na een forse autorit (>1200km).
Gr :eusa_pray:
Probeer het eens met nicotinepleisters op de motorkap te plakken, misschien komt ie er zo vanaf ;D
Heb je ook last van waterverbruik? Want je spreekt over witte rook met een lichte blauwe gloed. Olie is toch echt blauwe rook.
Baat het niet dan schaadt het niet:
(http://www.forte-nwe.com/itemfiles/NL68_L0AXTQA4_MOTORFLU.jpg) + (http://www.forte-nwe.com/itemfiles/NL71_vzSpkGqs_TopEndTreat.jpg) + (http://www.forte-nwe.com/itemfiles/NL72_fKs6mJ4F_SealCond.jpg)
:)
Citaat van: @®- op 20-10-2008 14:27:45
Heb je ook last van waterverbruik?
Kan ik niet ontdekken.
Citaat van: M a r c op 20-10-2008 15:11:23
Baat het niet dan schaadt het niet:
:)
Ik wacht het nog een paar maanden af. In januari nog een flinke rit voor de boeg, als het daarna niet weg is dan gaan we nogmaals spoelen.
Gr ;)
Of toch maar gaan orienteren om de klepsteelrubbers te gaan vervangen?
Citaat van: B.Aders op 21-10-2008 20:50:06
Of toch maar gaan orienteren om de klepsteelrubbers te gaan vervangen?
Ik heb sinds de nieuwe turbo geen olieverbruik kunnen constateren: Voorheen wel eens in 300km stadsverkeer een liter olie opgestookt :eusa_shifty: Laatst een gehele tank (ik tank altijd na 450-550km) stukken van 20km of minder gereden. En dus geen merkbare vermindering op de peilstok.
Ik heb nog hoop ;)
Gr 8)
Mijn verbruik ligt ongeveer 1l op 1200/1500 km, met redekijk wat stadsverkeer en kortere stukjes. Dan heb ik ook totaal geen last van de rook. aleen als ik langere stukken heb gereden, dan voor een stoplicht sta wil ie wel eens een pluim laten zien. scheelt ook of ik rustig weg rijd of flink optrek vauit stilstand.
Flink is roken,heel rustig nagenoeg niets. Later.
Ik zit eigenlijk met hetzelfde porbleem ,
dus , wat ga je dan doen , klepseals vervangen , of toch die dure turbo ,
We gaan nu toch vrijdag 31 okt , de oude turbo erafhalen , en dan eens goed voelen hoeveel speling die heeft aan beide kanten ,
als we er niet zeker van zijn , laten we hem opsturen naar Turbo-World (waar de nieuwe turbo(die ik al heb liggen)vandaan komt) en die gaan hem dan testen voor ons.
Als het dan toch de turbo is , dan is het even graaien in de grote roze Varken , maar als daarmee de rook en het olie verbruik weggaat;D
Let's hope for the Best
gr , axel
Citaat van: Enno op 25-09-2008 05:09:01
Citaat van: B.Aders op 24-09-2008 15:18:05
Citaat van: 850 Ra$ing op 04-09-2008 20:37:55
Ik heb idd alles zelf gedaan.
Ivm een motor schade moest het blok uit elkaar dus toen de cilinderkop eraf was, was het ook binnen een uurtje voor elkaar.
Wil je het zelf gaan doen dan kan je cilinderkop gewoon blijven zitten.
Kwa kosten ben je niet zo veel kwijt 20 euro klepsteel rubbers + 20 voor de keeringen.
Ik zal tevens het olie verbruik eens in de gaten houden.
Heb je toevallig wat meer info over het vervangen van de klepsteel-rubbers zonder de kop te demonteren?
Klinkt erg interesant!
Hier nog iemand die wel geinteresseerd is in deze klus. Hoe makkelijk is dit zelf te doen?
Ik sluit mij aan bij voorgaande sprekers.
Wie kan ons meer info geven over hoe die klepsteelrubbers vervangen moeten worden?
Citaat van: KMvrtr op 22-10-2008 22:04:31
Citaat van: Enno op 25-09-2008 05:09:01
Citaat van: B.Aders op 24-09-2008 15:18:05
Citaat van: 850 Ra$ing op 04-09-2008 20:37:55
Ik heb idd alles zelf gedaan.
Ivm een motor schade moest het blok uit elkaar dus toen de cilinderkop eraf was, was het ook binnen een uurtje voor elkaar.
Wil je het zelf gaan doen dan kan je cilinderkop gewoon blijven zitten.
Kwa kosten ben je niet zo veel kwijt 20 euro klepsteel rubbers + 20 voor de keeringen.
Ik zal tevens het olie verbruik eens in de gaten houden.
Heb je toevallig wat meer info over het vervangen van de klepsteel-rubbers zonder de kop te demonteren?
Klinkt erg interesant!
Hier nog iemand die wel geinteresseerd is in deze klus. Hoe makkelijk is dit zelf te doen?
Ik sluit mij aan bij voorgaande sprekers.
Wie kan ons meer info geven over hoe die klepsteelrubbers vervangen moeten worden?
Bij mij is de kogel door de kerk...
Hij verbruikt gemiddeld zo'n 0,5 liter olie in 3 weken, voor mij zijn dat zo'n 1200 a 1300 kilometers. Soms is het verbruik hoger, hangt sterk samen met hoeveel stad ik rij en dus hoeveel de auto stationair staat te draaien. Na flink sporten, en stationair, weer een rookgordijn waar de gemiddelde B52 bommenwerper jaloers op is ::)
Binnenkort gaat hij dan ook onder het mes, en laat ik de klepseals vervangen. Ben benieuwd :)
Het is echt meer werk dan je denkt, ik weet dat er mensen zijn die zeggen het zonder kop ligten te doen, maar het is relatief weinig werk als je aan het demonteren bent om de kop te demonteren. Je kunt dan veel makkelijker bij de geleiders.
Ik zou persoonlijk eerst flushen met forté zoals Marc zegt.
Volgens een bekende vertegenwoordiger van dit spul: 2 flesjes motorflush (dus 0,8ltr) toevoegen (vanwege betere kans op losmaken olieschraapveer), ca 30-45 min laten draaien, met soms een tijdje verhoogt toerental (tot 2500 toeren/min). Nooit rijden.
Dan nieuw filter monteren en ín de nieuwe oliecan 1 fles Oil Fortifier en Seal Conditioner toevoegen, effe shaken en in de motor gieten.
Mocht dit niet baten kun je altijd nog verdere stappen ondernemen.
Citaat van: sas op 23-10-2008 08:36:19
Het is echt meer werk dan je denkt, ik weet dat er mensen zijn die zeggen het zonder kop ligten te doen, maar het is relatief weinig werk als je aan het demonteren bent om de kop te demonteren. Je kunt dan veel makkelijker bij de geleiders.
Ik zou persoonlijk eerst flushen met forté zoals Marc zegt.
Volgens een bekende vertegenwoordiger van dit spul: 2 flesjes motorflush (dus 0,8ltr) toevoegen (vanwege betere kans op losmaken olieschraapveer), ca 30-45 min laten draaien, met soms een tijdje verhoogt toerental (tot 2500 toeren/min). Nooit rijden.
Dan nieuw filter monteren en ín de nieuwe oliecan 1 fles Oil Fortifier en Seal Conditioner toevoegen, effe shaken en in de motor gieten.
Mocht dit niet baten kun je altijd nog verdere stappen ondernemen.
Dit proces heb ik al achter de rug. Helaas zonder resultaat. :-\
Wil natuurlijk niet zeggen dat het voor Thuur niet werkt, maar volgens mij had hij het blok al wel een keer geflushed.
Citaat van: Chris op 23-10-2008 08:41:56
Citaat van: sas op 23-10-2008 08:36:19
Het is echt meer werk dan je denkt, ik weet dat er mensen zijn die zeggen het zonder kop ligten te doen, maar het is relatief weinig werk als je aan het demonteren bent om de kop te demonteren. Je kunt dan veel makkelijker bij de geleiders.
Ik zou persoonlijk eerst flushen met forté zoals Marc zegt.
Volgens een bekende vertegenwoordiger van dit spul: 2 flesjes motorflush (dus 0,8ltr) toevoegen (vanwege betere kans op losmaken olieschraapveer), ca 30-45 min laten draaien, met soms een tijdje verhoogt toerental (tot 2500 toeren/min). Nooit rijden.
Dan nieuw filter monteren en ín de nieuwe oliecan 1 fles Oil Fortifier en Seal Conditioner toevoegen, effe shaken en in de motor gieten.
Mocht dit niet baten kun je altijd nog verdere stappen ondernemen.
Dit proces heb ik al achter de rug. Helaas zonder resultaat. :-\
Wil natuurlijk niet zeggen dat het voor Thuur niet werkt, maar volgens mij had hij het blok al wel een keer geflushed.
Ok, was ook meer algemeen bedoeld, jammer dat het voor jou niet heeft gewerkt.
Citaat van: Chris op 23-10-2008 08:41:56
Wil natuurlijk niet zeggen dat het voor Thuur niet werkt, maar volgens mij had hij het blok al wel een keer geflushed.
Ik heb inderdaad geflushed. Echter braaf volgens de voorschriften, motor heeft een kwartier gelopen en slechts een paar minuten zo'n 2500 toeren.
Waarom niet langer? Ik heb mijn vorige 850 ook zo gespoeld. Na 15 minuten begonnen de klepstoters best wel hard te rammelen. Ik heb daaruit opgemaakt dat de smerende werking van de olie zo goed als was verdwenen, en de auto moest nog de smeerput op.... Uiteindelijk een lekke oliepomppakking eraan overgehouden, maar voor 10 euro aan materiaal en de distributieriem die toch vervangen moest worden viel dat gelukkig weer mee.
Gr ;)
De mijne heeft 5 kwartier gelopen met een fles Forté ;)
Binnenkort nog maar eens doen.
Met dat black slut verhaal, die C70...2.5 uur laten draaien met 3 flessen Forté, alleen stationair. Op toeren draaien werd afgeraden door Forté.
Het kan wel...maar er zit zeker een risico aan.
Sinds ik bij mijn auto de klepsteelrubbers heb vervangen (2 maanden geleden)
heb ik geen olie meer hoeven bij te vullen. Voorheen was het elke week een halve liter.
Ook blijft de olie veel schoner heb ik het idee. Het roken is ook volledig verdwenen.
Chris laat jij deze reparatie uitvoeren of doe je het zelf?
Kmvtr kijk eens een pagina terug daar staat een link. Het is niet veel info maar toch iets.
Citaat van: 850 Ra$ing op 23-10-2008 22:14:50
Sinds ik bij mijn auto de klepsteelrubbers heb vervangen (2 maanden geleden)
heb ik geen olie meer hoeven bij te vullen. Voorheen was het elke week een halve liter.
Ook blijft de olie veel schoner heb ik het idee. Het roken is ook volledig verdwenen.
Chris laat jij deze reparatie uitvoeren of doe je het zelf?
Kmvtr kijk eens een pagina terug daar staat een link. Het is niet veel info maar toch iets.
Ik ga dat laten doen. Dat kan ik helaas niet zelf.
Ga dus binnenkort ook maareens shoppen bij mijn eigen garage (Volvo), een garage van een kennis en bij een persoon die ik als tip kreeg. Lijkt me dat rondvragen voor dit garagebezoek geen kwaad aangezien het niet bepaald een alledaags klusje is. Ik vermoed dat de Volvo garage hier flink voor zal rekenen, maar we zullen zien...
Ik heb begrepen dat het aan materiaal (de rubbers, meer is er niet lijk me?) zo'n EUR 20,- is. De rest is arbeid dan. Hoeveel tijd hebben ze hier gemiddeld voor nodig? Dan weet ik een beetje waar ik rekening mee kan houden.
Dank ;D!
Oké, dan ga ik sowieso eens vlot een flush doen.
Stond toch al op het to-do lijstje. Waar haal ik dat spul vandaan?
Citaat van: Chris op 23-10-2008 22:31:07
Ik heb begrepen dat het aan materiaal (de rubbers, meer is er niet lijk me?) zo'n EUR 20,- is. De rest is arbeid dan. Hoeveel tijd hebben ze hier gemiddeld voor nodig? Dan weet ik een beetje waar ik rekening mee kan houden.
+ Keerringen
+ kleppendekselringen
+ vloeibare pakking
+ evt. riem?
Bij een automaterialen zaak of misschien bij een Garage.
Citaat van: Emiel op 23-10-2008 22:51:46
Citaat van: Chris op 23-10-2008 22:31:07
Ik heb begrepen dat het aan materiaal (de rubbers, meer is er niet lijk me?) zo'n EUR 20,- is. De rest is arbeid dan. Hoeveel tijd hebben ze hier gemiddeld voor nodig? Dan weet ik een beetje waar ik rekening mee kan houden.
+ Keerringen
+ kleppendekselringen
+ vloeibare pakking
+ evt. riem?
Mijn dank is groot. Enige indicatie voor de hoeveelheid werk in tijd?
Citaat van: LeonW op 23-10-2008 22:52:03
Bij een automaterialen zaak of misschien bij een Garage.
Forté levert alleen aan garages. Willen ook liever niet dat particulieren zelf met flushen gaan hobbyen.
En ik heb hier in Almere nog geen garage gevonden die me het spul wel kunnen/willen leveren.
Gewoon een weekendje Limburg van maken :eusa_whistle:
;D
Citaat van: KMvrtr op 23-10-2008 23:44:06
Citaat van: LeonW op 23-10-2008 22:52:03
Bij een automaterialen zaak of misschien bij een Garage.
Forté levert alleen aan garages. Willen ook liever niet dat particulieren zelf met flushen gaan hobbyen.
En ik heb hier in Almere nog geen garage gevonden die me het spul wel kunnen/willen leveren.
Profile hier heeft het ook, kijk anders op http://www.forte-nwe.com/
Citaat van: )()()sT op 24-10-2008 08:09:33
Gewoon een weekendje Limburg van maken :eusa_whistle:
;D
1 uur flushen, 2 dagen sleutelen ? ;D :eusa_whistle:
Citaat van: KMvrtr op 23-10-2008 23:44:06
Citaat van: LeonW op 23-10-2008 22:52:03
Bij een automaterialen zaak of misschien bij een Garage.
Forté levert alleen aan garages. Willen ook liever niet dat particulieren zelf met flushen gaan hobbyen.
En ik heb hier in Almere nog geen garage gevonden die me het spul wel kunnen/willen leveren.
volvo dealer....????
Citaat van: Emiel op 23-10-2008 22:51:46
Citaat van: Chris op 23-10-2008 22:31:07
Ik heb begrepen dat het aan materiaal (de rubbers, meer is er niet lijk me?) zo'n EUR 20,- is. De rest is arbeid dan. Hoeveel tijd hebben ze hier gemiddeld voor nodig? Dan weet ik een beetje waar ik rekening mee kan houden.
+ Keerringen
+ kleppendekselringen
+ vloeibare pakking
+ evt. riem?
Maar komt er bij het onderdelen lijstje geen koppakking dan, lijkt me van wel als de kop er vanaf gaat.
Citaat van: B.Aders op 28-10-2008 20:16:18
Citaat van: Emiel op 23-10-2008 22:51:46
Citaat van: Chris op 23-10-2008 22:31:07
Ik heb begrepen dat het aan materiaal (de rubbers, meer is er niet lijk me?) zo'n EUR 20,- is. De rest is arbeid dan. Hoeveel tijd hebben ze hier gemiddeld voor nodig? Dan weet ik een beetje waar ik rekening mee kan houden.
+ Keerringen
+ kleppendekselringen
+ vloeibare pakking
+ evt. riem?
Maar komt er bij het onderdelen lijstje geen koppakking dan, lijkt me van wel als de kop er vanaf gaat.
Zie mijn net geplaatste bericht mbt de prijsopgave voor het vervangen van de klepseals.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,29456.msg586666/topicseen.html#msg586666
thuur
ik had ook blauwe rook na stil staan ,en daarna weg rijden
na vervangen van een nieuwe turbo was alles weg
oude turbo had een klein beetje speling op het asje
gebruikte ook een beetje olie
gr francois
Het is gebeurd! Zie mijn blog:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20516.msg608308.html#msg608308
Citaat van: francois op 10-12-2008 21:02:37
thuur
ik had ook blauwe rook na stil staan ,en daarna weg rijden
na vervangen van een nieuwe turbo was alles weg
oude turbo had een klein beetje speling op het asje
gebruikte ook een beetje olie
gr francois
Kunnen idd altijd maar en paar oorzaken van zijn ;
-turbo(meest voorkomende)
-klepseals
-olieschraapveren
;D
thuur
weet je de staat van de klep seals kunnen ook verdacht zijn
bij mij ook vervangen
vr gr francois
Citaat van: thuur op 08-06-2008 17:56:34
Techneuten,
Ik kom er niet uit.. De V70 T5 blijft roken als ie warm is en langer dan 10 seconden stationair heeft gedraaid. Ik start een nieuw topic omdat alles over klepsteelrubbers, zuigerveren e.d. niet van toepassing lijkt.
Feiten:
- 2.3 20V 16T, 359.000km
- koudstart, koude stationairloop (zelfs de eerste 15 minuten na koudstart): geen rook, ook niet na gasgeven.
- ongeacht temperathuur, tijdens rijden: geen rook
- op de snelweg gas los, na 100mtr volgas: geen rook (zie DIT topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,14021.0.html))
- warme motor stationair: geen rook
- warme motor > 10 seconden stationair en dan wegrijden of gas geven: behoorlijke pluim, hoe langer de motor gedraaid heeft, hoe meer rook.
Constateringen:
- losse oliedop wordt licht aangezogen, ook bij gasgeven, ongeacht temperathuur.
- mag ook wel: carterontluchting is compleet nieuw
- bougies zien er goed uit
- turbo is vervangen door een 160+ dkm exemplaar, symptomen zijn geleidelijk erger geworden
- geen vacuumlekkage, alles is nieuw
- verdeelkap/rotor/kabels in orde (geen vonken en minder dan een jaar oud)
- LMM gewisseld met een andere: geen verschil
- koelwater is helder en stinkt niet naar 'rotte koppakking'
- motor geflushed (zie DIT topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,22429.msg457341.html#msg457341)), symptomen waren eerst weg maar komen nu 2x zo hard terug.
De laatste tijd loopt de auto ook niet lekker stationair. Ik heb de injectors in een ultrasoonbad gemikt, loopt wat beter maar is zeker niet wat het was. De fluctuaties zijn lichtelijk zichtbaar op de toerenteller. Ook het stat.toerental is hoger dan normaal, blijft vaak net onder de 1000 hangen, terwijl het altijd strak 900 was. Geen meerverbruik geconstateerd.
Tenslotte heb ik het idee dat het blok veel te warm wordt. Zelfs na 10 minuten rijden kom ik thuis met een draaiende koelfan (airco uit). De fan stopt ook weer vanzelf en de meter op het dashboard staat strak op 3u. Na een fors aantal uren ruik je in de garage nog steeds de hitte. Alle koelslangen worden netjes warm. Vanaf koude motor komt de meeste hitte van de turbo vandaan naarmate de motor warmer wordt.
Ik ben voornemens de olie snel terug te wisselen naar 5W40 van ELF. Te meer omdat bij hogere toerentallen de motor iets rauwer klinkt met de Durablend 10W40 half synth van Valvoline.
Wat kan ik nog meer testen/proberen??
Gr ???
Hmmm en dan na 7 paginas toch uitkomen op klepsteel rubbers......grappig...
Ik ben anders flink wat opgeschoten hoor...
Het onregelmatig stationair is een LMM die liever zijn eigen feestje viert en het heet lopende blok is niet meer voorgekomen sinds de nieuwe benzinepomp (te weinig peut). En de Elf 5W40 doet het echt veel beter dan de Durablend 10W40 in mijn blok.
Het olieverbruik is zeer laag geworden. Het meeste verlies ik nog langs de distributiezijde (keerring eruit).
Met dit weer is het bijna niet te zien of er blauwe rook tussen de uitlaatdampen zit.
Gr 8)
Het meeste verlies ik nog langs de distributiezijde (keerring eruit).
snel maken thuur
heb ik ook gehad als de keering begint mee te draaien dan loop je de olie er zo uit
met rijden :eusa_doh:
Francois
ik denk toch echt dat het de klepsteel rubbers zijn. ik had namelijk presies hetzelfde probleem.
na vervanging van de rubbertjes was het probleem opgelost.
Citaat van: 850 Ra$ing op 18-01-2009 09:38:00
Francois
ik denk toch echt dat het de klepsteel rubbers zijn. ik had namelijk presies hetzelfde probleem.
na vervanging van de rubbertjes was het probleem opgelost.
Geldt ook voor mij... rubbers vervangen, geen rook meer. Ik weet niet wat ik meemaak ;D.
Nou ik heb met mijn 850 R het zelfde probleem gehad
alles geprobeert en gedaan zelfs een nieuwe turbo erop bij de dealer
maar die hebben ze er ook weer afgehaald want dat was het probleem niet
carterontluchting ,IC ,Turbo Alles gedaan wat blijkt..............................................................................
van de 5 cilinders waren bij 3 de zuigerveren veren afgebroken en ik weet precies wat thuur bedoeld
ik heb echt EXACT hetzelfde probleem gehad
dus veel suc6 en ik hoop voor je dat het wat anders is
diederick
Maarre... zijn bij jou dan wel de klepsteelrubbers vervangen?
Of is je blok dus compleet gereviseerd?
Nee Joh........................... ;D ;D ;D
Ik heb de auto gewoon ingeruild :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Enige tijd geleden meldde ik mij met hetzelfde probleem, heb nu de turbo ook vervangen. Er kwam een hele "vieze vette" 16T af en deze is vervangen door een nieuwe schone 18T, maar na 2000 km nog steeds rook. Niet zo veel meer als eerst, maar toch.... IC-slangen waren niet eens zo vettig.
Zal voorlopig het oliepeil in de gaten houden en dit topic met interesse volgen.
Groet'n
Dennis
Ik heb al een paar keer meegemaakt dat de olie schraapveren vastgekoekt zaten in de zuiger. Daar helpt motorflush helaas niet bij als het al te ernstig is.
Een hele lompe en onorthodoxe manier om het beter te krijgen is bougies eruit, cilinders volgieten met cola (hele goedkope die VEEEEEEL koolzuur bevat) en dan nachtje laten staan. Motor droog starten dus met bougies eruit en dan bougies monteren en motor laten lopen. Kan even beroerd lopen maar gewoon rustig warm laten worden en dan hopen dat het geholpen heeft.
Heb het olieverbruik van een 93 850 glt er mee naar beneden gekregen van 1 op 750 naar 1 op 2500. en het pluimen van een 94 T-5 ermee weggekregen.
Het klint heel debiel ik weet het maar het helpt, cola moet eigenlijk in elke gereedschapskist liggen en dan niet als dorstlesser ;D
Maar het is aan jouw of je het aandurft natuurlijk, ik was er ook niet zo happig op de eerste keer.
Citaat van: Kolluk op 26-01-2009 22:20:40
Een hele lompe en onorthodoxe manier om het beter te krijgen is bougies eruit, cilinders volgieten met cola (hele goedkope die VEEEEEEL koolzuur bevat) en dan nachtje laten staan. Motor droog starten dus met bougies eruit en dan bougies monteren en motor laten lopen. Kan even beroerd lopen maar gewoon rustig warm laten worden en dan hopen dat het geholpen heeft.
Lekt dat niet via de zuigerveren naar (de olie in) het carter en hoeveel houdt de katalysator van cola?
Citaat van: VolvoDeMio op 27-01-2009 00:40:42
Citaat van: Kolluk op 26-01-2009 22:20:40
Een hele lompe en onorthodoxe manier om het beter te krijgen is bougies eruit, cilinders volgieten met cola (hele goedkope die VEEEEEEL koolzuur bevat) en dan nachtje laten staan. Motor droog starten dus met bougies eruit en dan bougies monteren en motor laten lopen. Kan even beroerd lopen maar gewoon rustig warm laten worden en dan hopen dat het geholpen heeft.
Lekt dat niet via de zuigerveren naar (de olie in) het carter en hoeveel houdt de katalysator van cola?
Lijkt me idd dat je daarna je carter vol hebt staan met cola....
Effe een colawissel doen, vergeet het filter niet haha
Citaat van: Kolluk op 26-01-2009 22:20:40
Ik heb al een paar keer meegemaakt dat de olie schraapveren vastgekoekt zaten in de zuiger. Daar helpt motorflush helaas niet bij als het al te ernstig is.
Een hele lompe en onorthodoxe manier om het beter te krijgen is bougies eruit, cilinders volgieten met cola (hele goedkope die VEEEEEEL koolzuur bevat) en dan nachtje laten staan. Motor droog starten dus met bougies eruit en dan bougies monteren en motor laten lopen. Kan even beroerd lopen maar gewoon rustig warm laten worden en dan hopen dat het geholpen heeft.
Heb het olieverbruik van een 93 850 glt er mee naar beneden gekregen van 1 op 750 naar 1 op 2500. en het pluimen van een 94 T-5 ermee weggekregen.
Het klint heel debiel ik weet het maar het helpt, cola moet eigenlijk in elke gereedschapskist liggen en dan niet als dorstlesser ;D
Maar het is aan jouw of je het aandurft natuurlijk, ik was er ook niet zo happig op de eerste keer.
Lijkt me niet echt slim om dit soort prijktijken te adviseren, stel dat het misgaat sta je daar mooi te kijken met een flinke schade.
De lang verwachte update:
Vorige week de bougies bekeken, zagen er allemaal prima uit. Het roken is sinds een paar weken weer helemaal terug (zou het weer er ook iets mee te maken hebben ???).
Vandaag de motor 5 minuten laten lopen, bougie 2 helemaal vet van de olie :o :eusa_wall:
Ik ga nog een langer stuk rijden om te kijken of het dan weer "weg" is, maar in de tussentijd lees ik graag een techneutische visie... Wie o wie?
Gr :eusa_pray:
bougie 2 zou toch een andere kleur als de andere moeten hebben arthuur,maar als het alleen cilinder twee is moet ik me toch aansluiten bij de adviseurs,klepsteelrubbers :eusa_think:
in theorie lekken de klepsteel rubbers pas als je een vast stationair toerental aanneeemt , niet als je even stilstaat en dan weer gasgeeft.
wij hebben nu hetzelfde probleem , eerst ook al het probleem gehad toen was het de turbo
maar nu is het probleem teruggekomen , we zijn nu er toch wel 90% zeker van dat het de olieschrtaapveren zijn , dus we zijn aan het kijken naar een nieuw draaiend gedeelte of een nieuw "2de hands" motorblok.
als ik het verhaal zo ff snel (heb niet alle pagina's doorgelzen) lees , dan lijkt het wel sterk op elkaar
gr
he thuur ben je er nog niet uit
heb je de intercooler slanggen eens gecontroleerd of er geen olie in zit
gr van een zuiderling
Citaat van: axelvr op 21-04-2009 19:51:34
in theorie lekken de klepsteel rubbers pas als je een vast stationair toerental aanneeemt , niet als je even stilstaat en dan weer gasgeeft.
Ja, dat is het bizarre. Als ik de 'standaard' klepsteeltests doe (gas los op snelweg, toeren maken, etc.etc.) zie ik nog niet het minste pluimpje rook. Gewoon niets!
Citeer
wij hebben nu hetzelfde probleem , eerst ook al het probleem gehad toen was het de turbo
maar nu is het probleem teruggekomen , we zijn nu er toch wel 90% zeker van dat het de olieschrtaapveren zijn , dus we zijn aan het kijken naar een nieuw draaiend gedeelte of een nieuw "2de hands" motorblok.
als ik het verhaal zo ff snel (heb niet alle pagina's doorgelzen) lees , dan lijkt het wel sterk op elkaar
Mijn turbo is ook nieuw en het blok is geflushed.
Maar goed, het kan haast niets anders zijn dan de steelrubbers of schraapveren. Ik denk dat ik maar eens een compressietest moet organiseren :eusa_think:
Of zijn er nog meer diagnoseopties?
Gr :-\
Eerst gewoon compressie meten, daarna een keer met eerst wat olie op de zuiger.
Kijken als dan de waardes hoger liggen..... :-\
Citaat van: thuur op 21-04-2009 18:39:02
De lang verwachte update:
Vorige week de bougies bekeken, zagen er allemaal prima uit. Het roken is sinds een paar weken weer helemaal terug (zou het weer er ook iets mee te maken hebben ???).
Vandaag de motor 5 minuten laten lopen, bougie 2 helemaal vet van de olie :o :eusa_wall:
Ik ga nog een langer stuk rijden om te kijken of het dan weer "weg" is, maar in de tussentijd lees ik graag een techneutische visie... Wie o wie?
Gr :eusa_pray:
Zuigerveer/olieschraperprobleem in die cilinder?
Je zou nathuurlijk ook DIT (http://www.forte-nwe.com/NL/Forte+producten/Motor/Top+End+Treatment.html) kunnen proberen.
Heeft volgens mij gewoon te maken met ouderdom/kilometerstand. En ouderdom komt nu eenmaal met gebreken ;D
Als je al een aantal malen hebt geflushed (uitgaande van resultaat) en de turbo is uitgesloten blijft er weinig meer over.
ik heb ook een soort probleem,
Wanneer ik de motor koud start en hem dan onbelast laat lopen dan gaat hij na een tijdje (1á 2 min) ontzettend roken.
wanneer ik dan 1 á 2 km ga rijden en hem dan weer onbelast laat draaien dan is er geen vuiltje aan de lucht ook niet wanneer ik dan een paar keer flink gas geef.
De wagen (1998 V70R m/t)heeft nu 196000 km gedraaid en is voorzien van een dp met racekat. en alu-intercooler.
De turbo heb ik geinspecteerd toen ik mijn uitlaatspruitstuk heb vervangen en die zag en voelde nog heel goed aan.
Carterventilatie delen liggen al klaar, maar kan het dit zijn?
Citaat van: martijn. op 22-04-2009 21:32:22
ik heb ook een soort probleem,
Wanneer ik de motor koud start en hem dan onbelast laat lopen dan gaat hij na een tijdje (1á 2 min) ontzettend roken.
wanneer ik dan 1 á 2 km ga rijden en hem dan weer onbelast laat draaien dan is er geen vuiltje aan de lucht ook niet wanneer ik dan een paar keer flink gas geef.
De wagen (1998 V70R m/t)heeft nu 196000 km gedraaid en is voorzien van een dp met racekat. en alu-intercooler.
De turbo heb ik geinspecteerd toen ik mijn uitlaatspruitstuk heb vervangen en die zag en voelde nog heel goed aan.
Carterventilatie delen liggen al klaar, maar kan het dit zijn?
Carterventilatie moet sowieso iedere 100dkm, dus dat moet gewoon gebeuren. En koud is de carterdruk altijd hoger. Maar jouw specifieke syndroom heb ik niet eerder gezien...
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 22-04-2009 21:36:39
Citaat van: martijn. op 22-04-2009 21:32:22
Wanneer ik de motor koud start en hem dan onbelast laat lopen dan gaat hij na een tijdje (1á 2 min) ontzettend roken.
wanneer ik dan 1 á 2 km ga rijden en hem dan weer onbelast laat draaien dan is er geen vuiltje aan de lucht ook niet wanneer ik dan een paar keer flink gas geef.
Maar jouw specifieke syndroom heb ik niet eerder gezien...
Ik had precies hetzelfde. Na een turbowissel (geen nieuwe) is het een stuk minder maar nog steeds niet helemaal weg.
Er zijn 2 verschillende soorten roken , de ene is als je even De motor laat draaien en dat je daarna als je weer gas geeft en rookpluim krijgt. Dan is het of je Turbo , of je olieschraapveren
Als je rook krijgt als je een vast toerental aanhoudt dan zijn het je klepseals , deze verzamelen namelijk geen olie , maar gooien het er bij te hoge druk gewoon uit.
Hopelijk brengt dit misschien even wat duidelijkheid bij sommige mensen.
Gr axel
stel dat het de schraapveren zijn, waar verzamelt zich dan de olie als de moter stationair draait?
Enfin, ben je al wat verder qua diagnostiek?
Hans
Eergister 400 km gereden waarbij de motor in totaal hooguit 4 minuten stationair heeft gelopen. Bougie 2 is iets roetig, maar kurkdroog.....
Gr :eusa_eh:
Heb uiteindelijk ook de klepsteelrubbers vervangen en ............................... rookvrij :eusa_dance:
Had eerder al de turbo vervangen(en iets vergroot ;D) maar dat had geen effect. Heb ook vaak de "kleptest" gedaan maar dan geen rook. Op het laatst was het wachten voor een verkeerslicht (rood) al genoeg voor een flinke walm.
Om ze te vervangen heb ik de kop er af gehaald. Bij het op de kop houden vielen de inlaatkleppen er zo uit. De rubbers waren compleet verdroogd. Gelijk ook maar even alle pakkingen en nokkenaskeerringen vervangen en met een dremel de inlaat gladgemaakt en de kleppen weer netjes ingeschuurd. Ik was toch in de buurt en had nog niet alle onderdelen.
Nu, na 2000 km geen rookwolken walmen of andere ongein meer, maar wel een flinke klus. Maar met dank aan Jacco ( VW-monteur) die mij erg heeft geholpen.
Groet'n
Dennis
Citaat van: dennis850estate op 22-04-2009 00:18:59
Ik heb inmiddels nu een serietje of wat koppen voorzien van nieuwe klepsteelrubbers. Bij alle koppen waren de rubbers knetterhard en kon ik ze doorbreken. Heeft volgens mij gewoon te maken met ouderdom/kilometerstand. En ouderdom komt nu eenmaal met gebreken ;D
Als je al een aantal malen hebt geflushed (uitgaande van resultaat) en de turbo is uitgesloten blijft er weinig meer over.
Voor mij hetzelfde.
Ik heb nu al een stuk of 4 cilinder koppen gedemonteerd en de klepsteel rubbers van vervangen, allen waren ze knetters hard en het rubber brak gewoon af.
Ik ben er voor 100% zeker van dat het bij jou de klepsteel rubbers zijn.
Hier weer een T5 die zich bij het blauwe roken aan kan sluiten, inmiddels gedaan om eraf te komen;
Turbo vervangen door een nette 2ehands 16T
Kleprubbers vervangen, waren erg hard dus dacht kat in et bakkie...
Koppakking vervangen tijdens kleprubbers verv.
Auto rookt steeds meer, erg vervelend!
Koude start weinig rook, ik zie de rook het meest na een stukje rijden, en dan stationair laten draaien. hoe langer hij stationair draait hoe meer rook. Niet normaal meer!
Helemaal als je de auto uit zet, en na een paar minuten weer start en stationair laat draaien, veeeel rook.
Zit zelf te twijfelen aan turbo, of olieschraapveren.
Lees hier ook veel over carterventilatie, maar heb hier niks vreemds aan gezien.
Als de slang van carterventilatie voor de turbo eraf wordt gehaald dampt deze een klein beetje, ziet er normaal uit.
Ook als deze eraf gelaten wordt rookt de auto nog..
Of komt de carterventilatie nog ergens anders uit?
Mvg Peter
wij hebben al tijden last van het beruchte roken.
nu krijgen we als het goed over 1.5 week een volledig gereviseerd onderblok van ET!!
dan gelijk kleppen vervangen+uiteraard klepseals , kop laten vlakken , en de turbo zit er net vanaf november op ;D
als ie dan nog durft te roken ;D ;D
gr, Axel
Citaat van: petervolvo op 24-06-2009 16:00:02
Hier weer een T5 die zich bij het blauwe roken aan kan sluiten, inmiddels gedaan om eraf te komen;
Turbo vervangen door een nette 2ehands 16T
Kleprubbers vervangen, waren erg hard dus dacht kat in et bakkie...
Koppakking vervangen tijdens kleprubbers verv.
Auto rookt steeds meer, erg vervelend!
Koude start weinig rook, ik zie de rook het meest na een stukje rijden, en dan stationair laten draaien. hoe langer hij stationair draait hoe meer rook. Niet normaal meer!
Helemaal als je de auto uit zet, en na een paar minuten weer start en stationair laat draaien, veeeel rook.
Zit zelf te twijfelen aan turbo, of olieschraapveren.
Lees hier ook veel over carterventilatie, maar heb hier niks vreemds aan gezien.
Als de slang van carterventilatie voor de turbo eraf wordt gehaald dampt deze een klein beetje, ziet er normaal uit.
Ook als deze eraf gelaten wordt rookt de auto nog..
Of komt de carterventilatie nog ergens anders uit?
Mvg Peter
Om dit te constateren is het inlaat spruitstuk eraf geweest dan?
Onder het spruitstuk zit vaak (90%) de verstoppingen van het carter ventilatie systeem, knietjes die compleet vergaan zijn of slangen die totaal dicht geslipt zitten, wat al met al een leuke blauwe walm kan geven. :-\
Even de zoek functie gebruiken , is vaak langs gekomen hier.
Klopt, zover was ik ook gekomen..
Heb zelf de kop eraf gehad voor de kleprubbers, er waren geen slangen lek..
Ook kon ik alle slangen doorblazen zonder weerstand, dus geen verstoppingen.
Dat moet goed wezen..
Echt een vervelend probleem moet ik zeggen :eusa_wall:, tuurlijk als je er flink wat euris tegenaan gooit is et wel te verhelpen maar goed. Dat is me ook al wat..
Ik vond zelfs de cillinderwanden er nog prima uit zien, de hoonkrassen waren nog te zien.
Dus kan haast niet geloven dat de schraapveren de oorzaak kunnen wezen.
Dus jah, turbo dan toch maar? Heb geen zin om 450 euris neer te leggen voor een nieuwe.
Is er geen manier om echt te zien of het uit de turbo komt?
Wat me echt opvalt is dat de auto na +- kwartier rijden en dus goed op temperatuur is praktisch niet meer rookt, ook niet na een tijdje stationiar... ???
Dus alleen tijdens opwarmfase....
Iemand ook ervaring mee..? :P
Het lijkt toch wel enigszins op hetzelfde probleem als mij: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,33307.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,33307.0.html)
Rookt de jouwe ook tijdens overschakelen en rookt hij meer als je een flink stuk hard gereden hebt? Als ik een stuk flink gereden heb en daarna een paar minuten stationair draait dan is een oude dieselloc haast jaloers op de rook die ik produceer :D
Kijk eens even of je olie rond de peilstok ziet zitten, dan kun je zien of ie teveel druk opbouwt. Als je met stationair draaien redelijk wat rook bij de oliepeilstok vandaan ziet komen is het vaak de carterontluchting.
Succes ermee.
hoi thuur dat wat jij beschrijft hoort sich verdachtig veel naar mijn probleem aan die ik toen der tijd had met mijn 760 2,3 ltr turbo ik had dat probleem ook en dat was goed te merken als je in de file stond de motor was warm en als hij een tijdje stationair gedraaid had en je dan gas hat gegeven kon je bijna nix meer zien in de achreruitkijk spiegel :( zo,n walm) als je dan een paar km gereden had was het weer weg. ik ben met dit probleem naar volvo gegaan en die hebben mij verteld dat de turbo dit probleem veroorzaakt door dat er een keerring ondicht is en er doordat bei het stationair de turbo niet draait er druppeltjes olie in de turbo lopen en als die begint te draaien de rook veroorzaakt door het rijden een 100 m of een paar km is de olie weg uit de turbo en houd het roken ook op. ik hoop dat je wat mee kunt beginnen grtn marcel
Thuur heeft al een nieuwe turbo ;)
Dus toch echt die turbo maar weer vervangen...?
Iemand nog een leuke niet lekkende liggen? :P
Thuur,
Inmiddels al weer een update ? Of nog steeds hetzelfde ondanks de lange vakantierit ?
Na 3.000km krap 2 liter olie opgestookt tijdens de (korte) files. Ik ben me nog aan het beraden voor een klepsteelrubberrevisie :D
Gr 8)
Citaat van: thuur op 04-09-2009 02:14:18
Na 3.000km krap 2 liter olie opgestookt tijdens de (korte) files. Ik ben me nog aan het beraden voor een klepsteelrubberrevisie :D
Gr 8)
Had je het ook al met de originele downpipe ?
Sinds 2 dagen lijkt het erop dat ik er ook last van heb met de S70 en dat is sinds een andere downpipe etc. Voorheen viel het me niet op. Misschien dat de originele downpipe met cat meer wegfilterde ??
Citaat van: Sbv op 04-09-2009 07:15:02
Citaat van: thuur op 04-09-2009 02:14:18
Na 3.000km krap 2 liter olie opgestookt tijdens de (korte) files. Ik ben me nog aan het beraden voor een klepsteelrubberrevisie :D
Gr 8)
Had je het ook al met de originele downpipe ?
Sinds 2 dagen lijkt het erop dat ik er ook last van heb met de S70 en dat is sinds een andere downpipe etc. Voorheen viel het me niet op. Misschien dat de originele downpipe met cat meer wegfilterde ??
Checkte je het voorheen weleens?
Het lijkt me toch sterk dat het aan de downpipe ligt. Wellicht dat het door het 3" systeem meer zichtbaar is geworden. Was het veel rook dat het opviel, of zag je een pluimpje? In het laatste geval zou het natuurlijk prima kunnen dat het voorheen nog niet opgevallen is.
Ik zou een paar keer testen. Keertje goed doorblazen met de wagen. Neerzetten en na een minuut of 5 gas geven.. Ook keertje doen na normaal gereden te hebben met weinig turbo gebruik. Kijken wat je dan ziet.
De kat houdt zeker oliewalmen tegen. Als je die er onderuit haalt kun je ineens wel eens blauwe pluimpjes zien die je eerst niet zag.
Citaat van: onnaj op 04-09-2009 09:06:48
De kat houdt zeker oliewalmen tegen. Als je die er onderuit haalt kun je ineens wel eens blauwe pluimpjes zien die je eerst niet zag.
Er zit nog wel een kat onder.
Kat zit er zeker onder, racekat nu dan wel maar toch.
@Chris. Laatst met het verversen van de koelvloeistof heeft auto een tijd stationair gedraaid in de werkplaats en niets te zien
Ondanks dat het roken vaak erg heftig is maar soms nog steeds niet zichtbaar ga ik me toch orienteren op nieuwe klepsteelrubbers.
Aanvullende info:
- Ik heb een uitlaatpakking lek (nr. 2, daar komt dus ook olie uit. Deze bougie is ook vet na 5 minuten stationair).
- D-riem heb ik al 3x in mijn handen gehad, dus ook al is ie nog geen 20k oud, ik vervang m toch.
- krukaskeerring bij koppeling, alsmede de gehele koppeling is nog geen jaar oud.
- ik ben huiverig om bij een auto die bekend staat om een ijzersterke koppakking dit los te halen na:
- 378dkm, 300 pk.
Ik krijg wisselende adviezen, graag van de experts jullie mening, liefst onderbouwd:
1. flushen volgens de 'harde methode': 3 flesjes Forte en na de flush fortifier en die andere toevoeging
2. complete koprevisie (kop ontkolen, pakkingen en keerringen vervangen)
3. klepsteelrubbers middels 'nieuwe methode' vervangen: enkel kleppendeksel lichten en prutsen maar
4. sloper met b5234FTx kopen en 18T, sensoren en de hele reut ombouwen
Gr :eusa_think:
Eerst flushen (zijn ook de kosten niet), geen resultaat dan optie 2 mits je dit zelf kunt of kunt laten doen voor een redelijke prijs gezien je km's. Je eigen kop die bij het blok hoort is wel zo fijn. En na bijna 4 ton zal de kop niet nieuw meer zijn.
optie 3 is half werk, je kan niks met de zittingen (evt opnieuw inslijpen), en de koppakking die wellicht toch ergens lek is heb je dan nóg niet uitgesloten.
optie 4 is helemaal lastig, wat koop je dan... Wellicht troep van een ander, moet je geluk mee hebben.
Ben geen expert (als monteur zijnde) maar heb wel de hele dag met dit soort zaken te maken op het werk.
Succes.
Citaat van: Sbv op 04-09-2009 13:21:57
Kat zit er zeker onder, racekat nu dan wel maar toch.
@Chris. Laatst met het verversen van de koelvloeistof heeft auto een tijd stationair gedraaid in de werkplaats en niets te zien
Goed punt, toen was er inderdaad niks te zien...
Hoe gaat het momenteel?
Thuur:
Even los van het werk en de centen:
maar waarom ben je zo huiverig om de kop eraf te halen en dus ook een koppakking te vervangen?
Als de kop gereviseerd is, het carter ook goed vlak is en een nieuwe originele pakking ertussen legt moet het toch ook goed zijn??
Een sloper kopen is ook zowat... Misschien kun je dan wel op je gemak een compleet blok reviseren. Ik zie zoiets in de toekomst ook wel voor me; in Engeland kosten ze geen drol.
Citaat van: )()()sT op 09-09-2009 09:15:21
Thuur:
Even los van het werk en de centen:
maar waarom ben je zo huiverig om de kop eraf te halen en dus ook een koppakking te vervangen?
Als de kop gereviseerd is, het carter ook goed vlak is en een nieuwe originele pakking ertussen legt moet het toch ook goed zijn??
Een sloper kopen is ook zowat... Misschien kun je dan wel op je gemak een compleet blok reviseren. Ik zie zoiets in de toekomst ook wel voor me; in Engeland kosten ze geen drol.
carter goed vlak is?
Onderblok ja.
Er is hier eens een dicussie geweest of je het onderblok ook moest vlakken of niet :eusa_eh:
Citaat van: )()()sT op 09-09-2009 09:39:03
Onderblok ja.
Er is hier eens een dicussie geweest of je het onderblok ook moest vlakken of niet :eusa_eh:
Volgens mij was dat bij mij...
Edit: zie hier:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20516.msg608335.html#msg608335
Citaat van: Chris op 09-09-2009 09:14:45
Citaat van: Sbv op 04-09-2009 13:21:57
Kat zit er zeker onder, racekat nu dan wel maar toch.
@Chris. Laatst met het verversen van de koelvloeistof heeft auto een tijd stationair gedraaid in de werkplaats en niets te zien
Goed punt, toen was er inderdaad niks te zien...
Hoe gaat het momenteel?
Bij het starten niets aan de hand. Stationair niet meer getest. Heb ook alweer een aantal dagen niet meer in de S70 gereden en deze dan ook niet een tijdje stationair laten draaien
Ik zou toch ook eerst ff proberen te flushen thuur,
en dan 2 flessen top end threatment er in gooien en kijken wat het doet.
en als je dan toch die rubbers wil vervangen zou ik het gelijk goed doen,
kop er af en naar een revisie bedrijf... of zelf reviseren + eventueel vlakken.
Citaat van: )()()sT op 09-09-2009 09:39:03
Onderblok ja.
Er is hier eens een dicussie geweest of je het onderblok ook moest vlakken of niet :eusa_eh:
Ok, deze hoeft in principe nooit gevlakt te worden, de kop altijd. Ook afpersen is een optie, zo kunnen kleine scheurtjes opgespoord worden.
Citaat van: arjenT5R op 09-09-2009 11:06:36
Ik zou toch ook eerst ff proberen te flushen thuur,
en dan 2 flessen top end threatment er in gooien en kijken wat het doet.
en als je dan toch die rubbers wil vervangen zou ik het gelijk goed doen,
kop er af en naar een revisie bedrijf... of zelf reviseren + eventueel vlakken.
precies. En een tube seal conditioner.
Als je het zelf niet kunt (kop er af en revisie) is er kennis genoeg toch Thuur? Denk dat je ze zelf wel kent.
Ik ben ook niet bang voor de operatie hoor. Ik wil gewoon een verstandige oplossing voor mijn probleem, dus een beetje denkwerk kan nooit kwaad toch? Dus het meeste resultaat voor mijn geld of moeite :angel:
Kijk als ik morgen mijn koppakking eruit blaas, dan kan dit verhaal de prullenbak in.
Maar ik vind 3 geen half werk: de klepsteelrubber doet lastig, er is niets mis met mijn koppakking, en waarom zou ik in godsnaam de kleppen willen inslijpen?
Ik ben huiverig de kop eraf te trekken omdat ze al 378.000 megameter gelukkig getrouwd zijn, dus al een heel verleden samen hebben (uitzetten/krimpen) en nog steeds een probleemloos koppel zijn. Kop vlakken/onderblok vlakken is ook zo'n eindeloos verhaal: de ene specialist zegt: kop vlakken, de ander zegt beide vlakken en de derde zegt niks vlakken. En allemaal hebben ze nog nooit een klant gehad die terug kwam omdat het niet goed was :eusa_think:
Bedankt voor de reacties!
Gr :D
Klepzittingen inslijpen/schuren/reinigen had ik het over, niet de kleppen zelf . Omdat die kop er al 4 ton op zit.
Als het mijn auto was en ik wilde er nog een aantal jaren in rijden zou ik het gelijk goed aanpakken.
Was ik van plan binnenkort wat anders te kopen zou ik de rubbers vervangen zonder demontage kop.
gr,
sas
Als de kleppen niet lekken of de zitting te breed zijn geworden hoeft er aan de kleppen niets geslepen/geschuurd worden. Ontkolen kan natuurlijk nooit kwaad.
Thuur, Ik zou eerst de klepsteelrubbers proberen op de eenvoudige methode. Dat kost je dan alleen 20 kleprubbertjes en wat werk. Koop wel goede (liefst originele), je zult de eerste niet zijn die rotzooi koopt, waarvan het rubber na een jaar alweer is uitgedroogd. Ik ben het helemaal met je eens. Een kop knapt er gewoon niet van op als je alles los haalt. Het enige wat het roken nog kan verergeren/veroorzaken is dat de klepgeleiders wat zijn uitgesleten. De kleppen komen dan wat ruim te zitten, waardoor de (hard geworden) kleprubbers ook kunnen gaan lekken. Maar ik garandeer je dat als je de klepsteelrubbers los haalt deze keihard zijn geworden.
Als je de nokkenassen eruit hebt voel je vanzelf wel of de klepsteel ruimte heeft of niet. Als dat het geval is kun je alsnog besluiten om de kop eraf te trekken.
Je kunt de klepsteelrubbers vaak loshalen met een ouderwetse striptang. Die zet je onder het rubbertje en trekt hem zo over de klepsteel naar buiten. Misschien dat je die tang wat moet modificeren ivm de ruimte. Ik weet niet of er speciaal gereedschap voor is te krijgen.
ik heb er zinds gisteren last van blauwe rook.
vorige week de motor afgesteld bij et.
nieuwe turbo zit er een klein jaartje op garrett.
de gehele carterventilatie vervangen.
bij de pijlstokomhoog trekken komt rook uit bij het stationair toerental
als ik de oiledop los op de kleppendeksel heb met draaiende motor beweegt oliedop niet.
bij het starten even stinken naar olie.
rij ik weg met koude motor niks aan de hand.
als de motor warm is en ik rij op een rotonde af koppeling in schakel ik in de twee en wil ik verder rijden heb ik een pluim achter me aan. onder het rijden en beetje gas geven niks gas los heb ik weer een pluim.
als ik constante snelheid rijd heb ik om de paar kilometer een pluim.
als ik met warme stationare motor stil sta en dan kijk pluimt het ook.
als ik dan gas geef is het er even dan weg.
als ik los laat komt het weer.
voor het afstellen was het nog niet zo.
is dit bekend voor iemand???
ik heb ook nog de carterventielatie los gehaald voor de turbo om te kijken of er wat uit kwam maar daar kwam stationaire veel blauwe damp uit en de turbo draaiend bekeken de spoot geen olie.
nou zat er wel vrij veel olie in de luchtbuis van de turbo naar de intercooler zal dat er iets mee temaken hebben..?? of hoort het zo door de carterventilatie??
mvg peter
Het klinkt precies hetzelfde als toen bij mij de turbo aan t overlijden was.
Enige wat bij mij geholpen heeft tegen het omhoog blazen van de peilstok was om de inlaatslang van de lmm naar de turbo te vervangen. Dat probleem is daardoor nu weg.
Citaat van: onnaj op 03-10-2009 18:16:48
Het klinkt precies hetzelfde als toen bij mij de turbo aan t overlijden was.
Enige wat bij mij geholpen heeft tegen het omhoog blazen van de peilstok was om de inlaatslang van de lmm naar de turbo te vervangen. Dat probleem is daardoor nu weg.
dan denk ik dat ik het verkeerd uitleg,omdat men peilstok niet omhoog komt..
het gaat puur om het blauwe roken..
rij ik weg met koude motor niks aan de hand.
als de motor warm is en ik rij op een rotonde af koppeling in schakel ik in de twee en wil ik verder rijden heb ik een pluim achter me aan. onder het rijden en beetje gas geven niks gas los heb ik weer een pluim.
als ik constante snelheid rijd heb ik om de paar kilometer een pluim.
als ik met warme stationare motor stil sta en dan kijk pluimt het ook.
als ik dan gas geef is het er even dan weg.
als ik los laat komt het weer.
is dit bekend voor iemand???
er zit net een nieuwe turbo op en carterventielatie systeem.
voor het afstellen was het nog niet zo.. ???
Citaat van: osie op 03-10-2009 18:28:24
er zit net een nieuwe turbo op en carterventielatie systeem.
voor het afstellen was het nog niet zo.. ???
turbo demonteren olie leidingen even afstoppen en de motor zonder turbo laten draaien en dan paar keer vlink gas geven kijken of hij dan ook rookt
even.. haha ..
het was al een boel werk om het er passend voor te maken
maar zijn er geen andere opties ??? ???
om te testen.. zal de downpipe morgen wel los halen even controleren...
Citaat van: osie op 03-10-2009 19:04:29
even.. haha ..
het was al een boel werk om het er passend voor te maken
maar zijn er geen andere opties ??? ???
om te testen.. zal de downpipe morgen wel los halen even controleren...
heb het bij mijn eigen auto ook zo gedaan uurtje werk en een snelle diagnose
zuigerveren dicht gekoolt en kleprubbers stuk
Citaat van: osie op 03-10-2009 18:28:24
er zit net een nieuwe turbo op en carterventielatie systeem.
voor het afstellen was het nog niet zo.. ???
Wat heeft ET dan afgesteld aan de motor ???
Citaat van: TIMON op 03-10-2009 19:09:42
Citaat van: osie op 03-10-2009 19:04:29
even.. haha ..
het was al een boel werk om het er passend voor te maken
maar zijn er geen andere opties ??? ???
om te testen.. zal de downpipe morgen wel los halen even controleren...
heb het bij mijn eigen auto ook zo gedaan uurtje werk en een snelle diagnose
zuigerveren dicht gekoolt en kleprubbers stuk
Citaat van: TIMON op 03-10-2009 19:09:42
Citaat van: osie op 03-10-2009 19:04:29
even.. haha ..
het was al een boel werk om het er passend voor te maken
maar zijn er geen andere opties ??? ???
om te testen.. zal de downpipe morgen wel los halen even controleren...
heb het bij mijn eigen auto ook zo gedaan uurtje werk en een snelle diagnose
zuigerveren dicht gekoolt en kleprubbers stuk
zuigervern dicht gekookt..hoe heb je doe los gemaakt dan..
en kleppenrubber..??
ik heb nog een bus forté??
maar de carterventielatie heb ik ook los gehaald bij stationare toerental en rookte ook blauw is dat normaal.
er zat ook olie in de intercoolerbuis tussen de turbo en de intercooler.?
er is een mapping van MTE uitgevoerd bij ET
Tussen de intercoolerbuis en de turbo zit altijd wat olie, bij mij zit er echt teveel, maar dat even terzijde. Mag best een beetje zitten das geen probleem.
Had je een nieuwe of revisieturbo gekocht? En hoe lang heeft die nu gedraaid?
Kijk ook eens die slang van je LMM naar turbo na. Vooral op de aansluitingen van het vaccuumgedeelte (waar ook het stekkertje op zit) wil de aansluiting nog wel eens helemaal dicht gaan zitten.
splinter nieuwe turbo geen revisie.
het zijn ook allemaal nieuwe samco slangen voor vacuum.
nieuwe carterontluchting erop
en na het afstellen is het dus gekomen.
daar hebben ze natuurlijk beetje zitten te planken..
maar goed nu oplossingen zoeken.
turbo heeft nog geen 20.000 gedraaid denk ik..
ik ga vandaag eerst even een tube seals conditioner proberen.
Denk eerder klepseals of zuigerveren. Als het de turbo is dan heb je daar gewoon garantie op :)
ik heb even forte gebruikt...
ik heb de auto gestart en even 50 km gereden.
eerste km's wel rook (blauw) met warme motor bij de stoplicten.
iedereen kijkt je aan balen...
daarna richting zwolle halverwege even pauzeren en geen rook op de snelweg en tot stilstand.
10 min gewacht, toen olie peilen.. heel mooi tussen twee streepjes
weer verder gereden tot zwolle. van de snelweg af en even toen ik weer huis waards ging een pluim.
op de snelweg tot aan huis geen rook??
hopelijk heeft het wonder gedaan anders ga ik net zo als marc denken aan klepseals.
maar dan ga ik de kop er op proberen te houden..
morgen na werk downpipe van de turbo eraf halen en dan starten kijken of het wel van de turbo komt..
zal wel heel jammer zijn als dat zo is...als de volvo morgen wel weer rookt...
ik moet naar men werk dus zal weer stoplichten werk worden..
bouge's heb ik ook even bekeken hardstikke schoon.
:eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Citaat van: osie op 04-10-2009 13:32:32
ik heb even forte gebruikt...
ik heb de auto gestart en even 50 km gereden.
Welk product? Toch niet de Motorflush...? Want daarmee mag je absoluut niet rijden.
Citaat van: M a r c op 05-10-2009 12:53:37
Citaat van: osie op 04-10-2009 13:32:32
ik heb even forte gebruikt...
ik heb de auto gestart en even 50 km gereden.
Welk product? Toch niet de Motorflush...? Want daarmee mag je absoluut niet rijden.
Ah, ik weet opeens de reden waarom Forte zo slecht leverbaar is voor de gemiddelde consument :D
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 05-10-2009 13:40:08
Citaat van: M a r c op 05-10-2009 12:53:37
Citaat van: osie op 04-10-2009 13:32:32
ik heb even forte gebruikt...
ik heb de auto gestart en even 50 km gereden.
Welk product? Toch niet de Motorflush...? Want daarmee mag je absoluut niet rijden.
Ah, ik weet opeens de reden waarom Forte zo slecht leverbaar is voor de gemiddelde consument :D
Gr :eusa_think:
Het staat er echt duidelijk op hoor, kwestie van lezen en niet eigenwijs zijn.
nee forté seals condioner een tube..
vandaag geen rook gehad.
maar ik moet de sleutel avond opschuiven naar donderdag avond.
dan ga ik met men collega downpipe los koppelen en de boel bekijken.
een oude monteur zij als het de kleppen seals waren dan rookte de auto constant en bij koude
motor heel erg. en dat wwas bij mij niet zo.
donderdag dus sleutelen.
de volvo heeft nog niet weer gerookt en ook niet gestonken naar olie.
morgen of vanavond nieuwe tube.
1 tube is voor ongeveer 4 liter olie en er moet gespoeld mee worden.
vanavond even gereden.even op de snelweg richting groningen.
toen even door groningen. en ja rook bij de stoplichten stationair draiende motor.
allemaal rook toen ik weg reed niks meer.
toen richting assen op de snelweg bij thuis haven stoppen en stationair laten draaien.
even wacht en ja veel rook...???
wat is dat toch ... volgens mij ook alleen als de motor warm is dan pas..??
wie ziet dit als bekent in de oren.
donderdag avond er mee aan de gaan.
dus kom maar op om tips te geven
wat kan ik proberen.
forté tube reken ik er niet meer bij helpt niet.(seals conditioner)
1= downpipe los halen en laten lopen en maar wachten of het de turbo is.. :-[
schraapveren niet????
en de turbo is eigenlijk splinter nieuw nog geen jaar erop..
dan denk ik dat ik maar morgen avond ga kijken ben zeer benieuwd...
dat word weer een leuk klusje...
Citaat van: Dirk342 op 05-10-2009 21:25:55
Citaat van: osie op 05-10-2009 21:07:37
schraapveren niet????
Met gare schraapveren zou tie continu moeten blijven roken, theoretisch gezien dan.
niet helemaal waar
het levende bewijs ;D
ik heb enige tijd al hetzelfde probleem:
iets verhoogd stationair
bij koude motor geen probleem
bij warme motor en enige tijd stationair...
gas geven en grote rookpluim :(
vooral leuk in de file (a1) mensen achter duiken altijd weg als ik gas geef :)
auto staat nu bij Dennis om de klepsteelrubber te vervangen
(+alle pakkingen etc)
ja maar bij mij echt alleen als de auto warm is en stationair draait.
met motor warm komt het ineens.
de motor gaat niet eens raar lopen of hikken...
klopt motor loopt mooi stationair (misschien iets hoog iig bij mij)
motor moet ook goed warm zijn, niet net op temp.
rook pas bij 1 minuut of meer stationair een rookpluim
als je hem nog langer stationair laat lopen gaat ie het continu doen.
gemerkt bij bakolie verversen
Hoeveel olie zit er eigenlijk in? Tot het maximum gevuld?
tussen de streepjes precies..
ik heb van daag even weer gekeken.
downpipe eraf gehaald en kijken turbo uitgang gewoon netjes
in gang van de turbo beetje olie maar dat kan komen door de carter ventielatie.
ik heb de auto ook even zonder carterventielatie laten lopen en de lucht inlaat buis dicht gemaakt.
het zelfde met warme motor en stationair komt er langzaam steeds meer rook.
??? ???
Maak maar een afspraak met Dennis, ben ik bang
dennis???? hoezo vertel me... :eusa_think:
Dennis 850 estate is degene die voor mij op dit moment de klepsteelrubbers e.a. aan het vervangen is van mijn t5. :-)
Citaat van: lionart op 07-10-2009 22:20:06
Dennis 850 estate is degene die voor mij op dit moment de klepsteelrubbers e.a. aan het vervangen is van mijn t5. :-)
had u het zelfde probleem dan??
alleen warme motor en stationair dan blauwe rook ??
ben benieuwd naar het rezultaat..
Ja exact dezelfde problematiek, met name in de langere files heb ik geen vrienden gemaakt.
Ik krijg mijn auto dit weekend weer terug, zal daarna laten weten of het probleem is opgelsot.
ik ben benieuwd..
ik heb vandaag comprossie getest toch maar.
ik weet ook niet waarom ik het wilde omdat de auto verder wel goed loopt
maar helaas
cilinder 1 hele goede compresie
cilinder 2 ook hele goede compresie
cilinder 3 ook hele goed compresie
cilinder 4 ook hele goed compresie
cilinder 5 ele slechte compresie???
die bij de halgever.
ik heb het 4 keer getest omdat ik het niet geloofde de auto loopt zo goed.
heel raar.
auto afgesteld en.
nog geen twee week.
en waarom dan nog pas als de auto stationair loopt na een tijdje als de motor warm is blauw gaat roken ???
toch reed ik weer naar huis en loopt gewoon heel nejes zacht..
nu even een enoscoop regelen om te kijken.
wie kan me nu nog een tip geven..???
wie denkt dit te weten.
olie schraapveer.?
of lekke klep..
of kop lek??
dit is pas balen en onderzoeken waardoor het gekomen is.
net 4000euro aan uitgegeven en een nieuwe motor nou dit nog is..
sorry
maar wat is een hele slechte compressie?
cijfertjes willen we zien ;D
Als alles 12 bar is en die 5e 11 bar dan is dan nog geen drama hoor.
nee ik zal vandaag het kaartje meenemen.
4x de wijzer helemaal naar rechts
1x de wijzer nog niet eens tot de helft.
een kleineverplatsing.
ik zal een foto plaatsen.
als 13 bar het hoogste is
dan zijn er vier 12 bar en 1 is 3 bar
voor dat ik de motor erin geplaatst had was de compressie ook geweldig.
en toen ik nog geen t3 tubro had en de updates ook..
na dat ik de t3 turbo gemonteerd had en de updates ook.
alle drie de keren compressie getest de testen waren geweldig.
na hat afstellen bij MTE is er rook ontstaan en door dat ben ik alles gaan controleren en onder zoeken.
met het gevolg tot compressie test nu..
Citaat van: osie op 09-10-2009 17:29:33
voor dat ik de motor erin geplaatst had was de compressie ook geweldig.
en toen ik nog geen t3 tubro had en de updates ook..
na dat ik de t3 turbo gemonteerd had en de updates ook.
alle drie de keren compressie getest de testen waren geweldig.
na hat afstellen bij MTE is er rook ontstaan en door dat ben ik alles gaan controleren en onder zoeken.
met het gevolg tot compressie test nu..
die rook heb ik vaker van gehoord ;D
vertel arjent5r vertel me....
want na twee jaar met deze motor rijden en achter elkaar allemaal problemen...bah..
dacht dat de blokken wel wat konden hebben...
nou heb vandaag nog een tip gehad van een oude monteur.
compressie test
de 5e cilinder.
en dan een laagje olie erop.
maar zover kwam ik niet ik had compressie getest zonder laagje olie en ik had volle compressie.
hoe vaker ik het dee hoe minder de compressie wel word.
en als ik 2500 toeren rij en dan volgas geef geeft de turbo meter in het midden aan pas bij 3000 toeren
maximale gaat wijzen soms zelfs over maximale.
alleen het gaat niet snel naar het maimale..??
en nog steeds bij warme motor en lang stationair op een duur rook..
of voor de stoplichten blauwe rook.
morgen met koude motor compressie meten en daarna morgen met warme..
mvg peter.
wie weet het,wie klinkt dit bekent inde oren.. ??? ???
Hallosie ,
Je schrijft dit zelf :
Citaat van: osie op 09-10-2009 17:29:33
...na hat afstellen bij MTE is er rook ontstaan.....
Dan moet men daar toch een idee hebben ?
nee
ze zeggen dat toen goed was. ik heb er niet opgelet toen het donker was richting huis
alleen bij aankomst wist ik het.
ik probeer liever ook echt het probleem te vinden..
het wil niet zeggen dat het dar door het afstellen komt.
het kan ook door ouderdom zijn.
ookal was de compressie goed.
ik heb nu het bekende lambda lampje ook nog is branden denk dat het door het verkeerde verbranding komt.
mvg peter..
Citaat van: osie op 13-10-2009 20:26:50
nee
ze zeggen dat toen goed was.
Tja, dan houdt het daar iig op ja.
Erg vervelend en ook wat frustrerend zo.
zeker,ik ben er niet blij mee.
maar ik zet alles wat ik gedaan heb en wat ik merk op de forum.
want dan kan iedereen reageren als iemand iets bekend voor komt of weet wat het
zou kunnen zijn.
:P :P
Citaat van: Misha op 13-10-2009 20:17:22
Hallosie ,
Je schrijft dit zelf :
Citaat van: osie op 09-10-2009 17:29:33
...na hat afstellen bij MTE is er rook ontstaan.....
Dan moet men daar toch een idee hebben ?
Die heb ik Peter dan ook al per PB medegedeelt. Maar het is echt niet zo dat je softwarematig een zuigerveer kunt mollen ofzo. Auto liep perfect toen ie bij ons wegging en naar wat ik begrepen heb is het oliewalmen pas na een week ontstaan.
Citaat van: osie op 03-10-2009 17:50:05
ik heb er zinds gisteren last van blauwe rook.
vorige week de motor afgesteld bij et.
Peter heeft er een gebruikte motor ingebouwd waarvan je de geschiedenis ook niet weet.... daar heeft ie heel de tijd rustig meegereden totdat we de wagen konden afstellen. Toen is er ook pas echt hard mee gereden. Feit blijft dat je gewoon moet zien te ontdekken waarom ie olie pakt en als ik Peter zijn verhaal lees dan vermoed ik een probleem met de zuigerveren op de 5e cilinder. Op zich iets wat redelijk snel te verhelpen is.
jaja dat kennen we allemaal..
maar nu is de vraag kun je de zuigerveren vervangen op een brug,
met de motor in de auto laten zitten en dan van onderen vervangen.
dus als ik de carterpan demonteer en de distibutieriem
kan ik dan de krukas ook demonteren om de zuigers te halen.
ik weet dat de krukas in de bak steekt maar is dat het probleem of kan het gewoon..???
mvg
zuiger doe je via boven.... dus kop eraf halen en onder de lagerkappen van de drijfstangen losgooien, dan gaat het hele zaakje er via de bovenkant uit.