Hallo, ik hoop dat iemand mij kan helpen! Heb zo'n beetje alles gedaan wat op het forum beschreven staat.
Probleem: smorgens garage uit, lastig in R daarna vooruit lastig in 1. Bij doordrukken hoor je soms een 'klunk' alsof je schakelt zonder koppeling. Zoals zo vaak beschreven, en geen kraakje ofzo.
Gedaan: 1,5 jr geleden koppelingscilinder vervangen (lek, dus niet specifiek voor dit probleem vervangen), afgelopen week n.a.v. het forum bak eronder uit, bleek een deukje :eusa_think: in een van de spiebanen te zitten. Deze heeft mijn (betrouwbare) Volvo monteur recht kunnen krijgen, alles schoongemaakt en ingevet, en ook maar nwe bakolie erin.
Oplossing? NEE, het probleem is er nog steeds :eusa_wall: Het vreemde is dat het hoogswaarschijnlijk wel een paar dagen weg was! Zal er nu weer een deukje in de spiebaan zitten? Dat kan toch gewoon niet ontstaan zomaar? Bak schakelt verder 100%, heeft geen bijgeluiden.
Net gebeld met de garage, zij willen nog het systeem ontluchten op mijn aanraden, maar volgens hem kan dit het bijna niet zijn omdat ie toch echt wel koppelt.
Wie heeft er nog enig idee, ik geloof (hoop) niet dat het in de bak zit.
Bijzonderheden: Thijs (de vorige eigenaar heeft er een nieuwe koppeling in laten zitten, schijnt een verzwaarde R koppeling te zijn via Felippe.
Lijkt mij in de bak te zitten, alsof de synchro het heeft gehad.
Citaat van: Philip850 op 09-06-2008 12:14:57
Lijkt mij in de bak te zitten, alsof de synchro het heeft gehad.
Waarom dan ALLEEN steeds van achteruit naar 1? Als ik zo vooruit weg kan rijden terwijl ie ijskoud is, heb ik het probleem niet...
Zijn de rubber busjes die de schakelkabels met de hendels aan de bak verbinden nog heel?
Omdat je dan de synchro van de achteruit gebruikt natuurlijk.
Citaat van: Eugene op 09-06-2008 12:37:16
Zijn de rubber busjes die de schakelkabels met de hendels aan de bak verbinden nog heel?
ga ik checke, wat zou dan het gevolg kunnen zijn volgens jou?
Citaat van: Philip850 op 09-06-2008 12:38:00
Omdat je dan de synchro van de achteruit gebruikt natuurlijk.
Ok bedankt, maar elke versnelling heeft zijn eigen synchromeshringen toch? Dan is het wel toevallig dat 1 en R dit hebben?
Hoezo is dat toevallig? Zit bij de 850 op dezelfde as gewoon volgens mij.
Citaat van: sas op 09-06-2008 12:56:55
Citaat van: Eugene op 09-06-2008 12:37:16
Zijn de rubber busjes die de schakelkabels met de hendels aan de bak verbinden nog heel?
ga ik checke, wat zou dan het gevolg kunnen zijn volgens jou?
Wanneer die speling hebben, dan schakelt ie niet meer precies.
Citaat van: sas op 09-06-2008 12:26:32
Citaat van: Philip850 op 09-06-2008 12:14:57
Lijkt mij in de bak te zitten, alsof de synchro het heeft gehad.
Waarom dan ALLEEN steeds van achteruit naar 1? Als ik zo vooruit weg kan rijden terwijl ie ijskoud is, heb ik het probleem niet...
Ok bedankt, maar elke versnelling heeft zijn eigen synchromeshringen toch? Dan is het wel toevallig dat 1 en R dit hebben?
Dan staat de secundaire as stil en de primaire zal ondanks ontkoppelen toch wat meedraaien er is natuurlijk altijd wat slip.
Bij het inschakelen van de andere versnellingen draait alles al zo een beetje in de goede richting en heb je er minder last van.
Vroeger gebeurde het wel dat de achteruit en de 1e geen syngro hadden.
Later had alleen de achteruit geen syngro
Ik heb geen spec. volvo kennis maar ik kan me niet voorstellen dat dit bij deze auto's nog zo is.
bij sommige budget auto's wel want het is een stuk goedkoper om ze achterwegen te laten
En indeed elke versnelling zijn eigen syngro.
Wat weer wel nieuw is zijn die bakken met 2 koppelingen DSG
dat is eigenlijk net als vroeger bij de trucks een voorschakelbak :eusa_think:
Denkt iemand dat het aan de andere koppelingscilinder kan liggen? Ik heb begrepen dat er 2 zijn. Degene die 1,5 jaar geleden vervangen is, is die aan de voorzijde van de auto. Als je de motorkap opent, kijk je er zo op helemaal beneden aan de radiateurkant.
Citaat van: sas op 09-06-2008 12:26:32
Waarom dan ALLEEN steeds van achteruit naar 1? Als ik zo vooruit weg kan rijden terwijl ie ijskoud is, heb ik het probleem niet...
Citaat van: sas op 09-06-2008 14:48:21
Denkt iemand dat het aan de andere koppelingscilinder kan liggen? Ik heb begrepen dat er 2 zijn. Degene die 1,5 jaar geleden vervangen is, is die aan de voorzijde van de auto. Als je de motorkap opent, kijk je er zo op helemaal beneden aan de radiateurkant.
;)
Citaat van: Philip850 op 09-06-2008 14:50:47
Citaat van: sas op 09-06-2008 12:26:32
Waarom dan ALLEEN steeds van achteruit naar 1? Als ik zo vooruit weg kan rijden terwijl ie ijskoud is, heb ik het probleem niet...
Citaat van: sas op 09-06-2008 14:48:21
Denkt iemand dat het aan de andere koppelingscilinder kan liggen? Ik heb begrepen dat er 2 zijn. Degene die 1,5 jaar geleden vervangen is, is die aan de voorzijde van de auto. Als je de motorkap opent, kijk je er zo op helemaal beneden aan de radiateurkant.
;)
Begrijp ik met die knipoog dat jouw verdenking nu ook daarheen gaat ipv naar de bak zelf?
Nee juist niet.
Citaat van: sas op 10-06-2008 12:42:38
Citaat van: Philip850 op 09-06-2008 15:28:35
Nee juist niet.
Oh, want?
Lijkt me dat hij dat dan in alle versnellingen zou doen.
Afstelling van het schakelhuis wel ok ? zit met van die positioneerschroeven. Niet te diagonaal teruggezet door iemand ooit ?
Heb nu in de gaten dat als ik tijdens het probleem 3a4x het koppelingspedaal indruk
de koppeling wel goed (beter) werkt.
Dus wellicht lucht, iemand nog andere ideeën?
hoeveel km heeft je bak gedraait?
Ontluchten kun je makkelijk zelf doen, en ja je koppeling heeft idd 2 cylinders, een hoofdkoppeling- en een werkcylinder, de laatste zit bijna altijd op de bak zelf en de hoofd vaak boven je pedaal in de binnenruimte en anders bijvoorbeeld tegen de paravan aan. Ontuchten met een schone oliespuit gevuld met remolie en een slangetje, ontluchtingsnippel op werkcylinder een slag open zetten en hierop het slangetje drukken, dan de olie vanuit de spuit naar boven pompen totdat je in het oliereservoir een stijging van je niveau ziet. nippel weer dichtdraaien, zou het in principe weer goed moeten zijn.
Citaat van: axelvr op 11-06-2008 12:34:29
hoeveel km heeft je bak gedraait?
202000km
Citaat van: Dirk342 op 11-06-2008 13:57:18
Ontluchten kun je makkelijk zelf doen, en ja je koppeling heeft idd 2 cylinders, een hoofdkoppeling- en een werkcylinder, de laatste zit bijna altijd op de bak zelf en de hoofd vaak boven je pedaal in de binnenruimte en anders bijvoorbeeld tegen de paravan aan. Ontuchten met een schone oliespuit gevuld met remolie en een slangetje, ontluchtingsnippel op werkcylinder een slag open zetten en hierop het slangetje drukken, dan de olie vanuit de spuit naar boven pompen totdat je in het oliereservoir een stijging van je niveau ziet. nippel weer dichtdraaien, zou het in principe weer goed moeten zijn.
Ik ga hier mee beginnen, echter is het vreemd dat als ik 3a4x het kopp pedaal indruk het wel goed gaat. En alleen van R naar 1 het probleem is, maar ja.
Citaat van: Dirk342 op 11-06-2008 13:57:18
Ontluchten kun je makkelijk zelf doen, en ja je koppeling heeft idd 2 cylinders, een hoofdkoppeling- en een werkcylinder, de laatste zit bijna altijd op de bak zelf en de hoofd vaak boven je pedaal in de binnenruimte en anders bijvoorbeeld tegen de paravan aan. Ontuchten met een schone oliespuit gevuld met remolie en een slangetje, ontluchtingsnippel op werkcylinder een slag open zetten en hierop het slangetje drukken, dan de olie vanuit de spuit naar boven pompen totdat je in het oliereservoir een stijging van je niveau ziet. nippel weer dichtdraaien, zou het in principe weer goed moeten zijn.
Ben gisteren bij de garage geweest en samen ontlucht, inderdaad zoals hierboven beschreven. Er kwam direct een behoorlijke partij lucht uit, dat was niet normaal.
De koppeling zat hierna heeel laag, greep direct aan. Nogmaals ontluchten leverde een normaal aangrijpende koppeling op, ongeveer op de helft. Voorheen zat de koppeling wat hoger en ging véél zwaarder. Het lijkt nu wel een Jap zo licht gaat de koppeling. Van R naar 1 levert tot dusver nog geen problemen op 8), al vind ik de bak af en toe wat hakerig, maar dit is denk ik inherent aan de 850/S70 bak, net als de bijgeluiden van de koppeling (klak klak, schuur schuur). Ga nu wel overal op letten natuurlijk... :eusa_pray: Even aankijken nu!
Ben benieuwd!!!
Ik had in de 850 vorig jaar een nieuwe koppeling, ook vederlicht, maar zoals je al zegt blijft het hakkrige geluid. Dat is nou eenmaal onze bakken-eigen ;)
Citaat van: )()()sT op 17-06-2008 10:52:51
Ben benieuwd!!!
Ik had in de 850 vorig jaar een nieuwe koppeling, ook vederlicht, maar zoals je al zegt blijft het hakkrige geluid. Dat is nou eenmaal onze bakken-eigen ;)
Istie bij jou ook beetje hakerig? wil ie soms makkelijker in een bepaalde versnelling dan anders?
Ik hou er wel van hoor, dit soort 850 eigenschappen :eusa_liar:
Haha, nee als je maar weet dat het goed is, dan heb ik er geen probleem mee :eusa_whistle:
Helaas... het probleem is er nog steeds......
Iemand nog ideeën?
Kan een koppelings cilinder lucht trekken als ie kapot is? Het leek namelijk even goed te gaan...
Het is dus duidelijk dat het probleem wordt veroorzaakt door het niet goed vrijkomen van de koppeling, dus zit dit in de bediening of de koppeling zelf.
Probeer eens met een powerbleeder. Ontluchten op de hulpcylinder.
Citaat van: Johann op 19-06-2008 13:45:42
Probeer eens met een powerbleeder. Ontluchten op de hulpcylinder.
Weet niet wat een powerbleeder is, maar er is ontlucht op de hulpcilinder (openzetten) dmv pressie op het remvloeistof reservoir (die ook weer aangevuld word direct).
Maar het lijkt wel of er weer lucht in cilinder terugkomt. Deze is 2 jaar geleden vervangen omdat ie lekte. Misschien maar weer hier mee beginnen?
met pressie bedoel je een externe aansluiting van een druk/vloeistof systeem of door het pedaal in te drukken?
Wat mij opviel bij mijn eigen auto was dat het reservoir echt helemaal tot aan de nok toe vol met vloeistof moest zitten wou dit redelijk het koppeling traject vullen.
Citaat van: Johann op 19-06-2008 15:24:27
met pressie bedoel je een externe aansluiting van een druk/vloeistof systeem of door het pedaal in te drukken?
Wat mij opviel bij mijn eigen auto was dat het reservoir echt helemaal tot aan de nok toe vol met vloeistof moest zitten wou dit redelijk het koppeling traject vullen.
een externe aansluiting van een druk/vloeistof systeem
Je zou kunnen kijken of idd de hoofdkoppelingscilinder vochtig / nat is, vaak wordt dit vergeten maar als de cilinder vettig is, dan vernieuw of reviseer 'm maar. Hetzelfde geld eigenlijk ook voor de werkcilinder. Lucht aantrekken kan idd gebeuren en meestal door de genoemde hoofdkoppelingscilinder. Dmv druk zetten op het potje en dan de nippel op de werkcilinder open zetten is in mijn ogen de juiste methode... je kunt beter op- cq terugpompen van onderuit de werkcilinder af. Lucht aantrekken zoals jij zegt kan idd door lekkende, zwetende cups. Succes.
Citaat van: Dirk342 op 19-06-2008 18:09:00
Je zou kunnen kijken of idd de hoofdkoppelingscilinder vochtig / nat is, vaak wordt dit vergeten maar als de cilinder vettig is, dan vernieuw of reviseer 'm maar. Hetzelfde geld eigenlijk ook voor de werkcilinder. Lucht aantrekken kan idd gebeuren en meestal door de genoemde hoofdkoppelingscilinder. Dmv druk zetten op het potje en dan de nippel op de werkcilinder open zetten is in mijn ogen de juiste methode... je kunt beter op- cq terugpompen van onderuit de werkcilinder af. Lucht aantrekken zoals jij zegt kan idd door lekkende, zwetende cups. Succes.
Bedankt allemaal voor jullie tips en opmerkingen.
Ontluchten heb ik gedaan, ik zal dit vanavond nog is doen, beginnende met maximaal gevuld reservoir zoals Johann opmerkte. Kijken of er toch weer lucht in zit.
Maar ik zal eerst de hoofdkopp cilinder bij kopp pedaal checken op nattigheid.
Mocht er weer lucht inzitten, zal ik de hoofdkopp cilinder vervangen? aangezien de hulpkopp cilinder ca 2 jr geleden vervangen is?
Zou ik wel doen ja. Meestal gaan de werkcilinders naar de kloten , maar het komt wel eens voor dat de hoofdcilinder de geest geeft. Bovendien, als deze nat is kun je 'm beter vervangen.
Citaat van: Dirk342 op 20-06-2008 12:55:27
Zou ik wel doen ja. Meestal gaan de werkcilinders naar de kloten , maar het komt wel eens voor dat de hoofdcilinder de geest geeft. Bovendien, als deze nat is kun je 'm beter vervangen.
Zat inderdaad weer lucht in ja.....
De hoofdkoppelingcilinder is wat vochtig (ook van de olie) maar hoogstwaarschijnlijk is deze toch lek.
Ik kan pas 30 juni terecht bij de garage maar het lijkt mij niet goed zo te blijven rijden omdat je toch soms maar half koppelt.
Of zou dit wel meevallen?
Ga hem ieder geval laten vervangen, en hoop dat het dan opgelost is eindelijk...
Citaat van: sas op 21-06-2008 12:59:23
Citaat van: Dirk342 op 20-06-2008 12:55:27
Zou ik wel doen ja. Meestal gaan de werkcilinders naar de kloten , maar het komt wel eens voor dat de hoofdcilinder de geest geeft. Bovendien, als deze nat is kun je 'm beter vervangen.
Zat inderdaad weer lucht in ja.....
De hoofdkoppelingcilinder is wat vochtig (ook van de olie) maar hoogstwaarschijnlijk is deze toch lek.
Ik kan pas 30 juni terecht bij de garage maar het lijkt mij niet goed zo te blijven rijden omdat je toch soms maar half koppelt.
Of zou dit wel meevallen?
Ga hem ieder geval laten vervangen, en hoop dat het dan opgelost is eindelijk...
Zoals eerder verteld komt de bak niet helemaal vrij.
dus nu zal bij elke keer dat je overschakelt de syngromess een flinke opdoffer krijgen.
Ik dou de gok niet wagen.
er zal nu wel een reply komen van iemand die er al een tijdje mee rijdt maar dat is de uitzondering die de regel bevestigd.
Citaat van: V70 classic op 21-06-2008 15:04:01
Citaat van: sas op 21-06-2008 12:59:23
Citaat van: Dirk342 op 20-06-2008 12:55:27
Zou ik wel doen ja. Meestal gaan de werkcilinders naar de kloten , maar het komt wel eens voor dat de hoofdcilinder de geest geeft. Bovendien, als deze nat is kun je 'm beter vervangen.
Zat inderdaad weer lucht in ja.....
De hoofdkoppelingcilinder is wat vochtig (ook van de olie) maar hoogstwaarschijnlijk is deze toch lek.
Ik kan pas 30 juni terecht bij de garage maar het lijkt mij niet goed zo te blijven rijden omdat je toch soms maar half koppelt.
Of zou dit wel meevallen?
Ga hem ieder geval laten vervangen, en hoop dat het dan opgelost is eindelijk...
Zoals eerder verteld komt de bak niet helemaal vrij.
dus nu zal bij elke keer dat je overschakelt de syngromess een flinke opdoffer krijgen.
Ik dou de gok niet wagen.
er zal nu wel een reply komen van iemand die er al een tijdje mee rijdt maar dat is de uitzondering die de regel bevestigd.
Mee eens, probeer het onderdeel nu ook sneller ergens anders te laten maken.
Citaat van: V70 classic op 21-06-2008 15:04:01
er zal nu wel een reply komen van iemand die er al een tijdje mee rijdt maar dat is de uitzondering die de regel bevestigd.
::)
En als dat niet zo is, is dat nu als waarheid gedeponeerd...
Los daarvan zou ik er idd niet mee blijven rijden.
Zo veel werk is het normaliter niet en als je een goede remleidingsleutel hebt kun je het vlgs mij makkelijk zelf, regel zo'n cilinder en schroef het ding er zelf ff tussen, daarna ontluchten op de al eerder beschreven manier dus van onderen uit !! Niet van bovenaf want dan trap je de cups meteen weer suf (tenzij het een nieuwe cilinder is)
Het was dus de hoofdkoppelings cilinder (bij het pedaal).
Wat een verschil weer.
Bedankt allemaal voor de tips, al moeten we oppassen direct een tip te geven om de spiebaan van de koppeling te reinigen bij slecht schakelen van R naar 1 e.d.
Het is mogelijk maar bij mij was het dus anders... Weer wat geleerd
Fijn dat het opgelost is!
Citaat van: sas op 24-06-2008 20:57:33
Het was dus de hoofdkoppelings cilinder (bij het pedaal).
Wat een verschil weer.
Was het veel werk of heb je het laten doen?
Gr 8)
Citaat van: thuur op 25-06-2008 18:42:50
Fijn dat het opgelost is!
Citaat van: sas op 24-06-2008 20:57:33
Het was dus de hoofdkoppelings cilinder (bij het pedaal).
Wat een verschil weer.
Was het veel werk of heb je het laten doen?
Gr 8)
Heb het laten doen, was ca 1,5 uur werk (als je weet hoe je het moet doen)
Gr,
Sas