Ik heb een nieuwe turbo aangeschaft. De oude ligt er al af. Ik wll het graag zelf doen, maar ik acht mijzelf nou net niet deskundig genoeg om die operatie snel tot een goed einde te brengen.
Wie heeft zin om mij te helpen? Nogmaals, de oude turbo ligt er al uit, en de gloednieuwe ligt klaar. Alle materialen heb ik al. Onkosten worden natuurlijk vergoed.
Misschien is het handig als je de regio vermeldt?
Gr ;)
Amsterdam. Volgens mij is dat ver uit de buurt van de gemiddelde forumbezoeker hier, maar ik dacht, lets give it a try.
Ik heb inmiddels een beetje erover gelezen, en ik denk dat ik er maar gewoon aan ga beginnen. Ik zou het alleen heel erg fijn vinden als er iemand even meekeek/doet, want het gaat toch om een cruciaal en duur onderdeel, wat GOED gemonteerd moet worden.
Monteren valt reuze mee, gewoon de tijd voor nemen. Nieuwe moertjes en koperringen gebruiken, en verder gewoon schoon werken.... Vragen kun je altijd hier stellen, miskien dat iemand ff Vadis beschrijving voor je wil uitdraaien...
Das wel handig! Wie o wie?
Aan de andere kant: je ziet het vanzelf wel. De uitlaat (downpipe) moet los, het hitteschild, de olie- en waterleidingen en dan de turbo zelf uiteraard.
Doe jezelf een lol en spuit de boel goed in met kruipolie een paar dagen van te voren (iedere dag voor een week of zo) en bestel nieuwe moeren e.d.
Gr ;)
Gelukkig is de oude er al wel uit. Turbo -Geek heeft geholpen, dus dat scheelt. Hij is echter nu op vakantie.
Oooh, monteren is minder werk dan demonteren. Dat kun je zeker zelf wel. Zet de auto op 2 bokken/assteunen en sleutelen maar!
Wel mooi dat het forum toch altijd mensen weet te charteren die belangeloos helpen!
Gr :eusa_clap:
Zeker! Ben hem ook heel erkentelijk. Morgen maar eens rustig beginnen. Nog dingen waar ik op moet letten?
Niet dat ik weet. Past 1 op 1. Kan zijn dat 1 waterleiding anders zit, maar de originele leidingen laten zich (met beleid!) op maat buigen.
Schoon werken, pasvlakken en pakkingen even afvegen en de moeren e.d. voorzien van wat keramisch vet voor de toekomst. Niets overhaasten en op het eind trots zijn 8)
Gr ;)
Citaat van: thuur op 26-07-2008 01:57:09
pakkingen even afvegen ...
altijd nieuwe gebruiken zoals Jeroentjuh schrijft!.
ze kosten immers geen drol.
laat ook een 2é persoon even meekijken (naar de turbo dus) als je de motor start.
een eventuele lekkage zie je dan meteen.
Toen ik de turbo ging vervangen kreeg ik het advies om, vóór het aansluiten van de olie-aanvoerleiding op de turbo, olie in de turbo te laten lopen om drooglopen van de lagers tegen te gaan.
dat lijkt me volkomen zinloos.
moet je de olieleiding eens gewoon handvast draaien, d'r spuit ogenblikkelijk wat uit hoor... :eusa_whistle:
Citaat van: Ludo op 26-07-2008 08:49:01
Citaat van: thuur op 26-07-2008 01:57:09
pakkingen even afvegen ...
altijd nieuwe gebruiken zoals Jeroentjuh schrijft!.
ze kosten immers geen drol.
Uiteraard. Maar als je in je eentje gaat monteren heb je geen assistent die het zakje voor je kan openmaken pas op het moment dat je ze nodig hebt ;)
Gr 8)
een beetje creatief zijn Thuur.
zo'n ringetje steek je even tussen je lippen. (wel niet op gaan knabbelen) :evil:
Ok, vandaag maar even rustig begonnen.
Eerst het forum afgestruind, en de Hanes gelezen. Toen de tapeinden in de turbo gedraaid en gepast: perfect fit! Boutjes erop, en de turbo zit op zn plek!
Vervolgens alle leidingen bestudeerd, en de nieuwe pakkingen die ik heb gekocht. Ik heb een 8-tal koperen ringetjes, en die horen aan de bovenkant en onderkant van de holle schroeven van de olie- en koelvloeistofleidingen volgens mij, en dan heb ik nog twee grotere ringen. Waar die voor zijn is me nog niet helemaal duidelijk, kan iemand me dat vertellen? Zijn die van de olieretourleiding?
Heb ook nog een groene pakking, en de plaats daarvan is wel duidelijk.
De plaats van de drie vacuumslangen is me ook duidelijk, staat meerdere keren op het forum en ook in de Hanes.
Morgen ga ik een krik en assteunen van Yits lenen, en dan moet het volgens mij helemaal goed komen denk ik! Hou jullie op de hoogte.
heb je een onderdeelnummer van die 2 ringetjes?.
ik vermoed dat die zijn voor de olie aanvoer als je de hele leiding hebt losgehaald vanaf het motorblok.
Nope. Als iemand een afbeelding van Vadis heeft kan ik ze wel aanwijzen denk ik.
Zoiets?
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/vadis/VADIS_Turbo15G.JPG) (http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/vadis/VADIS_Turbo15G.JPG)
Ja precies. Ik zie alleen dat ringetje niet.
Welke kleur hebben die ringetjes?
die ik bedoelde zijn op deze afbeelding nr44.
(http://www.850turbo.be/temp/pakking-olieaanvoer.jpg)
Zijn die niet hetzelfde als nummer 8 op het plaatje van Mehn?
nee op het plaatje van Maikel heeft 8 onderdeelnr 947282, dat zijn die kleine koperen ringetjes waar je er 8 van hebt.
nr 44 op mijn plaatje heeft onderdeelnr 18671.
ik zou er niet zozeer van wakker liggen, normaal heb je enkel 6 koperen ringetjes nodig als je enkel de aansluitingen bij de turbo hebt los gehaald.
en dan de groene pakking voor de olieretour natuurlijk, onderdeelnr 3514546.
daar hoort eigenlijk nog het ringetje voor de andere kant bij, 38 op het plaatje, onderdeelnr 30637866.
Ik denk dat het nummer 38 is dan. We zullen het zien. Ga zo aan de slag!
Nou, de turbo zit erin. Alles zit goed vast, en de motor loopt als een zonnetje.
Kan het trouwens kwaad dat er bij de eerste start geen olie in de turbo zit? Moet ik hem nog inrijden/rustig aandoen?
Citaat van: VolvoJaap op 27-07-2008 22:27:45
Kan het trouwens kwaad dat er bij de eerste start geen olie in de turbo zit?
Daarom dit:
Citaat van: elianmars op 26-07-2008 08:58:51
Toen ik de turbo ging vervangen kreeg ik het advies om, vóór het aansluiten van de olie-aanvoerleiding op de turbo, olie in de turbo te laten lopen om drooglopen van de lagers tegen te gaan.
Zou volgens Ludo onzin zijn, maar hier (http://www.turbochargers.nl/montage-voorschrift.htm) zeggen ze ook dat je de oliekanalen van de turbo met olie moet vullen.... :eusa_think:
in de banjobout had ik een piepkleine beschadiging.
meteen na het starten spoot de olie alle kanten op.
daarom vind ik het inderdaad onzin.
maar als jij hem wil vullen met olie, zal ik daar niet boos om zijn... ;) ;D
Dat heeft toch niets met elkaar te maken? Als de olie alle kanten opspoot kan je toch te weinig oliedruk in je turbo hebben gehad?
Heb net even uitgebreid de turbo getest:
- Ik heb t idee dat hij minder snel druk levert dan de oude/spoelt minder snel op.
- Als ik vanaf LAGERE toeren volgas geef, loopt de meter soms de schaal een beetje uit.
- Als ik voor t stoplicht sta en trek vol op in de 1, 2 3 en 4, dan haalt hij het eind van het
witte vlak niet, dan ongeveer 90%
- Trek ik door tot de begrenzer, dan kakt hij een beetje in bovenin, de oude deed er dan
juist een schepje bovenop!
Moet de turbo nog ingereden worden, staat de wastegate te slap (heb m op halve maan gezet) of moet ik voor een check van mn chip? Of alledrie? ;D
Heb trouwens wel t IDEE dat hij harder trekt en loopt!
Jaap, kun je misschien een handleiding maken van je turbowissel? Ik moet dit binnenkort ook gaan doen en wil weten waar ik op moet letten bij het demonteren en het monteren, plus hoe de turbo het makkelijkste van onderen los gemaakt kan worden etc.? Moeten de bouten op een bepaald moment worden vastgezet of gewoon op gevoel? Nadraaien als de bouten warm zijn of niet?
Ja hoor. Jammer dat ik geen foto's heb gemaakt. Nu even geen tijd, maar dat doe ik voor je. Waar woon je? Mischien kunnen we t samen doen?
Ik woon in Tilburg. Hulp is zeer gewardeerd :) heb ik wel een ritje voor over.
Citaat van: Ludo op 27-07-2008 22:50:22
maar als jij hem wil vullen met olie, zal ik daar niet boos om zijn... ;) ;D
Poeh, gelukkig maar! ;D
Iemand nog eeb visie op deze constateringen?
- Ik heb t idee dat hij minder snel druk levert dan de oude/spoelt minder snel op.
- Als ik vanaf LAGERE toeren volgas geef, loopt de meter soms de schaal een beetje uit.
- Als ik voor t stoplicht sta en trek vol op in de 1, 2 3 en 4, dan haalt hij het eind van het
witte vlak niet, dan ongeveer 90%
- Trek ik door tot de begrenzer, dan kakt hij een beetje in bovenin, de oude deed er dan
juist een schepje bovenop!
Waar ik benieuwd naar ben of ik deze eigenschappen kan aanpassen door met het wastegate armpje te "spelen" of dat ik echt naar Marc moet voor een controle/fijnafstelling. Ga ik zowiezo doen, maar als ik in de tussentijd er zelf wat aan kan doen....
Nog een constatering: Hij lijkt nu veel meer te roken als je een tijdje stationair staat te draaien. Alleen is de rook nu minder blauw. Hij moet wel wat langer stationair draaien voor een wolk als voor de turbowissel.
en al meer duidelijkheid gerkegen?
Beetje: hij braakt af en toe nog wel een blauwe pluim uit. Ook is het olieverbruik met 1 op ongeveer 1400 km vrij hoog. Heb onlangs geconstateerd dat de keeringen achter de verdeelkap en nokkenassensor lekten, en waarschijnlijk zorgen voor een nat blok aan die kant. Die heb ik net vervangen. Verder is de krukaskeering aan de bakzijde ook vervangen en de carterontluchting is ook vers. Nu is het afwachten wat het effect van de verse keerringen op het olieverbruik is. Ik verwacht eigenlijk een nihil effect, en de blauwe rook zal daardoor ook niet opgelost zijn, dus: Flushen met Forte!
Wat je ook kan doen na een turboswap is even de stekker van de bobine loshalen en even starten, hij kan dan geen druk produceren daar het toerental te laag ligt.
Als bij de swap een grotere turbo gemonteerd is spoold ie natuurlijk later op, maar drukt daarna harder.
Als de auto gechipt is zal er na montage van een grotere turbo een bezoekje aan de chipleverancier gebracht moeten worden ivm het aanpassen van het programma.
Mzzl
Marc
Tip 2 en 3 komen me bekend voor.
Waarom zou je met een losse bobine kabel proberen te starten na een turbowissel?
Dan start ie niet en komt er wel olie in de stilstaande/nauwelijks draaiende turbo.
De turbo krijgt direct olie aangevoerd en bij het starten dus het moment dat ie 'droog' draait is nihil.