Hier het volgende probleem:
mijn 855TDI met ECC koelt perfect en geeft veel verse lucht door de luchtroosters. in zoverre geen probleem zou je denken. Maar de laatste tijd valt die af en toe helemaal dood. geen lucht meer uit de roosters auto word meteen plakkerig en ramen beslaan bijna. Als ik dan de ECC op vol blazen zet (schuifje ventilator naar rechts) gaat die ook vrij hard blazen maar komt er nog steeds geen lucht uit de roosters ( je hoort wel dat die geen lucht kwijt kan oid) ook niet als ik die handmatig op recht naar voren zet. doe ik de airco en de ecc ff helemaal uit airco uit schuif op 0 en wacht ongeveer 5 min en zet het spul weer aan dan pakt die hem soms zomaar weer op en werkt alles goed voor enkele minuten tot enkele uren. Er is geen peil op te trekken.
Heeft iemand misschien enig idee wat het precies kan zijn? ik heb al redelijk wat topics doorgespit wat het zou kunnen zijn maar denk in ieder geval dat het niet de aajaagmotor is want hij blaast regelmatig toch wel vrij stevig. maybe een electrische klep?
Volgende week de droger en de Condensor vervangen en het systeem weer opnieuw afvullen.
Heb je knipperende lampjes op je ECC paneel?
Interieurfilter al ververst?
Gr 8)
Geen knipperende lampjes en het interieurfilter is in januari nog vernieuwd! circa 20 K terug
Citaat van: thuur op 01-08-2008 00:05:58
Heb je knipperende lampjes op je ECC paneel?
Interieurfilter al ververst?
Gr 8)
Na het afpersen en vullen van mijn airco op de 855 uit 1994 heb ik na een paar weken nu dus ook die knipperende lampjes Thuur.
Wat is er dan aan de hand? Kan dat echt komen door een dichtgelibt interieurfilter?
Groet,
Hans
Citaat van: ebl op 01-08-2008 13:26:42
Geen knipperende lampjes en het interieurfilter is in januari nog vernieuwd! circa 20 K terug
Interieurfilter gaat max. 15dkm mee. Na 5dkm schrik je al van de staat van het filter ;)
Citaat van: Hans Duiven op 01-08-2008 14:51:15Na het afpersen en vullen van mijn airco op de 855 uit 1994 heb ik na een paar weken nu dus ook die knipperende lampjes Thuur.
Wat is er dan aan de hand? Kan dat echt komen door een dichtgelibt interieurfilter?
Nee, de ECC weet echt niet hoe het met je filter gesteld is. Wel kan een dicht filter ervoor zorgen dat de fan te zwaar draait (-> trekt te veel stroom -> foutcode/knipperende lampjes).
Beste wat je kunt doen is even de foutcodes uit (laten) lezen. Dan kun je gericht zoeken en wordt het geen trial and error verhaal.
Gr ;)
Thanks, dan ga ik dat maar laten doen Thuur.
Goed weekend,
Hans
Ik zal morgen eens de staat van mijn interieurfilter bekijken. Wat is de vervangingsinterval van het luchtfiler van de motor?
geen idee dus waarom die de ene keer wel blaast en de andere keer niet?
Citaat van: ebl op 01-08-2008 20:40:33
Ik zal morgen eens de staat van mijn interieurfilter bekijken. Wat is de vervangingsinterval van het luchtfiler van de motor?
geen idee dus waarom die de ene keer wel blaast en de andere keer niet?
Je zou de relais' eens kunnen bekijken achter je dashboardkastje. Daar wil wel eens een slecht contact zijn waardoor het relais (uiteindelijk) begint te smelten.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 02-08-2008 19:20:44
Citaat van: ebl op 01-08-2008 20:40:33
Ik zal morgen eens de staat van mijn interieurfilter bekijken. Wat is de vervangingsinterval van het luchtfiler van de motor?
geen idee dus waarom die de ene keer wel blaast en de andere keer niet?
Je zou de relais' eens kunnen bekijken achter je dashboardkastje. Daar wil wel eens een slecht contact zijn waardoor het relais (uiteindelijk) begint te smelten.
Gr ;)
Thuur, ik heb de contacten nagekeken omdat de fan het niet deed, vervolgens de fan gedemonteerd, en een bak aan bladeren en takjes verwijderd. Toen de stekker er op gezet, goed vasthouden! en de blower aangezet. Deed het uitstekend. het relais bekeken en die leek goed te functioneren.
Maar gezien het complete bos aan takjes en bladeren bij de fan, heb ik het interieurfilter ff bekeken, maar ik kon niets zien.
Althans, hij zat er notabene niet eens in. Ik keek zo de kachel in!
Enfin, het hele woud rond het gat waar het interieurfilter ooit heeft gezeten én de kachel zover mogelijk uitgezogen. De hele tent weer inelkaar gezet mét vers filter en het werkt weer :eusa_dance:
Groeten en bedankt voor je tips!
Hans
Citaat van: Hans Duiven op 04-08-2008 19:34:03
Citaat van: thuur op 02-08-2008 19:20:44
Citaat van: ebl op 01-08-2008 20:40:33
Ik zal morgen eens de staat van mijn interieurfilter bekijken. Wat is de vervangingsinterval van het luchtfiler van de motor?
geen idee dus waarom die de ene keer wel blaast en de andere keer niet?
Je zou de relais' eens kunnen bekijken achter je dashboardkastje. Daar wil wel eens een slecht contact zijn waardoor het relais (uiteindelijk) begint te smelten.
Gr ;)
Thuur, ik heb de contacten nagekeken omdat de fan het niet deed, vervolgens de fan gedemonteerd, en een bak aan bladeren en takjes verwijderd. Toen de stekker er op gezet, goed vasthouden! en de blower aangezet. Deed het uitstekend. het relais bekeken en die leek goed te functioneren.
Maar gezien het complete bos aan takjes en bladeren bij de fan, heb ik het interieurfilter ff bekeken, maar ik kon niets zien.
Althans, hij zat er notabene niet eens in. Ik keek zo de kachel in!
Enfin, het hele woud rond het gat waar het interieurfilter ooit heeft gezeten én de kachel zover mogelijk uitgezogen. De hele tent weer inelkaar gezet mét vers filter en het werkt weer :eusa_dance:
Groeten en bedankt voor je tips!
Hans
Dus een luchtfilter is geen slecht idee waar jij woont ;D
Gr ;)
Ik ben weer terug van mijn Vakantie in Italie en ondervond nog steeds problemen met een doodvallende luchtstroom in de auto.
Voordat ik op vakantie ben gegaan heb ik mijn Condensor + filter/droger laten vervangen en het systeem opnieuw laten afvullen. Ook is er een nieuw interierfilter geplaatst. Het relais onder het dashboard van de blower zag er ook goed uit.
in de vakantie heb ik lokaal met temperaturen van + 30 rond gereden waarbij de temperatuur perfect op temperatuur bleef. waren ritjes van 10 tot 15 min bij snelheden van max 70 kmh.
tot zover gaat alles goed.
totdat ik langere ritten ga maken, spontaan valt opeens de luchtstroom in de auto weg, handmatig zet k dan de blower op volle snelheid, je hoort de ventilator draaien maar er komt geen noemenswaardige luchtstroom uit.
zet ik alles even uit ik rijd een stuk met de ramen openen zet alles weer aan dan gaat die op den duur opeens weer een hoop lucht leveren.
afgelopen zaterdag op de terugreis nog nooit zo vaak blower op 0 gezet airco uit en ramen open, dit reideltje meerdere malen herhaald, maar hier heb ik natuurlijk geen ECC voor!
Kan het ook zijn dat de ECC aanstuurunit defect is of verkeerde signalen afgeeft, zoja vlalt dit uit te lezen? de betrffende ledjes van het ECC knipperen niet!
Heb vorige week mijn systeem uit laten lezen! helaas geen storingen gevonden! Nog steeds regelmatig dat de luchtstroom doodvalt, wel hoor je de ventilator rond draaien maar maakt een raar lawaai alsof de lucht niet kwijt kan in het systeem. in geval dat de luchtstroom dood valt beginngen naar verloop van tijd de leidingen van de airco te bevriezen (vormt zich een dikke laag ijs op de leidingen. Mijn ventilator piept ook af en toe, paar keer de schuif op de ecc heen en weer dan draait die weer normaal zonder bijgeluiden.
Misschien toch maar proberen andere aanjager er in te zetten? probleem is dat ik niet weet of dit de oplossing is!
bij hunter kost me een gebruikte aanjager 75 euro meenden ik. heb verder op het forum gelezen dat je ook een bosch aanjaagmotor kunt bestellen voor rond de 65 euro dan wel nieuw!
alleen heb al diverse bosch leveranciers gebeld maar die weigeren het spul te bestellen/leveren aangezien ik het voor een volvo nodig heb, dus ga maar naar de volvo dealer!
help!!!!!!!!
Ik had hetzelfde probleem met de ECC van mijn V70N.
Dit werd veroorzaakt door de temperatuursensor. Die moet ervoor zorgen dat de lucht die door de verdamper komt niet te koud wordt.
Als die sensor niet meer werkt blijft hij koelen en krijg je ijs op de verdamper. Hij laat dan geen lucht meer door en de luchtstroom vanuit de roosters valt dus stil.
Kijk maar eens naar de aircoleidingen onder de motorkap als je dit probleem hebt. Daar zal dan ook een laagje ijs op zitten.
Ik weet niet waar die sensor zit bij de 850/X70. Bij de V70N zit hij in het kachelhuis aan de bestuurderskant.
Aircoleidingen onder de kap vormt zich inderdaad ijs op. je bedoelt de sensor die op de aircoleiding zit en die temperatuur meet van het aircosysteem? zit een stekker aan de leiding ter hoogte waar die door het schutbord komt, in de motorruimte!
Nee, dat is volgens mij de druksensor die ervoor zorgt dat het systeem uitschakeld bij te weinig druk.
Deze moet in de auto zitten, waarschijnlijk op of net na de kachelmotor.
Als ik vanmiddag vrij ben ga ik meteen even onder het dash kijken! hopen dat de connectie niet goed vast zit en dat die nog functioneerd na een beetje wrikken. anders maandag even kijken naar een nieuwe! hopelijk lost dit het probleem op want dit begint redelijk te irriteren.
heb net bijna het gehele aircosysteem vervangen, koelt als dew beste maar zonder binnenkomende lucht heb je daar vrij weinig aan!
ik laat het wel ff weten hoe het afloopt!
Voordat je begint met demonteren en of aanschaffen zou ik eerst het systeemlaten kontroleren op druk.
Als er rijp (ijs) ontstaat op de leidingen zit dit als eerste ook op de verdamper, en belemmerd het ijs de luchtstroom.
Lijkt me sterk dat dit aan de sensor ligt.
Ik heb gelezen dat je ECC hebt, wanneer bij dit systeem ijs ontstaat heeft dit 3 mogelijke oorzaken.
1. mogelijk verstopping in het systeem.
2. te weinig koudemiddel? de zuigdruk komt lager dan de verdampingstemperatuur. 1,8 bar zuigdruk vertegenwoordigt hierbij een verdampingtemperatuur van -1 °C
Als er wel genoeg koudemiddel in zit zie 3.
3. regelventiel compressor defect.
Druk zou goed moeten zijn, afgelopen 3 maand is systeem hervuld. de 1e keer zat er een lek in het systeem de 2e keer is de condensor vervangen + droger/filter en opnieuw syteem afgevuld. vorig jaar october is de verdamper vervangen! dus zou dan dan bij jouw verhaal denken aan punt 3!
Daar mag je niet vanuit gaan dat de druk goed is, in 3 maanden tijd kan de vulgraad ontoereikend zijn.
Je kunt het volgende proberen..
Zet de airco aan op handbediening weinig koeling, laat 10 min draaien, konklusie?.
Hetzelfde doe je dan weer op max koeling.
Maar om dat de buiten temperatuur laag is, kun je de benodigde warmte enig nabootsen door een föhn (hoogste stand) in de luchtinlaat te houden, haal hiervoor het interieur filter eruit.
Hoe hoger de warmte, hoe hoger de koeling van aanvraag, deste meer koudemdiddel geleverd moet gaan worden.
ECC heeft geen antirijpsensor, de compressors met een variabel slagvolume zijn zo gemaakt dat ze nóóit onder de 2 bar zuigdruk mogen komen.
Dit wordt geregeld door het regelventiel in de compressor.
Hiervoor moet de drukwaarde gekontroleerd en dient het airco systeem op max koeling in werking te zijn.
Als het regelventiel defect is (hoop voor jou van niet) rest niets anders dan een nieuwe compressor.
Ik zou toch even bij de dealer vragen wat die temperatuursensor kost. Voor de V70N was ik 20 euro ex kwijt en plaatsen is 10 minuten werk.
In mijn auto zit ECC en met het vervangen van de sensor was het probleem wel opgelost. ECC heeft dan misschien wel geen anti-rijp sensor, de gevolgen van een kapotte temperatuur-sensor zijn hetzelfde.
Voordat ik de sensor vervangen heb heb ik eerst het systeem laten afpersen en-vullen. Ook de mangneetkoppeling nog afgesteld.
Gr.
Als de temperatuur sensor defect is mag dit niet herleiden dat verdamper - leidingen gaan bevriezen.
Wanneer een systeem geen enkel defect vertoont en buiten is het +30 graden! het systeem op +18 graden staat ingesteld, blijft de compressor óók eindeloos door draaien, want 12 graden lager koelen doet geen enkel systeem.
Je zegt zelf voordat de sensor werd vervangen het systeem afgeperst en opnieuw gevuld is geworden.
Nadat het systeem is afgevuld en gecontroleerd, bleef het probleem bestaan. Anders had ik de sensor niet hoeven vervangen.
Als je op het Volvo-forum kijkt zie je dat er al veel berijders van een S60/V70/S80 zijn geweest die het probleem van een bevriezende verdamper hebben opgelost door de temperatuursensor te vervangen.
Je hebt uiteraard veel meer verstand van airco's dan ik en de meesten op dit forum, maar je kunt niet alles weten en in dit geval leert de praktijk dat het vervangen van de sensor het probleem op kan lossen.
In het voorbeeld dat jij noemt geeft dat ook geen probleem, omdat de buitentemperatuur zo hoog is dat de verdamper geen kans krijgt om te bevriezen.
Het wordt anders als het tussen de 19 en 22 graden is met een lekker zonnetje op de auto. De binnenemperatuur loopt dan aardig op en vraagt om veel koeling. De buitenlucht is relatief koud en zorgt i.c.m. een wat te enthousiaste airco toch voor het bevriezen van de verdamper, zeker als de lucht lekker vochtig is.
CiteerJe hebt uiteraard veel meer verstand van airco's dan ik en de meesten op dit forum, maar je kunt niet alles weten en in dit geval leert de praktijk dat het vervangen van de sensor het probleem op kan lossen.
Dat weet ik niet of ik meer verstand heb ervan, ik leer (nog iedere dag bij.
Volkomen gelijk in, de praktijk wijst het soms heel anders uit. Ik ben het nog niet tegen gekomen in de praktijk..dat door het vervangen van een sensor het probleem was verholpen, of dat rijp door een defkte temperatuur sensor ontstaat.
Ik redeneer volgens het procedé wat koudemiddel doet, als de druk daalt, dan daalt ook de verdampingstemperatuur van het koudemiddel.
Citeer
In het voorbeeld dat jij noemt geeft dat ook geen probleem, omdat de buitentemperatuur zo hoog is dat de verdamper geen kans krijgt om te bevriezen.
Ojawel zelfs in mijn voorbeeld kan bij +30 graden de verdamper bevriezen.
Warme lucht bevat veel meer vocht (water) dan koude lucht, koude lucht neemt dan ook veel minder vocht (water) op.
Het gaat er bij mij niet om om mijn gelijk te halen, maar om het feit met uitleg waardoor een verdamper bevriest.
Ik heb op dit moment hetzelfde probleem met mijn C70 uit 1998, de ventilator valt stil zodra ik met temperaturen te maken krijg boven de 30 graden, ook wanneer ik dan de ventilator handmatig op vol zet wil het niet werken. Zodra ik onder de 30 graden kom werkt het systeem weer normaal. Zou dit ook door deze sensor kunnen komen ???
Overigens heb ik het vreemde fenomeen dat wanneer ik op de rem trap de ventilator even op topsnelheid draait
Mijn airco probleem is eindelijk opgelost.
Het probleem zat hem in de druksensor die tegen het schutbord aan zat. Sensor kapot, airco pomp werd hierdoor niet meer uitgeschakeld. Nieuwe sensor geplaatst en het probleem is direct verholpen
€47.50 en we hebben weer een goed werkende ECC :-)
De blower van mijn 855, met originele volvo airco, werkt uitstekend. Een flinke airflow komt uit alle roosters, maar als ik de voorruit ontwaseming aanzet komt er geen luchtstroom langs de voorruit.
Ik heb het vermoeden dat er er een klep vastzit o.i.d..
En de oranje lampjes op de airco knipperen in het begin als je de auto aanzet, maar zijn na een minuutje of vijf weer uit.
Iemand een tip?
Hans
foutcode uitlezen?
Citaat van: haasje op 26-02-2011 01:58:28
foutcode uitlezen?
2-3-3
Breuk of kortsluiting met accuspanning in klepmotorstandsensor vloer/defroster.
Maar es ff gekeken (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,16290.msg282018.html#msg282018)
Binnenkort maar aan de slag,
Hans
Meestal bij deze storing een van de motortjes suf of afgebroken.
Citaat van: Dirk342 op 27-02-2011 07:19:49
Meestal bij deze storing een van de motortjes suf of afgebroken.
Ik heb een ander motortje en die heb ik op de stekker aangesloten. Ontwaseming aan, maar ook deze doet niets:
Althans, het asje gaat niet draaien als ik de luchtstroomregelaar verdraai.
Ik begin toch te vermoeden dat er een stroomstoring is o.i.d.
Zo maar es ff verder en wat uitlezen:
Tig storingscodes op de ECC. Wellicht de regelunit naar de haaien. Filter er even uitgehaald voor de zekerheid.
Vrijdag naar Sjoerd om een andere te plaatsen en kijken of het dan beter gaat.
Zoniet, dan wordt het een enorm zoekplaatje.
Hans
Moet ik de vandaag uitgelezen codes in de regelunit zoeken of zit er een klep(pen) vast?
2-3-1 ................Ventilation Damper Motor Position Sensor, Circuit Open Or Shorted To Power
2-3-3 .............. Floor/Defrost Damper Motor Position Sensor, Circuit Open Or Short To Power
Hans