Hallo,
Ik ben op zoek naar een Volvo 850 (verrassing). Ik wil graag een handgeschakelde GLT (uit de serie '92-'94) omdat die een beladen paardentrailer goed en veilig kan trekken.
Nu zit ik nog wel met wat vragen, en daar wil ik jullie graag mee lastig vallen! ;D
Heeft iemand ervaring met de GLE als trekauto (tov de GLT)?
Bij een proefrit, hoe bemerk ik of er overmatige speling in het differentiaal aanwezig is?
En wat zijn jullie ervaringen met een LPG installatie? Zorgt dit voor extra onderhoudsproblemen?
Groetjes!
Ik heb een 855 140 pk gehad en daar regelmatig een lichte aanhanger (enkelassige aanhanger met twee crossmoteren totaalgewicht ongeveer 350 kg) aan gekoppeld en vond dat die maar matig trok. heb later een V70 170 pk gekocht en dat ging al een stuk beter. Ik zou dus zeker gaan voor de GLT maar liever nog doorsparen en dan een turbo aanschaffen.
Heb altijd gedacht dat een gle een beter koppel had dan de glt of is dat nu niet zo??
Vind zelf dat mijn caravan van 1000 kg prima achter deze auto ligt Ook trekt de auto zonder probleem.
dus:
trekauto GLE
raceauto GLT/T5 /T5r/r
of heb ik het mis??
Het koppel van een GLE is 201 Nm tegenover 220 Nm van een GLT. Een GLT zal net wat soepeler zijn, maar voor echte trekkracht zul je idd naar een turbo moeten kijken.
Een GLE heeft ook onderin het toerental nog "grunt" over. Vanaf 900 tpm pakt ie m gewoon op en rijd jezo verder. GLT loopt idd soepeler, en heeft een hogere topsnelheid. Maar met een GLE kun je ook aardig meekomen met het overige verkeer.
De GLT pakt idd iets later. Misschien moet je maar niet zo zeer naar vermogen kijken maar eerder naar prijs & technische staat. Dat is eigenlijk veeeeeeeeel belangrijker.
Citaat van: Gerrit. op 02-09-2003 19:57:11trekauto GLE
raceauto GLT/T5 /T5r/r
GLT een raceauto? dat weet ik zo nog niet!
ik kan met mijn 850 bijna geen een nieuwe benzine of diesel auto volgen! :-[
ik denk echt wel dat er een turbo nodig om over een race850 te praten.
erg hé >:(
@Rogier:
groot gelijk heb je. je kan beter een goede en niet te dure GLT kopen dan een slechte GLE!
Raf
Raf, je moet even kijken naar het verschil estate/sedan.
De estate weegt gewoon "een paar onsjes" meer. De gewichts/pk verhouding ligt ietsjes ongunstiger voor de estate.
Ik heb ooit proefgereden in een GLE, en wat ik me er nog van herinner is dat de GLE gewoon op 1 niveau door bleef trekken, de GLT gaat een stapje harder trekken boven de 3000 rpm. (extra inlaatkanaaltje erbij open) Qua verbruik schijnen ze weinig te schelen. De GLT is in basis wat rijker uitgerust. Maar kijk vooral naar de technische staat van de auto. Ik heb de GLE destijds laten staan omdat het er net niet top uitzag.
Raf, ik denk dat je automaat + lpg daar toch in meespelen (plus dat het een estate is)
Want een gewone GLT sedan is toch echt wel een stuk sneller als de doordeweekse auto dacht ik zo...
ha Reitse en Ben,
ik weet het wel!
het is gewoon een beetje frustrerend, je koopt een auto met (volgens folder, maar niet echt) 170 Pk, er zitten dan nog een hele boel opties op waardoor het gewicht nog wat aangedikt wordt.
+ inderdaad automaat + LPG-installatie!
en dan geraakt je auto niet meer vooruit!
en dat heb je met een GLE dan natuurlijk ook hé
Raf
Citaat van: Raf op 02-09-2003 21:10:43
@Rogier:
groot gelijk heb je. je kan beter een goede en niet te dure GLT kopen dan een slechte GLE!
Raf
Ja maar dat geldt net zo goed andersom he! De topicstarter kan beter kijken naar de prijs / kwaliteit ongeacht of het om een GLT / GLE / T5 of wat dan ook gaat.
Citaat van: Rogier © op 02-09-2003 22:14:53
Citaat van: Raf op 02-09-2003 21:10:43
@Rogier:
groot gelijk heb je. je kan beter een goede en niet te dure GLT kopen dan een slechte GLE!
Raf
Ja maar dat geldt net zo goed andersom he! De topicstarter kan beter kijken naar de prijs / kwaliteit ongeacht of het om een GLT / GLE / T5 of wat dan ook gaat.
Bedankt voor de reacties.
Vooropgesteld staat idd de prijs-kwaliteit verhouding. Het scheelt wel dat jullie de GLE niet meteen afbranden als optie; de GLT's (uh, de voor mij betaalbare en goeduitziende) zijn dungezaaid in deze regio. Met de GLE als second best in het achterhoofd, is het zoeken toch wat makkelijker.
Let wel, een later type V70 met 20 kleppen 140 pk heeft evenveel koppel als een 170 pk versie. Daar gaat het verhaal over trekkracht niet meer op.
Ik heb zelf een 10 klepper gehad, maar dat was niet het toonbeeld van een racemonster. Wel kun je prima met het verkeer meekomen. Door de lange versnellingen heb je niet al te veel trekkracht meer over. Je kunt ook gewoon een tandje (of twee) terug schakelen, maar dat rijd weer onrustig. Wel weer leuk voor de paardjes. Die worden dan voortdurend getracteerd op een leuke 5 cilinder brul. Als het renpaarden zijn zouden die wel eens heel goed kunnen gaan presteren als ze met een 10 klepper worden vervoerd! Valt veel geld mee te verdienen.
hehehe, helaas. Geen renpaarden. 'n Koelbloedig dressuurpaard dat juist niet keihard rondjes moet rennen 8)
Maarre... heeft iemand nog een aanrader omtrent een autobedrijf in het noorden des lands? -kan het altijd vragen, toch-
Een noorderling!!
Als je goed kunt onderhandelen zou je bij Broekhuis kunnen kijken, wat ze verkopen is vrij aardig over het algemeen (ik meen dat er vandaag een 850 bijgekomen is daar in Assen) maar ze durven hele stevige prijzen te vragen.
Emmen heeft hele goeie service. Voor de rest ken ik de dealers in het noorden nog niet.
Kijk aan... Ik zal es bellen naar ze *volledig overtuigd van haar onderhandelingstechnieken*
Bedankt!
Mijn tweelingbroer Paul en ik, beiden zeer tevreden 850 rijders (rsp. T-5 en 25.5 10V) zijn al enkele jaren heel goed te spreken over de Combigarage in Westerbroek(i8 km buiten stad Groningen): www.combigarage.nlEen betrouwbare en vriendelijke Volvospecialist. Liefhebbers!
groet Gert Arnold :)
Ik heb altijd de 20 klepper interessanter gevonden.
Toch is er een nadeel aan t.o.v. de 10 klepper...
Er zijn 10 kleppen meer aanwezig waar iets aan kapot kan gaan ;D
Verder zie ik er geen voordelen in om een 10v te kopen boven een 20v eerlijk gezegd.
Citaat van: denkweb op 08-09-2003 11:49:27
Ik heb altijd de 20 klepper interessanter gevonden.
Toch is er een nadeel aan t.o.v. de 10 klepper...
Er zijn 10 kleppen meer aanwezig waar iets aan kapot kan gaan ;D
Verder zie ik er geen voordelen in om een 10v te kopen boven een 20v eerlijk gezegd.
Ik wel: met een GLT ben je meer geneigd tot doorrijden. (flitsflitsflits)
Citaat van: Joris_Scholte op 08-09-2003 20:20:28
Citaat van: denkweb op 08-09-2003 11:49:27
Ik heb altijd de 20 klepper interessanter gevonden.
Toch is er een nadeel aan t.o.v. de 10 klepper...
Er zijn 10 kleppen meer aanwezig waar iets aan kapot kan gaan ;D
Verder zie ik er geen voordelen in om een 10v te kopen boven een 20v eerlijk gezegd.
Ik wel: met een GLT ben je meer geneigd tot doorrijden. (flitsflitsflits)
Heb jij NOOOOOIT last van natuurlijk... (met een GLT kun je vaak nog net door groen trouwens, zo'n GLE is in vergelijking maar een stadsbus... altijd wachten voor rood...)
In groninge gaan de heren agenten op de motor in de binnenstad nog met 60 door rood...
Maar goed, met een GLT ben ik niet meer geneigd tot hardrijden. Al zal het vast wel makkelijker gaan....
Citaat van: Reitse op 08-09-2003 21:27:33
In groninge gaan de heren agenten op de motor in de binnenstad nog met 60 door rood...
Maar goed, met een GLT ben ik niet meer geneigd tot hardrijden. Al zal het vast wel makkelijker gaan....
Je kunt in ieder geval HARDER door rood als met een GLE.... ;-)
Met een GLE kun je ook acceptgiro's binnenkrijgen die zijn ondertekend door de OvJ.
GLE vs. GLT, als ik het goed heb.
Yokie,
Mijn mening is dat de GLT met "op papier" 170 pk en 220 NM, in de dagelijkse praktijk, gevoelsmatig niet aan deze waarden komt.
Het koppel onderin is niet echt om over naar huis te schrijven, pas dik boven de 3000 begint het feest.
Dit komt mede door de te lange versnellingen.
Moet je echt veel met die trailer op pad dan zou ik een TDI nemen.....
Ramon
Hmmm... Misschien zijn mijn eisen anders Ramon, maar ik heb nog nooit het gevoel gehad dat de GLT onder de 3000 toeren niet thuis gaf... Vanaf zo'n 1500/2000 rpm wil die best trekken hoor (ook met volgestouwde aanhanger met huif)
Ik heb ook het idee dat er wat gebeurt rond de 1500/2000 toeren, maar het is niet sensationeel of zo.
Citaat van: Rogier © op 10-09-2003 23:24:39
Ik heb ook het idee dat er wat gebeurt rond de 1500/2000 toeren, maar het is niet sensationeel of zo.
In welke staat verkeerd jouw blok? ;) :P