Beste co-roffelaars,
3 weken geleden, vlak voor ik op vakantie ging door Europa met mijn brandweerwagen, merkte ik dat de turbo niet wou inslaan na ca. 7 minuten behoorlijk sportief rijden op smalle, bochtige baantjes in het mooie West-Vlaanderen. Echter na ca. 20 minuten op de snelweg aan 120 km/u (na lang plankgassen) had ik plots de turbo terug. Geen brandende lampjes op dashboard.
Vervolgens heb ik ca. 2500km snelweg zonder problemen kunnen rijden (Belgie/Munchen/Graz/Zurich). In Zwitserland reed ik rustig een steile berg op waarbij turbo vaak aan en af sloeg. Geen problemen. Vervolgens met low-gear (automaat) de berg afgereden en dan plots ca. 1 minuut geen turbo op nationale weg. Zonder aankondiging plots weer wel turbo voor de volgende 2500km (snelweg+stad).
Dan in Frankrijk, opnieuw na sportief ritje op kleine wegen, dus veel turbo aan en uit, hetzelfde euvel: geen turbo. Echter, de volgende dag reden we terug naar Belgie (ca. 780km) en toen brandde voor de eerste keer het lamda-lampje. De turbo bleef gedurende ca. 80km afwezig en vervolgens was die er weer. Ook na een stop langs de snelweg bleef die ok. Vervolgens file rond Parijs. Kort erna, na het rijden over hobbelige parcours op slechte Franse snelweg, geen turbo gedurende 120km (tot eindstation in Belgie).
Belgische wegenwacht gebeld: naar garage slepen. Ik geweigerd, want ik wou met mijn brandweerwagen naar Groningen, want daar is een veel betere garage dan in de buurt van Gent, waar de brandweerwagen stond. Voglende dag motor gestart en lambda-lampje brandt. Ca. 5km gereden en dan gestopt om te winkelen: onduidelijk of turbo werkte want te druk op weg om te testen. Na winkelen motor gestart en geen lambda-lampje: turbo werkt. Turbo is blijven werken tot in Groningen (360km/vlotte rit).
Wat kan dit zijn? Kort voor de eerste problemen heb ik het luchtfilterhuis opengemaakt om luchtfilter na 1 jaar (30d km) schoon te maken. Ik heb al even op het forum gezocht, bijgevolg volgende vragen:
1) Kan er een scheurtje in de slangen opgetreden zijn? Zo ja, hoe kan ik dat het makkelijkst traceren?
2) Kan LMM beschadigd zijn? (hoop van niet)
3) Heb ik het goed gelezen dat er geen lambda-sonde op de TDI zit, dus die moet ik niet zoeken om schoon te maken?
4) Iemand andere suggesties, aub?
Ter info: alle riemen zijn 12d km geleden vervangen en ca. 7d km geleden door Volvo-garage op tijd gezet.
Groeten en bedankt voor alle tips,
Volvokoen
Als eerste zou ik de contacten controleren van de LMM stekker.
Hierna de contacten controleren van de turbodruck regelklep.(Dat is het klepje wat op een beugeltje net naast de LMM gemonteerd is)
Hierna kontroleren of het slangetje naar de druksensor niet verstopt is, dat is het slangetje wat aangesloten is op de drucksensor die net naast het brandsof filter is gemonteerd en naar het inlaat spruitstuk loopt.
Als dat allemaal in order is blijft er mijn inziens mmar een oplossing en dat is de turbodruck regelklep vervangen.
Iemand anders andere suggesties?
Succes met de zoektocht.
idd. lijkt op een LMM probleem.
LMM kapot.
Kwaaltje van Audi-VW TDI motoren.
Zet er maar een nieuwe in , dan ken je je eigen wagen niet terug.
Zo'n verotte LMM snoept ook veel van je vermogen weg, gewoon nieuwe erin dan is het het als je een chippie derin hebt. :D
LMM bij de dealer is duurder als bij een Bosch dealer (scheelt behoorlijk) , en op Ebay zitten ook verkopers van dergelijke LMM, en die zijn nog weer goedkoper.
Als evend e zoekfunctie gebruikt , vind je hier genoeg info over.
Sucses
ik heb de LMM van mijn transporter TDI wel eens schoongemaakt. Werkte als een tiet en scheelde een bom duiten.
Gewoon voorzichtig met een penseel langs de metalen delen strijken.
houd er rekening mee dat er in de tdi t.o.v. een 2.5d een luchthoeveelheidsmeter zit die naar verluid niet zo snel kapot gaat als een luchtmassameter
een LHM is ook een stukkie duurder dan een LMM.
Hartelijk bedankt voor de snelle reacties. Ik zal eerst alle aansluitingen ns controleren, dan de LHM proberen voorzichtig schoon te maken met een penseeltje en vervolgens zien wat er gebeurt, want als die al duurder is dan een LMM, dan wil ik het al helemaal niet weten hoe duur die is :(. Gelukkig moet ik de komende 3 weken bijna alleen stadritten doen, dus ik heb mijn tijd om het uit te zoeken. Ik laat nog iets weten als het opgelost lijkt te zijn.
Indien iemand anders nog andere ideeen heeft, gelieve ze te laten weten, ze zijn zeker nog altijd welkom.
Alvast bedankt,
Volvokoen
Citaat van: rudie op 24-08-2008 12:28:20
houd er rekening mee dat er in de tdi t.o.v. een 2.5d een luchthoeveelheidsmeter zit die naar verluid niet zo snel kapot gaat dan een luchtmassameter
een LHM is ook een stukkie duurder dan een LMM.
Als je een lmm hebt heb je gewoon een zwarte koker met een dikke stekker eraan in de inlaatbuis, net als bij benzine auto's. Een luchthoeveelheidsmeter is een groot alu huis met een grote klep erin.
Dag Rene,
Hmmm, dan is het misschien toch een LMM ipv een LHM, want ik heb boven het luchtfilterhuis een dikke vierkante zwarte blok met allerlei elektronische stekkers eraan...ik zie geen alu huis. Maar, ik heb vandaag spijtig genoeg niet de tijd gehad om er naar te kijken. Ik zla in de komende dagen proberen een foto te plaatsen zodat jullie kunnen beoordelen of het een LMM of een LHM is.
Nogmaals mijn dank,
Koen
Gezien je bouwjaar en Type, heb jij gewoon een LMM... pas vanaf 1999 (introductie Audi 2.5 TDI V6) is de verandering doorgevoerd en heten de diesels 2.5D (met een LHM)
Citaat van: rudie op 24-08-2008 12:28:20
houd er rekening mee dat er in de tdi t.o.v. een 2.5d een luchthoeveelheidsmeter zit die naar verluid niet zo snel kapot gaat als een luchtmassameter
een LHM is ook een stukkie duurder dan een LMM.
Citaat van: Quota op 25-08-2008 12:28:14
Gezien je bouwjaar en Type, heb jij gewoon een LMM... pas vanaf 1999 (introductie Audi 2.5 TDI V6) is de verandering doorgevoerd en heten de diesels 2.5D (met een LHM)
en wat zit er dan nu in 'n 98er TDI ?
Is er een mogelijkheid om de foutcodes uit te (laten) lezen?
Bij mij ging onlangs het Lambda-lampje ook branden (geen turbo meer); uitlezen gaf foutcode EFI 716 (quantity of fuel signal).
Bij mijn vorige Tdi ging het lambda-lampje branden omdat een van de cruise controlstekkertjes bij de pedalen niet goed meer vastzaten...
Update: foutcode EFI 716 (quantity of fuel signal) verdween na tip van en werkzaamheden door dennis850estate...... enkele connectoren van de dieselpomp zitten in de buurt van de oliepeilstok, en bij het vervangen van de vacuümpomp kan wat olie naar beneden stromen die de connectoren beïnvloed (hoop het zo goed weergegeven te hebben).
Citaat van: kyro op 25-08-2008 14:47:24
Citaat van: rudie op 24-08-2008 12:28:20
houd er rekening mee dat er in de tdi t.o.v. een 2.5d een luchthoeveelheidsmeter zit die naar verluid niet zo snel kapot gaat als een luchtmassameter
een LHM is ook een stukkie duurder dan een LMM.
Citaat van: Quota op 25-08-2008 12:28:14
Gezien je bouwjaar en Type, heb jij gewoon een LMM... pas vanaf 1999 (introductie Audi 2.5 TDI V6) is de verandering doorgevoerd en heten de diesels 2.5D (met een LHM)
en wat zit er dan nu in 'n 98er TDI ?
In een 98-er TDI zit een LMM
Beste VolvoDeMio,
Zondag breng ik de auto naar een kameraad/ex-monteur die wat van auto's af weet. Hij knutselt vaak aan mijn Volvo's als er geen te technische problemen zijn. Hij is in staat de computer uit te lezen, dus ik zal hem jouw code doorgeven. Wat heeft de garage toen gedaan nadat ze die foutcode zagen? Wat was het probleem?
Wat het probleem bij uw vorige TDI betreft, ik veronderstel dat de Turbo toen wel probleemloos werkte, nee?
Volgende week ben ik de hele week in het buitenland, dus het antwoord op het probleem zal pas binnen twee weken te lezen zijn. Ik hoop dat die kameraad het euvel vindt, want sinds zaterdag rijdt hij probleemloos...
Koen
Citaat van: Volvokoen op 27-08-2008 23:49:01
Wat het probleem bij uw vorige TDI betreft, ik veronderstel dat de Turbo toen wel probleemloos werkte, nee?
Nee, de keren dat bij MIJ het lambda-lampje brandde, functioneerde de turbo niet.EDIT: bij herlezing weet ik dat niet zeker meer...
Beste Co-roffelaars,
De computer had geen foutcode te melden bij het uitlezen. Vreemd, nee? Die kameraad van mij is na wat verder onderzoek er quasi zeker van dat de brandstoffilter niet goed meer zou werken. Hij heeft hem dus vervangen. Tot nu toe doet de auto het goed, maar dat deed ie al een week na het voorval ook al. Binnen twee weken ga ik naar DL...dan komt de echte test: berg op, turbo aan, bergaf, turbo uit enz. Benieuwd of dan alles ok blijft.
Kunnen jullie jullie vinden in die diagnose?
Als er iets verandert aan de situatie, dan lezen jullie het wel.
Groetne,
koen
Citaat van: Volvokoen op 09-09-2008 22:20:09
Beste Co-roffelaars,
De computer had geen foutcode te melden bij het uitlezen. Vreemd, nee? Die kameraad van mij is na wat verder onderzoek er quasi zeker van dat de brandstoffilter niet goed meer zou werken. Hij heeft hem dus vervangen. Tot nu toe doet de auto het goed, maar dat deed ie al een week na het voorval ook al. Binnen twee weken ga ik naar DL...dan komt de echte test: berg op, turbo aan, bergaf, turbo uit enz. Benieuwd of dan alles ok blijft.
Kunnen jullie jullie vinden in die diagnose?
Als er iets verandert aan de situatie, dan lezen jullie het wel.
Groetne,
koen
Nee, ikke niet tenminste, verwissel nu die LMM eens, dat is voor 99,9 % de boosdoener ::)
Kun je met niemand even uitwiselen ?
Citaat van: Volvokoen op 09-09-2008 22:20:09
Beste Co-roffelaars,
De computer had geen foutcode te melden bij het uitlezen. Vreemd, nee? Die kameraad van mij is na wat verder onderzoek er quasi zeker van dat de brandstoffilter niet goed meer zou werken. Hij heeft hem dus vervangen. Tot nu toe doet de auto het goed, maar dat deed ie al een week na het voorval ook al. Binnen twee weken ga ik naar DL...dan komt de echte test: berg op, turbo aan, bergaf, turbo uit enz. Benieuwd of dan alles ok blijft.
Kunnen jullie jullie vinden in die diagnose?
Als er iets verandert aan de situatie, dan lezen jullie het wel.
Groetne,
koen
Welk programma heeft hij hier hiervoor gebruikt? Bij mijn TDi toenertijd was alleen Vol-FCR geschikt om de codes uit te lezen.
En als je al met een OBDII (computer uitlees)programma uitleest kan hij goed niets of niet de volledige foutmeldingen weergeven. De TDI is als ik me niet vergist niet geheel OBDII compatibel.
heb geen idee, of er bij de mijne ooit 'n
nieuwe LMM ingekomen is !
maar is 't mogelijk dat 't na 3,5 ton
nog steeds de eerste is ?
of is dat wel uitgesloten ?
Tja, het probleem is dat het euvel maar zeer zelden voorkomt. Tot nu toe rijdt hij normaal, maar ik ben benieuwd als ik binnen 2 weken naar DL rij en daar wat in de heuvels moet rijden. Dan zullen we zien of het niet de brandstofffilter is, maar iets anders, eventueel de LMM.
Ik weet niet met welke software hij de auto heeft uigelezen. Heb ik het begrepen dat OBD-II-software niet altijd goed de codes kan lezen? Ik zal het ns navragen.
Alvast bedankt voor jullie mening en input en ik hou jullie op de hoogte!
Groeten,
Volvokoen
Onderschat de onbetrouwbaarheid van de turbomodulatieklep niet (pierburg geloof ik, bij lhm in rubberen houder). Deze hebben bij hoge km stand nogal eens de neiging om niet berouwbaar te zijn. Spreek uit ervaring, scheelt weer een luchthoeveelheidsmeter.....
Heb nu 2d km erop zitten na vervanging brandstoffilter en nog steeds geen problemen met inhouden...