Nu heb ik eens Koni's in alle hoeken en ben ik mijn roffel met volle verbazing aan het herontdekken :D, maar ik vind em maar vaag sturen.. ik mis een beetje stuurprecisie.
Klinkt dit bekend in de oren of zit het tussen de mijne?
Gevoelsmatig kan ik zegge dat ik met de originele dempers dit ni zo ervaarde, maar dan had ik die onovertrefbare wegligging en wegcontact niet natuurlijk.
De wielen reageren nochtans direct op de minste stuurbewegingen.
Wat is er aan de hand???
Mijn 850 loopt op oringele veren en Cetus 15" met Michelin XV1 (195/60).
Ik heb een OMP veerpootbrug, en dikkere stabilisatorstangen.
Thx.
Kijk de sporing even na, camber kan iets negatief voor meer gevoel.
De koni's kun je voor wel afstellen van buiten af als 't goed is, achter 180 tot 360 graden naar gelang comfort welke je wilt hebben.
Banden spanning en te brede band op de velg kan ook voor teveel rechtuitloop zorgen.
Ok, was ik nog vergeten vermelde in de 1e post:
Voor en achter heb ik 180 graden, en de banden hebben voldoende profiel en zijn gelijkmatig afgesleten. De banden hou ik op 2.5 bar voor en achter.
Ik merkte dit gedrag al op vlak nadat de Koni's erin zaten vandaar dat ik meteen naar de bandencentrale ben gereden voor een uitlijning, maar 't vage gevoel is er nog steeds.
Heb je speciale tools nodig om het camber aan te passen?
Misschien is een lager profiel performance band meer aangewezen voor mijn rijstijl, ik zit in een ietwat experimentele fase denk ik.
Heb iig nog geen moment spijt van de Koni upgrade :)
mijn bandenman raadde mij bij de laatste bandenwissel toch ook2.4 bar aan, Ludo
hoezo veel te hard?
Raf
Ik doe ook 2.5 achter en 2.3 voor. Wat raden jullie dan aan voor mijn auto (205/55 R15)?
Bandenspanning hangt ookfel van de zijwandhoogte af.
Lagere band moet meer kg's hebben als hogere.
En als je volvo moet geloven moet er wel heeeeel veel in (zie topic banden met mijn scans) 3.0kg bij +190kmh !!
2.5 vond ik ideaal op mijn 215/45R17 maar aangezien ik nogal graag hard door de bocht ging/ga waren de ellebogen vd band fel afgerond ... een tijdje 2.7 gereden op aanraden vd bandenboer, om de banden wat meer in de midde af te slijten.
Na mijn bandenwissel (V-A) terug op 2.5 gezet ... pakken beter.
Op 2.7 indd echt last van "zwiepen" vd kont in op ritten vd autostrade's waar zo van die teerstrepen tussen betonplaten liggen.
Op 2.5Kg helemaal geen last van. Is volgens volvo de minimumspanning op mijn wagen ... kan kloppen omdat deze toch aardig wat meer leeggewicht heeft als bv estate of ander non awd wagon
Volvo's aangeraden bandenspanning
http://www.entuscan.com/Volvo/Bandenspanning.jpg (http://www.entuscan.com/Volvo/Bandenspanning.jpg)
Ludo ea
Lijkt me ongeveer juist bij gematigde rijstijl, belasting (= aantal inzittenden) en buitentemperatuur, maar vooral koud gemeten natuurlijk, als je voor en achterspanning omkeert:
Mag bekend zijn dat aangedreven wielen 0,1 tot 0,3 bar hogere bandenspanning mogen hebben dan niet aangedreven wielen, dus bij voorwielaandrijving voor en bij a-wielaandrijvers achter...
Sieger
Sieger, Zo denken ze bij Volvo er blijkbaar ook over.
Nadeel is alleen dat je meestal niet ff rap de achterste banden kan oppompen als er 3-4 passagiers in de wagen kruipen :(
@ Entuscan:
Is waar maar denk ook dat die alg regel meer geld voor langere (200 km+ ?) afstanden waar de bandtemperatuur flink kan oplopen bij zware belasting+snelheid en dus dan de druk veel meer oploopt !
FF 4 passagiers en minder dan 50 km bij lagere snelheid geeft minder temp+drukbelasting.
Over bandenspanning is het lang nog het laatste woord niet gezegd, maar mijn persoonlijke ervaring is dat m'n 850 met minder dan 2.5 op de vooras en met de desbetreffende banden echt bagger stuurt.
Ik vermoed dat ik gewoon aan de bovengrens zit van de mogelijkheden met de huidige setup en naar een lager profiel moet gaan uitkijken. ' k was eigenlijk nooit echt tevreden met deze compromis all-season banden, en 'k vermoed dat de verbeterde ophanging de mediocriciteit ervan alleen maar meer in de verf zet.
Alvast bedankt voor de interessante respons!
Volvo raad dus toch 2,5 bar aan. Zowel voor als achter...
Hmmm.. ik heb rondom 2.6 bar staan. Auto gaat als op rails (met wat negatief camber voor).
heeft niet alleen met druk te maken als je bijv. 89 als belasting indicatie hebt stuurt ie weker dan een zelfde banden + spanning met 91 of zelf 94. De band krijg een stijver carcas en wang met hogere waarden zie link
http://www.hekla.nl/Prijslijsten/Banden_indexen.pdf
Dit is vooral van belang bij 15 en 16 " Hoe "platter" de banden hoe minder vervorming i/d wang.
Echt een aanrader bridgestone SO2 en niet de SO3
Ik heb er net 2.6 rondom in gemikt (net als Reitse) en dat rijdt een stuk beter. Bleek rond de 2.2 in te zitten (zit nog niet zolang stikstof in). Heb er gewoon lucht bij gepropt.
Wat is eigenlijk het voordeel van stikstof ? Homogenere druk bij verschillende bandentemp of wat?
Citaat van: Entuscan op 18-09-2003 12:43:46
Wat is eigenlijk het voordeel van stikstof ? Homogenere druk bij verschillende bandentemp of wat?
Stikstof heeft een grotere molecule, en kan niet door de rubber compound ontsnappen zoals dat geval is met zuurstof. Je banden blijven veel langer op de correcte spanning, iets wat vooral voor laag profiel banden belangrijk is. Kost wel een duit dacht ik.
Ben nie zo blij met die stikstofmeuk. Kun je alleen je banden bij een speciale garage laten oppompen. Ik wil zelf bepalen waar, wanneer en hoe ik m'n banden oppomp.
dat noem ik nu eens gesproken, Rogier!
dat is net hoe ik erover denk!
Raf
Idd! Maar goed, even terug naar de first post: ik wordt zelf ook HELEMAAL GEK van dat vage sturen van die auto. Valt echt niet normaal mee te rijden. Zit niet in de banden, uitlijnen of wat dan ook.
Bij remmen gaat het stuur een tikkie naar rechts. Als je het stuur een klein beetje heen en weer beweegt slingert de auto alle kanten op. De sporing is nogal wazig, ene keer afwijking naar links, andere keer naar rechts. Echt heel frustrerend!
Misschien zit het in het type/soort/merk band?
Citaat van: Ludo op 19-09-2003 15:44:02
schokdempers.
Ja precies, dat denk ik ook. En de draagarmrubbers cq. draagarmen.
Even samengevat, de meest vermelde boosdoeners zijn:
- sporing (camber)
- banden ( spanning, type)
- draagarmen (rubbers)
Schokdempers zijn nagelnieuw, dus dat mag ik wel uitsluiten.
Ik hoor ook regelmatig een "pok" geluid bij fel insturen.. misschien doet dit een belletje rinkelen? De verticale stablisatorstangetjes zijn +/- 2 jaar geleden vernieuwd btw en zijn niet gebroken.
En ik ging er bij Rogier even vanuit dat zijn schokdempers wel goed waren....
Blijkbaar niet dus :(
Even dit topic weer omhoog halen. Inmiddels zijn de draagarmrubbers vervangen en daarmee is het wegtrekken bij remmen en optrekken verleden tijd. Wel blijft de auto vaag sturen. Schokdempers zijn net gecheckt en blijken in orde te zijn. Bandenspanning is mee geëxperimenteerd, maar lijkt weinig uitkomst te bieden.
Serge, heb jij inmiddels een oplossing gevonden?
Citaat van: Rogie® op 21-10-2003 12:10:26
Serge, heb jij inmiddels een oplossing gevonden?
Nope, ik rij nog steeds zo rond , maar heb de indruk dat het minder erg is geworden; de gewenning speelt allicht mee. Het zoekerig gedrag is er nog steeds --mijn roffel neigt iets meer naar rechts dan naar links, het wegtrekken bij remmen ook. Ondertussen is er een diep gegrom bijgekomen in lange linkse bochten.
Hoeveel km heb je er op zitten met je schokbrekers? Voor ik ben overgeschakeld op Koni heb ik ook 2x toe een test laten doen en ze kwamen ook door de test, met 70% wegcontact de laatste maal, maar ik weet nu wel beter. Het heeft het vaag sturen niet verholpen, maar de auto rijd stukker beter.
Ik hou de bandenspanning rigoureus op 2,5 anders wordt het nog erger dan het al is. Heb jij de fuseekogels al gecheckt? En de stuurstangetjes (tie rods)?
Ik weet niet hoeland die dempers er onder zitten. Je kunt Koni niet vergelijken met de standaard dempers!
Bandenspanning heb ik inmiddels op 2.7, maar dan gaat ie een beetje stuiteren. Dus ik ga terug naar 2.4, wat overigens voor het stuurgedrag niets lijkt uit te maken.
Fuseekogels e.d. hebben we nog niet naar gekeken, dat kan het misschien ook nog zijn idd.
Kwestie van goed uitlijnen en wielvlucht afstellen.
Wat is de wielvlucht? Kijken ze hier ook naar met uitlijnen?
Ik ga van de week wel ff naar Euromasters.
Stand van het wiel in de hoogte. Als deze teveel afwijkt krijg je een erg zoekerige auto. In de bochten zal ie net weer wat lekkerder sturen ;D
Je kan natuurlijk inderdaad je complete ophanging vernieuwen (rubbers, kogels, schokkers etc....)
Vergeet dan ook niet het stuurhuis te reviseren en meteen de ophanging van de achteras.......
Hierna zal ie weer echt strak rijden ;D
Ramon
Ik heb de bandenspanning nu op 2.5 voor en 2.3 achter. Is al weer een stuk beter icm de nieuwe draagarmrubbers! Nog ff uitlijnen en dan vindt ik het wel gezegend.
Wat uitlijnen betreft: de ABS krans moet nog worden vervangen. Kan ik beter hierna uitlijnen, of maakt dat nie uit?
Citaat van: Rogie® op 22-10-2003 22:15:30
Is al weer een stuk beter icm de nieuwe draagarmrubbers!
Kan je kort beschrijven in welke zin beter, Rogie? Heb je bvb. meer comfort, minder geluid bij oneffenheden, ...?
Ik heb nl. nog 2 setjes liggen en ik heb argumenten nodig :D
Het rubber aan de rechterkant was helemaal verrot. Dat merkte ik duidelijk met remmen en optrekken, het stuur schoot alle kanten op. Dat is nu niet meer het geval.
Rogier, uitlijnen na vervangen abs krans !
Kost ie eigenlijk ?
Ramon