(http://img518.imageshack.us/img518/4291/dsc04322px7.th.jpg) (http://img518.imageshack.us/my.php?image=dsc04322px7.jpg)
(http://img232.imageshack.us/img232/9268/dsc04320ca7.th.jpg) (http://img232.imageshack.us/my.php?image=dsc04320ca7.jpg)
(http://img518.imageshack.us/img518/3416/dsc04319yz3.th.jpg) (http://img518.imageshack.us/my.php?image=dsc04319yz3.jpg)
Deze ravage ontstaat als je net iets te lang doorrijdt met een koppeling die een bijgeluidje heeft. Het druklager is door de drukgroep heen gegaan en heeft de boel flink beschadigd. later bleek dat de losse onderdelen een klein gaatje in het koppelinghuis hadden geslagen en liep de bak leeg bij de eerste lange rit op de snelweg. Het kostte nu dus niet alleen een nieuwe koppeling maar ook een nieuwe bak, een nieuw druklagergeleidebus, een bedieningscilinder, twee keer nieuwe olie, twee keer afslepen en natuurlijk nog twee keer montage. >:( >:(
Hij rijdt inmiddels weer maar ik kon het niet laten om deze ellende te delen.
Gr, Dennis
Hoi Dennis, van de foto's uitgaand zou je bijna zeggen dat er een verkeerd druklager is gemonteerd. In ieder geval eentje die 'te smal' is zeg maar, zodat het lager niet goed de vingers van de drukgroep kon indrukken. Als je kijkt op de slijtageplekken van de drukgroep had het lager daar een aanrakingsvlak van bijna 3x niks....
Wat voor bijgeluidje had deze bak?
Citaat van: Dirk342 op 03-11-2008 07:11:32
Hoi Dennis, van de foto's uitgaand zou je bijna zeggen dat er een verkeerd druklager is gemonteerd. In ieder geval eentje die 'te smal' is zeg maar, zodat het lager niet goed de vingers van de drukgroep kon indrukken. Als je kijkt op de slijtageplekken van de drukgroep had het lager daar een aanrakingsvlak van bijna 3x niks....
Het was gewoon de originele koppeling, hij zat er alleen al ruim 3 ton in. Het kontaktvlak lijkt klein omdat er al een halve centimeter van de drukvingers afgebroken was. Het was overigens niet mijn auto, is van een ander forumlid. Ik ben slechts de adviseur ;)
Citaat van: J a a p op 03-11-2008 11:18:26
Wat voor bijgeluidje had deze bak?
Bijgeluid kwam van het druklager waarvan ik altijd zeg dat het een tijdje goed kan gaan maar je uiteindelijk gewoon stil komt te staan.
Citaat van: dennis850estate op 03-11-2008 19:48:27
Het was gewoon de originele koppeling, hij zat er alleen al ruim 3 ton in. Het kontaktvlak lijkt klein omdat er al een halve centimeter van de drukvingers afgebroken was. Het was overigens niet mijn auto, is van een ander forumlid. Ik ben slechts de adviseur ;)
OK duidelijk, maar na 3 ton mag tie ook wel, dan treft de koppeling absoluut geen blaam vindt ik dan. Dat het zonde is natuurlijk logisch.
Citaat van: Dirk342 op 03-11-2008 20:27:01
Citaat van: dennis850estate op 03-11-2008 19:48:27
Het was gewoon de originele koppeling, hij zat er alleen al ruim 3 ton in. Het kontaktvlak lijkt klein omdat er al een halve centimeter van de drukvingers afgebroken was. Het was overigens niet mijn auto, is van een ander forumlid. Ik ben slechts de adviseur ;)
OK duidelijk, maar na 3 ton mag tie ook wel, dan treft de koppeling absoluut geen blaam vindt ik dan. Dat het zonde is natuurlijk logisch.
1ns, het is alleen dus niet zo verstandig om zo lang te wachten. Het was bij deze auto volgens de eigenaar gewoon een normaal te gebruiken koppeling met een bijgeluid.
Maar wat was dat bijgeluid dan precies? Ben wel benieuwd want mijn koppeling is (volgens mij) ook nog origineel en gaat dus al bijna 340.000km mee (maar hoor gelukkig nog geen bijgeluiden)......
340 k met eerste koppeling komt bijna niet voor. De plaat gaat bijna nooit slippen, dus wachten totdat hij slipt is geen optie. De geluiden die voorkomen zijn een 'muisje' bij op laten komen van het pedaal, trillingen bij wegtrekken en een zware bediening. Dit laatste merk je eigenlijk pas als je een nieuwe laat monteren.
Citaat van: dennis850estate op 03-11-2008 21:29:09
340 k met eerste koppeling komt bijna niet voor. De plaat gaat bijna nooit slippen, dus wachten totdat hij slipt is geen optie. De geluiden die voorkomen zijn een 'muisje' bij op laten komen van het pedaal, trillingen bij wegtrekken en een zware bediening. Dit laatste merk je eigenlijk pas als je een nieuwe laat monteren.
Dat "muisje", is dat het typische geluid wat vaker te horen is bij onze koppelingen? Dat hoor ik namelijk af en toe, vooral als het koud en vochtig is. Trillingen bij wegtrekken en zware bediening heb ik geen last van.
Citaat van: dennis850estate op 03-11-2008 21:29:09
340 k met eerste koppeling komt bijna niet voor. De plaat gaat bijna nooit slippen, dus wachten totdat hij slipt is geen optie. De geluiden die voorkomen zijn een 'muisje' bij op laten komen van het pedaal, trillingen bij wegtrekken en een zware bediening. Dit laatste merk je eigenlijk pas als je een nieuwe laat monteren.
Maakt het daarbij uit of je benzine of diesel rijdt?
Mijn diesel heeft 385 dkm en volgens de overlevering nog de originele koppeling...
Bovengenoemde kenmerken heb ik niet (en mijn tdi ook niet...).
Wél heb ik na de Rica-chip in de hogere versnelling bij diep intrappen van het gaspedaal (soms) een bromgeluid. Zou dat ook kunnen wijzen op de koppeling?
(vorige week bij volve felipe motorophanging ed. laten controleren; waren goed)
edit: brom sinds voorjaar, en deze zomer nog met sleurhut (110-120 km gemiddeld naar spanje geweest; geen centje pijn!)
Ben zeer benieuwd.
Citaat van: VolvoDeMio op 24-11-2008 20:15:12
Citaat van: dennis850estate op 03-11-2008 21:29:09
340 k met eerste koppeling komt bijna niet voor. De plaat gaat bijna nooit slippen, dus wachten totdat hij slipt is geen optie. De geluiden die voorkomen zijn een 'muisje' bij op laten komen van het pedaal, trillingen bij wegtrekken en een zware bediening. Dit laatste merk je eigenlijk pas als je een nieuwe laat monteren.
Maakt het daarbij uit of je benzine of diesel rijdt?
Mijn diesel heeft 385 dkm en volgens de overlevering nog de originele koppeling...
Bovengenoemde kenmerken heb ik niet (en mijn tdi ook niet...).
Wél heb ik na de Rica-chip in de hogere versnelling bij diep intrappen van het gaspedaal (soms) een bromgeluid. Zou dat ook kunnen wijzen op de koppeling?
(vorige week bij volve felipe motorophanging ed. laten controleren; waren goed)
edit: brom sinds voorjaar, en deze zomer nog met sleurhut (110-120 km gemiddeld naar spanje geweest; geen centje pijn!)
Ben zeer benieuwd.
De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5. Verder hebben de types vanaf ongeveer MY 98 een hydraulisch druklager dat meestal ook langer meegaat dan 250 K. Die twee en een halve ton richtlijn is meer een indicatie van het moment dat er bijgeluiden komen en de bediening zwaarder wordt. Als er rustig gereden wordt door al je vorige eigenaren kan het natuurlijk best wat langer meegaan.
De waarschuwing is meer bedoelt om te voorkomen dat je plotseling op de roet soleil stil komt te staan met een 'nog goede' koppeling. Dit omdat de plaat bijna nooit slipt maar de drukgroep en het lager het voortijdig opgeven.
Citaat van: dennis850estate op 24-11-2008 21:46:41
Dit omdat de plaat bijna nooit slipt maar de drukgroep en het lager het voortijdig opgeven.
En deze volgorde geldt (als richtlijn) voor zowel de benzine- als de dieselmodellen.....?
Citaat van: dennis850estate op 24-11-2008 21:46:41
De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5.
Waarom is dat?
Citeer
Verder hebben de types vanaf ongeveer MY 98 een hydraulisch druklager dat meestal ook langer meegaat dan 250 K.
Is dat te passend te maken op een <MY98 type?
Gr 8)
edit: Hier nog een stukje over het smeren:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,13743.0.html
Citaat van: thuur op 25-11-2008 01:05:00
Citaat van: dennis850estate op 24-11-2008 21:46:41
De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5.
Waarom is dat?
Not being the master himself zou ik erop gokken dat door het veel hogere koppel van een diesel je de koppeling bij een lager toerental op kan laten komen (en laten 'pakken').
Citaat van: thuur op 25-11-2008 01:05:00
Is dat te passend te maken op een <MY98 type?
Gr 8)
alles
kan, maar ik vrees dat een laat type uitdruklager niet gaat werken met de oudere versnellingsbakken, de ingaande as is te dik denk ik. Ik heb een S60/V70/XC90 uitdruklager geprobeerd op mijn M90 bak (die dezelfde as zou moeten hebben dan de FWD versies van die tijd) en dat ging niet, as te dik. als de as niet te dik zou zijn was het met een adapterplaatje of wat draaiwerk best snel te monteren, afgezien van de gekke hydraulische aansluiting (niet echt een probleem). Ik ga er nog eens naar kijken want ik wil wel een koppeling die nog comfortabel te bedienen is.
http://jw.cautela.nl/gallery/main.php?g2_itemId=1358
Ik heb wel eens een zon lager zien zitten op een M56 bak geloof ik, dat kan een ander nummer zijn dan het late type lager.
druklager bij nieuwe montage goed in het speciaal daarvoor bestemde vet zetten , scheelt ook weer levensduur.
Sachs heeft daar bijv. een speciale tube voor. Koppeling vet.
( ook de scharnierpunten van de gaffel niet vergeten)
Probleem komt mede van het niet goed vrij heen en weer kunnen glijden van het druklager op de prise as.
Daardoor hogere druk( zware bediening) en extra belasting op de diafragma veren( vingers op de drukgroep)
helaas dat ik ook geen foto's heb gemaakt, bij mijn 850 was het een grote roeststof-bonk, en ernstige slijtage aan drukgroep en druklager, alles was mega droog !!
Iemand ervaring met de kosten voor het vervangen van een druklager en koppelingsplaten ? ( en moet ik nog meer laten vervagen ? )
Het gaat om een 855 van 1994 2.0 T5 .
Ik heb dus ook dat geluid als ik de koppeling langzaam op laat komen . ( is wel een heel zwaar muisje trouwens !! ??? )
Ik heb via via wel 30% korting op de onderdelen dus dat scheelt al weer zowiezo ;D
zowieso krukaskeering (bakzijde), en je kan de motorsteunen overwegen. Deze moet ook gedemonteerd worden.
Citaat van: LPGLE op 25-11-2008 15:49:28
zowieso krukaskeering (bakzijde), en je kan de motorsteunen overwegen. Deze moet ook gedemonteerd worden.
Krukaskeering zou kunnen als je toch de bak ervoor weg hebt liggen maar motorsteunen snap ik niet helemaal ???
Citaat van: thuur op 25-11-2008 01:05:00
Citaat van: dennis850estate op 24-11-2008 21:46:41
De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5.
Waarom is dat?
De drukgroep is groter en zwaarder uitgevoerd. De uiteinden van de drukvingers zijn bij een T5 en een diesel zijn breder waardoor er meer materiaal te verslijten is voordat er problemen ontstaan. 1e foto voor 10 en 20V, 2e foto T5
(http://img227.imageshack.us/img227/7094/fotoverschildrukgroept5pw4.th.jpg) (http://img227.imageshack.us/my.php?image=fotoverschildrukgroept5pw4.jpg)
(http://img143.imageshack.us/img143/9550/fotoverschildrukgroept5sj9.th.jpg) (http://img143.imageshack.us/my.php?image=fotoverschildrukgroept5sj9.jpg)
Citeer
Citeer
Verder hebben de types vanaf ongeveer MY 98 een hydraulisch druklager dat meestal ook langer meegaat dan 250 K.
Is dat te passend te maken op een <MY98 type?
Is wel passend te maken. Heb het alleen nog nooit gedaan. De M56 bakken zijn gewoon hetzelfde, alleen op de plaats waar de geleidebus voor het mechanische druklager zit is het hydraulische lager neergezet.
Citaat van: LPGLE op 25-11-2008 11:52:52
druklager bij nieuwe montage goed in het speciaal daarvoor bestemde vet zetten , scheelt ook weer levensduur.
Sachs heeft daar bijv. een speciale tube voor. Koppeling vet.
( ook de scharnierpunten van de gaffel niet vergeten)
Probleem komt mede van het niet goed vrij heen en weer kunnen glijden van het druklager op de prise as.
Daardoor hogere druk( zware bediening) en extra belasting op de diafragma veren( vingers op de drukgroep)
helaas dat ik ook geen foto's heb gemaakt, bij mijn 850 was het een grote roeststof-bonk, en ernstige slijtage aan drukgroep en druklager, alles was mega droog !!
Het glijgedeelte van het druklager op de geleidebus mag niet!! met vet ingesmeerd worden. Staat in vadis en komt omdat het gebruikte materiaal zelfsmerend is. Het gebruik van vet zal de levensduur van het glijgedeelte van je druklager verkorten. Gevolg kan een kantelend druklager zijn. Het smeren van het glijgedeelete van een druklager was vroeger nodig toen er nog stalen druklagers werden gebruikt. Deze info verzin ik niet zelf maar is de uitleg van mister sachs himself die ik sprak tijdens een garantiegeval.
Het smeren van het scharnierpunt van de gaffel is prima, net als het invetten van de splines van de plaat en het uiteinde van de prise-as. Een speciaal soort vet dat bestand is tegen hoge temperatuur is voor dit doel verkrijgbaar
Citaat van: Wittehandel op 25-11-2008 20:29:36
Citaat van: LPGLE op 25-11-2008 15:49:28
zowieso krukaskeering (bakzijde), en je kan de motorsteunen overwegen. Deze moet ook gedemonteerd worden.
Krukaskeering zou kunnen als je toch de bak ervoor weg hebt liggen maar motorsteunen snap ik niet helemaal ???
Motorsteunen zijn makkelijk te verwijderen als je met een bak bezig bent en je kunt dus overwegen om dit meteen te doen. Maar zo zijn er nog wel een hoop andere zaken te noemen die je ook meteen kunt doen. Vervangen wat kapot is en de rest terugzetten lijkt me
Citaat van: Wittehandel op 25-11-2008 12:29:54
Iemand ervaring met de kosten voor het vervangen van een druklager en koppelingsplaten ? ( en moet ik nog meer laten vervagen ? )
Het gaat om een 855 van 1994 2.0 T5 .
Ik heb dus ook dat geluid als ik de koppeling langzaam op laat komen . ( is wel een heel zwaar muisje trouwens !! ??? )
Ja, heb ik ook. Met name alstie nog koud is. En ook ik ben benieuwd naar de kosten van zo'n operatie.
Roffel heeft net voor zo'n €900,- op de kop gehad, dus dan kan dit er ook nog wel bij. :-\
Citaat van: MJH op 25-11-2008 20:53:13
Citaat van: Wittehandel op 25-11-2008 12:29:54
Iemand ervaring met de kosten voor het vervangen van een druklager en koppelingsplaten ? ( en moet ik nog meer laten vervagen ? )
Het gaat om een 855 van 1994 2.0 T5 .
Ik heb dus ook dat geluid als ik de koppeling langzaam op laat komen . ( is wel een heel zwaar muisje trouwens !! ??? )
Ja, heb ik ook. Met name alstie nog koud is. En ook ik ben benieuwd naar de kosten van zo'n operatie.
Roffel heeft net voor zo'n 900,- op de kop gehad, dus dan kan dit er ook nog wel bij. :-\
Pfff lekker hoor zo voor het einde van het jaar !!
Citaat van: dennis850estate op 25-11-2008 20:48:07
Citaat van: LPGLE op 25-11-2008 11:52:52
druklager bij nieuwe montage goed in het speciaal daarvoor bestemde vet zetten , scheelt ook weer levensduur.
Sachs heeft daar bijv. een speciale tube voor. Koppeling vet.
( ook de scharnierpunten van de gaffel niet vergeten)
Probleem komt mede van het niet goed vrij heen en weer kunnen glijden van het druklager op de prise as.
Daardoor hogere druk( zware bediening) en extra belasting op de diafragma veren( vingers op de drukgroep)
helaas dat ik ook geen foto's heb gemaakt, bij mijn 850 was het een grote roeststof-bonk, en ernstige slijtage aan drukgroep en druklager, alles was mega droog !!
Het glijgedeelte van het druklager op de geleidebus mag niet!! met vet ingesmeerd worden. Staat in vadis en komt omdat het gebruikte materiaal zelfsmerend is. Het gebruik van vet zal de levensduur van het glijgedeelte van je druklager verkorten. Gevolg kan een kantelend druklager zijn. Het smeren van het glijgedeelete van een druklager was vroeger nodig toen er nog stalen druklagers werden gebruikt. Deze info verzin ik niet zelf maar is de uitleg van mister sachs himself die ik sprak tijdens een garantiegeval.
Het smeren van het scharnierpunt van de gaffel is prima, net als het invetten van de splines van de plaat en het uiteinde van de prise-as. Een speciaal soort vet dat bestand is tegen hoge temperatuur is voor dit doel verkrijgbaar
Ben ik gedeeltelijk met je eens.
Echter meneer Sachs, LUK, Valeo wie dan ook.. gaan altijd van "nieuw" uit daarmee bedoel ik een gave/onbeschadigde glij-as, bij de meesten zie je ook slijtage op de AS zelf waar het druklager overheen glijdt. Zo ook behoorlijke slijtage bij mijn bak. Dat kan het zelfsmerende samenstelling van het materiaal niet opvangen. De meeste koppelingen die worden vervangen hebben toch ruim de 2,5 ton erop zitten. Dus mij lijkt het beter af te wijken van de voorschriften. Mede gezien dat al het stof/roest/slijpsel ook voor de nodige stroefheid zorgde.
oftwel hoe vetter hoe better
Citaat van: Wittehandel op 25-11-2008 20:29:36
Citaat van: LPGLE op 25-11-2008 15:49:28
zowieso krukaskeering (bakzijde), en je kan de motorsteunen overwegen. Deze moet ook gedemonteerd worden.
Krukaskeering zou kunnen als je toch de bak ervoor weg hebt liggen maar motorsteunen snap ik niet helemaal ???
sommige mensen klagen weleens over een te soepel hangend motorblok, teveel kantelen.( moeilijk te omschrijven , heb het zelf nog niet gehad )
En zeker met een slechte/ zware koppeling hebben de motorsteunen wel degelijk een belangrijke functie t.o.v het GEVOEL van aangrijpen van de koppeling.
Motorsteunen hebben ook niet het eeuwig leven, en ze worden her en der al vervangen bij onze bolides.
Net als schokbrekers, je merkt het pas echt als ze net vervangen zijn ;)
Citaat van: dennis850estate op 25-11-2008 20:39:05
Citaat van: thuur op 25-11-2008 01:05:00
Citaat van: dennis850estate op 24-11-2008 21:46:41
De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5.
Waarom is dat?
De drukgroep is groter en zwaarder uitgevoerd. De uiteinden van de drukvingers zijn bij een T5 en een diesel zijn breder waardoor er meer materiaal te verslijten is voordat er problemen ontstaan. 1e foto voor 10 en 20V, 2e foto T5
http://img227.imageshack.us/img227/7094/fotoverschildrukgroept5pw4.th.jpg (http://img227.imageshack.us/my.php?image=fotoverschildrukgroept5pw4.jpg)
http://img143.imageshack.us/img143/9550/fotoverschildrukgroept5sj9.th.jpg (http://img143.imageshack.us/my.php?image=fotoverschildrukgroept5sj9.jpg)
Citeer
Citeer
Verder hebben de types vanaf ongeveer MY 98 een hydraulisch druklager dat meestal ook langer meegaat dan 250 K.
Is dat te passend te maken op een <MY98 type?
Is wel passend te maken. Heb het alleen nog nooit gedaan. De M56 bakken zijn gewoon hetzelfde, alleen op de plaats waar de geleidebus voor het mechanische druklager zit is het hydraulische lager neergezet.
Heb er nog eens goed naar gekeken en geconstateerd dat je een <MY98 niet kunt ombouwen naar een hydraulisch druklager. Er zijn geen bevestingsgaten en ook niet te maken omdat er geen materiaal zit. Jammer.
ik ben wel bezig mijn T-5R om te bouwen naar >MY98. Dit betekent alles veranderen. X70R bak met hydraulisch druklager, twee massa vliegwiel met X70R koppeling, olieleiding aanpassen en snelheidssensor in bak plaatsen.
Wil wel.
ja...
en ik zou ook niet voor een dubbel massa vliegwiel gaan, als je verder wilt tunen is een enkelmassa beter
Citaat van: Johann op 25-01-2009 11:41:19
Wil wel.
Hoe zet je het hydraulische druklager dan vast?
Soms snap je niet hoe een 850 nog rijdend aan kan komen :eusa_think:
Meerdere drukvingers afgebroken
Plaat tot op nagels versleten
Druklager in twee stukken
Geleidebus druklager gebroken
En gewoon doorroffelen.
(http://img594.imageshack.us/img594/1613/suitvoeringkoppelingokt.th.jpg) (http://img594.imageshack.us/i/suitvoeringkoppelingokt.jpg/)
(http://img713.imageshack.us/img713/2968/fotosuitvoeringkoppelin.th.jpg) (http://img713.imageshack.us/i/fotosuitvoeringkoppelin.jpg/)
(http://img713.imageshack.us/img713/1764/fotosuitvoeringkoppelinx.th.jpg) (http://img713.imageshack.us/i/fotosuitvoeringkoppelinx.jpg/)
(http://img713.imageshack.us/img713/5231/fotosuitvoeringkoppeline.th.jpg) (http://img713.imageshack.us/i/fotosuitvoeringkoppeline.jpg/)
Een ding is zeker, die was er aan toe ;D
mwa, denk je?
het blijft sterk spul he die volvo's ;D
Dat betekent in dit geval dus ook een nieuw vliegwiel?
Citaat van: ed op 29-10-2010 14:20:20
Dat betekent in dit geval dus ook een nieuw vliegwiel?
Gek genoeg zag het vliegwiel er nog prima uit en kon blijven zitten. De plaat had zich alleen op de drukgroep ingevreten. Was het een turbo-versie geweest met flink vermogen was het te overwegen geweest.
Citaat van: M a r c op 25-01-2009 12:18:42
ja...
en ik zou ook niet voor een dubbel massa vliegwiel gaan, als je verder wilt tunen is een enkelmassa beter
enkelmassa vliegwiel ja nee snap ik maar waar haal ik die van daan of van af
Citaat van: lange op 02-01-2012 22:36:45
Citaat van: M a r c op 25-01-2009 12:18:42
ja...
en ik zou ook niet voor een dubbel massa vliegwiel gaan, als je verder wilt tunen is een enkelmassa beter
enkelmassa vliegwiel ja nee snap ik maar waar haal ik die van daan of van af
Opgraving van het jaar?
Citaat van: RRRRR_Ramon op 02-01-2012 22:50:30
Citaat van: lange op 02-01-2012 22:36:45
Citaat van: M a r c op 25-01-2009 12:18:42
ja...
en ik zou ook niet voor een dubbel massa vliegwiel gaan, als je verder wilt tunen is een enkelmassa beter
enkelmassa vliegwiel ja nee snap ik maar waar haal ik die van daan of van af
Opgraving van het jaar?
2,5 glt 20v
uit 1992
gr
Citaat van: lange op 03-01-2012 18:57:52
Citaat van: RRRRR_Ramon op 02-01-2012 22:50:30
Citaat van: lange op 02-01-2012 22:36:45
Citaat van: M a r c op 25-01-2009 12:18:42
ja...
en ik zou ook niet voor een dubbel massa vliegwiel gaan, als je verder wilt tunen is een enkelmassa beter
enkelmassa vliegwiel ja nee snap ik maar waar haal ik die van daan of van af
Opgraving van het jaar?
2,5 glt 20v
uit 1992
gr
:eusa_think:
Citaat van: dennis850estate op 25-01-2009 11:37:07
Citaat van: dennis850estate op 25-11-2008 20:39:05
Citaat van: thuur op 25-11-2008 01:05:00
Citaat van: dennis850estate op 24-11-2008 21:46:41
De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5.
Ik heb een s70 van 97,
Echter hier wel origineel hydraulisch druklager,
Of zeggen ze altijd my 98 ook voor de 97?
Waarom is dat?
De drukgroep is groter en zwaarder uitgevoerd. De uiteinden van de drukvingers zijn bij een T5 en een diesel zijn breder waardoor er meer materiaal te verslijten is voordat er problemen ontstaan. 1e foto voor 10 en 20V, 2e foto T5
http://img227.imageshack.us/img227/7094/fotoverschildrukgroept5pw4.th.jpg (http://img227.imageshack.us/my.php?image=fotoverschildrukgroept5pw4.jpg)
http://img143.imageshack.us/img143/9550/fotoverschildrukgroept5sj9.th.jpg (http://img143.imageshack.us/my.php?image=fotoverschildrukgroept5sj9.jpg)
Citeer
Citeer
Verder hebben de types vanaf ongeveer MY 98 een hydraulisch druklager dat meestal ook langer meegaat dan 250 K.
Is dat te passend te maken op een <MY98 type?
Is wel passend te maken. Heb het alleen nog nooit gedaan. De M56 bakken zijn gewoon hetzelfde, alleen op de plaats waar de geleidebus voor het mechanische druklager zit is het hydraulische lager neergezet.
Heb er nog eens goed naar gekeken en geconstateerd dat je een <MY98 niet kunt ombouwen naar een hydraulisch druklager. Er zijn geen bevestingsgaten en ook niet te maken omdat er geen materiaal zit. Jammer.
ik ben wel bezig mijn T-5R om te bouwen naar >MY98. Dit betekent alles veranderen. X70R bak met hydraulisch druklager, twee massa vliegwiel met X70R koppeling, olieleiding aanpassen en snelheidssensor in bak plaatsen.
M`n DOP-je lekt aardig wat olie en waarschijnlijk komt het van een kapotte krukaskeering, morgen gaat dat nader bekeken worden als het niet te veel uitloopt op m`n werk.
Nou hoorde ik vandaag ook de koppeling aardig schuren, dus de kans is groot dat ie d`r ook aan zit te komen. Er staat 240k op dus de kans is groot dat dat nog de eerste set is die d`r in zit.
Nou lees ik hier over allerlei merken maar als ik de boel ga(laten) vervangen is een koppelingsset van bv Valeo toch ook goed????
Groet, Jeffrey 8)
Valeo is zeker een goed merk, maar voor hetzelfde geld heb je een Sachs (Luk) set. Dat is OEM.
Gr ;)
Ja, die maken niet veel verschil qua prijs. Dankje voor je antwoord.
Na al die jaren in een fransoos ben ik een beetje vast geroest aan Valeo :laugh:
Heb van de 405 ook al eens de koppeling vervangen, dus dat zou ik bij de 850 nu toch ook moeten kunnen. Eerst maar eens even afwachten wat er morgen uit gaat komen.
Heb in principe gaan garantie, maar het is een hele goede klant van ons dus met een beetje geluk wil ie me toch op een of andere manier matsen.
Gr, Jef.
Mijn bak van de diesel (V70N met TDI techniek) begint een gierend/fluitend geluid te maken die gelijk loopt met het oplopen van de snelheid.
Bij het intrappen van de koppeling is het weg en je hoort dit geluid in de 1,2,3 en 4 maar niet in de 5e
versnelling.
Inleveren maar bij Dennis of Dirk?
Hans
Tsja dan ben je aan de beurt binnenkort. Ik zie je pb wel :)
Nu heb ik momenteel dus een 855 T-5 met een lekkende krukas keerring aan de bakzijde
en een versleten lager in de MT van de V70 2.5D
(Bovenop dit alles heeft de S60 een steeds meer falende ETM..)
Dat wordt een bak zoeken van het type M56L2 (verhouding 3,77).
Nu begreep ik dat daar weer een variantie bestaat in de vorm van een
interne hulpkoppeling cilinder en natuurlijk de externe versie?
Hans
Citaat van: VolvoDeMio op 25-11-2008 09:51:24
Citaat van: thuur op 25-11-2008 01:05:00
Citaat van: dennis850estate op 24-11-2008 21:46:41
De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5.
Waarom is dat?
Not being the master himself zou ik erop gokken dat door het veel hogere koppel van een diesel je de koppeling bij een lager toerental op kan laten komen (en laten 'pakken').
Ik gok erop dat het gewoon ligt aan het feit dat men met een diesel gewoon meer km rijdt.
Dat deze dus in verhouding meer op de snelweg zit dus minder schakelt.
Grts
Citaat van: V70 classic op 27-10-2013 09:49:49
Citaat van: VolvoDeMio op 25-11-2008 09:51:24
Citaat van: thuur op 25-11-2008 01:05:00
Citaat van: dennis850estate op 24-11-2008 21:46:41
De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5.
Waarom is dat?
Not being the master himself zou ik erop gokken dat door het veel hogere koppel van een diesel je de koppeling bij een lager toerental op kan laten komen (en laten 'pakken').
Ik gok erop dat het gewoon ligt aan het feit dat men met een diesel gewoon meer km rijdt.
Dat deze dus in verhouding meer op de snelweg zit dus minder schakelt.
En nu gedaan met gokken:
Het is degelijker uitgevoerd vanwege de hogere krachten die erop kunnen komen te staan. Vandaar ook het prijsverschil..
Citaat van: Hans Duiven op 27-10-2013 01:02:36
Nu heb ik momenteel dus een 855 T-5 met een lekkende krukas keerring aan de bakzijde
en een versleten lager in de MT van de V70 2.5D
(Bovenop dit alles heeft de S60 een steeds meer falende ETM..)
Dat wordt een bak zoeken van het type M56L2 (verhouding 3,77).
Nu begreep ik dat daar weer een variantie bestaat in de vorm van een
interne hulpkoppeling cilinder en natuurlijk de externe versie?
Ik weet niet waarom je je afvraagt wat je hebt begrepen, maar er zijn inderdaad interne en externe hulpcilinders.
Gr :D
Citaat van: thuur op 27-10-2013 12:57:36
Citaat van: V70 classic op 27-10-2013 09:49:49
Citaat van: VolvoDeMio op 25-11-2008 09:51:24
Citaat van: thuur op 25-11-2008 01:05:00
Citaat van: dennis850estate op 24-11-2008 21:46:41
De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5.
Waarom is dat?
Not being the master himself zou ik erop gokken dat door het veel hogere koppel van een diesel je de koppeling bij een lager toerental op kan laten komen (en laten 'pakken').
Ik gok erop dat het gewoon ligt aan het feit dat men met een diesel gewoon meer km rijdt.
Dat deze dus in verhouding meer op de snelweg zit dus minder schakelt.
En nu gedaan met gokken:
Het is degelijker uitgevoerd vanwege de hogere krachten die erop kunnen komen te staan. Vandaar ook het prijsverschil..
Citaat van: Hans Duiven op 27-10-2013 01:02:36
Nu heb ik momenteel dus een 855 T-5 met een lekkende krukas keerring aan de bakzijde
en een versleten lager in de MT van de V70 2.5D
(Bovenop dit alles heeft de S60 een steeds meer falende ETM..)
Dat wordt een bak zoeken van het type M56L2 (verhouding 3,77).
Nu begreep ik dat daar weer een variantie bestaat in de vorm van een
interne hulpkoppeling cilinder en natuurlijk de externe versie?
Ik weet niet waarom je je afvraagt wat je hebt begrepen, maar er zijn inderdaad interne en externe hulpcilinders.
Gr :D
Eigenlijk moet ik nog even onder de auto, maar deze sticker staat op de bak:
(http://phtls.nl/fotos/V70Ndiesel/BakcodeM56L2.jpg)
Ook aan de beurt ben ik bang voor.
Tik bij de linker voorkant in het voor onder en voelt het aan het koppelings pedaal.
Alleen 1probleem zit in Kroatië ,ff duimen dat we het nog 1500 km uit houden.
Robert
Citaat van: Rijns_t5r op 19-08-2014 23:23:03
Ook aan de beurt ben ik bang voor.
Tik bij de linker voorkant in het voor onder en voelt het aan het koppelings pedaal.
Alleen 1probleem zit in Kroatië ,ff duimen dat we het nog 1500 km uit houden.
Robert
Zo weer thuis uit kroatie,zonder stukken terug gekomen,nu nog uit zoeken waar het tikken/kloppen vandaan komt,wiellagers zijn afgelopen jaar vervangen dus die kunnen het niet wezen,verdenk de versnellingsbak koppeling of aandrijfas dus weer werk aan de winkel.
Iemand wel eens een kapotte versnelingsbak gehad hoe klonk dat voor hij de geest gaf?
Robert
Zou ook nog de homokineet kunnen zijn..
Daar zat ik ook aan te denken Henry ,maar het is niet het herkenbare geluid wat normaal een versleten homokineet maakt ook bij recht uit rijden en word niet erger bij een bocht nemen,maar een as makkelijker te wisselen als een versnellingsbak en randzaken.
Eerst even opzoek naar een goede aandrijfas bestuurders zijde.
Bedankt voor het meedenken 👍
Robert
Ben benieuwd hoe het afgelopen is.
Heb je de oorzaak nog gevonden?
Bij mijn sedan 850 grijpt de koppeling ook hoog pas in, maar ik heb nog geen slip bemerkt, en forceren wil ik niet.
Afwachten dus. :-[
Koppeling was zeer hard om in te duwen sinds wij de auto kochten.
Sinds vorige week moeilijkheden om zonder schokken te vertrekken, ook een beetje bijgeluid.
Nu vandaag dus veel bijgeluid en geen koppeling meer... auto getakeld naar garage dus weet nog niet wat er juist kapot is gegaan.
Dusja.. Als hij raar doet niet te lang met wachten.. of je staat daar op de snelweg in de kou ;D
(https://i.imgur.com/3zqV8Qm.jpg)
Citaat van: Timo op 23-12-2017 20:41:16
Koppeling was zeer hard om in te duwen sinds wij de auto kochten.
Sinds vorige week moeilijkheden om zonder schokken te vertrekken, ook een beetje bijgeluid.
Nu vandaag dus veel bijgeluid en geen koppeling meer... auto getakeld naar garage dus weet nog niet wat er juist kapot is gegaan.
Dusja.. Als hij raar doet niet te lang met wachten.. of je staat daar op de snelweg in de kou ;D
https://i.imgur.com/3zqV8Qm.jpg
Zie je wel dat de koppeling te zwaar ging?
Ik ben blij dat ze niet kapot ging tien ik er mee reed!
(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/25627121_10156015903439861_7719268829729895782_o.jpg?oh=a0062ce7204ba73436a5d56065719889&oe=5AB42F70)
Mwoah mijn been is meer getrained dus voel dat niet ;)