Ik had al een tijdje problemen met schokken op bepaalde toerentallen, of zelfs inhouden. Indien ik een spoeling toevoegde in mijn benzine tank was het probleem veel minder erg. Nochtans dacht ik eerst aan de gasklep/lucht massa meter. Blijkbaar was hier toch reeds het nieuwe type geplaast door de vorige eigenaar van mijn wagen. Soms ging er zelfs een foutcode lampje branden (van het motormanagment), dat ik dan met mijn OBD2 uitlezer steeds moest resetten.
Vorige week tankte ik voor de eerster keer V-Power van Shell, en voor de eerste keer, had ik die problemen totaal niet meer. De auto was bovendien plots veel soepelder geworden. Voordien tankte ik steeds Total Excellium. Bij navraag, blijkt echter dat deze laatste op meerdere wagens dit probleem zou geven (o.a. Toyota), echter heb ik het bij deze laatste wel over de Diesel variant ervan.
Het lichtje van het motormanagment is jammer genoeg toch weer gaan branden. Als ik het weer uitdoe met de OBD2 lezer zal het weer enkele weken uitblijven, maar t'komt steeds terug.
Mijn vraag :
- Hebben er nog mensen slechte ervaring met Total excellium ?
- Waar zou het probleem van het steeds aangaan van het bewuste oranje lichtje kunnen zitten ?
- Mijn servo stuur brompt heel de tijd zeer hard (echt storend, ik hoor bijna mijn roffel niet meer :eusa_doh:). Ik las hier ooit iets over het servopomp wiel , maar vind het topic niet meer terug. Zijn er nog ervaringen ontrent dit probleem ?
Bedankt bij voorbaat voor de antwoorden.
P.S. mijn wagen is een C70 2.4 T convertible
Total excellium is euro 95, maar dan met een boel additieven. Een T heeft liever een hoger octaangetal dus 98. Shell Vpower heeft een octaangetal van 97.
Ik dacht dat V power meer was ;)
Mijn R reed bij normaal gebruik ook goed op 95 hoor, al reed ik meestal 98.
Het steeds terugkomende lampje: je reset de boel wel, maar heb je ook foutcodes?
Misschien heb je ergens een vacuüm-lekje ofzo?
Gr.
Citaat van: Bruno V op 06-11-2008 01:16:26
Ik
- Mijn servo stuur brompt heel de tijd zeer hard (echt storend, ik hoor bijna mijn roffel niet meer :eusa_doh:). Ik las hier ooit iets over het servopomp wiel , maar vind het topic niet meer terug. Zijn er nog ervaringen ontrent dit probleem ?
OLie peilen...
Ik rij al jaren Excellium, nooit problemen gehad. ???
volgens mij was Excellium tot voor kort 97Ron toch? :eusa_think:
Citaat van: Freakybaby op 06-11-2008 08:01:21
Total excellium is euro 95, maar dan met een boel additieven. Een T heeft liever een hoger octaangetal dus 98. Shell Vpower heeft een octaangetal van 97.
V power is al sinds langere tijd ook gewoon 95. In duitsland geloof ik nog wel 100.
Zonder foutcodes valt er niets zinnigs te zeggen over waar je naar moet kijken.
Dan houden we het heel algemeen: vervuilde injectoren, verstopt benzinefilter, verouderde ontsteking en/of vacuumlekkage.
Gr ;)
Citaat van: Freakybaby op 06-11-2008 08:01:21
Een T heeft liever een hoger octaangetal dus 98.
waar komt dat fabeltje dan weer vandaan. ???
Citaat van: Ludo op 06-11-2008 12:08:05
Citaat van: Freakybaby op 06-11-2008 08:01:21
Een T heeft liever een hoger octaangetal dus 98.
waar komt dat fabeltje dan weer vandaan. ???
In het instructieboekje van mijn V70 T5 staat dat ik 98 moet tanken als dat voorhanden is.
Gr 8)
Citaat van: Philip850 op 06-11-2008 11:45:05
Citaat van: Freakybaby op 06-11-2008 08:01:21
Total excellium is euro 95, maar dan met een boel additieven. Een T heeft liever een hoger octaangetal dus 98. Shell Vpower heeft een octaangetal van 97.
V power is al sinds langere tijd ook gewoon 95. In duitsland geloof ik nog wel 100.
Nee hoor. V-Power is RON97. Het wordt verkocht als RON95 omdat Shell denkt (nog terecht ook) dat de consument het anders niet meer snapt.
In Duitsland in V-Power RON100.
Citaat van: thuur op 06-11-2008 12:07:20
Zonder foutcodes valt er niets zinnigs te zeggen over waar je naar moet kijken.
Dan houden we het heel algemeen: vervuilde injectoren, verstopt benzinefilter, verouderde ontsteking en/of vacuumlekkage.
Gr ;)
Ik lees morgen even de foutcode uit.
Bedankt al in ieder geval voor de reakties
Citaat van: Ludo op 06-11-2008 12:08:05
Citaat van: Freakybaby op 06-11-2008 08:01:21
Een T heeft liever een hoger octaangetal dus 98.
waar komt dat fabeltje dan weer vandaan. ???
Uit hetzelfde boekje als waar verteld wordt dat het vermogen van een T kan toenemen met LPi.
Tank voor de grap een "normale" in luxemburg (91 dus) en kijk hoe je turbo dan loopt. Indien je op lpg rijdt kan je al helemaal beter 98 of meer octaan erin gooien, gewoon om de computer minder verschil voor zijn kiezen te geven.
Je kent het gevaar van pingelen (gelijk aan te arm lopen) heel goed. En je bent het met me eens dat je dat liever niet wil hebben.
Dit is mijn ervaring met de Volvo
Total Excellium schokken bij bepaalde toerentallen nu het ongelood 95 is, voorheen geen problemen met 98, kan wel meer rijden op een tank.
BP Ultimate rauwe loop motor.
Tango ongelood 98 bij lage toeren inhouden en verbruik is wat hoger
Gulf Challenger rauwe loop maar pittige acceleratie
Groeten
Citaat van: Schnappi op 08-11-2008 01:03:54
Dit is mijn ervaring met de Volvo
Total Excellium schokken bij bepaalde toerentallen nu het ongelood 95 is, voorheen geen problemen met 98, kan wel meer rijden op een tank.
BP Ultimate rauwe loop motor.
Tango ongelood 98 bij lage toeren inhouden en verbruik is wat hoger
Gulf Challenger rauwe loop maar pittige acceleratie
Groeten
Is je auto standaard?
Gr :eusa_think:
Citaat van: Freakybaby op 08-11-2008 00:30:21
Citaat van: Ludo op 06-11-2008 12:08:05
Citaat van: Freakybaby op 06-11-2008 08:01:21
Een T heeft liever een hoger octaangetal dus 98.
waar komt dat fabeltje dan weer vandaan. ???
Uit hetzelfde boekje als waar verteld wordt dat het vermogen van een T kan toenemen met LPi.
Tank voor de grap een "normale" in luxemburg (91 dus) ...
nu gaat het al ineens over 91. ???
een standaard T rijd net zo goed op 95, als op 98.
Zou het kunnen dat je koolafzetting in je cylinders hebt die een beetje nagloeit, waardoor hij gevoeliger is voor detonatie?
Wat voor bougies heb je er in zitten, temperatuur?
Citaat van: Ludo op 08-11-2008 07:26:18
Citaat van: Freakybaby op 08-11-2008 00:30:21
Citaat van: Ludo op 06-11-2008 12:08:05
Citaat van: Freakybaby op 06-11-2008 08:01:21
Een T heeft liever een hoger octaangetal dus 98.
waar komt dat fabeltje dan weer vandaan. ???
Uit hetzelfde boekje als waar verteld wordt dat het vermogen van een T kan toenemen met LPi.
Tank voor de grap een "normale" in luxemburg (91 dus) ...
nu gaat het al ineens over 91. ???
een standaard T rijd net zo goed op 95, als op 98.
Het gaat over de verschillende octaangetallen. Een auto met pingelsensoren en een adaptief motormanagement reageert wel degelijk op een verschillend octaangetal. Zelfs een GLT loopt wat beter op 98, het scheelt niet veel maar wel iets.
Ja een standaard T kan op 95 lopen, en dat gewoon prima doen. Maar hij gaat zeker het inspuitmoment en de hoeveelheid (en bij de versies zonder verdelerkap misschien zelfs het ontstekingstijdstip) aanpassen.
Citaat van: Ludo op 08-11-2008 07:26:18
een standaard T rijd net zo goed op 95, als op 98.
Klopt, rijdt allebei heel goed. Maar toch net iets beter op 98. Ik kom altijd verder op een liter 98 dan een liter 95. Netto (meerprijs) maakt het geen klap uit.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 08-11-2008 01:35:56
Citaat van: Schnappi op 08-11-2008 01:03:54
Dit is mijn ervaring met de Volvo
Total Excellium schokken bij bepaalde toerentallen nu het ongelood 95 is, voorheen geen problemen met 98, kan wel meer rijden op een tank.
BP Ultimate rauwe loop motor.
Tango ongelood 98 bij lage toeren inhouden en verbruik is wat hoger
Gulf Challenger rauwe loop maar pittige acceleratie
Groeten
Is je auto standaard?
Gr :eusa_think:
heb standaard T5
Citaat van: Schnappi op 08-11-2008 13:01:53
Citaat van: thuur op 08-11-2008 01:35:56
Citaat van: Schnappi op 08-11-2008 01:03:54
Dit is mijn ervaring met de Volvo
Total Excellium schokken bij bepaalde toerentallen nu het ongelood 95 is, voorheen geen problemen met 98, kan wel meer rijden op een tank.
BP Ultimate rauwe loop motor.
Tango ongelood 98 bij lage toeren inhouden en verbruik is wat hoger
Gulf Challenger rauwe loop maar pittige acceleratie
Groeten
Is je auto standaard?
Gr :eusa_think:
heb standaard T5
Ik vind dat je auto dan maar heftig reageert op de verschillende brandstoffen.
Brandstoffilter is vervangen volgens onderhoudsschema?
Ontsteking nog vers?
Merk je verschil als je een flesje injectorreiniger in de tank kiepert?
Gr ;)
gehele ontsteking vervangen in 2006 en bij de laatste beurt vorig jaar de bougies weer vervangen
geen merkbaar verschil met injectie reiniger
geen idee van brandstoffilter, auto is overigens wel altijd in onderhoud bij dealer
groeten
Citaat van: Schnappi op 08-11-2008 13:25:09
gehele ontsteking vervangen in 2006 en bij de laatste beurt vorig jaar de bougies weer vervangen
geen merkbaar verschil met injectie reiniger
geen idee van brandstoffilter, auto is overigens wel altijd in onderhoud bij dealer
groeten
Hm, tja als je geen foutcodes hebt (pingelsensoren?) zou ik er verder ook niet van wakker liggen dan..
Gr ;)
Ik moest mijn foutcode nog meegeven wat mijn problemen in de openingspost betreft, hierbij dus : 1171
Volgens de OBDII lijst die hier op dit forum te vinden is betekent dit dus : P1171 : Rotor Sensor Fehler
???
BTW, het lampje brandt de ene dag, om de volgende dag weer doodleuk uit te zijn en vice versa ....
uiteraard heeft m'n blok geen rotor.. In de garage spreken ze dan weer van een lambdasensor fout, waarvan een schrijven is geweest van volvo uit. Er zou een setje bestaan om dit op te lossen. 1 december gaat hij naar de garage (want hij is nog in garantie)
Hetzelfde geldt voor de servopomp (zie openingspost). blijkbaar is door een fout in het expansievatje van de pomp, de hele pomp om zeep. Gelukkig wederom garantie, of ik was in het totaal voor de 2 problemen bijna 1000 euro armer.
Zaterdag met de C70 even naar Goes afgezakt. We hadden met ons Mg forum de bank een dag afgehuurd zoals elk jaar. Ik had niet m'n f, wel de C70 bij. Ik wou het probleem van inhouden eens van uit een andere invalshoek bekijken i.p.v. met obd2 scans.
De fout viel direkt op, namelijk te weinig benzine in een bepaalde range van het toerental (blauwe lijn, net bij overschakelen is duidelijk een dip te zien en een te arm mengsel op dat moment). De rode lijn is de lijn waar we extra remmenreiniger in de inlaat spoten om de fout te compenseren. De grafiek was direkt gunstiger. Fout moet dus helemaal ergens anders worden gezocht. Het kan dus zitten in benzinefilter, brandstof pomp, injectoren... nog iemand een idee ?
In ieder geval waren de grafieken voor de rest zeer goed voor een volledig standaard wagen. 204pk en 314Nm aan de krukas.
De grafieken :
(http://mgf.dennisfleurbaaij.com/albums/album223/dynorun.sized.jpg)
(http://mgf.dennisfleurbaaij.com/albums/album223/dynorun2.sized.jpg)
De A/F ratio ziet er niet ideaal uit; die zou richting 13 moeten gaan (bij motorfietsen 4-takt, weet niet hoe dat bij de Volvo's zit)
Zit er bij toeval al een K&N filter of een open luchtinlaat in?
Zo niet, dan is dat het overwegen waard voor meer vermogen.
Inderdaad de lijn moet rond de 12 a 13 zitten. De curve die je hier ziet is helemaal verkeerd, door de fout die er ergens in zit. een K&N paneelfilter ligt er inderdaad in (dat is ook de enige modificatie trouwens).
Bedoeling was, om a) het probleem op te sporen (blijkt dus een benzine tekort te zijn) en b) om te zien waar ik start alvorens ik aan milde tuning begin (lees : Rica). Meer ambitie dan dat heb ik immers niet wat motorische tuning betreft, daar ik de C70 vooral als vlotte cruiser/cabrio gebruik en niet zozeer als scheurijzer. Voor andere doeleinden is de C70 convertible op zich uiteraard niet gemaakt.
Voor trackdays is mijn F dan veel beter geschikt. Uiteraard mis ik daar dan weer het comfort. Ze vullen elkaar dus mooi aan.
Back on topic : Het benzine probleem dus; Volgende week ga ik op zoek naar de oorzaak, als jullie nog ideeën zouden hebben waar te zoeken, hoor ik dat heel graag.