Zoals de titel al zegt;
Ombouwen van 4.3 naar 4.4 is dat technisch een eenvoudige zaak of is het nodig om de kabelboom te geheel vervangen/ver-herbouwen ?
Werkt Motronic 4.4 niet met een 2e lambda sonde? Dit in tegenstelling tot de Motronic 4.3.
Ik zit ook wel eens met de gedachte te spelen mijn LH 3.2 te vervangen door iets anders. Lijkt me niet echt makkelijk te realiseren al lijkt het wel wat voordelen te hebben maar niet iets om zo maar even te doen.
http://www.scribd.com/doc/3839492/Volvo-850-96
wat is het voordeel dat je behaald?
Citaat van: -D©©©L- op 26-12-2008 10:09:18
Zoals de titel al zegt;
Ombouwen van 4.3 naar 4.4 is dat technisch een eenvoudige zaak of is het nodig om de kabelboom te geheel vervangen/ver-herbouwen ?
Da's een hele goeie. Als ik er zo even over nadenk zou het niet al te moeilijk kunnen zijn. Extra lambda sonde moet erbij, maar voor de rest zijn de sensoren etc. volgens mij gewoon gelijk als ik het me goed herinner :eusa_think:
Weet niet wat er precies voor zorgt dat een 4.3 niet eens aanslaat met een 4.4 ECU erin
Citaat van: Eugene op 26-12-2008 11:19:45
Citaat van: -D©©©L- op 26-12-2008 10:09:18
Zoals de titel al zegt;
Ombouwen van 4.3 naar 4.4 is dat technisch een eenvoudige zaak of is het nodig om de kabelboom te geheel vervangen/ver-herbouwen ?
Da's een hele goeie. Als ik er zo even over nadenk zou het niet al te moeilijk kunnen zijn. Extra lambda sonde moet erbij, maar voor de rest zijn de sensoren etc. volgens mij gewoon gelijk als ik het me goed herinner :eusa_think:
Weet niet wat er precies voor zorgt dat een 4.3 niet eens aanslaat met een 4.4 ECU erin
Dat zal de startblokkering zijn misschien. Maar dat is softwarematig wel te verhelpen.
SD1 deed het wel op een M4.4 ECU. heb 'm alleen stationair laten draaien maar de motor wou er dus wel op lopen. Wel was er een foutmelding omdat ie de barometer niet kon vinden. Deze zit normaliter net voor de ECU box bij de motorkap steun, paarse sensor.
De stekker op de ECU heeft voor zover ik toen kon zien de ingangen voor deze sensor vrij. Je zou dus bij de sloop zo'n sensor met draadje en stekkertjes kunnen halen en deze in de M4.3 stekker prutsen.
Maar dan ben je er nog niet want ik meende dat er in het interieur ook nog een sensor zit die er bij op moet.
De SD1 was trouwens een MY1997 auto en qua bedrading een OBD-2 model. Met de 4.4 ECU in de auto waren alle OBD functies met een standaard OBD reader gewoon uit te lezen trouwens.
O.a. de aansturing airco loopt via 4.3 anders dan met 4.4
Als je een 4.4 ecu in een 4.3 auto steekt schakelt de aircopomp niet meer uit en loopt die dus stuk....
Hoe zit dat tegenwoordig, 8 jaar later?
Er zijn nu 4.4 ECU's in omloop die je zomaar in een 4.3 auto prikt. De sturing van de airco wordt tegenwoordig softwarematig aangepast.
Hoe gebeurt het uitlezen dan nog in een obd1 auto?
Den heb je wat de ECU aangaat OBD II. De rest blijft dan ouderwets.
De AC mod van Piet is dan handig.
Met een Volvospeed bin is de startonderbreking er al standaard uit. De extra sonde's die een 850 niet heeft kan je in de bin uitschakelen.
Citaat van: razorx op 26-06-2016 14:23:26
Den heb je wat de ECU aangaat OBD II. De rest blijft dan ouderwets.
De AC mod van Piet is dan handig.
Met een Volvospeed bin is de startonderbreking er al standaard uit. De extra sonde's die een 850 niet heeft kan je in de bin uitschakelen.
Uitlezen kan dan niet meer? Want de auto heeft nog een obd1 interface.
Jawel hoor. Juist beter.
Als de wagen OBD 1,5 had dan is hij gewoon via die steker en het OBD II protocol uitleesbaar.
Als het om een OBD I wagen zou gaan heb je een OBD II schassisdeel nodig.
Daarvan verbind je pin 4 en 5 met de massa. 16 naar een ongeschakelde +12V en 7 gaat naar B36 van de ECU.
Gaat om mijn T-5R uit 1994.
Als je mijn de tweede optie toepast kan je de wagen met OBD II uitlezen en loggen.
Citaat van: razorx op 26-06-2016 15:25:17
Als je mijn de tweede optie toepast kan je de wagen met OBD II uitlezen en loggen.
Okido. dus uit een 850 uit 1996 heb ik het stuk nodig wat in de auto zit bij de sigarettenaansteker, toch?
Citaat van: Vulk op 26-06-2016 19:27:25
Citaat van: razorx op 26-06-2016 15:25:17
Als je mijn de tweede optie toepast kan je de wagen met OBD II uitlezen en loggen.
Okido. dus uit een 850 uit 1996 heb ik het stuk nodig wat in de auto zit bij de sigarettenaansteker, toch?
Correct Thomas
Als je een M44 met de airco van de M43 auto wil laten werken moet er wel een andere bin in worden geflasht met een software aanpassing voor de airco
Overigens, onderstaand berichtje van 8 jaar terug van Marc klopt niet.
Als je een M44 in een M43 auto stopt gaat de pomp dus juist niet lopen en gaat er niks stuk maar heb je ook geen airco.
.
Citaat van: M a r c op 26-12-2008 19:24:06
O.a. de aansturing airco loopt via 4.3 anders dan met 4.4
Als je een 4.4 ecu in een 4.3 auto steekt schakelt de aircopomp niet meer uit en loopt die dus stuk....
Het gaat om een ecu die reeds door schutten onder handen is genomen dus dat zou moeten ok zijn.
Dat zou dan een hardware mod moeten zijn, tenzij hij er mijn AC mod er in heeft geprogrammeerd
:eusa_think:
Citaat van: razorx op 26-06-2016 15:06:59Als het om een OBD I wagen zou gaan heb je een OBD II schassisdeel nodig.
Daarvan verbind je pin 4 en 5 met de massa. 16 naar een ongeschakelde +12V en 7 gaat naar B36 van de ECU.
Weet je of dit ook mogelijk is met Motronic 4.3? Ik wil namelijk graag mijn auto uit kunnen lezen met een scanner ipv morse code.
Citaat van: Jelle_v_E op 17-07-2025 11:38:32Weet je of dit ook mogelijk is met Motronic 4.3? Ik wil namelijk graag mijn auto uit kunnen lezen met een scanner ipv morse code.
Ik vrees dat je met de beperkingen van je huidige systeem moet leven. ;)