Het jaar begint niet zo goed...
Vanmiddag even de olie gepeild van mijn 850. Allemaal smurrie, koelvloeistof reservoir half leeg.... sjips ..... koppakking. Vijf duizend kilometer geleden nog de distributie + schijven en blokken rondom vervangen, zul je altijd zien. Op zich is het niet zo gek dat de koppakking het na 410 duizend kilometer begeeft, alleen een beetje zuur.
Heeft iemand enig idee wat reperatie ongeveer kost, inclusief kop vlakken? Ik gok meer dan 2000 euro. Het is denk ik einde oefening voor mijn 850 uit 1994 :(.
Mwoa 2000 is wel veel ik denk zelf rond de 1400 euro.
Is niet je radiateur gewoon lek en heb je wat korte stukjes gereden de laatste tijd?
smurrie bij een 850 hoeft niet altijd een koppakking te zijn.
reservoir half leeg...dus bijna op peil ...???
Is niet je radiateur gewoon lek en heb je wat korte stukjes gereden de laatste tijd?
Wel wat meer korte stukken dan normaal, maar niet overdreven. Er zit echt koelvloeistof in de olie, radiator is niet lek.
reservoir half leeg...dus bijna op peil
Heb ik een beetje fout verwoord. Het koelvloeifstofpeil is ten opzichte van normaal (bijna max) nu net onder min.
De auto start wat slechter dan normaal, maar ik dacht dat het kwam door de kou. Daarnaast viel het me op dat laatst de koelventilator aansloeg toen ik de auto wegzette, terwijl het -1 was. Ik denk dat ik morgen even langs de garage rijd, maar ik weet bijna zeker dat de koppakking stuk is.
Ze kunnen meten in je Koelwater of je een lekkage hebt, vraag me niet hoe maar het kan.
als ik de peilstok bekijk zit ie ook af en toe vol met smurrie, vocht en een lekkende afdichting
van je peilstok kan dit veroorzaken.
Wat zegt je temp meter van je koelwater ?, en hoe vaak heb je je koelwater bijgevuld de laatste tijd ?
Dus niet getreurd, anders even verder kijken op het forum :-)
En ik denk dat er op het forum wel adressen zijn die dit betaalbaar kunnen oplossen.
niet zo snel oordelen laat eerst even de koelvloeistof meten
hoe erg moet je koelvloeistof bij gooien
kan veel goedkoper gemaakt worden dan 1400 euro
vrgr
Einde van de auto lijkt me beetje te voorbarig. Die reparatie is voor ~700 euro te doen bij 't bekende forumadres.
snap eigenlijk nooit waarom mensen bij voorbaat hun kop gevlakt willen hebben...Ik doe reparatie's aan stoominstallatie's, en wij slijpen of vlakken alleen als de stoom "gesneden" heeft in de pasvlakken, anders proberen we dat altijd te vermijden.
Doe het ook nooit als ik een kop lostrek, ook niet als hij te heet is geworden/geweest, maar alleen als er door erosie pasvlakken beschadigd zijn, kromme koppen trek je weer recht met de kopbouten, i.m.h.o. zijn de nokkenaslagers recht geboord als de kop nieuw is, ga je daarna een kromme kop vlakken, en die trek je daarna aan , dan komen je nokkenassen krom te liggen in de passingen, dus als ik het enigzins kan, zal ik nooit een kop vlakken
persoonlijk zou ik een 850 kop wel laten vlakken ( ook al was het alleen maar dat je hem brandschoon terug krijgt )
De 850 kop zou ik alleen maar laten vlakken omdat het een vrij grote kop is.
Maar ben het met je eens dat er veel te panisch wordt gedaan over het vlakken.
Heb afgelopen jaar zo'n 10 koppakkingen vervangen van o.a opel VW's en een paar japanners ( wel allemaal "low budget") ZONDER te vlakken, maar niet eentje die storingen / problemen / lekkages vertoonde en ze rijden allemaal nog ;)
Is een koppakking hetzelfde als een cylinderkoppakking, of zit ik er nu naast.
Weet namelijk een T-5 Estate met weinig kilometers te staan, waarvan de cylinderkoppakking er uit zou liggen.
Wat kan eventuele gevolgschade zijn hiervan?
ja dat is hetzelfde
je kunt het zo gek maken als je zelf wilt
kromme kleppen en drijfstangen door waterslag
het is allemaal mogelijk.
Citaat van: marc-850 op 03-01-2009 19:37:50
Is een koppakking hetzelfde als een cylinderkoppakking, of zit ik er nu naast.
Weet namelijk een T-5 Estate met weinig kilometers te staan, waarvan de cylinderkoppakking er uit zou liggen.
Wat kan eventuele gevolgschade zijn hiervan?
meestal is dat de aanschaf van andermans ellende.
Als het simpel een pakking vervangen was, hadden ze het zelf wel laten doen.
Een T-5 met echt weinig km heeft niet zo gauw de koppakking eruit liggen, vaak , ik zeg zeer vaak , een verkeerde diagnose.
Gewoon gaan kijken wat nu werkelijk de klachten zijn, en waarom ze bij die diagnose gekomen zijn .
Citaat van: LPGLE op 03-01-2009 20:00:57
Citaat van: marc-850 op 03-01-2009 19:37:50
Is een koppakking hetzelfde als een cylinderkoppakking, of zit ik er nu naast.
Weet namelijk een T-5 Estate met weinig kilometers te staan, waarvan de cylinderkoppakking er uit zou liggen.
Wat kan eventuele gevolgschade zijn hiervan?
Als je tijd en RUIMTE hebt, is het ook simpel...
Een schroef/moer/bout kan maar 2 kanten op, los en vast, onthouden hoe je de boel losmaakt, en omgekeerd weer monteren, dat leer ik de operators bij ons op het werk ook, en in het begin lachen ze wat schaapachtig, maar uiteindelijk krijgen ze een boel voor mekaar....
Diagnostiseren, en systematisch fouten opsporen is iets anders, maar een koppakking draai ik mijn hand niet voor om, maar ruimte (en deze tijd vanhet jaar verwarmd) ontbreekt het mij aan
meestal is dat de aanschaf van andermans ellende.
Als het simpel een pakking vervangen was, hadden ze het zelf wel laten doen.
is er al nieuws ?
Misschien een nuttige aanvulling,
Als je koppakking kapot is kan één van de klachten zijn dat het koelwater ergens heen gaat waar het niet hoort, dat is dus of in de olie of in de cilinders of buiten de motor. je kunt ook
Als je lekage naar je cilinders hebt, heb je uitlaatgas in je koelvloeistofreservoir en is dat te meten met een CO-meter die je boven het koelwaterreservoir houd (niet in het water! dodelijk voor apparatuur). meestal perst ie de koelvloeistof er dan ook wel uit want de compressie einddruk in de cilinder is hoger dan die één bar in je koelsysteem dus blaast je motor je koelsysteem op druk als t ware. Je kunt wel problemen met koude start hebben omdat dan het koelwater de betreffende cilinder in is gelopen waardoor die misfire heeft.
Als het koelwater buiten de motor komt is dit simpel op te sporen door, met een tester het koelsysteem op druk te persen en dan maar geduld hebben en goed kijken waar het heen gaat. Als je geen tester hebt dan kun je de motor warm laten draaien zodat het systeem z'n natuurlijke druk opbouwt.
Koelwater in de olie is iets lastiger maar enorm veel witte/gele sludge is een aanwijzing. De olie raakt ook wel eens boven pijl door de koelvloeistof maar dat is zelden, of je moet lang genoeg doorrijden maar dat is niet aan te raden natuurlijk.
misschien kun je hier wat mee.
Zeer late reactie maar de koppakking was volgens de garage niet kapot. Ik was dus te snel met mijn conclusie. In de olie zat wel veel troep, die is vervangen. Ook het ringetje van de peilstok en de pakking van de koelwaterresevoir dop is vervangen. Nu even afwachten of de troep weg blijft.
Ik heb nog wel steeds 'het probleem' dat de koelventilator standaard aanslaat als ik de auto wegzet, kan een sensor zijn als ik het goed begreep