Enkele weken geleden ging m'n MIL branden, en na het uitlezen met PCMscan kwam ik erachter dat het om foutcode P1132 ging.
Op het Internet heb ik inmiddels kunnen vinden dat het hier om het volgende gaat:
p1132 corresponds to volvo code ecm-280a, front heated o2 sensor
Ik heb vervolgens de computer een reset gegeven, en de MIL bleef netjes enkele dagen uit. Daarna echter sprong deze wederom aan met dezelfde melding.
Nu las ik op het internet dat het vooral door 2 dingen kan komen: vacuum lekkage, of een kapotte sensor.
Ik vraag mij af of het logisch is dat dit door vacuum lekkage kan worden veroorzaakt, aangezien de MIL niet meteen aan gaat tijdens de eerste rit na de reset.
Aan de andere kant: als de sensor kapot is, verwacht ik eigenlijk ook dat die meteen aangaat wanneer ik de motor start (of op z'n minst tijdens de eerste rit na reset)?
Als iemand enig idee heeft, dan hoor ik het graag. Alvast bedankt!
Het gaat hier overigens over een '99 C70 T5
Zolang de omstandigheden in de motor binnen het regelbereik van de computer vallen krijg je geen foutcodes. Er zijn zelfs een hoop 'afwijkingen' die wel worden geregistreerd maar niet via het MIL kenbaar gemaakt worden. En ook zal een ECU niet direct in de stress schieten als er een onwenselijke situatie optreedt voor een paar seconden (b.v. plots gas los kan nog wel eens kortdurend voor een onvoorspelbaar mengsel zorgen).
Je hebt dus een vacuumlekkage van gemiddelde aard (kleine lekkages gaan meestal onopgemerkt) of inderdaad een sensor die b.v. heel langzaam reageert. Je ECU gaat opeens bijregelen maar merkt geen effect -> ergo foutcode. Kleine stapjes bijregelen registreert de sensor dan wel nog binnen een acceptabel bereik.
Maar zoek maar eerst naar een vacuumlek, dat is het goedkoopste ;)
Gr 8)
Dank voor de uitleg. Ik heb nog geen moeite genomen om op vacuum lekkage te controleren met deze kou buiten :P
Overigens ging de MIL 2 dagen geleden uit, om vervolgens de volgende dag weer aan te gaan. Weirdness...