Graag overleg over klein storend dingetje. Acceleratie gechipte T5 verloopt niet echt mooi vloeiend.
Vanaf 2000rpm begint de explosie, rond de 3000 even wat minder (alsof de motor dan een seconde aarzelt), terwijl vervolgens bij 4000 de voorwielen zelfs in z'n 4 nog doorslaan.
Bougies, rotor, verdelerkap zijn nieuw. Motor loopt verder keurig.
Dat aarzelen, hoort dat (bv turbo-gat ofzo) of is er iets niet goed?
Hoor graag,
Groet Ton
bij mij krijg je een duw in de rug vanaf de 2000 en bij de 4000 krijg je nog ff een trap na
heb dit pas opgemerkt toen ik luchtfilter (van normaal naar open green) had vervangen samen met kapotte CBV.
Denk dat ie gewoon nog ff extra boost krijgt bij de 4000 ;D
edit: als je je bougie kabels niet vervangen hebt dan zou ik die ook nog even mee nemen om dat uit te sluiten.
Hoort in ieder geval niet...
Idd je bougiekabel nog vervangen. Verder alle vacuumslangetjes goed nakijken. ´Standaard´ software?
waar staat CBV voor?
bougiekabels zijn 2 jaar oud. moet nog wel kunnen dacht ik, vooral omdat ze bij hogere toeren weer geen probs geven. K&N lampenkap is onlangs gewassen.
gezien je identieke beschrijving hoort t er kennelijk gewoon bij, zo'n trap in je rug vanaf 4000
Oow, had ik het toch verkeerd begrepen. Het hoort dus niet!!
Grappig dat je begint over vacuumslangetjes. Lamba brandt sinds kort continu.
Zal de vacuumslangen checken.
Of er met de software gespeeld is weet ik niet. Verkoper (huntervolvoparts) gaf aan dat er een 'ander chippie' in zit.
CBV=?
nou ik merk toch echt dat ie bij 4000 nog ff wat extra heeft
maar heb geen vacuum problemen of brandende lampjes of what so ever ;D
CBV= compressor bypass valve
Zoow! Wat zit er toch lekker veel op die bakken van ons he! een Compressor Bypass Valve maar liefst :eusa_drool:.
Maareh...vertel, vertel, waar zit tie, wat doet tie, waaraan merk je dat tie kapot zou kunnen zijn? Of is dat bij mij helemaal niet aan de orde.
Ik zal iig eens OBD (ivm lambda-lampje) en vacuumslangen checken.
ja precies ff je obd uitlezen en reseten en vacuum spul bekijken.
en die CBV is een soort interne BOV ;D
die blaast zeg maar af als je je gas los laat terug je luchtfilter in
Gaan we doen!
Is zo'n CBV cq BOV hetzelfde als een WG?? :azn:
OBD op a7 uitgelezen kwam uit:
113= open verbinding brandstofmetersensor
122= sensortijd motor temperatuur te lang
Zowel brandstofmeter als temperatuurmeter doen het prima. Lijkt me geen prio (als ik het mis heb, hoor ik dat graag)
Ik zal bij beter weer eens de vacuum leidingen checken.
Fijn dat we de foutcodes van de klokkenwinkel weten. Wat zei het motormanagementsysteem?
Gr ;D
Citaat van: Antonio op 09-02-2009 21:27:10
Gaan we doen!
Is zo'n CBV cq BOV hetzelfde als een WG?? :azn:
Nee wastegate is weer heel wat anders ;D
ik zou zeggen verdiep je eens in de materie genoeg te lezen op het forum
en motormanagement uitlezen is dat stekkertje in A2 steken ;D ;D
je brengt wel leven opt forum hoor ;D
:eusa_whistle:
Mijn C70 vertoont exact dezelfde symptomen :eusa_think:
Hij loopt heel mooi en trekt ook zoals gebruikelijk keihard, maar soms, vaak na overschakelen na fel gasgeven, is het net alsof de turbo een halve seconde of zo niet meeblaast ... en hij niet in dit tempo wil blijven versnellen. Een fractie van een seconde pakt ie dan echter wel weer op en kan het feestje weer doorgaan.
Het vreemde is dat ie andere keren weer wel ongestoord en vloeiend steeds harder gaat :eusa_doh:
Ik heb overigens ook wat probleempjes met mijn accu/dynamo; wellicht dat de brandstofpomp soms niet genoeg power krijgt ?
wel, dan kunde gij met mij de OBD (stekker in A2 ;D), vacuumslangen, bougieskabels enz gaan checken... hahaha.
Ik betwijfel of het aan de brandstofpomp ligt. Het lijkt me dat vol acceleren boven de 4000 (dan gaat tie zuiuiuiuiuipen) dan ook niet lekker zou moeten gaan. Maar goed zoals je boven kunt lezen heb ik er geen CBV verstand van.
Succes.
NB door griep nog niet aan verdere actie toegekomen, dus resultaten laten nog even op zich wachten.
Eindelijk aan obd en vacuumslangen controle toegekomen.
Slangen lijken ok. Ik zie maar 1 slang die aan het eind is. Links, vlak naast het gasklephuis.
OBD geeft 4 codes. :o
325 geheugenstoring
132 accuspanning. Accu is 3 jaar oud. Is de spanning bij deze melding te hoog of te laag? Ik had laatste een compleet weggesmolten lampje (2 maanden oud) in de koplamp. Hangt dat hiermee samen?
214 sporadisch signaal van toerentalsensor
231 adaptieve lambaregeling deelbelasting
Lamba-indicatie lampje op het dashboard is na een lange snelweg rit onlangs weer uitgegaan.
Wat voor actie moet ik ondernemen? :-\
Citaat van: Antonio op 22-02-2009 16:43:08
Wat voor actie moet ik ondernemen? :-\
Alle foutcode's wissen, rijden en kijken welke fout(en) er terug komen, dan verder gaan zoeken op die code...
231 adaptieve lambaregeling deelbelasting
deze foutcode heb ik ook maar ik krijg hem niet gewist,
wat zegt deze foutcode precies m.a.w welk onderdeel is defect?
Ik merk n.l. niks tijdens het rijden
Staat er ook nog bij mengsel waarde te rijk of juist mengselwaarde te arm?
In dat geval registreert de ECU door middel van de lambdawaardes dat het mengsel te rijk (of juist te arm) is geweest en dat de mengverhouding daarop is aangepast. De foutcode betekent dat de grens van aanpassing is bereikt (meestal zo'n 10% rijker of juist armer). Je merkt hier inderdaad niets van, want het dient er juist voor de motor goed te blijv en laten lopen.
Dit probleem kan vele oorzaken hebben. Bij mengsel te rijk kan het veroorzaakt worden door een te hoge brandstofdruk bijvoorbeeld, maar ook door een lekke uitlaat voor de lambdasensor.
Bij mengsel te arm kan het veroorzaakt worden door een luchtlekkagie in het inlaattraject na de LMM.
Citaat van: KIM op 22-02-2009 22:47:30
Dit probleem kan vele oorzaken hebben. Bij mengsel te rijk kan het veroorzaakt worden door een te hoge brandstofdruk bijvoorbeeld, maar ook door een lekke uitlaat voor de lambdasensor.
Bij mengsel te arm kan het veroorzaakt worden door een luchtlekkagie in het inlaattraject na de LMM.
De mijne lekt ergens bij uitlaatspruitstuk, een heel klein beetje als ik gas geef
Kijk eens of je dat kan verhelpen, al is het maar tijdelijk. Wellicht dat je foutcode dan wegblijft.
Het probleem wordt volgens de foutcode ook alleen gezien bij deellast (= alles tussen stationair en volgas)
Heren!
Ik ben er eindelijk uit!! Na nog wat gerommel, toch maar de bougieskabels "preventief" vervangen. Was dus gewoon puntje achterstallig onderhoud. Hij gaat weer vloeiend en stuitend hard!!!! ;D
Je denkt dan: "waaaat 101 euro voor 6 stukjes kabel????". Gewoon toch maar doen dus! Ik meen dat het al in de 1e reactie werd genoemd! :eusa_whistle:
Bedankt voor alle tips & tricks
Groet Ton