Ben met de T5R bezig alleen deze wil niet starten.
Volgende is het geval: Proberen te starten maar geen reactie qua ploffen of aan willen springen. Na gekeken geen benzine druk. Auto staat al lang stil dus zal de benzine pomp wel vast zitten. Zekering gecontroleerd was goed, benzinepomp er uit gehaald en getest, werkt perfect. Verder zoeken, uitlezen. Haa dat kan dus niet. Als ik het pinetje in nummer 2 doe gaat heel zachtjes het ledje branden. Als ik het knopje ingedrukt hou gaat het ledje vel branden en begind ergens bij de verdelerkap op hooge snelheid iets te klikken. Als ik de bobine kabel er al haal, en druk het knopje weer in begint hij bij de bobine te klikken. Er staat bij de bobine zowel op de rooie als op de blauwe spanning. Op de stekker die aan de bobine zit heeft 1 draar 12 volt en de andere 2 niet. Ik heb uit de R de bobine geprobeerd maar dat helpt dus niet. Als ik de auto een tijdje op contact laat staan (10 min) word de bobine gloeiend heet. Nu heb ik dus een probleem en mischien kent iemand dit probleem? Sugesties? Ik vind het een raar verhaal, ik heb meerder stekkers er af getrokken (nokkenas sensor, krukas sensor, etc.) maar het blijft het zelfde.
De 3 "K" relais in zekeringen kast zijn nog wel helemaal frips ?
Ja, ook die zijn er uit geweest.
Je hebt op beide draden van de bobine 12 volt staan, dat is normaal als je de auto op contact zet. Zet het proeflampje eens over deze twee aansluitingen(blauw-rood), tijdens het starten moet het ledje nu knipperen. Gebeurt dit niet, dan is je nokkenassensor hoogst waarschijnlijk stuk. Knippert het ledje wel, dan moet je het systeemrelais eens onder de loep nemen. Deze zit boven de koeler en is 4 plg.
Het warm worden van de bobine kan alleen maar als deze aangestuurd wordt terwijl de auto op contact staat, aangezien dit alleen met contactpunten kan denk ik niet dat je daar bang voor moet zijn. Dat tikken zal de turbodrukregelklep wel zijn, ik denk dat het systeem een beetje van slag is :eusa_think:
Heb je nog foutcodes uitgelezen?
Gr, Yilmaz Tosun
Ok thx, ga ik morgen meteen eens ff mee aan de slag.
En nee foutcodes kon ik dus niet uitlezen, dat is ook het rare er aan.
Nou heb van alles geprobeerd maar ik kom er niet uit.
De brandstofpomp die draait nu wel als je de auto op het contackt zet. (2sec)
Als ik de computer er uit haal dan brand het ledje ook niet zachtjes.
Ik heb alle relais van de R geprobeerd maar ook daarmee geen succes.
Alle bedrading onder de computer na gekeken en ingespoten met contact spray, ook hier alles goed in orde. Geen verdachte draden of conecties.
Alle zekeringen na gemeten.
Nu heb ik de stekker van de computer eens na lopen meten, maar er staat maar op een kleine conector 12 volt. Op de rest nergens dus. Weet iemand op welke stekkertjes er wat moet staan, Volts of Ohms? Aan de buitenkanten Liks + Rechts zitten grotere stekkertjes, ik had eigenlijk verwacht dat daar ergens 12 volt op moet staan.
Ik kan de auto dus ook nog steeds niet uitlezen. Van de week krijg ik waarschijnlijk de kast van de dealer om hem uit te meten, Maar ik betwijfel het of dit gaat werken.
Nog steeds het zelfde, ledje brand heel zachtjes met het draadje in A2. Kan dus niet uitlezen, zodra ik het knopje indruk gaat er bij de ontsteking iets resoneren/trillen. Als ik de stekker van de bobine er af trek (3polig) dan brand het ledje ook niet meer zachtjes. Maar ook dan kan ik hem niet uit lezen.
Je hebt A2 en A3 om de computer en airco uit te lezen. Waar zijn de B's voor B1 B2 etc.
Zou de auto werken met de computer van de R of is dit compleet anders. Als ik die er aan hang heb ik namelijk precies het zelfde.
Helluuuuupppppp
Hij vonkt wel? in het geval van nee, even hoofdrelais controleren. Als deze niet stuk is, zal het contactslot wel niet meer lekker wezen.
Citaat van: GermanR op 14-02-2009 15:13:56
Je hebt A2 en A3 om de computer en airco uit te lezen. Waar zijn de B's voor B1 B2 etc.
:eusa_naughty:
Citaat van: Jeroentjuh op 23-10-2006 20:56:56
A1 - Automaat
A2 - Brandstofsysteem
A3 - ABS
A7 - Instrumentenpaneel
B1 - ECC
B2 - Cruise Control
B5 - SRS
B6 - Electrische stoelen
heb je voor het uitlezen, al eens geprobeerd om de accupolen even los te halen?.
THX.
Ja ik heb al meerdere accu's geprobeerd.
het lijkt of de startonderbreker roet in het eten gooit. (het uitlezen)
probeer het eens door zekering 6 te verwijderen.
Ok.
Er zit een orginele startonderbreker in.
Zo eentje met zo een kunstof pinetje.
Deze werkt verder wel, als ik hem er niet af haal kan ik ook niet starten.
Maar ik ga dat zeker even proberen.
Thx for the tip.
Topic even doorgelezen:
Is dit niet iets stompzinnigs als een rotte massakabel, dikke overgangsweerstand tussen accu en auto en of blok,
slechte (lees te lage) spanning op de ecu oid, ben geneigd naar dit soort dingen als ik zie wat je allemaal al probeerde.
Misschien dat iemand weet wanneer de ecu het opgeeft qua boordspanning, en of op welke pootjes van de ecu die prik moet hebben. 12 volt lijkt mij al vrij weinig (neem aan onbelast gemeten) op de ecu connector (met de ecu er los naast) ook eigenlijk.
Zal zo eens gaan spitten, heb dacht ik ergens een schema, misschien dat daar nog wat uit te destilleren is ..
Alle massa gecontroleerd, allemaal in top conditie.
Verder gemeten, heb aan de massa van de bobine (zit aan de linkerveerpoot geschroefd) 10 volt. Dat lijkt mij niet helemaal de bedoeling. Heb aan de 3 polige stekker van de ontsteking een van 10 volt (yellow/white) een van 14 volt (bleu/red) en dan de massa. (gemeten met de stekker los)
Als ik de accu kabel er af heb liggen heb ik tussen massa en Yellow/white 5,6 ohm. Terwijl ik bij de R daar maar 0,6 ohm heb. Bleu/red en massa is oneindig.
Maar het zit toch ergens bij de ontsteking. Krijg ook geen vonk met starten. Wel druk op de injector rail. Heb krukassensor, bobine, nokkenassensor, ECU, en zon beetje alle relais omgewisselt met de R.
Heel raar verhaal.
Vanavond een volvo kast er aan hangen, lukt dit nou niet ben ik toch genoodzaakt om ff bij de dealer langs te gaan. Ik heb ze al aan de lijn gehad en zijn er klaar voor. Daar komt hij aan de grote kast te hangen en hopen dat ze het vinden. Maar eerst vanavond afwachten.
De blauw/rode draad zit via een zekering aan de accu. De zwarte draad is massa en de geel/witte draad komt van je ecu af. Meet de waardes ook eens direct op je ecu (tussen pin 11 en 42) als deze waarde afwijkt van je eerdere meting (5,6 ohm), kontroleer dan je geel/witte draad maar eens.
Heb net de orginele Volvo kast er aan gehad. Zelf deze wil hem niet uitlezen.
Als je deze er aan hangt en contact wil maken met de auto begint meteen de bobine weer te trillen/resoneren. Deze krijgt op de een of andere manier spanning en ontlaat dan, dit is ook het trillend geluid. Heb al 4 x een lekere schok gehad. :'( ;D word je wel wakker van.
Heb bijna de hele kabelboom los liggen maar kan zo op het oog geen rare dingen zien.
De draden die van de bobine afkomen ben ik eigenlijk meteen al kwijt bij de stekker. Ik zie dat ze richting de zekeringkast gaan maar ben ze daar eigenlijk ook al weer kwijt. Ik heb de zekeringkast, het omhulsel van de kabelboom en de kunstofplaat onder de ruit verwijderd.
Pin 11 en 42, ik heb even op de stekker van de ECU gekeken maar staan geen nummers op. Hoe kom ik er achter welke welke is? Ik heb het haynes boek en schema van de kabelboom onder de kap. Mijn dank daar nog voor. Ik zat zelf ook al te denken om er een bypass heen te leggen, de geel/witte. Ik dacht te zien dat deze B11 had op het schema.
Ojah er zit een ecu in met 3.4 op de stikker er in. Mischien dat dat nog wat uitmaakt.
het is inderdaad de b11 (geel/wit) en de a42 (massa) ik kan hier alleen niet vinden hoe ze tellen met de pinnummers. Misschien is het te lezen op de connector in de computerkast.
ecu met 3.4? ik ken wel de 3.2 en de 4.3 en 4.4
Wat je eventueel zou kunnen proberen is nameten:
a13,a28 en a42 zijn massa.
a7,a22,a26 en a41 staan altijd onder spanning.
Misschien dat je van hier iets wijzer van kunt worden.
Thx, ga ik eens ff proberen.
En ja je hebt gelijk 3.2.
Was ff in de war met 4.3
Voor zo ver ik weet was er maar een pinetje met spanning.
Gemeten zonder de ECU.
Nummers staan maar aan een zijde aan de ene kant staat een 1 b.v. en in hetmidden 15 etc. Dus moet ff uitzoeken hoe ze dit precies tellen.
Ga morgen alweer eens wat proberen, zal toch te vinden moeten zijn.
Ben net het Haynes boek aan het lezen en ze dat de Bosh 3.2 jettronis system niet voor de turbo motoren is. Deze regelt alleen de brandstof en niet de ontsteking. Hij is nagenoeg gelijk aan de 4.3 motronic, alleen de 4.3 regelt ook de ontsteking. Zoe hier dan mischien het probleem zitten??????????? Maar ik hab aan de andere kant wel de ECU van de R geprobeerd en die doet het ook niet. Ra ra
bij een jetronic 3.2 :
geel/wit op b13
spanning op a13,a17,a26
massa op b20, b29
Die 3.2 op de ECU heeft niets met Jetronic of Motronic te maken.
Citaat van: GermanR op 17-02-2009 01:46:34
Ben net het Haynes boek aan het lezen en ze dat de Bosh 3.2 jettronis system niet voor de turbo motoren is. Deze regelt alleen de brandstof en niet de ontsteking. Hij is nagenoeg gelijk aan de 4.3 motronic, alleen de 4.3 regelt ook de ontsteking. Zoe hier dan mischien het probleem zitten??????????? Maar ik hab aan de andere kant wel de ECU van de R geprobeerd en die doet het ook niet. Ra ra
Ecu van de R heeft er startblokkering inzitten, een R heeft ook een dikke sleutel.....
Staan er nog meer nummers op de ecu?
ok.
Maar een 3.2 komt ook voor in een T5R?
Omdat ik het Haynes boek staat dat die alleen de brandstof aanstuurd en niet de ontsteking. Of is dit niet de 3.2 jettronic???
Welke kast stuurt dan de ontsteking aan??? ik heb er maar 1 ecu in zitten.
Ik zal straks even alle nummer van de ecu er op zetten.
Gaan we zo weer verder zoeken.
Thx for the help.
T-5R heeft Motronic 4.3
mijn eerst lijstje was van de motronic 4.3
Hhhhmmmm
dan is het dus wel raar dat er een 3.2 ecu in zit.
Altands er staat 3.2 op de ecu
Kan ik dus beter eerst even de nummers van de ecu hier op zetten, mischien dat jullie dan er iets meer aan kunnen zen.
Dus heel mischien is dat gewoon het probleem en zit er een verkeerde ecu in.
Dat zou dan wel heel frapant zijn.
Gelukig ken ik nog iemand hier met een T5R, kan ik hem wel eens even bellen of ik zij ECU mag proberen.
Ik laat het straks even weten.
of steek er 1 in van een t5 ,werkt ook ;)
ik heb er 1 reserve liggen,je mag hem proberen,alleen je moet er een aardig stukje voor rijden geloof ik :D
Even een foto van de ECU gemaakt die in de auto zat/zit.
Waarschijnlijk kunnen jullie nu wel zien of deze er in hoort of niet.
Ik zag dat de geel/witte draar bij de 2 ECU's op een andere plek zit. (B11 en B13)
Dit zou natuurlijk wel de oorzaak kunnen zijn als deze verschilende waarde doorgeeft.
Ik heb onder de kap de geel/witte door gemeten en deze is o ohm, dus goed. Van de ECU richting de bobine.
Ik kan vanavond van de T5R van een bekende van mij de ECU ophalen en proberen.
Het zou toch niet waar wezen dat er nu $%&^$##*)*^%#@ ;D :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: een verkeerde ECU inzit.
Dat is dan erg lekker en vorige eigenaar bedankt. Slapeloze nachten en veel vloek en scheld werk + een hele boel sleutel werk. Zon beetje de hele kabelboom onder de kap licht los. :eusa_think: :eusa_think:
Foto's
(http://i196.photobucket.com/albums/aa264/daanennance/DSC02173.jpg)
(http://i196.photobucket.com/albums/aa264/daanennance/DSC02172.jpg)
Ik wou ff zeggen jullie zijn de beste en bedankt voor deze mega hulp.
Nu nog hopen dat we het kunnen vinden. ;D Ik heb het volste vertrouwen er in. :eusa_pray:
Dat boschnummer is (wat ik via google kan vinden) van een t5r. dat zou het probleem dus niet mogen zijn. Het kan natuurlijk nog zo zijn dat hij defect is.
Nouja, das dan wel weer jammer.
Maar goed krijg er vanavond eentje uit een draaiende auto.
Kijken wat hij daarmee doet.
Thx.
VOLVO 850 20L 10V CHK:79E6 BOSCH 1010308 LH244 VOLV208VORI 578
VOLVO 850 20L 10V GL S103955407B CHK:3E7A SIEMENS VOLVO~45STD 812
VOLVO 850 20L 20V 6842678 EZ129K 105KW CHK:7574 BOSCH 0227400210 2227355772
VOLVO 850 20L 20V 6842679 105KW LH32 CHK:4942 BOSCH 0280000955 2887253818
VOLVO 850 20L 20V 6842679 105KW LH32 CHK:CF8D BOSCH 0280000955 2887253818
VOLVO 850 20L 20V EZ129K CHK:83B6 BOSCH 0227400179 VOLVO~35STD 2487
VOLVO 850 20L GLT B5204T2 1275553 USA 129KW M43 CHK:3E37 BOSCH 28F5 0261204188 2537355997
VOLVO 850 20L GLT KAT 105KW LH32 CHK:D098 BOSCH 0280000956 2287357884 VO850GL1ORI 577
VOLVO 850 20L GLT KAT 105KW LH32 CHK:D098 BOSCH B57701 0280000956 2287357884
VOLVO 850 20L GLT KAT 105KW LH32 CHK:D0F8 0280000956 VOLVO~44STD 2983
VOLVO 850 20L GLT KAT 125KW LH32 CHK:E4C1 BOSCH B57701 0280000913 2287357817
VOLVO 850 20L GLT KAT EZ129K 125KW CHK:F5D9 BOSCH 27C256 0227400212 2227355762
VOLVO 850 20L GLT KAT EZ129K CHK:6F2D BOSCH 0227400210 2227355772 VO850AC3ORI 2256
VOLVO 850 20L GLT KAT EZ129K CHK:7E8C BOSCH 0227400185 2227355XXX AD185STD 1227
VOLVO 850 20L GLT KAT EZ129K CHK:E90C BOSCH 0227400210 2227355772 VO850AC2ORI 1793
VOLVO 850 20L USA 105KW LH32 CHK:CFFF 0280000956 VO850ORI 2984
VOLVO 850 20T B5204T 1271757 USA 155KW M43 CHK:A6D0 BOSCH 0261200548 1267358229
VOLVO 850 20T B5204T 1275104 USA 155KW M43 CHK:A6FE BOSCH 0261200548 1267355823
VOLVO 850 20T B5204T 1275104 USA 155KW M43 CHK:A756 BOSCH 0261200548 1267358638
VOLVO 850 20T B5204T 1275208 USA 155KW M43 CHK:ADAA BOSCH 0261203962 1267358965
VOLVO 850 20T B5204T 1275232 USA 155KW M43 CHK:6120 BOSCH 0261204041 2227355899
VOLVO 850 20T B5204T 1275940 USA 155KW M43 CHK:7984 BOSCH 0261203962 2227355651
VOLVO 850 20T-5 B5204FT 1275002 USA 155KW M43 CHK:3D48 BOSCH 0261203850 1267358983
VOLVO 850 20T-5 B5204FT 1275002 USA 155KW M43 CHK:3D48 BOSCH 0261203850 1267358983
VOLVO 850 20T-5 B5204FT 6842205 Italy 155KW M43 CHK:05B4 BOSCH 0261200548 1267358087
VOLVO 850 23T-5 B5234FT 1270241 USA 166KW M43 CHK:4B0D BOSCH 28F 0261203072 1267355652
VOLVO 850 23T-5 B5234FT 1271749 USA 166KW M43 CHK:DAE5 BOSCH 0261203072 1267358232
VOLVO 850 23T-5 B5234FT 1275003 USA 166KW M43 CHK:5395 BOSCH 0261203851 1267358984
VOLVO 850 23T-5 B5234FT 1275004 USA 166KW M43 CHK:59B0 BOSCH 0261203852 1267358985
VOLVO 850 23T-5 B5234FT 1275105 USA 166KW M43 CHK:BEEC BOSCH 0261200549 1267358639
VOLVO 850 23T-5 B5234FT 1275107 USA 166KW M43 CHK:DAC8 BOSCH 0261203072 1267358640
VOLVO 850 23T-5 B5234FT 6842208 USA 166KW M43 CHK:20C4 BOSCH 0261200549 1267358073
VOLVO 850 23T-5 B5234FT 6842210 USA 166KW M43 CHK:4B43 BOSCH 28F512 0261203071 1267358074
VOLVO 850 23T-5 B5234FT 6842210 USA 166KW M43 CHK:4B43 BOSCH 28F512 0261203072 1267358074
VOLVO 850 23T-5 R B5234T 1275388 177KW M43 CHK:8026 BOSCH 0261203628 2227355802
VOLVO 850 23T-5 R B5234T 9146960 177KW M43 CHK:6800 BOSCH 28F512 0261203627 2227355828
VOLVO 850 23T-5 R B5234T 9146960 177KW M43 CHK:683F BOSCH 28F512 0261203627 1267358234
VOLVO 850 23T-5 R B5234T 9146960 177KW TME M43 CHK:7C0F BOSCH 28F512 0261203627 1267358234
VOLVO 850 23T-5 R B5234T 9146961 177KW M43 CHK:636B BOSCH 0261203626 2227355827
VOLVO 850 23T-5 R B5234T 9146961 177KW M43 CHK:63AA BOSCH 0261203626 1267358233
VOLVO 850 23T-5R B5234T 1275106 177KW USA M43 CHK:C3CE BOSCH 0261203074 2227355825
VOLVO 850 23T-5R B5234T 1275106 177KW USA M43 CHK:C416 BOSCH 0261203074 1267358641
VOLVO 850 23T-5R B5234T 1275678 177KW USA M43 CHK:2E11 BOSC 0261204134 2537355830
VOLVO 850 23T-5R B5234T 6842209 177KW USA M43 CHK:32A6 BOSCH 0261203074 1267358075
VOLVO 850 23T-5R B5234T 9125332 177KW USA M43 CHK:C5CB BOSCH 0261203074 1267355825
VOLVO 850 23T-R B5234T4 1270544 184KW M43 CHK:26DF BOSCH 28 0261204225 1037355277
VOLVO 850 23T-R B5234T4 1270544 184KW M43 CHK:26DF BOSCH 28F51 0261204225 1037355277
VOLVO 850 25L TDi 103KW MSA157 CHK:0AF9 BOSCH 0281001430 2287355271 VOLVO~46STD 4028
VOLVO 850 25L TDi 103KW MSA157 CHK:4EC9 BOSCH 0281001534 VOLVO~49STD 4029
VOLVO 850 25L TDi 103KW MSA157 CHK:9A77 BOSCH 0281001430 VOLVO~47STD 4027
VOLVO 850 25T B5254LT 1275384 140KW M441 CHK:19D3 BOSCH 0261204305 1037358409
VOLVO 850 S103955403K CHK:1ED4 SIEMENS 28F512 VOLVO~59STD 4463
VOLVO 850 23T-5 R B5234T 9146961 177KW M43 CHK:636B BOSCH 0261203626 2227355827
Hhmmmm staat er wel tussen.
Nou.
Heb de ecu van de andere T5R geprobeerd, maar geen succes.
Toch maar weer verder zoeken.
ECU op de kop gezet en alles begonnen met na meten.
Simpel met een lampje, bij elke contactje wat ik aan raakte begon weer die osteking te resoneren. Hhhmmmmm dat klinkt als slechte massa. Maar had inmiddels alle massa's aan de motor los gehaald geschuurd en weer gemonteerd. Laat ik de massa van de ECU eens na meten. 65 ohm. Dat lijkt mij niet helemaal de bedoeling. Even een stukje draad er bij gepakt en deze tussen het contaktje gedrukt en de andere kant aan het blok geklemt. En ra ra de auto kwam tot leven. Alles begon te tikken en de pomp begon te draaien. Eens kijken of ik hem uit kan lezen. En jawel kan hem uitlezen. Het zou toch niet waar wezen. Mischien heel mischien wil hij ook starten. Eens ff proberen. En TADAAAAAAA met een draai aan de sleutel meteen reactie, HIJ DOET HET. ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Wat een zo klein iets al niet kan doen.
Maar nu weet ik nog steeds niet waar die draad heen loopt. Dus ik maak onder de bak van de ECU een mooie nieuwe massa.
Veel tijd gekost maarrrrrrrrrrrrrrrrr wel even veel geleerd weer de afgelopen dagen, met jullie hulp. Mijn dank nog daarvoor.
Naar mijn weten topic gesloten.
THX ;D :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Felicitatie op z'n plek ..
nou gelukkig voor jou,kan je er weer lekker op los roffelen,knapwerk :eusa_clap:
Massaproblemen zijn erg lastig.
De schokken, paar posts terug, gaven het al een beetje aan.
Nu hopen dat niets beschadigd is.
Gefeliciteerd, ook met je aanpak!
mooi gedaan :D
zei toch dat het iets kleins was ;D
Knap gedaan, idd logisch gedacht en perfect opgelost. Proficiat, weer een storing minder op het forum.
Mooi dat het is opgelost. Welke massapin had een overgangsweerstand van 65 Ohm?
Gr 8)
Citaat van: thuur op 18-02-2009 18:11:56
Mooi dat het is opgelost. Welke massapin had een overgangsweerstand van 65 Ohm?
Gr 8)
Ik weet zo niet welk nummer dat was.
Maar er zit een iets dikere bruine kabel, dus ging er van uit dat dit de massa was.
Vandaag met de auto gereden, geen problemen niks.
Na een rit van 20 km de ecu uitgelezen 1-1-1 dat is altijd goed. :)
Alleen in de airco zit nog een storing, heb hem uitgelezen.
Ben alleen de codes vergeten mee te nemen.
ABS lampje bleef branden en de knipperlichten deden het niet.
Ben daar naar gaan zoeken en wat blijkt.
Als je de contact sleutel maxiaal doordraaid begint het lampje van de abs te branden en doen de knipperlichten het niet.
Doe je de contact sleutel een fraktie terug en dan werkt alles. Beetje lam contact slot waarschijnlijk.
Ik praat hier over mm werk.
Verder rijd hij goed, schakelt soepel en komt heel mooi op. Motor draait erg zuiver.
Wat denk ik ook met de gecleande injectoren te maken heeft.
Goed gedaan, altijd klote deze problemen maar gelukkig loopt ie weer :eusa_clap:
MarcoV ;)
Citaat van: GermanR op 18-02-2009 18:24:42
Beetje lam contact slot waarschijnlijk.
Dat komt vaker voor. Ligt aan het electronisch deel dat aan de achterkant aan het contactslot zit.
Mehn en Ludo,
de laatste dagen ben ik veel op het forum en zie jullie namen regelmatig voorbijschieten.
(Voordat ik aan die 12000 berichten ben, lig ik waarschijnlijk tussen 6 plankies ;-)
Jullie kunnen me wel vertellen of mijn 850, alter 2, 01-1996, aut. 10 V, ook een "uitleesmogelijkheid" heeft voor foutcodes. Zo ja, waar zit die en hoe werkt het ? Ik ben hier wel een topic tegengekomen over foutcodes e.d.
Citaat van: havias op 21-02-2009 18:50:55
Mehn en Ludo,
de laatste dagen ben ik veel op het forum en zie jullie namen regelmatig voorbijschieten.
(Voordat ik aan die 12000 berichten ben, lig ik waarschijnlijk tussen 6 plankies ;-)
Jullie kunnen me wel vertellen of mijn 850, alter 2, 01-1996, aut. 10 V, ook een "uitleesmogelijkheid" heeft voor foutcodes. Zo ja, waar zit die en hoe werkt het ? Ik ben hier wel een topic tegengekomen over foutcodes e.d.
96 is waarschijnlijk obdII heb je speciale aparatuur voor nodig ;)
The eagle has landed :eusa_dance:
Ja OBDII, heb je een kast voor nodig.
Citaat van: havias op 21-02-2009 18:50:55
Jullie kunnen me wel vertellen of mijn 850, alter 2, 01-1996, aut. 10 V, ook een "uitleesmogelijkheid" heeft voor foutcodes. Zo ja, waar zit die en hoe werkt het ? Ik ben hier wel een topic tegengekomen over foutcodes e.d.
Vanaf MY1996 zit er OBD2 in de auto. Helaas geen "echte" OBD2 maar Volvodiagnostics 2. Deze kun je niet uitlezen zoals OBD1 maar hiervoor moet je óf een speciaal uitleesapparaat hebben, óf ff langs de dealer.
OBD2 is herkenbaar aan de stekker onder het muntenbakje dat links naast de sigareaansteker zit. Bij een OBD1 auto zit de sigareaansteker links en zit het OBD1 spul onder de motorkap.
Arjen, Classic, German en MEHN, bedankt voor de uitleg. Ik ben weer wat wijzer geworden, ouder ben ik al-;)