Is het mogelijk om een V70 van 1998 2.5T lagedruk turbo 193pk die op LPI ligt nog te chiptunnen?
Zo ja heeft iemand op LPI daar ervaring mee, welke chip het beste en Quanta Costa?
THX Tom
Zolang je met een chip onder de 250pk zit en het een vialle lpi systeem is moet het te doen zijn.
Wacht nog ff tot we zeker zijn dat de omrekeningscoefficient van benzine -> gas hetzelfde blijft na chiptuning.
Maar als het een permanente chip is kan rollen op de bank en afstelling door de gasboer dit zeker verhelpen. (indien nodig)
Citaat van: TTT242 op 21-10-2003 21:57:32
Is het mogelijk om een V70 van 1998 2.5T lagedruk turbo 193pk die op LPI ligt nog te chiptunnen?
Zo ja heeft iemand op LPI daar ervaring mee, welke chip het beste en Quanta Costa?
THX Tom
Dat is zeker mogelijk, kijk maar naar voormalig onderstaand bericht door Yellow Banana II op dit forum:
Op de V70 2.5T Lpi van dhr Mesman zitten 7 (!) gasinjectors. Dat heb ik zelf gezien tijdens de rollenbankdag. Er was echter maar 1 extra injector aangesloten. De ene injector zat in de ic-buis vóór de intercooler en de andere in de ic-buis ná de intercooler. Ik weet zo niet meer wélke aangesloten was. Deze wagen trok op de bank iets van 230pk..... dat zijn er toch 37 meer dan standaard. Tevens nog te vermelden dat die van Mesman ook nog een automaat is.
Guido.
Je hebt GEEN extra injectors nodig, allemaal nergens voor nodig.
En die van messman was gechipped ... vandaar de extra pk's.
Die na de ic was aangesloten.
Entuscan, dat klopt ook, een RICA chip heeft hij mij zelf verteld.
Niks mis mee blijkbaar doet ie het er prima op.
Guido.
Citaat van: Ludo op 21-10-2003 23:33:37
Citaat van: Guido_Smit op 21-10-2003 23:14:59
..... dat zijn er toch 37 meer dan standaard.
dat die alle 37 van de chip afkomen betwijfel ik toch.
met mijn standaard auto had ik vorig jaar ook al 15pk méér op lpg.
En met de standaard 5 injectors nog wel ! :)
Mmmmh,
blijkbaar geeft het misschien toch problemen, ik rij liever met een V70 die geen problemen heeft dan één die bij vollast tegenhoud.
Moet vrijdag Bij LPG techniek Limburg zijn, en ga mij dan ook maar eens informeren.
Tom
Jongens, enig voorbehoud is op zijn plek. Mesman zou het denk ik afraden om te doen. Hij heeft er zelfwel het nodige aan werk (en ook problemen) aan gehad. Bedenk ook dat je het dubbele aan werk krijgt: eerst op benzine goed krijgen, en dan voor de zekerheid nog langs de LPG inbouwer.
Ja het ligt waarschijnlijk aan de omrekeningscoeff bij verlaagde injectietijden.
Maar als het een vaste chip is(dus altijd gechipt) moet het te doen zijn.
Citaat van: Guido_Smit op 21-10-2003 23:25:53
Entuscan, dat klopt ook, een RICA chip heeft hij mij zelf verteld.
Niks mis mee blijkbaar doet ie het er prima op.
Guido.
Chip zit toch in de benzine-ecu? Of ben ik nou gek?
Citaat van: Yellow Banana II op 22-10-2003 14:00:55
Chip zit toch in de benzine-ecu? Of ben ik nou gek?
JA en waar zou dan nog een andere ECU zitten volgens u? Behalve bij een automaat :)
Marc ... jij zou toch moeten weten dat bij LPi etc de originele ecu alle werk doet :) en de piggyback computer vd gas enkel de benzine waarden omrekend naar gas via een vast coëfficient.
Is hier toch al meermaals aanbod geweest op't forum
Anders zullen we het er zaterdag eens uitgebreid over hebben :)
Citaat van: Entuscan op 22-10-2003 14:16:22
Citaat van: Yellow Banana II op 22-10-2003 14:00:55
Chip zit toch in de benzine-ecu? Of ben ik nou gek?
JA en waar zou dan nog een andere ECU zitten volgens u? Behalve bij een automaat :)
Marc ... jij zou toch moeten weten dat bij LPi etc de originele ecu alle werk doet :) en de piggyback computer vd gas enkel de benzine waarden omrekend naar gas via een vast coëfficient.
Is hier toch al meermaals aanbod geweest op't forum
Anders zullen we het er zaterdag eens uitgebreid over hebben :)
Nee, dat is me ontgaan..... Ik zit niet zo in de Lpi-tuning ;)
Citaat van: TTT242 op 22-10-2003 00:03:28
Mmmmh,
blijkbaar geeft het misschien toch problemen, ik rij liever met een V70 die geen problemen heeft dan één die bij vollast tegenhoud.
Moet vrijdag Bij LPG techniek Limburg zijn, en ga mij dan ook maar eens informeren.
Tom
Hhmmmm,
Veel succes :-\
groeten Ruud
Hhmmm, Ruud...
iemand die zijn afspraken niet altijd nakomt kan natuurlijk nog wel verstand hebben van die LPI-techniek.....incl lpg-tuning. ;D
Guido.
Tja Guido,
Zou kunnen :-\
Zal ook best wel, (maar 't zou mij niet verbazen als dat niet het geval blijkt te zijn) Ben jij er ooit geweest?
Ruud
Dank je voor de reacties, maar met mijn probleem of vraag blijf ik nog altijd een beetje zitten.
Ik zou wel eens een reactie van iemand willen hebben die zijn C/S/V70 2.5T(193pk) op LPI heeft laten chippen.
Het is een beetje lullig als ik een chip koop en dat dan later blijkt dat het geheel niet meer betrouwbaar is of dat de LPI het niet meer aankan; en dat wil ik eigenlijk met deze geweldige wagen goed houden.
De LPI kan het aan .. tot 250pk geen probleem.
Het is alleen nog ff kijken of de lpi computer (vooral de omrekeningscoeff) kan volgen.
Als je nog wat geduld hebt dan kan ik deze vragen binnekort beantwoorden ;) Maw we zijn er mee bezig.
Die van Mesmann is toch gechipped en loopt blijkbaar goed (maar dat is niet met een standaard install). Het slechtste wat je aan de hand kan hebben is dat de LPI computer opnieuw geprogrammeerd moet worden. Waarschijnlijk niet maar zelfs dat is geen probleem.
Vandaag maar eens enkele metingen van de gasinstallatie gedaan.
Met behulp van de gasboer de gasinstallatie uitgemeten. (dus niet via OBDII maar via de LPI computer)
Vooral de druk geleverd door de gastank moest in de gaten gehouden worden. De rest was geen probleem. De uitlezingen worden daarna verder onderzocht.
Ikzelf mocht met de wagen rijden terwijl naast me de technieker de waarden op de laptop in de gaten hield.
Vanalles gedaan om zo'n perfect mogelijke uitlezing te doen.
In't begin rustig aan gereden tot de wagen echt warm was. Daarna wat hoger in de toeren klimmen en ne kleine kickdown etc. Dan echt ne serieuze kickdown en doortrekken en als laatste een paar keer vanuit stilstand blijven doortrekken .
Ik moet eerlijk toegeven dat gevoelsmatig de wagen PRACHTIG reed. Ik kon geen schokken waarnemen, niks inhouden wat dan ook. De gasboer vond ook dat de wagen nu echt een pak sneller was als de rit net ervoor (ongetuned om een baseline te hebben).
MAAR spijtig genoeg zitten we net voor het schakel moment de gasdruk iets onder de toegestane waarden. Zowel ik als de gasboer konden in de wagen geen hapering merken maar het is toch iets wat nagekijken moet worden.
Dus de nieuwe injectoren kunnen zeker genoeg leveren, de lpi computer past zich perfect aan aan de nieuwe injectie tijden etc (lambda was ook in orde)
Het zit dus bij de pomp ... zoals altijd ... meer info volgt
Ja Ben,
Over welke pk's(origineel/gechipt), type chip,..... e.d. spreken we dan.
Hoe kun jij dadelijk na mekaar gechipt en ongechipt rond toeren? Is dat die powerbox. Het is natuurlijk wel Interessant moest je de originele chip dadelijk en eenvoudig kunnen terugsteken als er eventueel problemen zijn. Misschien is het dan voor mij ook te overwegen om een chip te plaatsen. Ideaal zou zijn een switch, dan zou je op bepaalde momenten (eventueel op benzine) groot vermogen kunnen aanspreken. Effe stoplichtsprintje tegen "sportcar" ;D ;D ;D en dan de knop terug schakelen zodat je op je originele waarden en op lpi verder kunt karren, moest het chippen op lpi toch niet zo vlot verlopen. Bij deze manier(ik weet niet of het technisch haalbaar is?) hoef ik de injectors niet te veranderen(bij mij dan toch 193pk/235chip) maar de stoplichtsprintjes zijn dan wel duurder op benzine.....
Dit zijn mischien ook maar noch boter, noch vis oplossingen?
De problemen op de pomp zijn voor mij dan niet van toepassing? ik blijf onder 250pk gechipt; jij zit daar al een heel stuk boven.
TTT242
Ik heb het nu al ongeveer 100 keer gezegd zeker maar het wilt er precies maar niet in ;)
CHIPPEN is voor u GEEN PROBLEEM !!! ;D
Ludo en andere hier op't forum draaien rond de 250pk zonder probleem (Ludo zit er nu over vandaar ff wat troubles met koud weer)
Het enigste waar we niet over uit waren is dat de LPI computer meekon. In theorie was het geen probleem, maar we hebben toch liever praktijk ervaringen.
De pomp daar wisten we totaal niets van.
En neen terug zetten naar normaal vermogen doe je toch niet. Na het testen de wagen terug normaal gezet en ik had de indruk om uit te stappen en te helpen duwen !!
Maw extra power ben je wreed snel gewoon.
Dus geen half/half oplossingen gewoon ervoor gaan in uw geval ;)
Als ik me niet vergis heb jij je installatie van bij LPG techniek niet?
Als dat het geval is dan laat je hem toch gewoon daar Rica chippen ... geen probleem. Toertje maken en de LPG uitlezen + eventueel gelijktijdig wat afstellen. Maar ik acht dat niet nodig. Maar je bent dan toch bij de bron ;)
Met switchen etc bestaan er oplossingen ik dacht Opsolute maar dat werkt niet op alle wagens.
Mijn chip is via PPC systeem. Dus een computer om zelf de chip te flashen. dit is niet op 1-2-3 gedaan maar duurt telkens een 2-3 tal minuten en de wagen moet er voor stilstaan. Dus zeker geen oplossing zoals jij had verwacht.
Wel ideaal voor mij om deze dingen te testen. Met een vaste chip zat ik nu vast op benzine.
Het wil er wel in, maar m'n geld wil er niet zo goed uit.
M.a.w. ik wil wel geld uitgeven maar dan wil ik zeker zijn van de zaak. Maar bedankt voor de info. Ga toch eens informeren bij Lpg techniek.........
Is het mogelijk chiptuning toe te passen met LPG. Wie heeft dat weleens gedaan.
Meerdere forummers. Ludo is wel een goed voorbeeld (300pk)
ja hoor, is zeker mogelijk.
heb je al een lpg installatie er in?, welke?.
met een Vialle LPi installatie hoef je in principe niets aan te passen met een 2.0 T-5 als je al witte injectors hebt.
een chiptuning geeft doorgaans 35-40pk méér, de injectors leveren dus voldoende lpg.
wil je er nog meer vermogen uithalen met een grotere turbo, 3"dp enz, moet je een 6é lpg injector bijplaatsen én aangepaste software voor de lpg installatie.
Welke motor zit er in je volvo?
gr,
Gerwin
Ik heb een G3 installatie, naar de injectors heb ik nog niet gekeken.
Volgens mij kan iedere injector ongeveer 50 pk leveren en je hebt er 5. Denk dat je dus zonder aanpassingen wel iets kan chippen...
Bel anders Mesman eens, die kan het je vast precies vertellen wat er mogelijk is.
Het is mij inmiddels meer dan duidelijk dat de T-5 prima op gas loopt.
Gem. 50 pk per injector dus mensen met tuning aspiraties doen er verstandig aan een extra injector aansluiting te laten voorbereiden (of direct plaatsen) bij de LPI inbouw.
Maar het zou toch ook mogelijk (en safe) zijn om zeg maar op 5 injectoren LPI te rijden (250pk max) en mocht al het vermogen aangesproken moeten worden (niet dagelijks lijkt mij) dan om te schakelen naar Benzine ???
Een beetje intelligente boostcontroller zou dat mijn inziens zelfs moeten kunnen doen (omschakelen en al) of maak ik nu een denkfout ??
Het is iets waar ik gewoon over zat te praktiseren.
Als je onder de 250pk blijft lijkt mij er geen enkel probleem te zijn. Anders sowieso 6de injector installeren of op benzine gaan rijden lijkt me.
Ik zou in dat geval gewoon een 6e injector laten inbouwen. Boostcontroller regelt de turbodruk, niet het omschakelen van LPG naar benzine.
'n hersen-spinsel tussen door, als leek zijnde !!
ik lees dan 50 pk per injector !
meer dan 250 pk, 'n 6de injector !
stel je hebt 'n orginele T-5, 226 PK
kan dat dan ook niet gelijk op 6 injectoren lopen ?
hoewel ik er techn. de ballen van weet !
zou ik me voor kunnen stellen dat je dan nog een
rustigere/minder belastende verhouding heb !
Heeft geen nut als je em toch standaard laat. Net als 465cc injectors monteren in een standaard T-5... ga je echt niet merken.
Citaat van: kyro op 13-06-2007 10:43:39
'n hersen-spinsel tussen door, als leek zijnde !!
ik lees dan 50 pk per injector !
meer dan 250 pk, 'n 6de injector !
stel je hebt 'n orginele T-5, 226 PK
kan dat dan ook niet gelijk op 6 injectoren lopen ?
hoewel ik er techn. de ballen van weet !
zou ik me voor kunnen stellen dat je dan nog een
rustigere/minder belastende verhouding heb !
Ja dat kan. Ik doe dit op het moment. Heb de zesde injector meteen in laten bouwen. ;D
De T5 is nu nog origineel (226PK), maar als ik ga tunen dan is het gas er al klaar voor.
Er hoeft ook niets meer aangepast te worden want de gascomputer spuit het gas in volgens een omreken factor van de benzine computer.
Chip je de benzine computer; dan is de gascomputer meteen
ook "gechipt". :eusa_dance:
Qua rustig of minder belasting: dit maakt dus niet uit.
CiteerBoostcontroller regelt de turbodruk, niet het omschakelen van LPG naar benzine
klopt maar een beetje kwaliteits Boostcontroller kan outputs triggeren en daarmee bijv. waterinjectie activeren (bijv. druk afhankelijk/toerental afhankelijk/gasklepstand afhankelijk/ etc) of een willekeurige apparaat aan/uit schakelen.
Praat niet over een knaken boostcontrollertje of die mechanische rommel maar de wat duurdere van bijv. Blitz of Apexi.
Citaat van: Turbo-Geek op 13-06-2007 12:28:06
CiteerBoostcontroller regelt de turbodruk, niet het omschakelen van LPG naar benzine
klopt maar een beetje kwaliteits Boostcontroller kan outputs triggeren en daarmee bijv. waterinjectie activeren (bijv. druk afhankelijk/toerental afhankelijk/gasklepstand afhankelijk/ etc) of een willekeurige apparaat aan/uit schakelen.
Praat niet over een knaken boostcontrollertje of die mechanische rommel maar de wat duurdere van bijv. Blitz of Apexi.
En dan is 200 knaken voor de 6e injector teveel? :evil:
Waarom zelf (knutselen) een andere oplossing maken ipv een bewezen mooie oplossing met 6 injectoren?
6 werkt echt heel mooi en motor loopt mooier/rustiger op LPG.
Ik zeg niet dat het teveel is maar ik kan me voorstellen dat als je nu een G3 installtie hebt die gemaakt is conform de 5 normale injectoren en je nu toch tuning plannen hebt is het wellicht een optie.
Ik geloof niet dat je achteraf ff een injector extra laat inbouwen in een reeds ingebouwde installatie voor slechts 200 euro alles incl.
Maar ik zou idd bij inbouw nu zeker rekening houden met de 6e injector alleen voor sommigen is dat niet van toepassing omdat de installatie reeds ingebouwd is.
Goede boostcontroller kost je minstens even veel als die 6e injector in een bestaande installatie bouwen. Bovendien heb je dan iets wat nog niemand heeft, in tegenstelling tot die 6e injector die bewezen goed werkt.
is zoals Eugene schrijft, als je de motor standaard laat heeft het geen nut.
wil je meer vermogen dan standaard, moet er wel een 6é bij te pas komen.
trouwens, iedere LPi installatie voor een 5 cilinder, die de Vialle fabriek verlaat heeft 5 injectors, nooit 6.
en een boostcontroller heb je zowieso nooit nodig, is een mooi hebbedingetje, maar volkomen nutteloos. ;)
He Hallo, ook zit eraan te denken om te laten chippen. Niet specifiek voor de snelheid(al hoewel...), maar voor het koppel. De turbo kick nu pas in rond de 3200 tpm, en wil dat graag verlagen. Nu lees ik zaken over tot 250 pk.
Ik ben in bezit van een v70 2.3R, met mesman Vialle LPI en 6e injector. Is chippen nu wel een optie, en wat zal ik dan verder moeten veranderen?
gr Joost
Citaat van: JoostG op 13-08-2008 09:24:04
He Hallo, ook zit eraan te denken om te laten chippen. Niet specifiek voor de snelheid(al hoewel...), maar voor het koppel. De turbo kick nu pas in rond de 3200 tpm, en wil dat graag verlagen. Nu lees ik zaken over tot 250 pk.
Ik ben in bezit van een v70 2.3R, met mesman Vialle LPI en 6e injector. Is chippen nu wel een optie, en wat zal ik dan verder moeten veranderen?
gr Joost
"chippen" kan probleemloos en verder hoef je niet veel aan te passen. Hou wel de maximale injector timing in de gaten. (beetje software schrijver weet wel waarom).
ah oke...en dat houd in(puur uit nieuwsgierigheid)?
Het toeval wil dat ik net vandaag een gechipte S60 mee naar huis nam met een vialle kit.
Geen 6de injector; tank van 70l.
Geen problemen gehad met schokken.
Citaat van: Apox op 02-09-2008 21:40:18
Het toeval wil dat ik net vandaag een gechipte S60 mee naar huis nam met een vialle kit.
Geen 6de injector; tank van 70l.
Geen problemen gehad met schokken.
wat is een Vialle kit?.
Die 50pk per cil mag je denk ik met een korrel zout nemen.
Ik heb men installatie al 20 keer gecontroleerd met die vialle interface. Alles al meerdere keren gekuist en mooi geplaatst. Ik blijf al schokken krijgen met men 2.0T13. Aan men rode lijn blijf ik schokken krijgen door die gas. (op hoog regime pomp)
Maar is het hoognodig om de software van de LPI aan te passen als je een 6de injector plaatst? Ik dacht dat het enige wat je daarmee deed, was de inspuittijd verlengen... Met als nadeel; als je koudstart; dat de inspuittijd van benzine korter wordt.
Als je de 6de injector ver genoeg zet en gewoon aftakt, (zelfs al neem je een paarse) dat het voldoende zal zijn?
ja dat is wel degelijk nodig als je een 6é injector plaatst.
het is ook niet enkel de inspuittijd verlengen, er word wel meer geprogrammeerd.
als je bedenkt dat de inbouwers de programmatie niet eens zelf doen, kun je wel denken dat dit niet zo simpel is.
bij een motor chippen komt ook meer bij kijken dan enkel de turbodruk wat verhogen.
Citaat van: Apox op 12-05-2008 17:21:55
Gas geinstalleerd en werkt perfect als ik maar 90% van mijn motor wil gebruiken.
Ik heb hem wat sneller gemaakt (turbodruk verhoogd en nog wat zaken gedaan)
op deze manier is het gewoon wachten tot je komt melden dat je de boel opgeblazen hebt... :eusa_wall:
ik zoek een reden... wat wordt er meer geprogrammeerd?
Wacht nog maar een tijdje...
Die 6e injector spuit anders in dan de andere 5. Zit ook op een heel andere plek dan de gebruikelijke 5 injectoren; vóór de gasklep.
In het kort gezegd komt het er op neer dat de 20% extra brandstof die de LPE toevoegt naar de 6e injector gaan.
Citaat van: mehn op 02-09-2008 22:20:32
Die 6e injector spuit anders in dan de andere 5. Zit ook op een heel andere plek dan de gebruikelijke 5 injectoren; vóór de gasklep.
In het kort gezegd komt het er op neer dat de 20% extra brandstof die de LPE toevoegt naar de 6e injector gaan.
Even een vraagje van een LPG leek :
Is zo'n 6e injector goed te merken in een hoger brandstof gebruik , of is dit te verwaarlozen?
Citaat van: Apox op 02-09-2008 21:54:22
Ik blijf al schokken krijgen met men 2.0T13. Aan men rode lijn blijf ik schokken krijgen door die gas. (op hoog regime pomp)
waarom laat je dit niet doen door de vakman?.
wat er precies geprogrammerd word, kom je nooit te weten.
waarom toch altijd het wiel opnieuw willen uitvinden?, voor een paar honderd euro te besparen met alle risico?. ::)
nee Rene, dat meerverbruik is te verwaarlozen.
Citaat van: Apox op 02-09-2008 21:54:22
Die 50pk per cil mag je denk ik met een korrel zout nemen.
Ik heb men installatie al 20 keer gecontroleerd met die vialle interface. Alles al meerdere keren gekuist en mooi geplaatst. Ik blijf al schokken krijgen met men 2.0T13. Aan men rode lijn blijf ik schokken krijgen door die gas. (op hoog regime pomp)
Maar is het hoognodig om de software van de LPI aan te passen als je een 6de injector plaatst? Ik dacht dat het enige wat je daarmee deed, was de inspuittijd verlengen... Met als nadeel; als je koudstart; dat de inspuittijd van benzine korter wordt.
Als je de 6de injector ver genoeg zet en gewoon aftakt, (zelfs al neem je een paarse) dat het voldoende zal zijn?
hoeveel % tijdseenheid benzine injector opening heb je als sturing van de LPe ?
En die s60, welke motor heeft die aan boord ?
Citaat van: reneetje op 02-09-2008 22:26:23
Citaat van: mehn op 02-09-2008 22:20:32
Die 6e injector spuit anders in dan de andere 5. Zit ook op een heel andere plek dan de gebruikelijke 5 injectoren; vóór de gasklep.
In het kort gezegd komt het er op neer dat de 20% extra brandstof die de LPE toevoegt naar de 6e injector gaan.
Even een vraagje van een LPG leek :
Is zo'n 6e injector goed te merken in een hoger brandstof gebruik , of is dit te verwaarlozen?
Ik kan geen meerverbruik waarnemen bij een vergelijkbare rijstijl. Het trekt nu wel veel makkelijker door, met name door het gewicht van de rechter voet leek het eerst meer te zijn.
Citaat van: Apox op 02-09-2008 21:54:22
Ik blijf al schokken krijgen met men 2.0T13. Aan men rode lijn blijf ik schokken krijgen door die gas. (op hoog regime pomp)
Mijn gechipte 2.5T met 5 injectoren heeft nog nooit geschokt door gastekort...
Is je ontsteking 100% in orde?
Citaat van: BenC70ES op 02-09-2008 22:43:36
Citaat van: Apox op 02-09-2008 21:54:22
Ik blijf al schokken krijgen met men 2.0T13. Aan men rode lijn blijf ik schokken krijgen door die gas. (op hoog regime pomp)
Mijn gechipte 2.5T met 5 injectoren heeft nog nooit geschokt door gastekort...
Is je ontsteking 100% in orde?
ligt er maar net aan hoeveel vermogen je motor na het chippen heeft. blijf je ongeveer onder de 250 dan is 5 voldoende.
door een planfout kreeg mijn gechipte eerst 5 injectoren en bovenin (plank en rond de 5000 toeren) echt tekort gas. lag zeker niet aan de ontsteking. na het plaatsen van de 6e lopen als een zonnetje bovenin.
volgens mij is het een erg intilligent kunstje die 6e van Mesman, de 6e zal namelijk iedere afzonderlijke injector moeten ondersteunen wanneer nodig. of neemt deze een standaard deel voor zijn rekening en spuit deze altijd in als een soort basis?
Citaat van: Apox op 02-09-2008 21:54:22
Die 50pk per cil mag je denk ik met een korrel zout nemen.
Volgens mij is dat de theoretische maximale waarde. Praktijk is altijd anders. Ervaringen genoeg hier, goed (6 stuks) en slecht (5 stuks).
Gr ;)
Citaat van: Ludo op 02-09-2008 22:02:11
Citaat van: Apox op 12-05-2008 17:21:55
Gas geinstalleerd en werkt perfect als ik maar 90% van mijn motor wil gebruiken.
Ik heb hem wat sneller gemaakt (turbodruk verhoogd en nog wat zaken gedaan)
op deze manier is het gewoon wachten tot je komt melden dat je de boel opgeblazen hebt... :eusa_wall:
Kan morgen even een foto maken van het resultaat ;)
Citaat van: reneetje op 02-09-2008 22:26:23
Citaat van: mehn op 02-09-2008 22:20:32
Die 6e injector spuit anders in dan de andere 5. Zit ook op een heel andere plek dan de gebruikelijke 5 injectoren; vóór de gasklep.
In het kort gezegd komt het er op neer dat de 20% extra brandstof die de LPE toevoegt naar de 6e injector gaan.
Even een vraagje van een LPG leek :
Is zo'n 6e injector goed te merken in een hoger brandstof gebruik , of is dit te verwaarlozen?
Theoretisch is er geen meerverbruik door de 6e injector.
De LPi computer takt het signaal af dat naar de benzineinjectoren gaat. Als je knopje op je dashboard op benzine staat doe de computer niets, staat die op LPG dan blokkeert de LPi computer het signaal naar de benzineinjectoren en vermeerdert de LPi computer het binnenkomende signaal met 20% en stuurt dat naar de LPi injectoren.
Als je een 6e injector hebt worden deze extra 20% niet naar de 5 "normale" LPi injectoren gestuurd maar naar de extra 6e injector.
Dit heeft als voordeel dat als de ECU een signaal stuurt dat de benzineinjectoren 90% moeten openen dat de LPi injectoren ook een signaal van 90% krijgen en geen signaal van 108% (wat onmogelijk is en een LPG tekort zou opleveren).
De 5x 20% gaan naar de 6e injector die dus bij 100% benzineinjector signaal een signaal krijgt van maximaal 5x 20% = 100%
Tot zover de uitleg die ik van Léan Mesman gekregen heb ;)
Dus die 6e injector staat altijd op 100% te draaien bij vollast?
Daar komt het idd op neer.
de andere 5 ook. ;D
Citaat van: Ludo op 03-09-2008 11:28:27
de andere 5 ook. ;D
Nou niet helemaal; alleen als die cilinder aan de beurt is ;)
Pulsen toch alle 5 tegelijk?? Of is het MM van een 850 al moderner?
de programmatie is gebaseerd op het motormanagement van een 6 cilinder.
Citaat van: mehn op 03-09-2008 12:42:47
Citaat van: Ludo op 03-09-2008 11:28:27
de andere 5 ook. ;D
Nou niet helemaal; alleen als die cilinder aan de beurt is ;)
Da's niet wat je zegt.... uit jouw voorgaande verhaal maak ik op dat de injectortijd van de gas- hetzelfde is als de benzine-injectors. En dat is volgens mij anders dan dat het tot op heden altijd geweest is.... :eusa_think: :eusa_doh:
hoe bedoel je Marc?.
Citaat van: Wout309t op 03-09-2008 13:01:42
Pulsen toch alle 5 tegelijk?? Of is het MM van een 850 al moderner?
Ligt aan het bouwjaar en type motormanagement. De meeste 850's zijn sequentieel, 20V van voor MY 1996 echter niet
mmm, leuke uitleg. Voor zulke programmatie ga ik eens voor kijken.
Aan men ontsteking zal het niet liggen, sinds ik geen problemen heb op benzine.
Maar was wel al aan het denken om een programmeerbare injectie en ontstekingsmodule in elkaar te solderen van megasquirt.
Dan kan ik een uitgaand signaal sturen om de Lpi over te laten schakelen en een 2de curve in te laten schakelen voor de ontsteking. Zo kan ik dan nog alles beter afregelen en heb ik dan geen programmatie nodig.
@ ludo; ik knutsel er liever zelf aan. Maakt me niet echt veel uit. Een onderhoud is op 5000km en betekent een motordemontage. Ik giet nog liever zelf een blok, dan ik een afstelling aan iemand anders laat doen. Soms vallen en opstaan. punt en gedaan.
Maar als die programmatie gebaseerd is op dat van een 6cil; wat geeft dat dan voor verschil voor de brandstofinjectoren?
Ik heb er ook eens voor rondgevraagd en je zou dan wel nog ergere problemen hebben bij koudstart.
En dat kan ik me niet echt veroorloven sinds ik 2 gasinjectoren heb die wat lekken.
Citaat van: Apox op 03-09-2008 23:10:45
mmm, leuke uitleg. Voor zulke programmatie ga ik eens voor kijken.
Aan men ontsteking zal het niet liggen, sinds ik geen problemen heb op benzine.
Maar was wel al aan het denken om een programmeerbare injectie en ontstekingsmodule in elkaar te solderen van megasquirt.
Dan kan ik een uitgaand signaal sturen om de Lpi over te laten schakelen en een 2de curve in te laten schakelen voor de ontsteking. Zo kan ik dan nog alles beter afregelen en heb ik dan geen programmatie nodig.
@ ludo; ik knutsel er liever zelf aan. Maakt me niet echt veel uit. Een onderhoud is op 5000km en betekent een motordemontage. Ik giet nog liever zelf een blok, dan ik een afstelling aan iemand anders laat doen. Soms vallen en opstaan. punt en gedaan.
Maar als die programmatie gebaseerd is op dat van een 6cil; wat geeft dat dan voor verschil voor de brandstofinjectoren?
Ik heb er ook eens voor rondgevraagd en je zou dan wel nog ergere problemen hebben bij koudstart.
En dat kan ik me niet echt veroorloven sinds ik 2 gasinjectoren heb die wat lekken.
Ik verbaas me even over het gemak waarmee je schijnbaar een MS erin kan schroeven, bij de huidige ECU de turbodruk kan verhogen... en het soort vragen waarmee je hier vervolgens komt.
Komt me allemaal een beetje vreemd over.
Mij ook....binnenkort hebben we weer een opgeblazen blok bij.
Kijk toch maar eerst eens naar de ontsteking en steek maar eens goede nieuwe bougies. Na het chippen van de V70N T5 had ik er ook last van op LPG en als je goed oplette op benzine ook. Nieuw setje Volvo bougies erin en het was opgelost. Het vreemde is wel dat ik gisteren bij een smeerbeurt (met nieuwe Volvo bougies) bij de dealer weg reed en dadelijk merkte dat de motor in hield tussen 3 en 4000 toeren bij vollast. Ik reed terug en vroeg of ze de bougies vervangen hadden en dat bleek zo te zijn. Ze hebben er bij de dealer nog een ander setje nieuwe in gedaan.....weer niet goed. Na het eerste setje zei ik al van de oude terug te plaatsen ( hadden nog maar weinig km) hadden ze toch de oude erin gezet en wat dacht je.....draaide perfect. Vreemd he, maar hieruit blijkt toch dat onsteking zeer belangrijk is bij chippen op LPI.
werkte 5 jaar volvo vrachtwagens en nu pas een half jaar volvo auto's... Het meeste moet weer van in het begin.
Ontsteking is goed. Alles 1000km geleden nieuw gezet.
en hou eens op over kapotte motoren; als het zo is ga ik er niet om wenen en steek ik er wel iets groter in.
Ik zoek gewoon wat info om mezelf wat te behelpen.
Volgens mij weet je alles al... ;D ;)
Dit is onze Landi seq.LPG G3 installatie
(http://i54.tinypic.com/24q1ysp.jpg)
Zo te zien met 5 injectoren, kleur (wit, bruin) van de injectoren is mij onbekend.
Als we de T5 bij Rica laten tunen en we willen het maximale eruit halen hiermee; moet er dan nog een 6e injector geplaatst worden.
Op de foto zie ik nu een rijtje van 3 en een rijtje van 2 injectoren.
Als we de 2 rijen nu door een 3-rijnen vervangen zijn we er dan?
De 6e injector wordt dan aangesloten op....?
Alvast bedankt!
Groeten,
Pat
Citaat van: patberk5 op 28-12-2010 11:20:22
Dit is onze Landi seq.LPG G3 installatie
http://i54.tinypic.com/24q1ysp.jpg
Zo te zien met 5 injectoren, kleur (wit, bruin) van de injectoren is mij onbekend.
Als we de T5 bij Rica laten tunen en we willen het maximale eruit halen hiermee; moet er dan nog een 6e injector geplaatst worden.
Op de foto zie ik nu een rijtje van 3 en een rijtje van 2 injectoren.
Als we de 2 rijen nu door een 3-rijnen vervangen zijn we er dan?
De 6e injector wordt dan aangesloten op....?
Alvast bedankt!
Groeten,
Pat
Ik heb gereageerd in je eigen topic over je lpg-installatie. Vermogens boven pakweg 200+ pk worden lastig. Je kan je injectoren op laten boren (het zijn eigenlijk kleine openingen met een plunjer erboven welke opengetrokken wordt door de computer). De computer is niet enorm snel en reageert met een kleine vertraging op de benzine-ecu. Daar kopieert hij ook de gegevens van. Buiten dat is de aansturing nogal matig. Het werkt, het werkt in sommige gevallen soms goed, maar als het mis is...
Citaat van: patberk5 op 28-12-2010 11:20:22
Dit is onze Landi seq.LPG G3 installatie
http://i54.tinypic.com/24q1ysp.jpg
Zo te zien met 5 injectoren, kleur (wit, bruin) van de injectoren is mij onbekend.
Als we de T5 bij Rica laten tunen en we willen het maximale eruit halen hiermee; moet er dan nog een 6e injector geplaatst worden.
Op de foto zie ik nu een rijtje van 3 en een rijtje van 2 injectoren.
Als we de 2 rijen nu door een 3-rijnen vervangen zijn we er dan?
De 6e injector wordt dan aangesloten op....?
Zo'n Landi installatie is in een T-5 al gevaarlijk als je m niet laat chippen. Ik zou me als ik jou was nog eens bedenken of je dat wel laat doen, voor je het weet heb je gesmolten zuigers.
Zoals je zelf in het andere topic al constateert kan deze installatie het gevraagde vermogen niet aan, dus als je de auto laat chippen kun je het wel helemaal vergeten.
Wat je kunt doen is overschakelen op benzine als je vermogen nodig hebt en cruisen op LPG, maar dat overschakelen moet je dan wel consequent volhouden. Gaat dat overschakelen bij zo'n Landi installatie trouwens eenvoudig tijdens het rijden?
overschakelen gaat als een trein geen enkel probleem zelfs.
Net nog op de A20 even een stuk op benzine en daarna op LPG.
Maar de auto is vnl. bedoeld als family ride...maar als het chippen en alles heel simpel was geweest had ik het gedaan.
Om maar even een modewoordje te gebruiken: Duurzaamheid is ook fijn. :evil:
Citaat van: mehn op 28-12-2010 11:37:36
Zo'n Landi installatie is in een T-5 al gevaarlijk als je m niet laat chippen.
De importeur raad het ook af voor een standaard T-5.
Jammer dat je vervolgens met problemen als deze, niet terecht kan bij de inbouwer die zijn 'graantje binnen heeft'...
Anderzijds, ook een verkeerde zuinigheid van de (vorige) eigenaar. ::)
Citaat van: Ludo op 28-12-2010 18:17:14
Citaat van: mehn op 28-12-2010 11:37:36
Zo'n Landi installatie is in een T-5 al gevaarlijk als je m niet laat chippen.
Anderzijds, ook een verkeerde zuinigheid van de (vorige) eigenaar. ::)
Of onwetendheid ;)
Citaat van: Ludo op 28-12-2010 18:17:14
Jammer dat je vervolgens met problemen als deze, niet terecht kan bij de inbouwer die zijn 'graantje binnen heeft'...
Anderzijds, ook een verkeerde zuinigheid van de (vorige) eigenaar. ::)
Dat 'anderzijds' mag je rustig weglaten. De "specialist" beweerde bij hoog en laag dat deze installatie perfect was voor een T-5. Wat doe je dan als doorsnee consument?
Aan onderhoud en extra's is deze auto nooit wat te kort gekomen bij de vorige eigenaar.
Gr :eusa_silenced:
Als doorsnee consument, ga je met problemen terug naar de inbouwer.
Kan hij niet voldoen aan het feit wat hij verkocht heeft, kan je gerechtelijke stappen ondernemen.
Persoonlijk noem ik dit soort dingen, niks meer of minder dan oplichting.
Dit zijn de dingen waarvan je een vakman kan onderscheiden van een inbouwer handelaar, iets wat ik al vaker heb geschreven.
Ik zeg ook niet dat het hier fout is van vorige eigenaar.
Rita had hem tenslotte ook 2é hands gekocht.
Maar je kan niet ontkennen dat dit soort problemen heel vaak begint bij de eigenaar.
Hoe vaak komt het op dit forum niet voor, dat er topics geopend worden over dit onderwerp?.
Telkens worden adviezen volledig in de wind geslagen, om uiteindelijk 150á200 euro beterkoop af te zijn, want énkel dat geeft tenslotte de doorslag.
:eusa_doh:
Citaat van: Ludo op 29-12-2010 23:23:15
Als doorsnee consument, ga je met problemen terug naar de inbouwer.
Kan hij niet voldoen aan het feit wat hij verkocht heeft, kan je gerechtelijke stappen ondernemen.
Persoonlijk noem ik dit soort dingen, niks meer of minder dan oplichting.
Dit zijn de dingen waarvan je een vakman kan onderscheiden van een inbouwer handelaar, iets wat ik al vaker heb geschreven.
Ik zeg ook niet dat het hier fout is van vorige eigenaar.
Rita had hem tenslotte ook 2é hands gekocht.
Maar je kan niet ontkennen dat dit soort problemen heel vaak begint bij de eigenaar.
Hoe vaak komt het op dit forum niet voor, dat er topics geopend worden over dit onderwerp?.
Telkens worden adviezen volledig in de wind geslagen, om uiteindelijk 150á200 euro beterkoop af te zijn, want énkel dat geeft tenslotte de doorslag.
:eusa_doh:
alle adviezen die niet in de wind worden geslagen zie je vaak niet terug hier natuurlijk ;)
Kan een rica chip van de ene naar de andere t5 overprikken? (zelfde motortype)
In principe wel. Erna kan je best wel even de AFR laten meten.
Software van een handbak werkt niet op een automaat, vice verse wel geloof ik.
Citaat van: Vulk op 12-02-2011 13:10:42
In principe wel. Erna kan je best wel even de AFR laten meten.
Software van een handbak werkt niet op een automaat, vice verse wel geloof ik.
Klopt als een zwerende vinger ;D
Citaat van: arjenT5R op 13-02-2011 15:10:25
Citaat van: Vulk op 12-02-2011 13:10:42
In principe wel. Erna kan je best wel even de AFR laten meten.
Software van een handbak werkt niet op een automaat, vice verse wel geloof ik.
Klopt als een zwerende vinger ;D
klopt, heb ik :-)
Citaat van: zeepoog op 18-02-2011 17:05:12
Citaat van: arjenT5R op 13-02-2011 15:10:25
Citaat van: Vulk op 12-02-2011 13:10:42
In principe wel. Erna kan je best wel even de AFR laten meten.
Software van een handbak werkt niet op een automaat, vice verse wel geloof ik.
Klopt als een zwerende vinger ;D
klopt, heb ik :-)
Heb je er veel pijn van?
Citaat van: patberk5 op 01-02-2011 17:05:23
Kan een rica chip van de ene naar de andere t5 overprikken? (zelfde motortype)
Alle ecu's van 850 T5, T-5R en R kun je onderling wisselen. Je kunt ze NIET wisselen met S/V/C70 T5 of een 850 2.5T !!
Citaat van: M a r c op 18-02-2011 18:18:34
Citaat van: patberk5 op 01-02-2011 17:05:23
Kan een rica chip van de ene naar de andere t5 overprikken? (zelfde motortype)
Alle ecu's van 850 T5, T-5R en R kun je onderling wisselen. Je kunt ze NIET wisselen met S/V/C70 T5 of een 850 2.5T !!
Mijn V70 T5 MY97 heeft Motronic 4.3 en loopt prima op de ECU van een '93-er T-5 (MY94).
Gr :D
Citaat van: thuur op 20-02-2011 14:21:31
Citaat van: M a r c op 18-02-2011 18:18:34
Citaat van: patberk5 op 01-02-2011 17:05:23
Kan een rica chip van de ene naar de andere t5 overprikken? (zelfde motortype)
Alle ecu's van 850 T5, T-5R en R kun je onderling wisselen. Je kunt ze NIET wisselen met S/V/C70 T5 of een 850 2.5T !!
Mijn V70 T5 MY97 heeft Motronic 4.3 en loopt prima op de ECU van een '93-er T-5 (MY94).
Gr :D
En op mijn beide MY1995 T-5 automaat ECU's
En je airco? V70 T5 is echt M4.4... Motor zal wel lopen maar met andere functies (o.a. Aircopomp) gaat het mis.
Citaat van: M a r c op 20-02-2011 22:58:06
En je airco? V70 T5 is echt M4.4... Motor zal wel lopen maar met andere functies (o.a. Aircopomp) gaat het mis.
Gaan we proberen! De V70 is trouwens van februari 1997. Ik heb 850's hier gehad die jonger waren.
Gr ;)
Kentekendatum is niet altijd het model/bouwjaar Thuur ;). Experimenteer er maar niet mee want je aircopomp loopt geheid kapot, deze schakelt niet meer uit als je een M4.3 in een M4.4 wagen steekt...
Citaat van: M a r c op 20-02-2011 23:53:13
Kentekendatum is niet altijd het model/bouwjaar Thuur ;)
Dat weet ik :D Maar hij is in februari al op kenteken gezet, alle onderdelen hebben een '96 stempel erin. De "latere" 850's waren meestal imports, waarbij op de papieren wel het bouwjaar/maand wordt vermeld omdat niet alle landen een kenteken behorend bij een auto hebben.
Hij heeft dus tussen de laatste 850's op de band gestaan.
Gr ;)
Volgens mij begint Volvo steeds in augustus de modellen voor het nieuwe modeljaar te fabriceren. Dus in 1996 zijn ze inderdaad al begonnen met het maken van de S en V70 voor 1997.
Citaat van: M a r c op 20-02-2011 23:53:13
Experimenteer er maar niet mee want je aircopomp loopt geheid kapot, deze schakelt niet meer uit als je een M4.3 in een M4.4 wagen steekt...
Ik heb ermee geexperimenteerd en de aircopomp blijft idd lopen :eusa_think:
Blijft de grote vraag waarom ik mijn ECU dan niet kan uitlezen met 4.4 software? Zowel Vol-FCR als Brickdiag geven niet thuis.
Gr ???
edit: ik heb de 0 261 204 448 B7.2 Motronic
Citaat van: thuur op 13-03-2011 10:38:24
Citaat van: M a r c op 20-02-2011 23:53:13
Experimenteer er maar niet mee want je aircopomp loopt geheid kapot, deze schakelt niet meer uit als je een M4.3 in een M4.4 wagen steekt...
Ik heb ermee geexperimenteerd en de AC-pomp blijft idd lopen :eusa_think:
Blijft de grote vraag waarom ik mijn ECU dan niet kan uitlezen met 4.4 software? Zowel Vol-FCR als Brickdiag geven niet thuis.
Gr ???
De startblokkering zit in de weg.
Citaat van: -D©©©L- op 13-03-2011 10:45:59
Citaat van: thuur op 13-03-2011 10:38:24
Citaat van: M a r c op 20-02-2011 23:53:13
Experimenteer er maar niet mee want je aircopomp loopt geheid kapot, deze schakelt niet meer uit als je een M4.3 in een M4.4 wagen steekt...
De startblokkering zit in de weg.
Ik heb ermee geexperimenteerd en de AC-pomp blijft idd lopen :eusa_think:
Blijft de grote vraag waarom ik mijn ECU dan niet kan uitlezen met 4.4 software? Zowel Vol-FCR als Brickdiag geven niet thuis.
Gr ???
Ook met lopende motor?
Gr :o
Citaat van: thuur op 13-03-2011 11:09:50
Citaat van: -D©©©L- op 13-03-2011 10:45:59
Citaat van: thuur op 13-03-2011 10:38:24
Citaat van: M a r c op 20-02-2011 23:53:13
Experimenteer er maar niet mee want je aircopomp loopt geheid kapot, deze schakelt niet meer uit als je een M4.3 in een M4.4 wagen steekt...
Ik heb ermee geexperimenteerd en de AC-pomp blijft idd lopen :eusa_think:
Blijft de grote vraag waarom ik mijn ECU dan niet kan uitlezen met 4.4 software? Zowel Vol-FCR als Brickdiag geven niet thuis.
Gr ???
De startblokkering zit in de weg.
Ook met lopende motor?
Gr :o
Ik bedoel niet te zeggen dat de immobilizer/startblokkering (eigenlijk stationairloop blokkering) ingegrepen heeft. Dat zou onzin zijn.
De startblokkering die de chip in de sleutel uitleest en vergelijkt met de geregistreerde waarde in de ECU gebruikt hetzelfde communicatie kanaal als de diagnose poort. En als die 'm niet vrijgeeft kan je hem niet uitlezen.
Citaat van: -D©©©L- op 13-03-2011 12:27:24
Citaat van: thuur op 13-03-2011 11:09:50
Citaat van: -D©©©L- op 13-03-2011 10:45:59
Citaat van: thuur op 13-03-2011 10:38:24
Citaat van: M a r c op 20-02-2011 23:53:13
Experimenteer er maar niet mee want je aircopomp loopt geheid kapot, deze schakelt niet meer uit als je een M4.3 in een M4.4 wagen steekt...
Ik heb ermee geexperimenteerd en de AC-pomp blijft idd lopen :eusa_think:
Blijft de grote vraag waarom ik mijn ECU dan niet kan uitlezen met 4.4 software? Zowel Vol-FCR als Brickdiag geven niet thuis.
Gr ???
De startblokkering zit in de weg.
Ook met lopende motor?
Gr :o
De startblokkering die de chip in de sleutel uitleest en vergelijkt met de geregistreerde waarde in de ECU gebruikt dezelfde communicatie pennen als de diagnose poort.
En dat is uniek voor de '97-er? Want een '98-er en later M4.4 kan ik wel gewoon uitlezen.
Gr :eusa_think:
Citaat van: M a r c op 21-02-2011 00:01:46
Volgens mij begint Volvo steeds in augustus de modellen voor het nieuwe modeljaar te fabriceren. Dus in 1996 zijn ze inderdaad al begonnen met het maken van de S en V70 voor 1997.
Dat verschilt van jaargang tot jaargang...