(http://i711.photobucket.com/albums/ww115/480classic/850003.jpg)
Volgens mijn vin nummer zou ik een 10 klepper 2.5 moeten hebben.
rdw: 106kw
Echter motorkapje open verteld wat anders?
Is dit nu een echter 20V of enkel de deksel??
Of misschien wil iemand een foto plaatsen van zijn 10v 2.5 motor?
2 vliegen in 1 klap.
Want deze vraag wordt in de laatste jaren op deze forum best wel veel gesteld,echter ik zie enkel foto's vande 20v motor.....
(http://i711.photobucket.com/albums/ww115/480classic/850004.jpg)
106 kW komt overeen met +/-142.0911528150134 PK, en dat is weer het vermogen van een 10V :)
Foto van een 10V heb ik helaas niet voor je
Ik denk zelf ook bougiekaptuning net zoals Thijs. Bij een 10-klepper staat er normaal DOHC op het deksel.... het schijnt op elkaar te kunnen (!) passen. Maar kan ook rustig in 1 topic hoor, blijft het wat overzichtelijker allemaal
Citaat van: 850classic op 20-03-2009 22:10:45
http://i711.photobucket.com/albums/ww115/480classic/850003.jpg
Volgens mijn vin nummer zou ik een 10 klepper 2.5 moeten hebben.
rdw: 106kw
Echter motorkapje open verteld wat anders?
Is dit nu een echter 20V of enkel de deksel??
Of misschien wil iemand een foto plaatsen van zijn 10v 2.5 motor?
2 vliegen in 1 klap.
Want deze vraag wordt in de laatste jaren op deze forum best wel veel gesteld,echter ik zie enkel foto's vande 20v motor.....
Onder een andere hoek.
Dit is mijn 10v 2 liter.
(http://img.photobucket.com/albums/v349/Geert-Jan/DSCN0113.jpg)
Dit is een 10v
Misha begrijp ik het goed dat ik toch een 10V bezit?
Want dan ben ik blijer dan blij.
Ik hou nu eenmaal van orgineel tot het papiertje deel i,2 toe!
Waaraan zag jij het Misha?
Zo'n 850 kenner ben ik niet,wel ooit een 245Turbo estate gehad,maar dat was
dan ook wel een turbo,ging als een raket.
Je hebt een 20klepper. De 10 kleppers hebben een smallere cilinderkop. Je kunt zien dat de uitsparing van de olievuldop in de afdekkap bij de 20v naast de bult in het midden zit. Terwijl bij de 10v deze de bult van de afdekkap snijdt. Bij een 10v heb je ook meer ruimte tussen cilinderkop en injectors.
Diverse meningen dus.
Valt dus niet mee.
Citaat van: 850classic op 20-03-2009 23:05:33
Diverse meningen dus.
Valt dus niet mee.
Eerste twee foto's is een 20 klepper.
Dat zeg ik! ;)
Je ziet duidelijk dat de cilinderkop van de 10klepper smaller is.
Je hebt dus een 20 klepper, proficiat! :D
proficiat.
Ben ik beter af met een 20klepper op lpg?
verbruik,trekken van een caravan.Koppel bij lage toeren?
Ik lees veel over een roffel geluid van de 10V,die van mij lijkt wel een ferari met roffel zo mooi,op toeren dan !
Klopt het dat een 20V ook een roffel geluid geeft?
Moet haast een ombouw zijn, want de stationairregelaar bijvoorbeeld is van een 10v.
Ik ben benieuwd welke ECU hier in zit...
Het is een 15-klepper :D
Ik zal wel naar mijn volvo dealer gaan.
Daar kan ik een ene Dennis erg goed.Die moet maar eens zijn visie er op bot vieren.
EIgenlijk had ik het liefts dat er de orginele motor in hing.
20V is natuurlijk niet verkeerd.Kan je een caravan geladen 1300kg goed mee trekken.
Aan allen bedankt voor de snelle reacties.
Ik heb hem nog geschorst staan.Eerst proberen de boel in nieuwstaat te krijgen.
Volvo 850 waardig maken.Op de foto zie je dat ik het een en ander mis en het blokje ziet er nu niet bepaald schoon uit.Even op wat hogere temperaturen wachten en dan zal ik er voor zorgen dat hij weer blink blinkt!
Trouwens volgens mij heb ik nivomats,want als ik op de trekhaak ga staan lijkt het alsof de achterkant omhoog komt.Staat hij stil dan lijkt het wel een citroen BX met zijn kont naar beneden.Lelijk dus.
Ja veel vragen,maarja ik kom uit het Mini classic wereldje.Een hele andere wereld.
(850 is onze 2e auto by de wee)
Dit is absoluut een 10V.
Stationnairregelaar is die van een 10V, die wissel je niet zomaar om met die van een 20V (andere aansturing).
Daarnaast zie je op de eerste foto het slangetje van de MAP sensor, ook een kenmerk van een 10V.
(Dat witte slangetje richting grille)
leuk, een wel-niet spelletje. ;D
kijk achter op het blok, daar staat de motorcode en serienummer in geponst.
daar kan je veel meer mee als gokken...
Citaat van: razorx op 21-03-2009 09:46:35
Dit is absoluut een 10V.
Stationnairregelaar is die van een 10V, die wissel je niet zomaar om met die van een 20V (andere aansturing).
Daarnaast zie je op de eerste foto het slangetje van de MAP sensor, ook een kenmerk van een 10V.
(Dat witte slangetje richting grille)
Wil je weten hoeveel kleppen het blok heeft moet je niet naar de stationair klep gaan kijken.
Een 10V kop heeft ronde inlaatkanalen, een 20V NA kop rechthoekige kanalen omdat er een variabel inlaatsprutstuk op zit. Dit spruitstuk heeft rechthoekige runners, de 10V ronde runners. Met de eerder genoemde verschillen er bij kun je duidelijk zien dat het hier om een 20V blok gaat. Of het ooit een 10V was is een andere vraag.
Citaat van: Johann op 21-03-2009 10:01:59
Citaat van: razorx op 21-03-2009 09:46:35
Dit is absoluut een 10V.
Stationnairregelaar is die van een 10V, die wissel je niet zomaar om met die van een 20V (andere aansturing).
Daarnaast zie je op de eerste foto het slangetje van de MAP sensor, ook een kenmerk van een 10V.
(Dat witte slangetje richting grille)
Wil je weten hoeveel kleppen het blok heeft moet je niet naar de stationair klep gaan kijken.
Een 10V kop heeft ronde inlaatkanalen, een 20V NA kop rechthoekige kanalen omdat er een variabel inlaatsprutstuk op zit. Dit spruitstuk heeft rechthoekige runners, de 10V ronde runners. Met de eerder genoemde verschillen er bij kun je duidelijk zien dat het hier om een 20V blok gaat. Of het ooit een 10V was is een andere vraag.
Daar heb je gelijk in, maar dan mis ik de solenoid voor het variabele inlaatspruitstuk.
Bovendien zie je op de eerste foto een IAT sensor (10 klepper)
De MAF sensor van de 20 klepper heeft een bredere steker.
En je ziet het slangetje naar de MAP(10 klepper).
Ik ga voor 20V + 20V spruitstuk, maar met 10V randgebeuren.
Citaat van: Emiel op 21-03-2009 10:11:30
Ik ga voor 20V + 20V spruitstuk, maar met 10V randgebeuren.
Zou leuk zijn een 20V met Fenix aansturing.
Is wel het meest aannemelijk.
Zullen we dan toch maar voor één keer met zijn allen naar Ludo luisteren ;) .
Ben nu ook wel nieuwsgierig naar de motorcode.
Citaat van: mehn op 21-03-2009 05:09:18
Moet haast een ombouw zijn, want de stationairregelaar bijvoorbeeld is van een 10v.
Ik ben benieuwd welke ECU hier in zit...
Ruk die kast eens open zou ik zeggen :P
Citaat van: Emiel op 21-03-2009 10:11:30
Ik ga voor 20V + 20V spruitstuk, maar met 10V randgebeuren.
Ik ga mee met Emiel. Duidelijk een 10V managementsysteem, maar het blok lijkt toch wel sterk op een 20V.
Gr 8)
Nou,hedenmiddag heb ik mijn buur van een straat verder op eensgevraagd of hij zijn vizie wilde bot vieren.
Hij is bezitter geweest van 2 x 10V,1x 20v, en 1x een R 85oers.
Ik starte hem en binnen drie seconde zei hij dat het het geluid van de 10V was.
Ja mannen het wordt nu toch echt spannend.
Zit er dan inderdaad en verschil in geluid bij het starten,loop cultuur ennzz. Volgens hem wel.
Hij zei dit is de echte roffel, en de fijnst lopende 850er???
Ja,sorry hij is wel een kenner, die nog weleens naar st Tropez gaat met een 850er.
Delen jullie zijn mening.
De weegschaal schiet bij mij nu twee kanten op,20.20.20,10,10,10,,20,10,20,10V?
Als Johann zegt dat het blok een 20 klepper is ga er dan maar van uit dat dat zo is.
Maar euh...welke ECU zit er nu in?
motorcode en serienummer ga ik morgenochtend opzoeken.
Waar moet ik exact zoeken?
Schutbord/paravaankant,die zijde van de motor?
En als ik het nummer vind,kan je dat ergens op internet zoeken wat voor type blok het is?
de antwoorden op die vragen staan in dit topic: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,31281.0.html
Helemaal goed.
We gaan verder met de zoektocht.
Wordt vervolgd.
Dit forum is er dan ook wel uniek voor.
Begin het leuk te vinden.
Vandaag achterkant motorblok gezocht naar het plaatje met gegevens ,niets wat er op lijkt gevonden.(met een spiegel)
Enkel op de distributiekap dat er om de 75000 km (50.ooomiles) de riem vernieuwd moet worden.
Jaja!
Hier dan maar even een foto van een 20 klepper
(http://i156.photobucket.com/albums/t27/Black_Magic_850/Afbeelding011-1.jpg)
deze lijkt toch wel hetzelfde als de eerste 2 foto's
Ja,maar ik vind elke blok uit die poeriode op elkaar lijken.
Randgebeuren wijkt af ,schijnt volgens sommige dan ook van een 10v te zijn.
De komende dagen staat mijn zoektocht stil,want er moet ook gewerkt worden.
Vrijdag as waarschijnlijk even bij de volvo techneuten langs,en de monteurs aldaar zullen wel wat kunnen vertellen.
In ieder geval is er 1 buurtbewoner die gaat voor 10V.
Citaat van: 850classic op 22-03-2009 21:14:11
Ja,maar ik vind elke blok uit die poeriode op elkaar lijken.
Randgebeuren wijkt af ,schijnt volgens sommige dan ook van een 10v te zijn.
De komende dagen staat mijn zoektocht stil,want er moet ook gewerkt worden.
Vrijdag as waarschijnlijk even bij de volvo techneuten langs,en de monteurs aldaar zullen wel wat kunnen vertellen.
In ieder geval is er 1 buurtbewoner die gaat voor 10V.
Mijn idee is dat het een af fabriek geleverde 10 klepper is geweest waarbij er om wat voor reden dan ook een 20 klepper blok is ingebouwd met de randapparatuur van de 10 klepper.
Citaat van: Black Magic op 22-03-2009 21:18:30
Mijn idee is dat het een af fabriek geleverde 10 klepper is geweest waarbij er om wat voor reden dan ook een 20 klepper blok is ingebouwd met de randapparatuur van de 10 klepper.
Het heeft er alles van. Zie ook de eerdere posts.
Maakt het wel een bijzondere roffel.
Vraag me af wat ze met het variabele inlaatspruitstuk van de 20V hebben gedaan dicht of open?
Fenix (10V ECU) kan dit immers niet aansturen.
Heel korte uitleg:
Een tienklepper heeft een recht door zee inlaatspruitstuk. Niets bijzonders aan.
De eerste twintigkleppers hadden een variabel inlaatspruitstuk. Verstandig idee.
Afhankelijk van een aantal omstandigheden werd gekozen voor of twee inlaat kanalen open, of één langer maar dunner inlaatkanaal open. Zo heb je in theorie en mits juist uitgevoerd altijd optimaal vermogen.
Als jij werkelijk een 20V motor hebt met een 10V aansturing moet er nog een hoop meer uit die motor te halen zijn.
Eerst ga ik de 850 etstate nog wat opknappen.
Vrijdag as ga ik nog 1 keer een visje uitgooien bij wat Volvo kenners ,want ik wil het gewoon weten
Trouwens razorx je hebt veel info staan op dit forum.
Belangrijke tips hoe om te gaan met diverse onderhouds klusjes.
Ik vind wel dat mijn estate een stuk stugger geveerd mag zijn.
Ik vind hem nogal wiebelig rijden,vooral bij rustig aan rijdend.
(185-65-15 banden)
De voor schokbrekers zijn goed. De achter schokbrekers mogen van mij zo stug mogelijk zijn plus de achterkant van de estate wil ik wat hoger hebben staan.
Heb jij nog simpele tips?
Citaat van: 850classic op 24-03-2009 23:39:43
Eerst ga ik de 850 etstate nog wat opknappen.
Vrijdag as ga ik nog 1 keer een visje uitgooien bij wat Volvo kenners ,want ik wil het gewoon weten
Trouwens razorx je hebt veel info staan op dit forum.
Belangrijke tips hoe om te gaan met diverse onderhouds klusjes.
Ik vind wel dat mijn estate een stuk stugger geveerd mag zijn.
Ik vind hem nogal wiebelig rijden,vooral bij rustig aan rijdend.
(185-65-15 banden)
De voor schokbrekers zijn goed. De achter schokbrekers mogen van mij zo stug mogelijk zijn plus de achterkant van de estate wil ik wat hoger hebben staan.
Heb jij nog simpele tips?
Als ik heel eerlijk ben beschouw ik mijzelf als een leek.
Anderhalf jaar sleutel ik nu aan 'roffels. Dank zij dit forum heb ik veel geleerd, maar moet/wil ook nog veel leren.
Troost, met logica kom je ver.
Mijn logica, hoeft niet juist te zijn: De boel moet rondom met elkaar in balans zijn.
Onze roffels zijn relatief lang en zwaar aan de achterkant. Als je de achterkant verhoogt ten opzichte van de voorkant versterk je een nare eigenschap van iedere voorwiel aangedreven auto en zeker onze roffels: Uitbreken van achteren. Als je te hard een bocht ingaat zal je genadeloos afgestraft worden.
Het ideaal is simpel gezegd een gelijkmatig verdeelde kracht op je voor en achterbanden. Zo heb je de minste kans op slip.
Als je de achterkant hoger maakt zal je een neiging tot overhellen creëren aan de achterkant terwijl de voorkant niet mee wil.
Gevolg: Instabiliteit en vooral onverwacht.
In mijn logica :): De boel horizontaal.
Maar, ik benadruk, anderen hebben meer ervaring.
Groeten van Yits.
IK laat het jullie trouwens zo snel mogelijk weten wat er nu precies voor motor in mijn estate huist.\\kan het ook nog een Turbo blok zijn?
Vraag het maar, je weet het nooit.'
.
Citaat van: razorx op 25-03-2009 01:16:16
Citaat van: 850classic op 24-03-2009 23:39:43
Eerst ga ik de 850 etstate nog wat opknappen.
Vrijdag as ga ik nog 1 keer een visje uitgooien bij wat Volvo kenners ,want ik wil het gewoon weten
Trouwens razorx je hebt veel info staan op dit forum.
Belangrijke tips hoe om te gaan met diverse onderhouds klusjes.
Ik vind wel dat mijn estate een stuk stugger geveerd mag zijn.
Ik vind hem nogal wiebelig rijden,vooral bij rustig aan rijdend.
(185-65-15 banden)
De voor schokbrekers zijn goed. De achter schokbrekers mogen van mij zo stug mogelijk zijn plus de achterkant van de estate wil ik wat hoger hebben staan.
Heb jij nog simpele tips?
Als ik heel eerlijk ben beschouw ik mijzelf als een leek.
Anderhalf jaar sleutel ik nu aan 'roffels. Dank zij dit forum heb ik veel geleerd, maar moet/wil ook nog veel leren.
Troost, met logica kom je ver.
Mijn logica, hoeft niet juist te zijn: De boel moet rondom met elkaar in balans zijn.
Onze roffels zijn relatief lang en zwaar aan de achterkant. Als je de achterkant verhoogt ten opzichte van de voorkant versterk je een nare eigenschap van iedere voorwiel aangedreven auto en zeker onze roffels: Uitbreken van achteren. Als je te hard een bocht ingaat zal je genadeloos afgestraft worden.
Het ideaal is simpel gezegd een gelijkmatig verdeelde kracht op je voor en achterbanden. Zo heb je de minste kans op slip.
Als je de achterkant hoger maakt zal je een neiging tot overhellen creëren aan de achterkant terwijl de voorkant niet mee wil.
Gevolg: Instabiliteit en vooral onverwacht.
In mijn logica :): De boel horizontaal.
Maar, ik benadruk, anderen hebben meer ervaring.
Groeten van Yits.
Ik bedacht me ineens dat een bepaald blok makkelijker op gas/LPI te bouwen was met een G3 goedkeuring zou dat ermee te maken kunnen hebben ?
Ik zie namelijk een gasslang lopen onder het gaklephuis :eusa_think:
Klopt,hij rijdt fantastisch op gas en trouwens ook op benzine.
Standaard vanaf nieuw moet het erin gezeten hebben,volgens de documentatie die ik bezit.
gas rijdend met een 20 of 10v maakt toch niet uit of?
10v gaat makkelijker volgens mij
Citaat van: 850classic op 25-03-2009 21:44:20
Klopt,hij rijdt fantastisch op gas en trouwens ook op benzine.
Standaard vanaf nieuw moet het erin gezeten hebben,volgens de documentatie die ik bezit.
gas rijdend met een 20 of 10v maakt toch niet uit of?
Nee, alleen maakt het voor een G3 titel wel uit, de 10V's zijn geen probleem om op G3 te krijgen, de oudere 20V's wel.
Al kan het wel.
@Blackmagic, heb jij goed gezien van die kabel/slang.
Citaat van: razorx op 25-03-2009 21:49:58
Citaat van: 850classic op 25-03-2009 21:44:20
Klopt,hij rijdt fantastisch op gas en trouwens ook op benzine.
Standaard vanaf nieuw moet het erin gezeten hebben,volgens de documentatie die ik bezit.
gas rijdend met een 20 of 10v maakt toch niet uit of?
Nee, alleen maakt het voor een G3 titel wel uit, de 10V's zijn geen probleem om op G3 te krijgen, de oudere 20V's wel.
Al kan het wel.
@Blackmagic, heb jij goed gezien van die kabel/slang.
Tsjah na 8 jaar met die volvo's gewerkt te hebben herken je wel eens iets he ;)
Ja,nu boren we een item aan waar ik ook over na denk.
Omzetten naar G3 wat gaat dat kosten?
10V=?
20V=?
dat item is ook al vaker langs gekomen. ;D
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25263.0.html
Betreft dus tioch een 20V aansturing rondom 10V.
Maar het rijdt in ieder geval voortreffelijk met roffel
Citaat van: 850classic op 27-03-2009 18:41:45
Betreft dus tioch een 20V aansturing rondom 10V.
Maar het rijdt in ieder geval voortreffelijk met roffel
Denk dat ik maar es op zoek moet naar een 20v, die van mij staat al als G3 op kenteken. ;D
Nu effe motortje veranderen :eusa_whistle:
Haal de olie vuldop eraf en kijk in het gat, volgens mij kun je dan zien hoeveel nokken de nokkenas heeft voor de derde cylinder. Zie je 1 nok 10v zie je 2 nokken 20v.
Okee,het is dus een 20V.
Dus ik heb geen LMM.?Of.....
Wat zijn nu exact de voordelen cq nadelen dat ik een 20V heb met aansturing rondom 10V?
uitgaand dat ik op lpg rij!
Zou het een nadeel zijn?
Ik vraag me af hoe goed het rijdt?
of te wel is het een voordeel?
Weet in ieder geval waar ik naar op zoek ga als mijn 10v het eventueel begeeft. ;D
Met een beetje geluk heb je in ieder geval meer pk's en een iets lager verbruik.
Gr. Geert-Jan