Beste lezers,
Recentelijk heb ik een fijn rijdende V70 2.5D uit 1999 aangeschaft. Na een weekje bezit heb ik een lijstje gemaakt met zaken die ik moet vervangen/verbeteren. Het doel is om zoveel mogelijk zelf te doen:
- Ruitenwissers voorzijde vervangen 37,-
- Muntenbakje + aansteker voor zitten los 13,- (nieuw vak voor muntenbakje)
- Kastje van afstandsbediening is beschadigd (nieuw kastje kost 107,- excl. inleren, vind ik vooralsnog te duur)
- Rode portierverlichting bestuurdersdeur beschadigd 14,-
- Teller verlichting dashboard heeft één defect lampje (wordt vast een leuke klus....)
- ECC geeft soms een storing wanneer a/c off staat (2 oranje lampjes die gelijktijdig knipperen. Na een aantal seconden gaat de storing weer vanzelf weg.)
- De SC 901 radio/cd-wisselaar is momenteel radio only... (dit blijft ie, heb Alpine 6-CD wisselaar ingebouwd in kofferbak 45,-)
- Motormanagement lampje (uit bij start, gaat aan tussen 0-500m)
- Hangt een rubberen plaatje met een elektra draad rechtsachter los onder de bumper
- Moet nog een trekhaak onder komen (Gemonteerd!)
- Deurrubber LV zit niet goed en is versleten
- Carkit moet worden ingebouwd (Parrot CK3200 LS ingebouwd.)
- Schijven en blokken voorzijde moeten worden vernieuwd 171,-
- Blokken achterzijde moeten worden vernieuwd en handrem(schoenen) moet worden afgesteld 35,-
- Speling op rails bestuurdersstoel moet worden opgelost ('t is maar een klein beetje)
- Grondig poetsen en in de was zetten! ( 10,- en 5 uur werk)
- Beurt incl. olie-/lucht-/interieur-/brandstoffilter en 6l Castrol 5W40.. 177,-
- H7 lampje verwisseld want die ging plots stuk! (Wat een genot met al die ruimte!!) 10,-
- Aangeschafte 16" Columba velgen + banden monteren
- Nieuwe kentekenplaten aanschaft met opgelegde letters + nieuwe houders 50,-
- Rolhoes achterin defect geraakt en moet worden gerepareerd Opgelost middels forumtopic!
- Defecte dynamo Uitgebouwd, laten reviseren, ingebouwd 160,-
Mochten jullie goede tips hebben betreffende bovenste "acties" dan ben ik altijd in voor commentaar of goede links!
Binnenkort meer....
Groet,
Koen
dashboard lampje kost je 30 minuten. kijk maar op volvospeed.com en dan in bay 13
ECC: ik denk dat je er net te weinig aircomiddel in hebt zitten (zoek maar eens in het airco deel vh forum)
speling op rails: heb ik ook: zijn het niet de assen waar de hoogteverstelling vd stoel mee functioneert?
Beste Barry!
Super! Bedankt voor de tips, ga ik volgende week mee aan de slag.
Koen
Heeft iemand enig idee wat onderstaand rubber + draad is dat daar los hangt en waar het voor dient?
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2164%20Los%20rubber%20RA%202.jpg)
En als we dan toch bezig zijn. Mijn V70 staat erg hoog op zijn achterpoten (ook met een volle tank zoals nu blijkt). Wat is het voor ophanging en is er wellicht iets niet standaard aan?
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2161%20Hoge%20achterveren%202.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2162%20Hoge%20achterveren%203.jpg)
Aangezien we nu toch bezig zijn... Mijn 12v sigaretten aansteker houder zit los. Erg lastig met TomTom en andere 12v toepassingen. (Die aan de achterkant van het tunnel console werkt overigens prima.) Heb even gekeken naar de constructie, maar zie zo niet hoe dat bevestigd zou moeten zitten. Is er wellicht iets afgebroken in de, met nephout, beklede tunnelconsole?
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2169%20Interieur%203.jpg)
Morgen even kennismaken met de lokale Volvo dealer... (Verkerk, Leidsche Rijn)
Citaat van: kvcuijck op 29-03-2009 23:55:41
Heeft iemand enig idee wat onderstaand rubber + draad is dat daar los hangt en waar het voor dient?
http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2164%20Los%20rubber%20RA%202.jpg
En als we dan toch bezig zijn. Mijn V70 staat erg hoog op zijn achterpoten (ook met een volle tank zoals nu blijkt). Wat is het voor ophanging en is er wellicht iets niet standaard aan?
http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2161%20Hoge%20achterveren%202.jpg
http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2162%20Hoge%20achterveren%203.jpg
Aangezien we nu toch bezig zijn... Mijn 12v sigaretten aansteker houder zit los. Erg lastig met TomTom en andere 12v toepassingen. (Die aan de achterkant van het tunnel console werkt overigens prima.) Heb even gekeken naar de constructie, maar zie zo niet hoe dat bevestigd zou moeten zitten. Is er wellicht iets afgebroken in de, met nephout, beklede tunnelconsole?
http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2169%20Interieur%203.jpg
Morgen even kennismaken met de lokale Volvo dealer... (Verkerk, Leidsche Rijn)
1: die draad is wss van je trekhaakstekker die er ooit op heeft gezeten?
2: je achterkantje staat op nivomats... dus regelt zelf de hoogte (genoeg over te lezen hiero)
3: als je toch naar de dealer gaat gelijk een nieuwe aansteker houder dinges mee nemen
hier mist het 1 en ander als ik het zo ziet....
suc6!
Die draad met rubberen flapje is volgens de (overigens zeer behulpzame!) monteurs van Verkerk de middengolf / MW antenne die standaard wordt geinstalleerd bij een SC-901 installatie. Deze hoort tegen de carrosserie of bumper te zitten, maar natuurlijk niet er onder te hangen.. Ben ook nog op zoek naar een trekhaak dus wellicht kan ik binnenkort twee vliegen in één klap slaan ;)
Heb inderdaad al e.e.a. gelezen over de nivomats. Mooie uitvinding! Bij mij lijkt het alleen zo te zijn dat als de auto + tank op bestuurder na leeg zijn de achterkant keihard geveerd is. Als je met 30km/u of harder over een drempeltje rijdt lijkt ie wel van de grond te komen achter... En om nou een paar zakken zand of aardappelen achterin te leggen lijkt me ook wat overdreven ;) (En nee, ik ben geen scheurpiloot! (op de weg dan!))
Aanstekerhouder lijkt helemaal goed te zijn, maar het is de tunnel console die vervangen moet worden. Dit is nieuw nogal een onrendabel duur grapje, dus ik bedenk iets anders (kit/epoxy?) of probeer ergens tweedehands een "tunnel console front cover panel claret red walnut met partnr. 8663561" te bemachtigen.
Was trouwens positief verrast over de behulpzaamheid van de medewerkers van Verkerk in Leidsche Rijn (Utrecht). Erg vriendelijk en correct geholpen!
Zo, het eerste tankbeurtje is een feit:
Met Shell V-Power Diesel reed ik mijn eerste Volvo km's met een uiteindelijk verbruik van 1 op 18,19! Dat is dus 5,5l per 100km terwijl mijn BC dacht dat het 4,9l per 100km was.
Nu afgevuld met BP Ultimate om te kijken wat dat gaat doen.... Ik verbaasde mij wel over het feit dat het "low fuel" lampje ging branden terwijl de BC nog aangaf 200km te kunnen rijden. Uiteindelijk ben ik gaan tanken waar de boordcomputer aangaf 80km en ging er maarliefst 67,29l in de tank! (Er gaat blijkbaar meer in dan de 68l uit het instructieboekje. Of is dat misschien de usable fuel?)
Heeft er al eens iemand stilgestaan met een brandstoftekort terwijl de BC vrolijk zegt dat je de grens nog makkelijk haalt? ;)
Koen
P.s. Voor degene die een vraagteken boven hun hoofd hebben staan: Ja, ik trek op als een 80-jarige. Nee, ik plak niet met 80km/u achter een vrachtwagen maar gebruik zoveel mogelijk de cc op de max toelaatbare snelheid. (En doe niet mee aan files.)
Vandaag even wat onderhoud gepleegd onder de kap. Alle filters die ik kon vinden heb ik vervangen door nieuwe originele Volvo filters. Ook de olie vervangen door Castrol SLX Prof. 5W40 welke uit de bulktank van de Volvo dealer kwam.
Luchtfilter was het gemakkelijkst, maar toch even de tijd genomen om alles te demonteren en ook het "vuile" deel van de luchtfilterbak eerst goed schoon gemaakt alvorens een nieuw filter te plaatsen. (Tijdens het cleanen heb ik de LMM even in een plastic zakje geplaatst zodat er geen stof/zand in kon komen.)
Het interieurfilter was stiekem ook nog een hele klus... Niet omdat ik de instructies in VADIS heb gevolgd, maar meer omdat het zo'n vreselijke bende was. (In VADIS staat dat je de ruitenwissers moet demonteren om die wateropvangbak voor het raam weg te halen. Het lossen van de drie (extreem lange?) schroefjes beginnende aan de passagierskant is echter voldoende om het filter te wisselen!) Het filter dat ik aantrof was echt pikzwart, lag los op het rubber en er dreef een heleboel troep omheen. De huisstofzuiger met overboost functie bood hier uitkomst en heb alle oude blaadjes en andere rommel weggezogen tot troep in de kachelventilator aan toe!
Daarna het maagdelijke witte filter teruggeplaatst in het huis en vervolgens het huis stevig vast gedrukt op het met rubber afgedekte aanzuig gat.
Na het verwisselen van het brandstoffilter moest ik wel even flink doorstarten, maar na een keer of 10 het sleuteltje omgedraaid te hebben (na wat pauzes en max. 15 sec. per start om oververhitting van startmotor te voorkomen) begon het 5-cylindertje weer lekker te lopen :) Wel een mooie constructie dat brandstoffilter. Helemaal ingepakt in een metalen huls met een soort van oliefilter fitting om het filter aan de brandstofleidingen te bevestigen. (Heel anders dan die eenvoudige dieselfilters van een oude VW.)
Over de startmotor gesproken, deze ben ik nog niet tegengekomen onder de kap....
Alles is eigenlijk redelijk makkelijk gelukt. Het enige waar ik niet blij mee ben is de toch wel "natte" carterpan/motorbeschermplaat. Aan de onderzijde was deze redelijk nat. Zat ook veel zand tussen, dus het is moeilijk te bepalen over hoeveel tijd de olie zich daar heeft opgebouwd. Voor zover ik kan zien aan de onderkant en bovenkant is er niets dat lekt boven de koppakking en lijkt het er dus op dat de krukas keerringen wat olie doorlaten. (Zowel links als rechts lijkt het.)
Als de koppelingsplaat het nou begeeft heb ik een goede reden om de aandrijfzijde eens goed te bekijken en wellicht iets te vervangen... 't Is alleen een nogal lastige klus thuis in de garage zonder brug :(
Nu maar hopen dat ik alles goed heb gedaan... :eusa_pray: Op naar de volgende klus(sen)!
Groet,
Koen
P.s. Er zit ook een soort van filter bij de "hydraulic / control unit" waarvan ik mij afvraag of zoiets ook ooit vervangen moet worden? Neem trouwens aan dat die unit o.a. de ABS en bijv. TRACS aanstuurt? Ben benieuwd hoe zoiets nou precies werkt, want zo'n unit moet de controle van de remdruk razendsnel kunnen wijzigen (per wiel!!)... Als iemand daar een filmpje of een mooie uitleg ergens voor heeft staan, houd ik mij aanbevolen!
Sinds de "grote beurt" weer een km of 300 gereden. Heb afgelopen week ook even de "nieuwe tweedehands" aangeschafte Columba 16" velgen onder de V70 gezet! Ziet er goed uit.. (Foto's volgen nog.)
Ook even gekeken onder de motor beschermplaat ivm de lekkage die ik opmerkte bij de grote beurt. Zweet daar toch redelijk! Uit inspectie van de distributieriem blijkt in ieder geval dat daar geen olie op zit/komt. Lekkage lijkt te zitten aan zowel bak als distributiezijde. Uiteraard houd ik het oliepeil goed in de gaten en afhankelijk daarvan ga ik snel of minder snel tot actie over ;)
Hier wat foto's:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2344%20Olie%20lekkage%20bakzijde%201.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2346%20Olie%20lekkage%20carterpan%201.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2349%20Olie%20lekkage%20aandrijfas%20RV%202.jpg)
Verder is het hoog tijd om de remmen aan te pakken. Heb wat fotootjes geschoten tijdens het wisselen van de wielen en daar werd ik niet echt blij van.... Heb blokken nog nooit zo "op" gezien. (Dit wordt opgelost op zeer korte termijn. Originele vervanging is onderweg!)
Hier wat bewijs:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2358%20Remschijf%20Voorzijde%202.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2361%20Remschijf%20Achterzijde%201.jpg)
Heb de slangetjes welke van/naar de controle unit gaan van het EGR systeem allemaal eens doorgeblazen en plots blijkt het motormanagement lampje nu vaker uit te zijn dan aan, in tegenstelling tot voor de doorblaas oefening. Moet me eerst nog wat verder verdiepen in de exacte werking van dat kastje (N18 ventiel?) voordat ik conclusies ga/durf te trekken.
Deze bedoel ik:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2252.jpg)
Dan nog een vraag in de catergorie "Wie het weet mag het zeggen".. Wat zit er in de box op onderstaande foto:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2222.jpg)
Tot zover deze update!
Koen
Oja!
Het weer was zo lekker dat ik besloot om lekker buiten te klussen! Vond het wel een mooi gezicht op de oprit:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2343%20Volvo%20op%20oprijbokken.jpg)
Koen
In de bewuste box op de foto zitten je computer(s) in voor het motormanagementsysteem. Bij een handbak 1 en bij een automaat 2 stuks, dacht ik uit het hoofd.
Ziet er goed uit als klus plaats!
Ik ben al een tijdje opzoek naar zoiets als steunen voor de auto. Weet je nog waar je ze vandaan hebt? (en de Hollandse vraag... duur?)
Citaat van: Dirk342 op 16-04-2009 07:33:40
In de bewuste box op de foto zitten je computer(s) in voor het motormanagementsysteem. Bij een handbak 1 en bij een automaat 2 stuks, dacht ik uit het hoofd.
Ik dacht 2 voor de hanbak en 3 voor de automaat.
;D zou zo maar kunnen Freek. Ik weet het echt niet meer.... Zal straks wel ff kijken :)
Citaat van: Freakybaby op 16-04-2009 07:43:39
Citaat van: Dirk342 op 16-04-2009 07:33:40
In de bewuste box op de foto zitten je computer(s) in voor het motormanagementsysteem. Bij een handbak 1 en bij een automaat 2 stuks, dacht ik uit het hoofd.
Ik dacht 2 voor de hanbak en 3 voor de automaat.
Dat ligt aan het motormanagement. Een 20v zonder turbo heeft 1 extra ECU voor het motormanagement.
RNB: Heb de oprijblokken bij Conrad gehaald. Waren toen niet duur, meen iets van 30,- per set ofzo. Heb ze toen per 3 besteld en dat scheelde aardig in de prijs. (De overige twee via Marktplaats doorverkocht.) Zie dat ze nu een stuk duurder zijn. (59,-)
Bijzonder dat het zo'n grote box is en dat er luchtslangen aanzitten... (Koeling?) Was de computer ook nog niet tegen gekomen dus had een heel klein vermoeden. (Bij mijn oude Porsche 944 zit deze aan de bijrijders kant bij het voeten einde.)
Koen
De remmen zijn inmiddels ook vernieuwd! (Schijven + blokken voorzijde, blokken achterzijde.) Handremschoentjes zagen er nog goed uit, uiteraard wel schoongemaakt en opnieuw afgesteld. Systeem voorzien van nieuwe DOT-4 vloeistof en nu maar hopen dat de boel er weer een hele tijd tegen kan!
De klauwen zagen er allemaal netjes uit. Geen rubber beschadigd en kon alle cylinders met de hand terugdrukken.. (Wel even een oud remblokje gebruikt om een beetje kracht te kunnen zetten.) Heb er dus vertrouwen in dat die geen extra aandacht nodig hadden.
Nog wat bewijsmateriaal...
Oud:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2373%20Remklauw%20LV%20oud%202.jpg)
Nieuw:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2374%20Remklauw%20+%20schijf%20+%20blokken%20nieuw%20LV%201.jpg)
Nu kan ik voor de APK en hopen we maar dat er geen verrassingen uitkomen!
Groet,
Koen
Dag Koen,
Klopt het dat je geen keramisch vet op de nokjes van de remblokken hebt gedaan?
Hans,
Heb inderdaad geen "vet" op de nokjes van de remblokken gedaan... Ga je me nu vertellen dat dit binnenkort erg gaat piepen? ;) Had eerlijk gezegd niet echt het idee dat het daar lang zou blijven zitten en veel effect zou hebben. Met goede argumenten ben ik overigens eenvoudig te overtuigen! :)
Vet zit nu alleen op plekken waar "hydraulisch" kracht op wordt uitgeoefend. 't Is inderdaad ook geen kopervet omdat ik op diverse plekken lees dat dit tot problemen kan leiden. (Blijkbaar kan de geleidende werking van koper bijv. ABS sensoren in de war sturen?)
Auto remt iedere dag een stukje beter! Inmiddels 250km gereden met nieuwe remmen en dat inremmen is inderdaad geen fabeltje...
Koen
Ik heb zelf ook alles droog gemonteerd, nergens geen problemen van :D
Héél af en toe hoor je nog een zacht piepje bij 'slepend' remmen, maar dat moet je ook gewoon niet doen :)
Als jullie het dus vlgs het boekje, maw netjes willen doen, smeer je idd een beetje kopervet aan de achterzijde van de blokken waar de hydraulische kracht opkomt en bovenop de remblokjes op de nokken waarmee ze in de remklauw zitten. het gaat je geheid een hoop gepiep schelen straks :) Normaal gebruik van kopervet kan absoluut geen kwaad voor het ABS systeem. Ook niet voor andere systemen overigens. Uiteraard smeer je niet de hele zooi onder, zoals we laatst hier een fotootje van hebben gezien.
Zo!
Net weer een verse APK op mijn V70! :) Op de zijknippers na (te wit) en een stadslichtje, dat uiteraard na inspectie thuis bij de keuring opeens stuk gaat, was er niet veel aan de hand. Fuseekogel LV had een beetje speling dus werd genoteerd als adviespunt. (Die ga ik dus volgend jaar preventief vervangen.)
Die roetmeting steekt me trouwens in het hart... Wat een lompe bedoeling is dat!
Groet,
Koen
Citaat van: Dirk342 op 03-05-2009 19:10:24
Normaal gebruik van kopervet kan absoluut geen kwaad voor het ABS systeem.
Correct. Het ABS systeem bij de wielen werkt obv magnetische velden. Koper is niet magnetisch. Tenzij je er zoveel opsmeert dat alle ijzerdeeltjes in de buurt blijven plakken ;D
Gr 8)
Afgelopen week de V70 voorzien van een nieuw waxlaagje :) 't Is even wat werk, maar dan heb je ook wat..
Jammer dat er toch wat redelijke schades zitten op de voor- en achterbumper. Dat zie je nu beter dan voorheen..
Omdat plaatjes meer zeggen dat woorden:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/high%20quality/Verkleind/IMG_2449.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/high%20quality/Verkleind/IMG_2450.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/high%20quality/Verkleind/IMG_2452.jpg)
Koen
P.s. Die hoge achteras incl. bijbehorende stugge vering staat hoog op het lijstje om aan te passen.. (Lijkt op nivomats met extra zware veren?!)
Normaal gesproken houden de nivomats de achterkant op hoogte, niet de veren.
Zelfs als je de veren er onderuit zou halen, blijft de achterkant omhoog staan.
Weet je zeker dat er nivomats onder liggen?
Wagen ziet er mooi uit! :eusa_clap: :eusa_clap:
Elianmars,
Dit is toch een nivomat?:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2161%20Hoge%20achterveren%202.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2378%20Code%20NIVOMAT.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/IMG_2379%20NIVOMAT%20+%20veer.jpg)
Ik heb inderdaad exact hetzelfde "idee" over nivomats zoals jij stelt. Daarom mijn redenatie: Als er te zware / verkeerde veren opzitten zijn het wellicht de veren die de auto omhoog houden i.p.v. de nivomats waardoor die hun "werk" niet kunnen doen. Of is het mogelijk dat een defecte nivomat in de allerhoogste stand blijft staan?
Groet,
Koen
Yep,
Zijn nivomats die eronder zitten
Citaat van: kvcuijck op 06-06-2009 00:15:17
Als er te zware / verkeerde veren opzitten zijn het wellicht de veren die de auto omhoog houden i.p.v. de nivomats waardoor die hun "werk" niet kunnen doen.
ja klopt.
met verzwaarde veren gaat de auto enorm hoog op de poten staan.
zelfs zo hoog, dat als je van achteren de auto bekijkt, dat je de carterplug ziet zitten. :eusa_whistle: :eusa_doh:
meet anders de dikte van de veer een keer, nivomat heeft 11mm dikke veren.
Hahaha! Gelukkig zit er nog een afdekplaat onder/voor, anders kijk je zo tegen de plug aan ja. Het is wel zo dat je nu heerlijk onder de achterkant van de auto kunt werken zonder dat je een krik nodig hebt ;) (Komt nog van pas bij trekhaak installatie eind van de maand.)
Zal van het weekend die veer eens even meten. Zo op het oog lijkt ie dikker dan 11mm. Heeft de stuggere veer ook meer "windingen"? Staat me ook iets van bij dat er een kleurcode op de veer zit...
Volgende vraag is dan: Waarom zet iemand stuggere veren op een auto uitgerust met nivomats?! Dan gaat toch het hele nivomat idee de prullenbak in? Op de snelweg met volle tank is het nog wel oké, maar op een 50-weg, bijna lege tank met drempels is het geen pretje zo.
Of is dit een goedkope oplossing om defecte nivomats te verbloemen? (Veren 80,- per set, nivomats 500,- per set.)
Koen
Tja, zou je eigenlijk toch dan nivomat veren moeten monteren om dat te kunnen zien. Ik weet iemand die toch zijn verlagings Apex heeft gemonteerd icm de nivomat. Ik zal eens vragen.
Bijzonder! Net even snel gekeken op de Apex site maar daar staat in de kleine lettertjes dat die veren niet geschikt zijn voor modellen met "self levelling shock absorbers or systems".
Koen
Een defecte Nivomat kan wel degelijk in de hoogste stand blijven steken. Vaak voel je dan ook veel trillingen uit de achterkant van de auto komen tijdens het rijden.
Gr 8)
Specialisten,
Net even de schuifmaat vastgehouden en gemeten dat de veren aan de achteras inderdaad 11mm dik zijn. Het lijkt er dus op dat de nivomats aan het einde zijn van hun leven...
Heb overigens geen last van trillingen o.i.d.. Is er nog een manier om zo'n nivomat te testen? Het zou toch ook wel bijzonder zijn als beide nivomats tegelijk defect raken en ook beiden in de hoogste stand? (Of komt dit vaker voor?)
Bij een normale lekke schokdemper is het redelijk gemakkelijk om een goede diagnose stellen.
Koen
Oh, een Nivomat kan ook lekken. Vieze zwarte stinkolie komt er dan uit :-X
Het zou wel heel erg toevallig zijn idd. Er is niet echt een test voor. Beladen moet de auto binnen een paar hobbels weer op normale hoogte staan. Onbeladen en stilstaand kan het goed een uurtje duren voordat ze weer op normale hoogte zijn. En er mag nooit hoogteverschil zijn tussen L en R.
Gr ;)
Mmm, de mijne hebben alleen de stand: The Sky is the Limit! :(
Zal eens kijken wat er gebeurt als de trekhaak eraan zit, de auto goed wordt beladen en de aanhanger ook..
Koen
Leg eens iets zwaars achterin. Paar zakken zand, stapel betontegels, o.i.d.
Naar beneden zakken zal sowieso gebeuren, maar nivomats duwen de boel weer omhoog als je een stukje hebt gereden.
Blijft de boel laag, dan weet je dat ze gaar zijn.
Zag ik jou vandaag rond half 7 vanavond bij de mc Donalds Enspijk aan de A2 rijden??? :eusa_think:
Anders was het een andere v70 die wat hoog stond aan de achterkant.
Michiel: Dat kan wel kloppen ja! Weet de naam niet van de McDonalds, maar was inderdaad rond dat tijdstip bij een Mac ergens bij kruising A2/A15. (Stond met vriendin op een nieuw stuk P-asfalt dichtbij de regionale weg een ijsje te verorberen.)
Elianmars: Gewicht achterin laden laat de V70 maar een stukje zakken en komt daarna niet verder omhoog, maar blijft wel spijkerhard geveerd. (Dus nog steeds stuiteren over drempels.) Al is het een fractie minder dan zonder gewicht. Maar de laagste stand is nog altijd een stuk hoger dan wenselijk/normaal!
Koen
Citaat van: kvcuijck op 08-06-2009 00:51:34
Michiel: Dat kan wel kloppen ja! Weet de naam niet van de McDonalds, maar was inderdaad rond dat tijdstip bij een Mac ergens bij kruising A2/A15. (Stond met vriendin op een nieuw stuk P-asfalt dichtbij de regionale weg een ijsje te verorberen.)
Op die weg kwam ik langs roffelen. Natuurlijk valt een 850 v70 voor ons op maar zeker ook de hoge achterkant deed me direct denken aan jou technisch vraagstuk.
Vandaag dynamo vervangen. Voor meer info zie onderstaand topic:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,39370.0.html
Bij het wisselen van wintervelgen met zomerbanden naar zomervelgen met zomerbanden (jaja, het klinkt raar maar het is wel zo!) afgelopen maand een fotootje gemaakt van de remmen. Was verbaasd over het niet slijten van de remmen.
Volgens mij zijn de blokken nog z.g.a.n. en de schijven (voor) tussen de 0,1 en 0,3mm gesleten (voel nauwelijks een randje). Ter info: Zitten er één jaar op met 30.000km.
Voorzijde:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/brakewear/IMG_0213.jpg)
Achterzijde (pas na een keer filerijden, wat ik dus zelden doe, raak ik de roest op het oppervlak kwijt...):
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/brakewear/IMG_0215.jpg)
E.e.a. hangt waarschijnlijk wel samen met een gemiddeld brandstofverbruik van één op 16. Zie hier: http://www.spritmonitor.de/en/detail/326782.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/326782.html)
Koen
P.s. Kilometerstand staat nu op 383.xxx. Dit jaar gaan we zeker de 400.000km halen! :)
Citaat van: kvcuijck op 24-04-2010 21:52:33
Bij het wisselen van wintervelgen met zomerbanden naar zomervelgen met zomerbanden (jaja, het klinkt raar maar het is wel zo!) afgelopen maand een fotootje gemaakt van de remmen. Was verbaasd over het niet slijten van de remmen.
Volgens mij zijn de blokken nog z.g.a.n. en de schijven (voor) tussen de 0,1 en 0,3mm gesleten (voel nauwelijks een randje). Ter info: Zitten er één jaar op met 30.000km.
Voorzijde:
http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/brakewear/IMG_0213.jpg
Achterzijde (pas na een keer filerijden, wat ik dus zelden doe, raak ik de roest op het oppervlak kwijt...):
http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/brakewear/IMG_0215.jpg
E.e.a. hangt waarschijnlijk wel samen met een gemiddeld brandstofverbruik van één op 16. Zie hier: http://www.spritmonitor.de/en/detail/326782.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/326782.html)
Koen
P.s. Kilometerstand staat nu op 383.xxx. Dit jaar gaan we zeker de 400.000km halen! :)
80% van je remvermogen zit aan de voorkant. De achterkant is vooral voor de stabiliteit.
Gr 8)
Vind ik niet zo gek hoor, zo weinig rem slijtage.
Ik doe ongeveer 50k met blokken (en dan zijn ze echt nog niet tot het metaal op) en ruim 100k met schijven voor. Achter heb ik de laatste keer mee vervangen omdat ze bij de deal in zaten, en ik had ze nog nooit vervangen.
Zo, mijn Volvo mag één deze dagen voor de APK. Vandaag even zelf e.e.a. getest en tot de conclusie gekomen dat op mijn draagarm LV nogal wat speling zit (zeker meer dan 1mm). Ook mijn draagarm RV is geen topper meer (speling rond de 1mm) en dus moeten beide draagarmen vervangen worden. Ben van plan gewoon originele draagarmen te bestellen incl. nieuwe bouten/moeren etc.. (Iemand nog tips waar ik voor een nette prijs originele onderdelen kan bestellen anders dan de dealer?)
Verder vraag ik mij af of ik de vervangwerkzaamheden beter onder een brug kan uitvoeren of dat het ook moet lukken met behulp van assteunen? (Als die moeren/bouten nou vaak vreselijk vast blijken te zitten gaat mijn voorkeur uit naar een brug omdat je er dan toch wat beter bij kan.)
Montage/demontage tips en Nm waarden zijn altijd welkom ;)
Koen
P.s. Deze zijn wel heel erg:
http://www.youtube.com/watch?v=MaT3qmhy1K4
http://www.youtube.com/watch?v=kfYghRZwnuc
Citaat van: kvcuijck op 27-04-2010 00:47:09
Zo, mijn Volvo mag één deze dagen voor de APK. Vandaag even zelf e.e.a. getest en tot de conclusie gekomen dat op mijn draagarm LV nogal wat speling zit (zeker meer dan 1mm). Ook mijn draagarm RV is geen topper meer (speling rond de 1mm) en dus moeten beide draagarmen vervangen worden. Ben van plan gewoon originele draagarmen te bestellen incl. nieuwe bouten/moeren etc.. (Iemand nog tips waar ik voor een nette prijs originele onderdelen kan bestellen anders dan de dealer?)
Verder vraag ik mij af of ik de vervangwerkzaamheden beter onder een brug kan uitvoeren of dat het ook moet lukken met behulp van assteunen? (Als die moeren/bouten nou vaak vreselijk vast blijken te zitten gaat mijn voorkeur uit naar een brug omdat je er dan toch wat beter bij kan.)
Montage/demontage tips en Nm waarden zijn altijd welkom ;)
Koen
P.s. Deze zijn wel heel erg:
http://www.youtube.com/watch?v=MaT3qmhy1K4
http://www.youtube.com/watch?v=kfYghRZwnuc
Mwoah, 1 mm valt nog mee. Ligt er aan hoeveel kracht je daarvoor gebruikt. Als het heel makkelijk 1mm te bewegen is, of de draagarm kan over de rubbers schuiven is het wel tijd voor nieuwe.
Brug heb je zeker niet nodig. Zelfs assteunen zijn onhandig omdat je de bouten op moment moet zetten als de draagarm belast is.
Grappig, het eerste filmpje had zo van mijn V70 kunnen komen. Zelfde ellende.. Zowel de speling als het merk, en dat binnen 2 jaar.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 27-04-2010 00:59:35
Brug heb je zeker niet nodig. Zelfs assteunen zijn onhandig omdat je de bouten op moment moet zetten als de draagarm belast is.
Zet je er dan een extra krik onder om de boel op spanning te zetten, of laat je de auto zakken?
Eigenlijk moet je de auto op de 4 wielen zetten en dan de moeren op moment zetten.
Alleen is dat bijna niet te doen omdat dan de band en velg in de weg zitten ;D
Wat ik altijd doe: Ik zet de auto op een assteun en haal de krik er onder uit. Vervolgens monteer ik de nieuwe draagarm en zet ik de krik onder de draagarm zo ver mogelijk aan de kant van de schijf (onder de fusee zeg maar). Blokje hout ertussen en dan krik ik de draagarm zover op dat de auto bijna loskomt van de assteun.
Dan de moeren op moment zetten en op graden nadraaien en dan haal ik de krik er weer onder uit. De auto staat dan weer op de assteun.
Beetje kip en ei probleem zo te lezen. Wat is eigenlijk het juiste aanhaalmoment voor de bouten?
Koen
Morgen is het draagarmen d-day! Vandaag even alles in de WD40 gezet erop hopende dat ze morgen makkelijk los gaan! Heb overigens bij Volvo originele draagarmen besteld. Worden geleverd met 5 nieuwe bouten + moer. (4 voor draagarm, één bout+moer voor fusee)
Vond de prijs eigenlijk best oké. (€ 165,- per stuk incl. BTW.) Kan ze er zelf in ieder geval niet voor gieten ;)
Maare, iemand nog goede do's and don'ts? Gaan die vier bouten normaal gesproken makkelijk los? (Heb een brug ter beschikking, dus moet overal makkelijk bij kunnen komen.)
Na monteren op moment (welk?) zetten met alle wielen op het asfalt (of in mijn geval brug). Las ergens dat ze ook nog 270 graden moeten worden nagetrokken? Kan iemand dat bevestigen? (In mijn Chilton manual staat 65Nm moment en dan 120graden natrekken, maar dat is niet specifiek voor diesel. Staat ook niets over natrekken met gewicht op de wielen.)
Bij voorbaat dank!
Ziet er goed uit mooie v70
Mvg Dennie
Zo! De nieuwe draagarmen zitten er inmiddels onder en volgens de keurmeester mag ze weer 13 maanden legaal het asfalt onveilig maken...
Is het mogelijk dat dit de originele draagarmen zijn waarmee de auto geleverd is? Er staat een code op met 99 wat wellicht gelijk is aan het bouwjaar. Mijn nieuwe draagarmen hebben een code 09 in het metaal staan.
Hierbij twee foto's van de oude draagarm LV:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/draagarm/IMG_0298.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/draagarm/IMG_0300.jpg)
De fuseekogel was zover versleten dat ik met mijn pink de kogel alle kanten op kon drukken. Het rubber was nog in tact. Als je de kogel goed beet pakte en op en neer bewoog kon je zelfs een licht getik horen omdat de kogel nogal ruim in de "kom" zat.
Montage viel me niet tegen, maar ik kan nauwelijks begrijpen dat er mensen zijn die dit zonder brug kunnen.....
Citaat van: kvcuijck op 21-05-2010 00:11:34
Montage viel me niet tegen, maar ik kan nauwelijks begrijpen dat er mensen zijn die dit zonder brug kunnen.....
Ik heb geen brug, maar het is me wel gelukt om beide draagarmen te vervangen. Vergeleken met de draagarmen van de 850 was het wel een pokkenwerk, trouwens.
Haha! Kan het me voorstellen ja. Langer onder mijn auto liggen dan de tijd nodig voor het aftappen van olie vind ik al vervelend...
Maare, heb je ook de 4 bouten vernieuwd dan? (Heb net nog even mijn bevindingen in een HOWTO geplaatst (Technisch Onderhoud), wellicht kan ik die aanpassen met wat tips van jou hoe je dat hebt gedaan met je rug op de koude vloer ;) )
Beetje off-topic, maar na een lange werkdag werd mij gezegd: If you "brake" it, you fix it! Dat heb ik ze natuurlijk geen twee keer laten zeggen....
Afgelopen week (onder begeleiding uiteraard) een setje schrijfremmen vervangen van mijn tweede "twin turbocharged" kantoor / vervoermiddel ;) Dit wilde ik jullie techneuten niet onthouden....
Dit moet erop (ong. 175kg):
(http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0305.jpg)
Deze moet eraf:
(http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0313.jpg)
Zelf doen :)
(http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0314.jpg)
Hydraulics afkoppelen... Geen gedoe met vastgeroeste leidingen of koper dat niet mee werkt. Gewoon een bajonet sluiting waardoor er zelfs geen druppeltje hydraulic fluid lekt. Ontluchten is daardoor ook niet nodig!
(http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0335.jpg)
Mooi spul, zo'n 1,5-2m lange torquewrench van Snap-On
(http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0350.jpg)
Boutjes locken met ijzer/staaldraad. Nooit eerder gedaan, maar je ziet het volgens mij ook weleens bij vrachtwagens? Dit was de lastigste klus van de gehele wissel.
(http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0370.jpg)
Erg leuke klus om te doen en eigenlijk eenvoudiger dan bij een personenauto. Scheelt natuurlijk wel dat er fantastisch gereedschap voor gebruikt wordt.....
Citaat van: kvcuijck op 15-06-2010 13:18:34
Beetje off-topic, maar na een lange werkdag werd mij gezegd: If you "brake" it, you fix it! Dat heb ik ze natuurlijk geen twee keer laten zeggen....
Afgelopen week (onder begeleiding uiteraard) een setje schrijfremmen vervangen van mijn tweede "twin turbocharged" kantoor / vervoermiddel ;) Dit wilde ik jullie techneuten niet onthouden....
Dit moet erop (ong. 175kg):
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0305.jpg
Deze moet eraf:
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0313.jpg
Zelf doen :)
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0314.jpg
Hydraulics afkoppelen... Geen gedoe met vastgeroeste leidingen of koper dat niet mee werkt. Gewoon een bajonet sluiting waardoor er zelfs geen druppeltje hydraulic fluid lekt. Ontluchten is daardoor ook niet nodig!
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0335.jpg
Mooi spul, zo'n 1,5-2m lange torquewrench van Snap-On
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0350.jpg
Boutjes locken met ijzer/staaldraad. Nooit eerder gedaan, maar je ziet het volgens mij ook weleens bij vrachtwagens? Dit was de lastigste klus van de gehele wissel.
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0370.jpg
Erg leuke klus om te doen en eigenlijk eenvoudiger dan bij een personenauto. Scheelt natuurlijk wel dat er fantastisch gereedschap voor gebruikt wordt.....
Leuke fotobijdrage Koen!
Ze stonden er met de neus bovenop vermoed ik ;D
Yeps! Er prikten constant vier ogen in mijn rug en op mijn handen ;)
Mooi om te zien! 8)
Zo! Ze heeft het toch maar weer geflikt! Zonder morren heeft ze er in de extreme Italiaanse hitte 4000km bij gereden. De teller staat nu op >394.000km. Uiteindelijk heeft ze alleen op de laatste 3 meters (achteruit) een steekje laten vallen. (Motorbeschermplaat was los gerammeld en met achteruit de oprit oprijden is deze er onderuit gebroken :( )
Een beetje respect is dan ook absoluut op zijn plaats. Bij deze:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/italy/IMG_0734.jpg)
Mocht je iemand weten die zo'n motor beschermplaat wil verkopen, dan hoor ik dat graag...
waren dat de remschijven van die porche die je vervangen hebt koen....... :eusa_wall:
mooi die foto's van wat voor kist was dat?
;)
Ja, die nieuwe Porsche schijven zijn zo goed dat ie nu niet eens meer van zijn plek komt zonder een aandrijfas te breken ;)
Foto's zijn van een HV kist 737-700. Doe je ook iets in de luchtvaart of ben je imker? (Gezien je foto beschrijving ;))
;D
Citaat van: kvcuijck op 01-08-2010 22:48:09
Ja, die nieuwe Porsche schijven zijn zo goed dat ie nu niet eens meer van zijn plek komt zonder een aandrijfas te breken ;)
Foto's zijn van een HV kist 737-700. Doe je ook iets in de luchtvaart of ben je imker? (Gezien je foto beschrijving ;))
;D
nee hoor geen van beide zet letterlijk de bloemetjes buiten......
;)
Nieuwe milestone bereikt afgelopen week:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/4ton.jpg)
Binnenkort tijd voor groot onderhoud! Ze moet nog minimaal 100.000km in ons midden blijven :)
Citaat van: kvcuijck op 17-10-2010 01:13:35
Nieuwe milestone bereikt afgelopen week:
http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/4ton.jpg
Binnenkort tijd voor groot onderhoud! Ze moet nog minimaal 100.000km in ons midden blijven :)
Geweldig..!! :eusa_clap: Helemaal goed....
Citaat van: kvcuijck op 17-10-2010 01:13:35
Nieuwe milestone bereikt afgelopen week:
http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/4ton.jpg
Binnenkort tijd voor groot onderhoud! Ze moet nog minimaal 100.000km in ons midden blijven :)
hoe noemen ze dat ook al weer.....o,ja net lekker ingereden
een ton er bij.....appeltje eitje...... het zijn oersterke blokken die er in liggen.
Zoals sommigen inmiddels weten ben ik "as we speak" bezig met operatie 4 ton:
Distributieriem incl. spanrol
Pompriem incl. spanrol en idler pulley (sorry, ik ken niet alle Nederlandse vertalingen)
Waterpomp
Thermostaat
Oliepomppakking
Carterpakking
Krukaskeerring distributiezijde
Nokkenaskeerringen
Hydraulische klepstoters
Vacuumpomp stoter pen
Ben nog niet klaar want voor een relatief onervaren sleutelaar is dit een grote klus en heb flink wat tijd verloren op het onderwerp carterpan. Inmiddels is bijna alles gemonteerd en netjes met de momentsleutel nagetrokken. Wil nog wel even de brandstofpomp precies zetten en de nieuwe thermostaat inbouwen.
Overigens heb ik nogal wat geluk gehad! De spanrol van de distributie was helemaal gaar. Er zit een veer in waarmee de riem automatisch op de goede spanning wordt gehouden als de riem na verloop van tijd wat zou uitzetten. Deze veer in de spanrol deed niets meer. De spanning op de distributieriem vond ik zeer slap! Zeker vergeleken met mijn nieuwe spanrol. Ter info: De riem zou er volgens het boekje pas 65000km in zitten.. De lagers in de waterpomp voelden ook niet meer zo vers aan voor zover ik dat kan beoordelen. De waterpomp welke ik verwijderd heb, was uitgerust met plastic schoepen. Deze waren nog in goede staat, maar persoonlijk zou ik altijd voor een originele pomp gaan met metalen schoepen!
Hier wat foto's:
Wellicht speelden externe factoren een rol bij deze totaal versleten spanrol:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/4kbeurt/IMG_1000%20spanrol.jpg)
Oude oliepomp pakking:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/4kbeurt/IMG_1004%20pakking.jpg)
Zonder nokkenas (heb klepstoters vervangen en ook meteen het vacuumpomp stotertje):
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/4kbeurt/IMG_1012%20zonder%20nokkenas.jpg)
Slijtage nokkenas "lager" na 402.000km:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/4kbeurt/IMG_1013.jpg)
Update met goed nieuws volgt hoop ik einde van deze week!
Update met GOED nieuws ;D
Na een kleine drie weken zwoegen is de grote beurt dan eindelijk voor elkaar. Althans zo lijkt het! (Alles onder voorbehoud hè.) Vorige week was eigenlijk alles al klaar, maar nadat alles gemonteerd was en ik ging rijden bleek het oliebad onder de auto nog groter dan voorheen :(
Toen opnieuw maar alles weer los gemaakt (behalve de carterpan) en kwam ik erachter dat mijn nieuwe krukas keerring zo lek was als een zeef. De volgende foto zegt meer dan 1000 woorden. Kijk goed onder de keerring, daar zie je de gelekte olie gewoon staan...
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/4kbeurt/IMG_1044%20krukas%20keerring.jpg)
Deze "buitenmotorige openlucht carterpan" wilde ik juist voorkomen! Hoopte eerst dat ik een domme montage fout had gemaakt, maar kon geen afwijking vinden. Aangezien er in het verleden diverse monteurs geprobeerd hebben de keerring te vervangen op een nogal lompe manier is aardig wat schade ontstaan aan het oliepomphuis. Vond ook dat de keerring erg gemakkelijk in het huis paste. Omdat ik bang was dat door deze beschadigingen de lekkage was ontstaan heb ik bij het inbrengen van de nieuwe krukas keerring een beetje vloeibare siliconen pakking gebruikt. Niet teveel, want voor je het weet verstop je de twee afvoerkanaaltjes aan de achterkant van de keerring.
Wat ik nou niet snap: Als je een krukas keerring op de grof geweld manier gaat verwijderen en daarbij weet dat je vrijwel altijd het huis beschadigt, waarom doe je dat dan niet aan de bovenhelft van het huis? Daar is de kans op lekkage nl. veel kleiner dan onderin..
Hoop nu dat alles olievrij blijft en dat ik over een jaar kan zeggen dat de beurt geslaagd is!! Achteraf een erg leuke en leerzame klus geweest..
De grote vraag is nu: What's next ;)
P.s. Deze moet er natuurlijk ook bij:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/4kbeurt/IMG_1060%20job%20done.jpg)
(En niet jaloers zijn op mijn twin cam diesel hè? :D)
leuke update jij bent goed bezig :eusa_clap:
Lange tijd geen update meer gedaan omdat er weinig te updaten viel.... Mijn V70 loopt nog steeds als een zonnetje en staat inmiddels op 434.000km. Aan de distributiekant is het geheel nog steeds kurkdroog en dat tovert een glimlach op mijn gezicht iedere keer dat ik de vloeistoffen peil en daar even een kijkje neem.
Afgelopen jaar niet veel bijzonder onderhoud gedaan behalve de trillingsdemper aan de distributiezijde:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,52283.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,52283.0.html)
Volgens mij heb ik ook de stuurkogels en de spoorstangen vervangen en dat was het wel zo'n beetje buiten het normale onderhoud.
Dit jaar meteen goed begonnen met een mooie klus aan een V70 D5 waarvan het vliegwiel+koppelingsplaat+drukgroep+krukaskeerring+oliedopje van moest worden vervangen. Vriend van me die eigenaar is van deze mooie "Volvo evolutie" heb ik hierbij geholpen. Beschrijving daarvan staat op een ander forum:
http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=47641 (http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=47641)
Dat het maar weer een mooi Volvo jaar mag worden :)
Zo! Tijd voor een kleine update.
Tot zover is 2012 een mooi jaar! Erg veel gesleuteld en er staat nog vanalles in de planning. (Niet teveel aan de V70, want die moet gewoon werken ;))
Vandaag heb ik een nieuwe dieselpomp riem geplaatst. De oude liep toch niet helemaal lekker over de rollen en dat is nu rechtgezet. Nog een uurtje of twee in de weer geweest met mijn meetklokje om de timing exact op 0,275 te krijgen.. Nu maar weer een paar tankjes brandstof afwachten of het beter of slechter is dan de vorige keer..
Helaas komt er waarschijnlijk toch een redelijk grote reparatie aan die niet zonder "derden" kan worden uitgevoerd:
Vermoedelijke airco/compressor problemen en daar hoort hoogstwaarschijnlijk ook opnieuw vullen bij:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,56026.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,56026.0.html)
Heb afgelopen maand ook nog de gasveren van de achterklep vervangen. Lekker kort en dankbaar klusje waar je veel plezier aan beleeft!
Hier staan trouwens alle klusjes vermeld inclusief de kosten:
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/326782.html (http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/326782.html)
Laat dat mooie weer maar komen! Dat sleutelt zo veel lekkerder...
Deze onderdelen zijn allemaal vervangen tijdens de reparatie aan mijn airco systeem:
Aircopomp/compressor:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2697.jpg)
Orifice tube:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2724.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2726.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2730.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2706.jpg)
Ventiel lage druk zijde (oftewel schrader valve): (er is geen ventiel hoge druk zijde op dit model V70)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2732.jpg)
Accumulator:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2739.jpg)
De lage druk leiding welke van accumulator naar zuigzijde pomp loopt moest ook vervangen worden. De wartel waarmee de leiding aan de accumulator wordt geschroefd zit bij veel van onze V70's muurvast waardoor de gehele leiding vervangen moet worden. Hieronder zie je een voorbeeld van de nieuwe leiding (boven) en de oude leiding met vastgeroeste wartel.
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2751.jpg)
Tenslotte als een soort van "bonus" heb ik de speling van beide koppelingen opgemeten.
Oud:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2749.jpg)
Nieuw:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2750.jpg)
Ook niet onbelangrijk is het vacumeren nadat alle onderdelen vervangen zijn:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/aircorepair/IMG_2720.jpg)
Ik ben absoluut geen expert op het gebied van airco, daarvoor moet je bij Theostek zijn, maar ik kan het niet laten om zoveel mogelijk zelf aan te pakken. Het systeem is behalve vacuüm ook al voorzien van nieuwe olie dus het enige dat nog rest is het vullen met 0,750kg R134A. Nu eens even uitzoeken hoe we dit voor elkaar kunnen krijgen....
Koen
Het is alweer een tijdje geleden dat ik een update heb geschreven, maar vond dat het moment weer eens daar was...
Respectabele kilometerstand. Hoop dat ik er nu toch eindelijk een beetje bij ga horen ;)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/5kupdate/500k.jpg)
De voorwielophanging was na 500k toch echt wel aan het eind van zijn latijn. Op bruggen/fly-overs en slechte stukken weg met richels of gaten in vooral bochten gaven een wat minder prettig gevoel. Het was alsof de voorkant springerig was en opzij huppelde:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/5kupdate/IMG_5888.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/5kupdate/IMG_5889.jpg)
Tijd voor vervanging:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/5kupdate/IMG_5404.jpg)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/5kupdate/IMG_5863.jpg)
Alles is vervangen behalve de veren. De rijbeleving is een verschil van dag en nacht. Achteraf gezien had ik dat veel eerder moeten doen! Had ook al langer af en toe een trilling in het stuur bij stevig remmen. Vaak wordt de oorzaak hiervan gezocht in de remmerij. Bij mij was niets minder waar, er is nu bij stevig remmen geen enkele trilling in het stuur meer voelbaar.
De Classic loopt nog prachtig dus ik hoop dat ze nog een tijd mee gaat. Om haar over te halen krijgt ze binnenkort weer een nieuwe distributieriem met alles wat daarbij hoort..
Tot zover deze update!
Gefeliciteerd met deze mijlpaal!! 8)
Echt scheutig ben ik niet met de updates, maar dit is een "waardige" die mijns inziens vermeld moet worden ;D
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/7kupdate/IMG_7476%20(002)%20(Klein).jpg)
En we roffelen nog even door....
Los van een paar distributies en regulier onderhoud (iedere 15k vers oliefilter met Castrol 5W40) was de grootste klus het vernieuwen van schokdempers en veren van nivomat naar regulier. (https://youtu.be/--T8wZhUomM (https://youtu.be/--T8wZhUomM))
De kachelradiator is inmiddels weer aan de beurt... Verder leuk om te melden dat we nog steeds de originele koppeling / drukgroep rijden. Eigenlijk moet die gewisseld worden samen met de motorsteunen, want die steunen zijn echt helemaal op. Je voelt de diesel dreunen op het subframe :eusa_shhh:
Moet gezegd worden: Wat een prachtig stuk techniek hebben die engineers midden jaren '90 ontwikkeld! #alleenmaarliefde (Als midden 40-er doe ik hier een poging mee te doen met de social media hype :evil:)
Wat een bizarre stand! Hoeveel daarvan heb je zelf afgelegd?
Respectabel hoor! Zou wel eens de hoogste stand van dit forum kunnen zijn, al is het natuurlijk wel een diesel.
Citaat van: Jerra op 21-01-2022 08:48:12
Wat een bizarre stand! Hoeveel daarvan heb je zelf afgelegd?
Volgens één van de eerste posts stond er 352.000 km bij aankoop dus zou hij er zelf bijna 350.000 km hebben bij gereden :eusa_clap:
Fantastisch om je aanschaf in gebruik te verdubbelend!
Net zo veel of zelfs meer dan de vorige eigenaar(en bij elkaar opgeteld).
Daar hebben we een topic voor, hoeveel km's je zelf geroffeld hebt:
https://volvo850forum.nl/index.php?topic=54660.0 (https://volvo850forum.nl/index.php?topic=54660.0)
Scherp Henry!
Inderdaad zo'n 350k zelf erbij geroffeld!
Mocht je in de historie willen duiken, dan heb ik hier een linkje met iedere druppel diesel en 99% van het onderhoud 😁 (https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/326782.html (https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/326782.html)
Denk wel dat het één der zuinigste 2.5D's moet zijn van Nederland! Heb mijn vrouw ook prima "af kunnen richten" op het gebruik van haar rechtervoet... (Mmmm, deze uitdrukking kan wellicht niet helemaal in de huidige tijdgeest, maar jullie snappen vast wat ik bedoel :evil:)
Keurig! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: