Techneuten,
Aan de voorzijde heb ik nieuwe schijven+blokken gemonteerd en aan de achterzijde nieuwe blokken maar heb wel alles los gehad voor controle en de handremmen afgesteld. (Nu maar hopen dat de remschoenen van de handrem niet meer "kloenk" zeggen wanneer je ze aantrekt bij lage snelheid.)
Uiteraard wil ik ook meteen mijn remvloeistof / remolie / DOT 4 vernieuwen. Nou ben ik in het bezit van een compressor en heb ik beschikking over een vacuumapparaatje waarmee je relatief makkelijk vloeistof uit leidingen trekt. Helaas werkt dat niet helemaal zo makkelijk bij de V70. Er blijft nl. remvloeistof in het reservoir staan, maar er komt niets meer uit de leidingen.... Bedacht net dat ik dit misschien kan verwijderen d.m.v. ontluchten van de koppelingscylinder?
Hoe zit het met die ABS unit? Blijft daar veel vloeistof achter? Dat filtertje in het reservoir, zit dat vast? Bij de meeste auto's waar ik aan sleutel kun je dit gewoon uitnemen.
Wie heeft er wat tips om je remvloeistof zo grondig mogelijk te verversen?
Bij voorbaat dank maar weer!
Koen
Het is gelukt. Bleek toch ongeveer alle fluid met het vacuumapparaatje verwijderd te hebben. (Er zit zo'n filtertje in waar op de bodem een heel klein beetje remolie bleef staan.)
Heb ongeveer 850ml bijgevuld incl. ontluchten. De eerste keer ontluchten was waardeloos, had helemaal geen remmen. Daarna maar even de beproefde 2-mans methode toegepast en toen was het na 45 minuten wel goed!
Je kunt trouwens wel echt merken dat je eerst moet "inremmen" want net na het ontluchten was ik nog niet echt te spreken over het remgedrag, maar nu na 10-20km begint het weer als vanouds te voelen. (Nieuwe schijven en/of blokken moeten zich natuurlijk toch een beetje zetten. Ook de vettigheid moet er helemaal af. (Jaja, ik heb wel remmenreiniger gebruikt, maar toch! ;) ))
Heb nog geen 120-0 noodremstop gemaakt, want wil even de boel wat laten zetten.
Uit voorzorg ga ik over 200-500km de remmen nog een keer preventief ontluchten.
Groet,
Koen
Probeer die noodremstop ook nog maar even te voorkomen anders zijn je schijven meteen krom en kun je weer opnieuw gaan beginnen.
't Zal toch niet zo zijn dat bij een enkele noodstop de boel meteen kromtrekt? Begrijp dat de remmen niet voldoen voor KLPD en dat soort extremere zaken, maar die bereiken ook snelheden waar ik alleen op het circuit van kan (mag!) dromen... (De gemiddelde Blik op de Weg achtervolging is nou ook meteen een beetje een extreem voorbeeld!)
Koen
Vergis je daar vooral niet in. 1x noodstop gemaakt voor een bejaarde die me niet zag aankomen en ik kon de schijven laten afdraaien...
Mmmm! Dat is inderdaad minder.. Dan blijft het maar gewoon bij het huidige werk ;) En hopen we maar op een goede werking in extremere situaties.
Groet,
Koen
Ik heb een paar weken geleden ook de schijfen en de remvloeistof vervangen.
Nu wanneer ik de rempedaal indruk duurt het toch even voor de wagen echt begint te remmen....kwil eigenlijk zeggen dat de remslag redelijk groot is.
Ervoor was dat ook al maar ik had gehoopt dat het beter ging zijn na de werkzaamheden.
Is dat bij jullie ook zo?
Mischien nog een beetje lucht in het systeem?
Dan zou ik idd maar eens rap nog een keer gaan ontluchten... klinkt niet echt jofel..
Sammykazie,
Heb zelf weinig referentie, maar het rempedaal van mijn Volvo heeft ook een redelijk lange slag voordat hard geremd wordt t.o.v. bijv. een Golf IV (remslag+bekrachtiging daarvan is zo kort dat ik als zeer storend kort ervaar). Als ik echter voor het stoplicht sta heb ik niet zo'n grote slag nodig om rollen te voorkomen (heb overigens geen automaat) en naarmate ik harder trap bij afremmen remt de auto geleidelijk en goed doseerbaar af. Persoonlijk vind ik de bekrachtiging nog wel wat aan de sterke kant. (Hoewel anderen dit misschien als comfortabel beschouwen.)
Bij niet goed ontluchten heb je, naar mijn ervaring, vaak een vreemd aanvoelend pedaal. Vooral als je een keer wat harder remt heb je het idee er gewoon doorheen te trappen zonder dat de auto sneller afremt.
Een keer extra ontluchten kan natuurlijk nooit kwaad! (Dit ben ik ook nog van plan soon, just to make sure.) Je nieuwe blokken/schijven hebben tussen de 200-500km nodig om aan elkaar te wennen...
Koen
Ik zou sowieso een tweede maal ontluchten nadat je bijv. slangen hebt gewisseld.
Wat ook wel eens wil helpen is je systeem onder druk zetten, bij de motorfiets althans, gedurende 24 uur.
Dan komen onder druk de kleinste belletjes lucht naar boven drijven, richting de pomp.
Hiervoor heb je twee planken nodig; eentje voor plat tegen je zitting en eentje voor dwars op het rempedaal.
Ik ben zelf binnenkort ook aan de beurt en zal jullie van mijn ervaringen op de hoogte houden...
@ lampje: Zeer interesant ben benieuwd naar het vervolg. Bij mijn motor heb ik bijna geen remslag, vanaf ik de remhendel aanraak begint hij al stevig te remmen. Zo hoort het natuurlijk wel bij een circuitmachine...
@ Koen: Na 5 dagen in Portugal met een huurwagen te hebben gereden waarbij de remslag bijna nihil is viel het mij natuurlijk hard op in mijn 850. Nu voor de rest remt hij altijd op de zelfde manier.... .
De blokken heb ik niet vervangen om dat die nog in zeer goede staat waren :eusa_sick: heb geprobeerd ze een beetje op te schuren.
Mannen (en wellicht ook vrouwen),
Heb inmiddels de remmen voor een tweede maal ontlucht. Verder niets gezien wat erop leek dat ze de eerste keer niet goed zouden zijn ontlucht. Dag daarna voor APK geweest en goedgekeurd..... maar:
Het enige mindere was dat de voorremmen 22% verschilden in remkracht, terwijl dit bij de achterremmen maar 4% was. Alles was binnen de limieten en het verschil werd door de APK keurmeester verklaard ivm nog niet volledig ingeremd zijn van blokken/schijven. Op de weg merk ik trouwens niets van dit verschil.
Is dit verschil verklaarbaar ivm nieuwigheid of is het onzin? Als een klauw niet goed ontlucht is, kan deze dan nog steeds voldoende remkracht geven (dus 78% van de maximale druk die een goed ontluchte klauw kan geven)? Kan een zuiger / cylinder beschadigd zijn als de stofhoes in goede staat is en de zuiger met de hand eenvoudig terug te drukken is in de cylinder?
Veilig zal het zover wel zijn, anders had ik nooit een nieuwe APK gekregen, maar als perfectionist ben ik nog niet tevreden! Advies wordt altijd gewaardeerd :)
Koen
Nieuwe schijven en blokken zijn (bij normaal rijgedrag) pas optimaal op elkaar ingelopen na zo'n 500km. Wat de keurmeester zegt is dus zeer waarschijnlijk.
Overigens gaan de ATE klauwen wel vaker vast zitten zonder zichtbare schade aan de stofhoesjes. Ik hanteer de norm:
- open circuit: met de vingers de zuigers kunnen terugduwen
- gesloten circuit: lichte kracht van een kleine waterpomptang nodig.
Als ze moeilijker gaan adviseer ik nieuwe klauwen. Niet om de mensen geld afhandig te maken, maar omdat ik te veel 850-remmenellende heb gezien :-\ Gangbaar maken etc. is helaas niet aan onze auto's besteed. Het kan wel, maar is nooit een oplossing voor de lange termijn. Trillen, brommen, heetlopers, kromme schijven, LPs, ....
Gr 8)
Bestaan er dan geen revisiesetjes voor ons merk klauwen?
Hoe raar het ook klinkt, dat moet je voor het type remklauwen die voor de 850's gebruikt worden, niet eens willen. Als ze het niet goed meer doen, eraf en weg ermee. Al het andere is weggegooid geld en gaat waarschijnlijk nog meer kosten ook. Zie ook post van Thuur.
Klauwen direct vervangen door klauwen van de sloop als ze vastzitten vast ook geen goed idee?
Ikzelf haal niets op de sloop wat met remmen te doen heeft, heel simpel. Je moet zorgen dat de remmen gewoon in orde zijn, je kunt bijna alles 2ehands erop zetten maar naar mijn mening vallen remdelen daar echt niet onder. Het is niet alleen je eigen veiligheid maar ook die van anderen.
@thuur: Wat bedoel je precies met open/gesloten circuit?
Als het trouwens echt 500km is voor inlopen bij normaal rijgedrag, dan is het bij mij zeker 1000km met mijn normaal rijgedrag! (Ik rij alleen maar snelweg op tijden dat er geen files zijn en er nauwelijks iemand op de weg is. Kom er ook nog achter dat ik dan meestal van de deur naar de afrit 55km verderop alleen bij de laatste afrit en parkeren mijn remmen gebruik..)
We wachten even af, dan ga ik er nog een keer mee naar dezelfde remmenbank en post ik het resultaat! Zal over een maand ook nog een keer preventief de voorklauwen ontluchten.
Gegroet,
Koen
P.s. Als je zelf onderhoud doet en ziet dat op een gegeven moment de stofhoes versleten is, zou ik de boel uit elkaar halen en gezien de staat van de zuiger beslissen of ik er een nieuw revisiesetje op zou monteren. Als je er op tijd bij bent is er volgens mij weinig mis met alleen een nieuw revisie setje.
Citaat van: kvcuijck op 06-05-2009 11:03:50
Als je zelf onderhoud doet en ziet dat op een gegeven moment de stofhoes versleten is, zou ik de boel uit elkaar halen en gezien de staat van de zuiger beslissen of ik er een nieuw revisiesetje op zou monteren. Als je er op tijd bij bent is er volgens mij weinig mis met alleen een nieuw revisie setje.
Ik hoop toch echt dat ik dan degene die dat doen voor me heb zitten ipv achter me op de weg. Ben het daar absoluut niet mee eens. Bij remdelen moet je gewoon je verstand gebruiken en wat kapot is gewoon vernieuwen. Dat reviseren, etc. deden we 25 jaar geleden al, toen was er nog geen ABS, etc. etc. Met de snelheden die de auto's tegenwoordig rijden is het in mijn opinie volstrekt "not done". En dan druk ik me nog voorzichtig uit. Nogmaals op remdelen moet je niet besparen, bezuinigen, etc. Het is niet alleen jouw veiligheid maar ook die van mij en mijn kinderen. Dat jij / jullie je eigen te barsten willen rijden, heb ik geen moeite mee. Maar dat je niet kunt remmen (door gepruts) wel. En Koen, dit is geen persoonlijke aanval hoor naar jou toe, echt niet. Ben alleen niet zo goed om het anders te verwoorden.
Citaat van: Lampje op 06-05-2009 06:47:47
Klauwen direct vervangen door klauwen van de sloop als ze vastzitten vast ook geen goed idee?
Stel, je relais 103 is stuk en je auto valt iedere 10 minuten uit. Haal je dan een "nieuwe" op de sloop? Met dit soort dingen moet je gewoon maximale zekerheid hebben, anders kost het je een hoop tijd en schiet je niets op..
Citaat van: kvcuijck op 06-05-2009 11:03:50
@thuur: Wat bedoel je precies met open/gesloten circuit?
In mijn geval eigenlijk of ik de remklauw los in m'n handen heb of dat ie nog met remslang+olie gemonteerd zit op de auto ;)
Citeer
Als het trouwens echt 500km is voor inlopen bij normaal rijgedrag, dan is het bij mij zeker 1000km met mijn normaal rijgedrag! (Ik rij alleen maar snelweg op tijden dat er geen files zijn en er nauwelijks iemand op de weg is. Kom er ook nog achter dat ik dan meestal van de deur naar de afrit 55km verderop alleen bij de laatste afrit en parkeren mijn remmen gebruik..)
We wachten even af, dan ga ik er nog een keer mee naar dezelfde remmenbank en post ik het resultaat! Zal over een maand ook nog een keer preventief de voorklauwen ontluchten.
Gegroet,
Koen
P.s. Als je zelf onderhoud doet en ziet dat op een gegeven moment de stofhoes versleten is, zou ik de boel uit elkaar halen en gezien de staat van de zuiger beslissen of ik er een nieuw revisiesetje op zou monteren. Als je er op tijd bij bent is er volgens mij weinig mis met alleen een nieuw revisie setje.
Ja, kun je doen. Setjes zijn leverbaar. Via de dealer is een revisiesetje duurder dan een nieuwe klauw bij b.v. Scandcar. Ik heb het ook wel eens gedaan. Een dag liggen klooien omdat het best wel tegenzat en het hele ritueel heb uitgevoerd. Polijsten, honen, etc.etc. Heeft het best lang volgehouden, maar kan gewoon niet op tegen revisieexemplaren.
Schijnbaar wil niemand er zich bij neerleggen dat de levensduur van onze remklauwen beperkt is ???
Gr :eusa_think:
Misschien eens duidelijk posten wat revisieklauwen nu eigenlijk kosten, dan wordt het snel duidelijk waarom je niet wil aanklooien.
Ik zou er iig niet aan beginnen voor het geld.
Een stofhoesje, ja, die kosten een tientje van ATE en zijn goed te doen, maar ik heb hier ook wel eens foto's gezien van zuigers.. :eusa_eh:
Citaat van: Dirk342 op 06-05-2009 12:33:04
Citaat van: kvcuijck op 06-05-2009 11:03:50
Als je zelf onderhoud doet en ziet dat op een gegeven moment de stofhoes versleten is, zou ik de boel uit elkaar halen en gezien de staat van de zuiger beslissen of ik er een nieuw revisiesetje op zou monteren. Als je er op tijd bij bent is er volgens mij weinig mis met alleen een nieuw revisie setje.
Ik hoop toch echt dat ik dan degene die dat doen voor me heb zitten ipv achter me op de weg. Ben het daar absoluut niet mee eens. Bij remdelen moet je gewoon je verstand gebruiken en wat kapot is gewoon vernieuwen. Dat reviseren, etc. deden we 25 jaar geleden al, toen was er nog geen ABS, etc. etc. Met de snelheden die de auto's tegenwoordig rijden is het in mijn opinie volstrekt "not done". En dan druk ik me nog voorzichtig uit. Nogmaals op remdelen moet je niet besparen, bezuinigen, etc. Het is niet alleen jouw veiligheid maar ook die van mij en mijn kinderen. Dat jij / jullie je eigen te barsten willen rijden, heb ik geen moeite mee. Maar dat je niet kunt remmen (door gepruts) wel. En Koen, dit is geen persoonlijke aanval hoor naar jou toe, echt niet. Ben alleen niet zo goed om het anders te verwoorden.
Dirk,
Eerlijk gezegd vind ik deze gedachte wel heel erg kort door de bocht. Een goede revisie brengt een onderdeel terug binnen tolerantiewaarden en meestal zelfs naar nieuwwaarden of beter (zoals in het geval van bijv. motoren). Een remklauw waarvan de stofhoes gescheurd is en de zuiger voor een groot deel roestig, loont waarschijnlijk geen revisie omdat de revisiedelen + arbeid hoger uitvallen in kosten dan aanschaf van een nieuwe klauw.
Als je daarentegen net een nieuwe klauw op je auto schroeft en een maand later tot de ontdekking komt dat een steentje of iets anders scherps je stofhoes heeft beschadigd, lijkt me dat geen reden om de gehele klauw te vervangen. Het vervangen van een stofhoes is volgens mij dan een prima revisie die weer voor veel kilometers goede remkracht op de blokken garandeert.
Zoals met alle technische zaken: meten = weten. Als na revisie de remmen functioneren binnen specificaties van fabrikant of regelgeving dan is dat gewoon goed!
Zelf ben ik werkzaam binnen de luchtvaart en als we op de "Dirk" manier vliegtuigen zouden onderhouden waren de tickets zo duur dat niemand meer per vliegtuig op vakantie kon gaan..
Een auto moet natuurlijk aan minimale veiligheidsregels voldoen (APK), maar echte veiligheid creëer je m.i. niet door fantastische techniek. Veiligheid is voor 90% toe te schrijven aan de marge* die de bestuurder neemt wanneer hij/zij op de weg zit. Op het moment dat jij dat laatste stukje performance van je remmen nodig hebt om op tijd stil te staan heb je daarvoor al een grote inschattingsfout gemaakt. Of dit nou veroorzaakt is door alcohol, (handsfree) bellen of vermoeidheid doet niet ter zake.
Ga voor jezelf maar eens na hoeveel snelheidsbekeuringen je hebt ontvangen de afgelopen 10 jaar. Iedere km die je te hard rijdt gaat af van de marge die je hebt als er iets verkeerd gaat. Wegen zijn tenslotte voor een bepaalde snelheid ontworpen... (Ojee, met deze opmerking maak ik mijzelf niet populair!)
Heb mijn eigen topic nu al teveel vervuild maar moest dit toch even kwijt ;)
Groet,
Koen
* Marge: lagere snelheid, meer afstand, inschattingsvermogen omgeving (staat wegdek, droog/regen, inschattingsvermogen mede weggebruikers), inschattingsvermogen eigen voertuigbeheersing, inschattingsvermogen capaciteit voertuig (een Porsche met slechte remmen heeft waarschijnlijk nog steeds een kortere remweg dan een V70 met nieuwe ingeremde remmen).
Bij nieuwe remmen die ik ooit kocht zat juist de instructie om ze vét in te remmen. Meerdere keren van 80 á 100 naar vrijwel nul, maar niet stoppen, en dat een keer of twee, drie herhalen. Dan rijden en nogmaals doen.
De rook van de remmen was niet om te harden :laugh:, maar ik heb daarna nooit problemen met kromme schijven gehad op die auto. Naar het schijnt is het juist slecht om het voorzichtig in te remmen in verband met (te) gelokaliseerde warmteontwikkeling.
Ook is het zo dat kromme schijven eigenlijk niet bestaan, alleen schijven waar materiaal van de remblokken op is afgezet door stilstaan met hete remmen en de rem erop.